为舰队擦亮“天眼” 我海上警戒机出动能力大幅提高

http://www.stdaily.com/kjrb/content/2010-03/25/content_168100.htm

2010年03月25日 来源： 科技日报 作者： 李斌富 李德 张万辉 本报记者 张强

    2009年11月底，北海舰队航空兵某师高级工程师杨玉田担纲的国产某型战机“最低放飞标准清单”课题主项目通过海军专家组鉴定。此举标志着该师战机的任务出动率提高了4个百分点。
　　该师被称为“海空天眼”，有着“信息化第一师”美誉。而这一课题就是被誉为“机务维护首席专家”的该师高级工程师群体的又一次杰作。
　　该师师长赵纪成、政委马任远告诉记者，从上世纪80年代始，该师先后完成了某型巡逻机、警戒机、侦察机等4型信息化战机的改装任务，他们用毕生心血助推新型战机快速形成战斗力，开创了海军航空兵历史上的30多项第一。

　　鸟瞰海疆，忧患助雏鹰零点起飞

　　南海某演兵场，一支“敌”舰艇编队正悄然向我驶来，“某号海区发现‘敌’舰艇，立即实施引导攻击！”此时，“敌”舰艇编队早已被我警戒机率先发现，数据随即传输到我海上、空中和陆地部队，多波次立体攻击随即展开，海面上升起一团团浓烟。
　　“蓝军”指挥官大惊失色，以往的安全距离上为什么会被“红军”发现并遭到攻击？令他意想不到的是，如今的海战场因警戒机的首次成功投入使用，我作战群前出作战半径成倍提高，标志着我军海上作战模式发生了根本性的变化。
　　让“千里眼”更明的就是被称为该型雷达“保障之父”的该师高工刘跃光。
　　2004年2月，由刘跃光等创建的某新型雷达机房正式投入使用。外国专家组验收完该型雷达“维修测试系统”后，脸上露出了难以置信的神色，因为该系统比他们国家的测试系统整整多了10项测试内容，而且系统性能的稳定性和可靠性更加优越，达到世界先进水平。
　　这只是该师高工群体的一次“亮剑”。
　　早在20多年前，当全军仅有的几架某新型信息化战机降落在该师机场的那一刻，几名高工就明白，一场新的征程开始了。
　　由于国外技术封锁，部队机载电子设备可靠性不高，许多部件、教案和规程不是空白就是短缺。没有完备的维修资料和成熟的维修经验，修理二线资料几乎是空白，地面维修设备为零，所有零部件都是返厂维修，可谓是困难重重。为了保障任务的顺利进行，该师经常只能东拼西凑，勉强保证一架飞机起飞。
　　强烈的忧患意识逼着高工们自己动手研制维修设备。当时没有地面测试设备，他们根据机上设备的原理，照着管线路图和工作中的技术参数自己组织研制。没有资料，他们就找熟人，软磨硬泡收集。最终，他们自己研制出地面测试设备7台，为部队节约经费200多万元。

　　透视海战，使命托鲲鹏突破重围

　　俗话说：人过40不学艺。然而，年过半百的高工们仍然冲锋在学习新装备的第一线。
　　几十年来，航空兵机务部队一直沿用“以预防为中心”的维修模式，飞机经常定检、机件频繁校修，这种过度维修导致机件寿命缩短，飞机完好率降低。
　　为解决这些难题，从该师成长起来的现北航装备部总工程师陈福华担纲的课题组，确定了“以可靠性为中心”的维修思想。杨玉田、李兆秋两位高工带领20名业务骨干，向这个中国航空业不愿尝试、军内不敢涉足的课题发起了挑战。
　　小到锁扣、油泵，大到发动机、起落架，他们对机身上数万个零件的维修周期进行统计分析。最终，他们将某型警戒机工厂给定的定寿部件由300多项减少到60多项，飞机完好率提高12.5%，翻修周期延长三分之一，单机定检维修费用节约300多万元。
　　该师装备部部长王延浩说：“过去，某新型飞机中修需用时46天，通过维修方式改革，如今仅用28天就可完成。这标志着我师维修保障能力取得历史性突破。”
　　维修模式改革的硝烟未散，高工们又投入到新的战斗。
　　小飞机大都有机库，大飞机防台风却没有那么简单。该师装备的是螺旋桨式飞机。过去，台风登陆前，战士们总要将战机来个五花大绑进行固定，但最多只能抵抗8级以下的风，巨大的风力还会造成螺旋桨反转严重损坏发动机。随着使命任务的拓展，该师常年飞往东南沿海执行任务，往往一次台风过境，前后要停训多天。
　　时任师装备部部长、现南航装备部总工程师的王胜军带领曹大芳、王文军两位高工冲锋在前。他们就在修理厂的车间里加工出一套轻巧简易的刹车试用系统，较好解决了这一难题。

　　环顾海空，奉献为银燕翱翔提速

　　接受采访时，高工李兆秋每10分钟总要起身揉揉腰，性格开朗的他开玩笑说：“我们这些高工，成绩是不是突出，我不敢乱说，但要是说腰椎间盘突出，绝对人人有份。”
　　记者留意到，在他的办公桌上伸手可及的区域内，除了一摞摞的技术资料，还有一瓶速效救心丸。2009年的4月23日，当警戒机编队呼啸着第一个通过海上阅兵场上空，接受祖国和人民检阅时，机组的同志们都知道，李兆秋是口袋里揣着那瓶药送飞机上天的。
　　据统计，这个曾使67架飞机重返蓝天的高工群体，平均年龄超过50岁，从事机务工作时间最少的都有25年，人人都因常年劳累而身患各种职业病。
　　他们常挂在嘴上的有这样一句话：“我们选择了机务这个行当，就等于选择了清贫和奉献，无怨无悔。”
　　那年腊月二十九，高工曹大芳突然接到远在家乡姐姐的电报：房塌，妻儿病，速归！忙得团团转的曹大芳顿时慌了神，立即请假往老家赶。看到匆忙赶到医院的丈夫，病床上的妻子顿时泪如雨下：“老曹，你都5年没有回家过年了，既然回来了，我们就回家过个年吧！”他背起妻子就往家走，妻子的泪水浸透厚厚的棉衣，一直流到了他的心里。
　　这样的故事还有很多。当市场经济的大潮几乎席卷一切，社会上一些人用“房子、车子、票子”来彰显自己的个人价值时，这些高工们却说：“我们工作的价值，不在地上，在天上！”

　　仰望海天，责任让神雕锐不可当

　　随着信息化战机的列装，人才奇缺成为制约战斗力的“瓶颈”。但该师却有这样一组不平凡的数字：装备人员的满编率、对口率和称职率均达到95%以上，居全海军之首。
　　一次民主生活会上，高工们联名提出：把优秀年轻干部在最佳年龄段提拔、重用起来，放到关键岗位和“风口浪尖”上去摔打磨练。这一建议马上得到了师领导的大力支持。当年，具有本科学历、出国培训过的业务师杨志勇破格提升，连跳两级，由修理厂雷达师直接担任该团机务大队雷达主任。
　　某新型雷达维护人才过去是空白，高工刘跃光通过国外学习“反哺”的方式，培养出以陈智谋、杨智勇等10多名维护专家为首的人才队伍。
　　为了培养人才，高工们就像一块块无私的“垫脚石”，热心地帮助每一个需要帮助的人，每当掌握一门新技术时，都会第一时间讲给身边的人，而自己却没有任何索求。
　　该师政治部主任浦照东高兴地告诉记者：“目前，我师已形成了以高工群体为核心攻关创新队伍、以连排以上领导干部为中心的指挥协调队伍、以各类专业技师为龙头的技术把关队伍、以士官为主体的操作骨干队伍。‘四支队伍’均实现了由岗位配套向素质配套的转变、由编制配套向责任配套的转变。”
　　人才是第一资源，储备人才就是储备战斗力。这已成为高工们的共识。
　　如今，该师有28名装备干部攻读硕士、博士研究生，指技合一、一专多能的高素质人才不断涌现，先后有50多人次获得军队科技成果奖60多项，其中30多项成果填补了全军、海军战机维护规程和维修工艺的空白。http://www.stdaily.com/kjrb/content/2010-03/25/content_168100.htm

2010年03月25日 来源： 科技日报 作者： 李斌富 李德 张万辉 本报记者 张强

    2009年11月底，北海舰队航空兵某师高级工程师杨玉田担纲的国产某型战机“最低放飞标准清单”课题主项目通过海军专家组鉴定。此举标志着该师战机的任务出动率提高了4个百分点。
　　该师被称为“海空天眼”，有着“信息化第一师”美誉。而这一课题就是被誉为“机务维护首席专家”的该师高级工程师群体的又一次杰作。
　　该师师长赵纪成、政委马任远告诉记者，从上世纪80年代始，该师先后完成了某型巡逻机、警戒机、侦察机等4型信息化战机的改装任务，他们用毕生心血助推新型战机快速形成战斗力，开创了海军航空兵历史上的30多项第一。

　　鸟瞰海疆，忧患助雏鹰零点起飞

　　南海某演兵场，一支“敌”舰艇编队正悄然向我驶来，“某号海区发现‘敌’舰艇，立即实施引导攻击！”此时，“敌”舰艇编队早已被我警戒机率先发现，数据随即传输到我海上、空中和陆地部队，多波次立体攻击随即展开，海面上升起一团团浓烟。
　　“蓝军”指挥官大惊失色，以往的安全距离上为什么会被“红军”发现并遭到攻击？令他意想不到的是，如今的海战场因警戒机的首次成功投入使用，我作战群前出作战半径成倍提高，标志着我军海上作战模式发生了根本性的变化。
　　让“千里眼”更明的就是被称为该型雷达“保障之父”的该师高工刘跃光。
　　2004年2月，由刘跃光等创建的某新型雷达机房正式投入使用。外国专家组验收完该型雷达“维修测试系统”后，脸上露出了难以置信的神色，因为该系统比他们国家的测试系统整整多了10项测试内容，而且系统性能的稳定性和可靠性更加优越，达到世界先进水平。
　　这只是该师高工群体的一次“亮剑”。
　　早在20多年前，当全军仅有的几架某新型信息化战机降落在该师机场的那一刻，几名高工就明白，一场新的征程开始了。
　　由于国外技术封锁，部队机载电子设备可靠性不高，许多部件、教案和规程不是空白就是短缺。没有完备的维修资料和成熟的维修经验，修理二线资料几乎是空白，地面维修设备为零，所有零部件都是返厂维修，可谓是困难重重。为了保障任务的顺利进行，该师经常只能东拼西凑，勉强保证一架飞机起飞。
　　强烈的忧患意识逼着高工们自己动手研制维修设备。当时没有地面测试设备，他们根据机上设备的原理，照着管线路图和工作中的技术参数自己组织研制。没有资料，他们就找熟人，软磨硬泡收集。最终，他们自己研制出地面测试设备7台，为部队节约经费200多万元。

　　透视海战，使命托鲲鹏突破重围

　　俗话说：人过40不学艺。然而，年过半百的高工们仍然冲锋在学习新装备的第一线。
　　几十年来，航空兵机务部队一直沿用“以预防为中心”的维修模式，飞机经常定检、机件频繁校修，这种过度维修导致机件寿命缩短，飞机完好率降低。
　　为解决这些难题，从该师成长起来的现北航装备部总工程师陈福华担纲的课题组，确定了“以可靠性为中心”的维修思想。杨玉田、李兆秋两位高工带领20名业务骨干，向这个中国航空业不愿尝试、军内不敢涉足的课题发起了挑战。
　　小到锁扣、油泵，大到发动机、起落架，他们对机身上数万个零件的维修周期进行统计分析。最终，他们将某型警戒机工厂给定的定寿部件由300多项减少到60多项，飞机完好率提高12.5%，翻修周期延长三分之一，单机定检维修费用节约300多万元。
　　该师装备部部长王延浩说：“过去，某新型飞机中修需用时46天，通过维修方式改革，如今仅用28天就可完成。这标志着我师维修保障能力取得历史性突破。”
　　维修模式改革的硝烟未散，高工们又投入到新的战斗。
　　小飞机大都有机库，大飞机防台风却没有那么简单。该师装备的是螺旋桨式飞机。过去，台风登陆前，战士们总要将战机来个五花大绑进行固定，但最多只能抵抗8级以下的风，巨大的风力还会造成螺旋桨反转严重损坏发动机。随着使命任务的拓展，该师常年飞往东南沿海执行任务，往往一次台风过境，前后要停训多天。
　　时任师装备部部长、现南航装备部总工程师的王胜军带领曹大芳、王文军两位高工冲锋在前。他们就在修理厂的车间里加工出一套轻巧简易的刹车试用系统，较好解决了这一难题。

　　环顾海空，奉献为银燕翱翔提速

　　接受采访时，高工李兆秋每10分钟总要起身揉揉腰，性格开朗的他开玩笑说：“我们这些高工，成绩是不是突出，我不敢乱说，但要是说腰椎间盘突出，绝对人人有份。”
　　记者留意到，在他的办公桌上伸手可及的区域内，除了一摞摞的技术资料，还有一瓶速效救心丸。2009年的4月23日，当警戒机编队呼啸着第一个通过海上阅兵场上空，接受祖国和人民检阅时，机组的同志们都知道，李兆秋是口袋里揣着那瓶药送飞机上天的。
　　据统计，这个曾使67架飞机重返蓝天的高工群体，平均年龄超过50岁，从事机务工作时间最少的都有25年，人人都因常年劳累而身患各种职业病。
　　他们常挂在嘴上的有这样一句话：“我们选择了机务这个行当，就等于选择了清贫和奉献，无怨无悔。”
　　那年腊月二十九，高工曹大芳突然接到远在家乡姐姐的电报：房塌，妻儿病，速归！忙得团团转的曹大芳顿时慌了神，立即请假往老家赶。看到匆忙赶到医院的丈夫，病床上的妻子顿时泪如雨下：“老曹，你都5年没有回家过年了，既然回来了，我们就回家过个年吧！”他背起妻子就往家走，妻子的泪水浸透厚厚的棉衣，一直流到了他的心里。
　　这样的故事还有很多。当市场经济的大潮几乎席卷一切，社会上一些人用“房子、车子、票子”来彰显自己的个人价值时，这些高工们却说：“我们工作的价值，不在地上，在天上！”

　　仰望海天，责任让神雕锐不可当

　　随着信息化战机的列装，人才奇缺成为制约战斗力的“瓶颈”。但该师却有这样一组不平凡的数字：装备人员的满编率、对口率和称职率均达到95%以上，居全海军之首。
　　一次民主生活会上，高工们联名提出：把优秀年轻干部在最佳年龄段提拔、重用起来，放到关键岗位和“风口浪尖”上去摔打磨练。这一建议马上得到了师领导的大力支持。当年，具有本科学历、出国培训过的业务师杨志勇破格提升，连跳两级，由修理厂雷达师直接担任该团机务大队雷达主任。
　　某新型雷达维护人才过去是空白，高工刘跃光通过国外学习“反哺”的方式，培养出以陈智谋、杨智勇等10多名维护专家为首的人才队伍。
　　为了培养人才，高工们就像一块块无私的“垫脚石”，热心地帮助每一个需要帮助的人，每当掌握一门新技术时，都会第一时间讲给身边的人，而自己却没有任何索求。
　　该师政治部主任浦照东高兴地告诉记者：“目前，我师已形成了以高工群体为核心攻关创新队伍、以连排以上领导干部为中心的指挥协调队伍、以各类专业技师为龙头的技术把关队伍、以士官为主体的操作骨干队伍。‘四支队伍’均实现了由岗位配套向素质配套的转变、由编制配套向责任配套的转变。”
　　人才是第一资源，储备人才就是储备战斗力。这已成为高工们的共识。
　　如今，该师有28名装备干部攻读硕士、博士研究生，指技合一、一专多能的高素质人才不断涌现，先后有50多人次获得军队科技成果奖60多项，其中30多项成果填补了全军、海军战机维护规程和维修工艺的空白。