“当你试图融合飞机和汽车时，你得到的是全世界最糟糕的 ...

汽车大王福特曾说：“记下我的话：‘飞机与汽车的结合就要来了’，你们别笑，这一定会来的……”

      1917年，被称为“飞行汽车之父”的发明家格伦柯蒂斯，开始首次尝试设计出一种地面、天空两用的交通工具。他设计的铝制自动控制飞行汽车有3个宽40英尺的机翼，发动机驱动一个安置在汽车后部的4叶片螺旋推进器。但可惜的是，这辆车从没上天真正飞行过。

      而福特在1928年试飞了他的“天空小汽车”。飞车虽然上天，但不幸的是：一个驾驶员坠机身亡，从此“天空小汽车”便被禁止试产了。

      1946年，罗伯特富尔顿发明了飞行汽车。与以往的将汽车改装成飞行工具思路不同的是，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具，机翼和机身尾部被移除，以适应路面行使，螺旋桨也被“塞”进了机身内部，富尔顿号称“5分钟就把飞机改成了汽车”。这辆飞行汽车成为获得美国民用航空局（现在联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。但富尔顿没能找到可靠的经济资助进行批量生产。


      上世纪五六十年代Moulton Taylor设计的著名飞行汽车Aerocar，带着拖车在地上跑，飞行前要组装：

当年的新闻电影短片


现在还能飞呢


[WARNING! WARNING!]

博物馆里



      飞行汽车几十年来的传统设计思想是“给汽车插上翅膀”或者说“让飞机折起机翼”，现在又有新思路——动力滑翔伞吊着汽车（这个设计思路简单有效，易于实现）：







      2009年1月14日，英国的尼尔·劳格顿(Neil Laughton)探险小组开着它从伦敦出发，前往非洲马里的廷巴克图。2月25日，当地人在廷巴克图市中心举行盛大仪式，欢迎探险队员的到来。

    重量：1000磅(480公斤)

    发动机：四缸，1000 cc

    航程：185英里(300公里)

    巡航高度：2000至3000英尺(600至900米)

    最高速度：空中每小时70英里(每小时110公里)，地面每小时110英里(每小时180公里)

    造价：5万英磅(7.6万美元)


      旋翼机+三轮摩托——荷兰人约翰·巴克尔的方案：Personal Air and Land Vehicle （他自认为这是极为安全的，缩水版原型机已试飞成功）

想象图


实际原型机（就是纯粹旋翼机而已，炒作概念）




      以下几个方案，YY性质比较强，至今没有实际能直线飞行的：

      这种飞行器虽然也叫“飞车”，但是与汽车没什么关联，纯粹是涵道风扇驱动、在几米高的空中缓慢挪动的油老虎（转子发动机）：



缓缓挪动



      带涵道风扇的飞机（模型）：



      自然，也有试图靠涵道风扇送上天的法拉利（至今没飞起来过）：

Autovolantor



      以色列人的类似创意，据说至今只能离地三尺悬浮：



      美国某富翁奋斗几十年的结果，至今已可以离地20米悬浮，可惜还是不能前进飞行：



      近年最热门的飞行汽车：飞跃(Transition)！这个是下功夫研制的。

      这架“飞跃(Transition)”空中汽车在去年成功试飞。它是麻省理工学院（MIT）的博士卡尔戴尔奇研制的，Terrafugia公司出品。

2009年5月6日的一次试飞


机身长：5.8米

翼展：8.4米

空重：600公斤

动力：一台罗塔克斯912S型四冲程发动机，功率为73.5千瓦（100马力），使用无铅汽油

起飞滑跑距离：457米

起飞速度：128.7公里/时

巡航速度（空中）：193公里/时

最大平飞速度：209.2公里/时

续航力（空中）：741公里

单价：19.4万美元

行驶模式


飞行模式


首飞成功


    IEEE则认为这一最新的科幻产物不会有“幸福的着陆”。

    原因是这个“变形虫”虽然可以在天上飞起来，但到了地面上却是“等着发生事故”。“飞跃”车的设计重量已近轻型飞机的上限（1320磅），但却是目前最轻的四轮轿车重量的一半。结果是空中飞行的性能可能还凑合，但到了路上，“一阵强风就会使它像鱼尾一样摆动”。而且它折起来的机翅很难被其他司机看到，容易引起碰撞，从而使空中飞行变得极其危险。IEEE的结论是：尽管本世纪已有许多类似的梦想，但没有一个能够逃脱成为“历史注释”的命运，最后都是空干空喜欢一场。

　　对此，“飞跃”车的研制者已说明，作为车，他们希望开到机场就行了，并不想使它成为到处都能开的普通汽车。可是美国航空管理署FAA规定轻型飞机的速度上限是每小时138英里，所以飞起来也不比高速路上开汽车快多少，奔驰车开到每小时160英里是常有的事。既然如此，人们何必花大钱还要费大功夫去买一架开不远、飞不快的飞机汽车呢？


      NASA的研究人员摩尔说：“当你试图融合飞机和汽车时，你得到的是全世界最糟糕的东西：一个非常笨重、迟缓、昂贵的难以使用的车。”这也就是飞行汽车无法投入实用的原因。网上有人说：“你想买一辆飞行汽车吗？再等100年吧！”可能不必如此悲观，但我们也只能“五十步笑百步”，请你再等50年吧。

汽车大王福特曾说：“记下我的话：‘飞机与汽车的结合就要来了’，你们别笑，这一定会来的……”

      1917年，被称为“飞行汽车之父”的发明家格伦柯蒂斯，开始首次尝试设计出一种地面、天空两用的交通工具。他设计的铝制自动控制飞行汽车有3个宽40英尺的机翼，发动机驱动一个安置在汽车后部的4叶片螺旋推进器。但可惜的是，这辆车从没上天真正飞行过。

      而福特在1928年试飞了他的“天空小汽车”。飞车虽然上天，但不幸的是：一个驾驶员坠机身亡，从此“天空小汽车”便被禁止试产了。

      1946年，罗伯特富尔顿发明了飞行汽车。与以往的将汽车改装成飞行工具思路不同的是，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具，机翼和机身尾部被移除，以适应路面行使，螺旋桨也被“塞”进了机身内部，富尔顿号称“5分钟就把飞机改成了汽车”。这辆飞行汽车成为获得美国民用航空局（现在联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。但富尔顿没能找到可靠的经济资助进行批量生产。


      上世纪五六十年代Moulton Taylor设计的著名飞行汽车Aerocar，带着拖车在地上跑，飞行前要组装：

当年的新闻电影短片


现在还能飞呢


[WARNING! WARNING!]

博物馆里



      飞行汽车几十年来的传统设计思想是“给汽车插上翅膀”或者说“让飞机折起机翼”，现在又有新思路——动力滑翔伞吊着汽车（这个设计思路简单有效，易于实现）：







      2009年1月14日，英国的尼尔·劳格顿(Neil Laughton)探险小组开着它从伦敦出发，前往非洲马里的廷巴克图。2月25日，当地人在廷巴克图市中心举行盛大仪式，欢迎探险队员的到来。

    重量：1000磅(480公斤)

    发动机：四缸，1000 cc

    航程：185英里(300公里)

    巡航高度：2000至3000英尺(600至900米)

    最高速度：空中每小时70英里(每小时110公里)，地面每小时110英里(每小时180公里)

    造价：5万英磅(7.6万美元)


      旋翼机+三轮摩托——荷兰人约翰·巴克尔的方案：Personal Air and Land Vehicle （他自认为这是极为安全的，缩水版原型机已试飞成功）

想象图


实际原型机（就是纯粹旋翼机而已，炒作概念）




      以下几个方案，YY性质比较强，至今没有实际能直线飞行的：

      这种飞行器虽然也叫“飞车”，但是与汽车没什么关联，纯粹是涵道风扇驱动、在几米高的空中缓慢挪动的油老虎（转子发动机）：



缓缓挪动



      带涵道风扇的飞机（模型）：



      自然，也有试图靠涵道风扇送上天的法拉利（至今没飞起来过）：

Autovolantor



      以色列人的类似创意，据说至今只能离地三尺悬浮：



      美国某富翁奋斗几十年的结果，至今已可以离地20米悬浮，可惜还是不能前进飞行：



      近年最热门的飞行汽车：飞跃(Transition)！这个是下功夫研制的。

      这架“飞跃(Transition)”空中汽车在去年成功试飞。它是麻省理工学院（MIT）的博士卡尔戴尔奇研制的，Terrafugia公司出品。

2009年5月6日的一次试飞


机身长：5.8米

翼展：8.4米

空重：600公斤

动力：一台罗塔克斯912S型四冲程发动机，功率为73.5千瓦（100马力），使用无铅汽油

起飞滑跑距离：457米

起飞速度：128.7公里/时

巡航速度（空中）：193公里/时

最大平飞速度：209.2公里/时

续航力（空中）：741公里

单价：19.4万美元

行驶模式


飞行模式


首飞成功


    IEEE则认为这一最新的科幻产物不会有“幸福的着陆”。

    原因是这个“变形虫”虽然可以在天上飞起来，但到了地面上却是“等着发生事故”。“飞跃”车的设计重量已近轻型飞机的上限（1320磅），但却是目前最轻的四轮轿车重量的一半。结果是空中飞行的性能可能还凑合，但到了路上，“一阵强风就会使它像鱼尾一样摆动”。而且它折起来的机翅很难被其他司机看到，容易引起碰撞，从而使空中飞行变得极其危险。IEEE的结论是：尽管本世纪已有许多类似的梦想，但没有一个能够逃脱成为“历史注释”的命运，最后都是空干空喜欢一场。

　　对此，“飞跃”车的研制者已说明，作为车，他们希望开到机场就行了，并不想使它成为到处都能开的普通汽车。可是美国航空管理署FAA规定轻型飞机的速度上限是每小时138英里，所以飞起来也不比高速路上开汽车快多少，奔驰车开到每小时160英里是常有的事。既然如此，人们何必花大钱还要费大功夫去买一架开不远、飞不快的飞机汽车呢？


      NASA的研究人员摩尔说：“当你试图融合飞机和汽车时，你得到的是全世界最糟糕的东西：一个非常笨重、迟缓、昂贵的难以使用的车。”这也就是飞行汽车无法投入实用的原因。网上有人说：“你想买一辆飞行汽车吗？再等100年吧！”可能不必如此悲观，但我们也只能“五十步笑百步”，请你再等50年吧。