超级军网F-35项目面临一个麻烦不断的2010年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 02:19:52
[据美国《航空周刊与空间技术》2010年2月5日报道]美国F-35联合攻击战斗机（JSF）项目虽然可以安然度过3月，但可能会再次遭受打击。五角大楼将发布选择采办报告（SARs），其中很可能会显示该项目违反Nunn-McCurdy经费增加限制法案，并最终导致进行一次强制项目审查。同时，美国政府问责办公室（GAO）应该会就该项目发布另一份报告。GAO早先曾多次警告要免去该项目领导者的职务，现在看来很可能会成为事实。而与此同时，项目进度再一次推迟已成定局。
按照Nunn-McCurdy法案的规定，如果一个项目产品的单位成本估价较之项目开始时的计划超出150%，该项目必须重新评估。这就意味着五角大楼必须对项目的必需性、经费使用的合理性以及管理部门对经费的控制力进行确认。五角大楼也已经向美国国会提供了替代解决方案的费用情况，目前正在进行60天的公示。
至今为止，对于违反Nunn-McCurdy法案的最严重的警告来自于洛克希德•马丁公司主管F-35项目的执行副总裁Tom Burbage和洛克希德•马丁公司第二高级JSF领导人Dan Crowley在1月19日发给供应商的信件，信中称：“我们正在和美国政府密切合作以避免可能的违反Nunn-McCurdy法案情况，虽然这些事情由一些超过我们控制范围的因素决定，包括SAR预测中使用的增长指数、推进系统费用和独立评估度。”
后两个因素至关重要。推进系统费用依然很高，五角大楼取消来自通用电气和罗•罗公司F136替代发动机的计划已经被暂停。最近的一次独立评估——海军、作战测试和评估（DOTE）主管和联合估算团队（JET）联合对JSF项目的调查——得出了消极的结论，几乎可以肯定这些因素会被SAR考虑。
该项目对外宣传进展顺利。Burbage和Crowley向供应商们保证JSF正在完成实质性的进展。他们说F-35A和F-35B两个型号的静态测试已经成功完成，全尺寸雷达反射截面测试项目的近场和远场测试将开始计划安排。航电测试证明“软件系统空前稳定”，CATBird测试的成功验证了雷达和电子战系统间的传感器链接。这封信中同样声称连续的系统发展与验证（SDD）测试项目（19，包括非飞行结构和其他测试机身）完成情况超出了预期。这些鼓励性的说辞和预测，既没有反映在可视化的进展中，也没有在1月的DOTE报告中提及。
2009年的飞行测试继续推迟，不仅与目前的官方进度安排（2008年初确定，发展测试推迟一年完成）不符，也与2009年9月的预期（要求5架更多的飞机进行飞行，并在去年底完成首次垂直降落）不符。只有一架测试飞机进行了飞行（AF-1，两架次）。垂直降落直到2010年1月才开始，BF-1在飞行中使用了升力风扇。
Burbage/Crowley信中说：“所有的发展飞机预计将在明年交付给飞行测试中心。”但这个里程碑应该在去年第三季度达到。AF-1在完成首飞后也已经很久没飞过了：该机去年11月飞行了三架次，但在过去的两个月中没有飞行。
DOTE通常都会摆出批评的姿态。主管Michael Gilmore直接向国防部长汇报。他的办公室的工作就是寻找在正常采购链中没有上报的问题。1月报告中反映问题的数量增多，且对项目预测的怀疑范围也在加大。[据美国《航空周刊与空间技术》2010年2月5日报道]美国F-35联合攻击战斗机（JSF）项目虽然可以安然度过3月，但可能会再次遭受打击。五角大楼将发布选择采办报告（SARs），其中很可能会显示该项目违反Nunn-McCurdy经费增加限制法案，并最终导致进行一次强制项目审查。同时，美国政府问责办公室（GAO）应该会就该项目发布另一份报告。GAO早先曾多次警告要免去该项目领导者的职务，现在看来很可能会成为事实。而与此同时，项目进度再一次推迟已成定局。
按照Nunn-McCurdy法案的规定，如果一个项目产品的单位成本估价较之项目开始时的计划超出150%，该项目必须重新评估。这就意味着五角大楼必须对项目的必需性、经费使用的合理性以及管理部门对经费的控制力进行确认。五角大楼也已经向美国国会提供了替代解决方案的费用情况，目前正在进行60天的公示。
至今为止，对于违反Nunn-McCurdy法案的最严重的警告来自于洛克希德•马丁公司主管F-35项目的执行副总裁Tom Burbage和洛克希德•马丁公司第二高级JSF领导人Dan Crowley在1月19日发给供应商的信件，信中称：“我们正在和美国政府密切合作以避免可能的违反Nunn-McCurdy法案情况，虽然这些事情由一些超过我们控制范围的因素决定，包括SAR预测中使用的增长指数、推进系统费用和独立评估度。”
后两个因素至关重要。推进系统费用依然很高，五角大楼取消来自通用电气和罗•罗公司F136替代发动机的计划已经被暂停。最近的一次独立评估——海军、作战测试和评估（DOTE）主管和联合估算团队（JET）联合对JSF项目的调查——得出了消极的结论，几乎可以肯定这些因素会被SAR考虑。
该项目对外宣传进展顺利。Burbage和Crowley向供应商们保证JSF正在完成实质性的进展。他们说F-35A和F-35B两个型号的静态测试已经成功完成，全尺寸雷达反射截面测试项目的近场和远场测试将开始计划安排。航电测试证明“软件系统空前稳定”，CATBird测试的成功验证了雷达和电子战系统间的传感器链接。这封信中同样声称连续的系统发展与验证（SDD）测试项目（19，包括非飞行结构和其他测试机身）完成情况超出了预期。这些鼓励性的说辞和预测，既没有反映在可视化的进展中，也没有在1月的DOTE报告中提及。
2009年的飞行测试继续推迟，不仅与目前的官方进度安排（2008年初确定，发展测试推迟一年完成）不符，也与2009年9月的预期（要求5架更多的飞机进行飞行，并在去年底完成首次垂直降落）不符。只有一架测试飞机进行了飞行（AF-1，两架次）。垂直降落直到2010年1月才开始，BF-1在飞行中使用了升力风扇。
Burbage/Crowley信中说：“所有的发展飞机预计将在明年交付给飞行测试中心。”但这个里程碑应该在去年第三季度达到。AF-1在完成首飞后也已经很久没飞过了：该机去年11月飞行了三架次，但在过去的两个月中没有飞行。
DOTE通常都会摆出批评的姿态。主管Michael Gilmore直接向国防部长汇报。他的办公室的工作就是寻找在正常采购链中没有上报的问题。1月报告中反映问题的数量增多，且对项目预测的怀疑范围也在加大。
按照Nunn-McCurdy法案的规定，如果一个项目产品的单位成本估价较之项目开始时的计划超出150%，该项目必须重新评估。这就意味着五角大楼必须对项目的必需性、经费使用的合理性以及管理部门对经费的控制力进行确认。五角大楼也已经向美国国会提供了替代解决方案的费用情况，目前正在进行60天的公示。
至今为止，对于违反Nunn-McCurdy法案的最严重的警告来自于洛克希德•马丁公司主管F-35项目的执行副总裁Tom Burbage和洛克希德•马丁公司第二高级JSF领导人Dan Crowley在1月19日发给供应商的信件，信中称：“我们正在和美国政府密切合作以避免可能的违反Nunn-McCurdy法案情况，虽然这些事情由一些超过我们控制范围的因素决定，包括SAR预测中使用的增长指数、推进系统费用和独立评估度。”
后两个因素至关重要。推进系统费用依然很高，五角大楼取消来自通用电气和罗•罗公司F136替代发动机的计划已经被暂停。最近的一次独立评估——海军、作战测试和评估（DOTE）主管和联合估算团队（JET）联合对JSF项目的调查——得出了消极的结论，几乎可以肯定这些因素会被SAR考虑。
该项目对外宣传进展顺利。Burbage和Crowley向供应商们保证JSF正在完成实质性的进展。他们说F-35A和F-35B两个型号的静态测试已经成功完成，全尺寸雷达反射截面测试项目的近场和远场测试将开始计划安排。航电测试证明“软件系统空前稳定”，CATBird测试的成功验证了雷达和电子战系统间的传感器链接。这封信中同样声称连续的系统发展与验证（SDD）测试项目（19，包括非飞行结构和其他测试机身）完成情况超出了预期。这些鼓励性的说辞和预测，既没有反映在可视化的进展中，也没有在1月的DOTE报告中提及。
2009年的飞行测试继续推迟，不仅与目前的官方进度安排（2008年初确定，发展测试推迟一年完成）不符，也与2009年9月的预期（要求5架更多的飞机进行飞行，并在去年底完成首次垂直降落）不符。只有一架测试飞机进行了飞行（AF-1，两架次）。垂直降落直到2010年1月才开始，BF-1在飞行中使用了升力风扇。
Burbage/Crowley信中说：“所有的发展飞机预计将在明年交付给飞行测试中心。”但这个里程碑应该在去年第三季度达到。AF-1在完成首飞后也已经很久没飞过了：该机去年11月飞行了三架次，但在过去的两个月中没有飞行。
DOTE通常都会摆出批评的姿态。主管Michael Gilmore直接向国防部长汇报。他的办公室的工作就是寻找在正常采购链中没有上报的问题。1月报告中反映问题的数量增多，且对项目预测的怀疑范围也在加大。[据美国《航空周刊与空间技术》2010年2月5日报道]美国F-35联合攻击战斗机（JSF）项目虽然可以安然度过3月，但可能会再次遭受打击。五角大楼将发布选择采办报告（SARs），其中很可能会显示该项目违反Nunn-McCurdy经费增加限制法案，并最终导致进行一次强制项目审查。同时，美国政府问责办公室（GAO）应该会就该项目发布另一份报告。GAO早先曾多次警告要免去该项目领导者的职务，现在看来很可能会成为事实。而与此同时，项目进度再一次推迟已成定局。
按照Nunn-McCurdy法案的规定，如果一个项目产品的单位成本估价较之项目开始时的计划超出150%，该项目必须重新评估。这就意味着五角大楼必须对项目的必需性、经费使用的合理性以及管理部门对经费的控制力进行确认。五角大楼也已经向美国国会提供了替代解决方案的费用情况，目前正在进行60天的公示。
至今为止，对于违反Nunn-McCurdy法案的最严重的警告来自于洛克希德•马丁公司主管F-35项目的执行副总裁Tom Burbage和洛克希德•马丁公司第二高级JSF领导人Dan Crowley在1月19日发给供应商的信件，信中称：“我们正在和美国政府密切合作以避免可能的违反Nunn-McCurdy法案情况，虽然这些事情由一些超过我们控制范围的因素决定，包括SAR预测中使用的增长指数、推进系统费用和独立评估度。”
后两个因素至关重要。推进系统费用依然很高，五角大楼取消来自通用电气和罗•罗公司F136替代发动机的计划已经被暂停。最近的一次独立评估——海军、作战测试和评估（DOTE）主管和联合估算团队（JET）联合对JSF项目的调查——得出了消极的结论，几乎可以肯定这些因素会被SAR考虑。
该项目对外宣传进展顺利。Burbage和Crowley向供应商们保证JSF正在完成实质性的进展。他们说F-35A和F-35B两个型号的静态测试已经成功完成，全尺寸雷达反射截面测试项目的近场和远场测试将开始计划安排。航电测试证明“软件系统空前稳定”，CATBird测试的成功验证了雷达和电子战系统间的传感器链接。这封信中同样声称连续的系统发展与验证（SDD）测试项目（19，包括非飞行结构和其他测试机身）完成情况超出了预期。这些鼓励性的说辞和预测，既没有反映在可视化的进展中，也没有在1月的DOTE报告中提及。
2009年的飞行测试继续推迟，不仅与目前的官方进度安排（2008年初确定，发展测试推迟一年完成）不符，也与2009年9月的预期（要求5架更多的飞机进行飞行，并在去年底完成首次垂直降落）不符。只有一架测试飞机进行了飞行（AF-1，两架次）。垂直降落直到2010年1月才开始，BF-1在飞行中使用了升力风扇。
Burbage/Crowley信中说：“所有的发展飞机预计将在明年交付给飞行测试中心。”但这个里程碑应该在去年第三季度达到。AF-1在完成首飞后也已经很久没飞过了：该机去年11月飞行了三架次，但在过去的两个月中没有飞行。
DOTE通常都会摆出批评的姿态。主管Michael Gilmore直接向国防部长汇报。他的办公室的工作就是寻找在正常采购链中没有上报的问题。1月报告中反映问题的数量增多，且对项目预测的怀疑范围也在加大。
最重要的是，DOTE的预测称JSF初始作战试验与评估（IOTE）将至少需要18个月才能完成。此外，该报告称如果采取恰当的措施立即扩展SDD就能够实现目标，即增加飞行试验飞机并保证试验稳步推进。DOTE指出，JSF项目在2009财年中仅完成16架次飞行试验，而整个SDD飞机计划共完成168架次飞行试验。尽管CATBird在2009财年完成了55次飞行，但任务系统试验于2009年3月才开始比原计划推迟5个月。
DOTE警告即将出现的问题：假设IOTE任务由早期的小批量生产（LRIP）飞机完成，但是这些飞机将在飞行试验和LRIP任务能力与保障系统未确定之前完成定购。这种不确定的原意之一就是JSF项目预计所交付的飞机仅能满足功能性要求而不满足性能要求。DOTE指出所有软件版本的试验完成已经延迟1年以上，以及首架安装任务系统的F-35实用性问题。
建模与仿真是JSF小组所吹捧的秘密武器，这将允许JSF项目按时间按计划完成任务，不论近期的历史情况如何。问题在于大多数实验室和模型并非可信。就这些情况而言，该报告声称实验室性能需要通过“地面和飞行试验环节中的硬件和软件”来验证。在这一切准备好之前，DOTE非常谨慎小心地使用模型。
DOTE列举了一些问题，包括去年在悬停坑试验中发现的离合器过热和软件不稳定性。各军种JSF作战试验小组称该项目“正在获得作战效能需求的轨道之上但没有达到作战适应性的要求”。热管理系统仍然存在问题。F-35的系统由机械装置将热量传递到燃油中来进行冷却，其中关键部件热效率燃油泵的研制当中存在问题。
F-35的弹射座椅和舱盖爆破移除系统的研制工作仍在进行。地面高速滑行分离试验表明，随着速度的增加座舱盖没有如期“飞离”，到目前为止可分离的速度仅为450节等效空速（833千米/时），在当前的飞行条件下保证座舱盖分离的可信度非常高，但是当速度达到设计极限600节等效空速（1111千米/时）该系统的分离情况将不得而知。
某消息指出JSF似乎存在大迎角操作问题，包括“突然失速”。洛克希德•马丁公司表示“通过协调设计元素和开发反馈选择”，相关实验已表明设计人员可以阻止这一问题的出现。但是这项飞行试验的路还很长，F-35大迎角试验将不会在2011年第4季度之前开始。这一时间是在BF-1首飞3.5年之后，是在海军陆战队宣布初始作战能力（IOC）之前1年之内。（相比之下，F-22大迎角试验于1999年8月开始，是在其首飞后的2年之内，是在其IOC形成6年之前，是在其生产型采购之前）。
到2012年初期，计划采购的JSF是185架，先期的采购合同签署将多于156架。预测的日期仍在2年以上，自2008年以来该项目没有给出一次成功的2个月的预测。
DOTE警告即将出现的问题：假设IOTE任务由早期的小批量生产（LRIP）飞机完成，但是这些飞机将在飞行试验和LRIP任务能力与保障系统未确定之前完成定购。这种不确定的原意之一就是JSF项目预计所交付的飞机仅能满足功能性要求而不满足性能要求。DOTE指出所有软件版本的试验完成已经延迟1年以上，以及首架安装任务系统的F-35实用性问题。
建模与仿真是JSF小组所吹捧的秘密武器，这将允许JSF项目按时间按计划完成任务，不论近期的历史情况如何。问题在于大多数实验室和模型并非可信。就这些情况而言，该报告声称实验室性能需要通过“地面和飞行试验环节中的硬件和软件”来验证。在这一切准备好之前，DOTE非常谨慎小心地使用模型。
DOTE列举了一些问题，包括去年在悬停坑试验中发现的离合器过热和软件不稳定性。各军种JSF作战试验小组称该项目“正在获得作战效能需求的轨道之上但没有达到作战适应性的要求”。热管理系统仍然存在问题。F-35的系统由机械装置将热量传递到燃油中来进行冷却，其中关键部件热效率燃油泵的研制当中存在问题。
F-35的弹射座椅和舱盖爆破移除系统的研制工作仍在进行。地面高速滑行分离试验表明，随着速度的增加座舱盖没有如期“飞离”，到目前为止可分离的速度仅为450节等效空速（833千米/时），在当前的飞行条件下保证座舱盖分离的可信度非常高，但是当速度达到设计极限600节等效空速（1111千米/时）该系统的分离情况将不得而知。
某消息指出JSF似乎存在大迎角操作问题，包括“突然失速”。洛克希德•马丁公司表示“通过协调设计元素和开发反馈选择”，相关实验已表明设计人员可以阻止这一问题的出现。但是这项飞行试验的路还很长，F-35大迎角试验将不会在2011年第4季度之前开始。这一时间是在BF-1首飞3.5年之后，是在海军陆战队宣布初始作战能力（IOC）之前1年之内。（相比之下，F-22大迎角试验于1999年8月开始，是在其首飞后的2年之内，是在其IOC形成6年之前，是在其生产型采购之前）。
到2012年初期，计划采购的JSF是185架，先期的采购合同签署将多于156架。预测的日期仍在2年以上，自2008年以来该项目没有给出一次成功的2个月的预测。