超级军网坦克装甲车等履带车辆制动的原理？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 14:33:54
坦克等履带车辆制动时也是靠变速箱后面的摩擦组件摩擦制动吗，还是其他方式？几十吨的坦克制动时需要的制动力是巨大的。诱导轮和负重轮上有没有制动元件和制动功能？
对 其他部分装了刹车也没有多大效果
主动轮和诱导轮上设置制动器根本无法达到要求的制动力，而且会对轮体的磨损十分严重，因此不可能采用这种制动方式。此外豹2，勒克莱尔，LSG3000均采用了液力-机械复合制动的方式，其中液力减速器可以提供较大的制动力矩，并随着车速的增加而增加，可以使车辆在短时间内减速，而机械制动主要用于停车制动或接近0速时的制动。
主动轮和诱导轮上设置制动器根本无法达到要求的制动力，而且会对轮体的磨损十分严重，因此不可能采用这种制动方式。此外豹2，勒克莱尔，LSG3000均采用了液力-机械复合制动的方式，其中液力减速器可以提供较大的制动力矩，并随着车速的增加而增加，可以使车辆在短时间内减速，而机械制动主要用于停车制动或接近0速时的制动。
。。。。。
地面再软点。。。
炮管再长点。。。。。
餐具了。。。
地面再软点。。。
炮管再长点。。。。。
餐具了。。。
aurora1980 发表于 2010-2-11 22:21 
后半部分不对，机械制动器在30公里以下就要发挥作用，而不是接近零速时。一般行军还是机械制动器用的多。
后半部分不对，机械制动器在30公里以下就要发挥作用，而不是接近零速时。一般行军还是机械制动器用的多。
micshang 发表于 2010-2-11 17:46
变速箱内部有液力制动器，变速箱后有摩擦组件，液力制动器主要用在高速制动，机械制动器主要在低速，二者经常需要联合工作。
具体到LZ说的T-90，只有机械制动器。
变速箱内部有液力制动器，变速箱后有摩擦组件，液力制动器主要用在高速制动，机械制动器主要在低速，二者经常需要联合工作。
具体到LZ说的T-90，只有机械制动器。