超级军网t-50上将安装5台雷达~~（节选了一些MS是俄官方的译文）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:41:06
原文连视频地址：http://www.vesti.ru/doc.html?id=340353&cid=7
在国外的原型“ -的F - 22猛禽，并创造了超过40％的F - 35 -复合材料被广泛应用，。我们相信，在我们的前瞻性战斗机使用这些材料将不低于这个数字”， -尼古拉Vymornov指出。
在两个平等隐形这场竞争中赢得一个谁拥有更好的雷达系统。
说到这，我们的飞机西格马以及电表认为敌人，我们可以有效地处理这类飞机，甚至可以赢得一些决斗局势” -弗拉基米尔扎戈罗德内说，首席设计师，后五季霍米罗夫命名NIIP头。
弗拉基米尔扎戈罗德内深情检查了他的团队心血结晶-新战机的雷达。目前，超过4000小型接收传送的元素，这种技术被称为远方-有源相控阵天线。
“远方-的眼睛和耳朵的飞机，更何况为第五代。它不同于被动天线，使每一个通道上的天线放大器移交权力，位于” -奥列耶夫说，副命名后，五季霍米罗夫NIIP总设计师。
无源天线控制射线不能扫描和跟踪变成自己定位。 在第五代战斗机的雷达动，寻找和陪伴自己的目标的光芒。 如果发现敌人，没有特技没有帮助，得到了这样一个雷达区域内是非常困难的。T - 50将安装5台雷达-一个在前面，每边两个具有相控阵雷达和超高频的一双翅膀。
.土星的新的引擎-中电的装置组成117指数的发展，是苏心35。 第五代发动机正在改善，资源和牵引。 虽然已在第一次飞行的T - 50显示了实力-几乎是垂直上升。.现在，一个战士准备就绪了，没有速度与激情超音速。
"这架飞机就可以走出去，在这样的改进和测试过程的制度。但这是一个对飞机的问题，而不是引擎。该引擎提供了所有这一切，” -费奥多罗夫说，伊利亚。
“开始谈判，并在不久的将来，我希望，将签署一项协议，建立一个联合印度，俄罗斯第五代战机。而且这架飞机将共同销售我们在国外”， -切梅佐夫说。
原文连视频地址：http://www.vesti.ru/doc.html?id=340353&cid=7
在国外的原型“ -的F - 22猛禽，并创造了超过40％的F - 35 -复合材料被广泛应用，。我们相信，在我们的前瞻性战斗机使用这些材料将不低于这个数字”， -尼古拉Vymornov指出。
在两个平等隐形这场竞争中赢得一个谁拥有更好的雷达系统。
说到这，我们的飞机西格马以及电表认为敌人，我们可以有效地处理这类飞机，甚至可以赢得一些决斗局势” -弗拉基米尔扎戈罗德内说，首席设计师，后五季霍米罗夫命名NIIP头。
弗拉基米尔扎戈罗德内深情检查了他的团队心血结晶-新战机的雷达。目前，超过4000小型接收传送的元素，这种技术被称为远方-有源相控阵天线。
“远方-的眼睛和耳朵的飞机，更何况为第五代。它不同于被动天线，使每一个通道上的天线放大器移交权力，位于” -奥列耶夫说，副命名后，五季霍米罗夫NIIP总设计师。
无源天线控制射线不能扫描和跟踪变成自己定位。 在第五代战斗机的雷达动，寻找和陪伴自己的目标的光芒。 如果发现敌人，没有特技没有帮助，得到了这样一个雷达区域内是非常困难的。T - 50将安装5台雷达-一个在前面，每边两个具有相控阵雷达和超高频的一双翅膀。
.土星的新的引擎-中电的装置组成117指数的发展，是苏心35。 第五代发动机正在改善，资源和牵引。 虽然已在第一次飞行的T - 50显示了实力-几乎是垂直上升。.现在，一个战士准备就绪了，没有速度与激情超音速。
"这架飞机就可以走出去，在这样的改进和测试过程的制度。但这是一个对飞机的问题，而不是引擎。该引擎提供了所有这一切，” -费奥多罗夫说，伊利亚。
“开始谈判，并在不久的将来，我希望，将签署一项协议，建立一个联合印度，俄罗斯第五代战机。而且这架飞机将共同销售我们在国外”， -切梅佐夫说。
不是吧。。这个毛子怎么做。。处理器行不行？。。
等会给出出处网址
这个翻译够狠
侧阵？机头没有留出位子啊
Dr.BT 发表于 2010-2-7 13:44 
呵呵，要不你自己来
呵呵，要不你自己来
原视频出处：http://www.vesti.ru/doc.html?id=340353&cid=7
我是要点击那个视频转全屏后才能观看，下面的俄文有能力的自己翻译一下，应该就是视频的解说，其中还包括ｔ－５０的材料、发动机等情况的说明，不过俺是看不懂[:a1:]
原视频出处：http://www.vesti.ru/doc.html?id=340353&cid=7
我是要点击那个视频转全屏后才能观看，下面的俄文有能力的自己翻译一下，应该就是视频的解说，其中还包括ｔ－５０的材料、发动机等情况的说明，不过俺是看不懂[:a1:]
够雷
...5个。汗...
靠量取勝啊
meigi 发表于 2010-2-7 13:46
把侧阵放在离机头那么远的位置.......放在可动边条上的可能性都大一点啊
把侧阵放在离机头那么远的位置.......放在可动边条上的可能性都大一点啊
hu142001 发表于 2010-2-7 13:59
可动边条上加雷达～～？？那不是更复杂，边条要经常动作调整气流的吧，那不是连雷达波束一起动作了～～？？
可动边条上加雷达～～？？那不是更复杂，边条要经常动作调整气流的吧，那不是连雷达波束一起动作了～～？？
装这么多雷达是影响隐身的，因为雷达也是强反射源，除非毛子的雷达罩都用选频材料！
meigi 发表于 2010-2-7 13:34
采用了共形技术？
采用了共形技术？
真要这样就猛了
厉害，名副其实的飞行微波炉啊
不知道电力的问题好解决不。
不知道电力的问题好解决不。
上一张图，这张图比T50真身出来早了好几个月，却是最接近真机的图，现在看来当初根本就是泻了
可以看到机头阵、侧阵、襟翼阵，问题是现在侧阵的位置并没有透波窗口，所以也许是最终的计划
可以看到机头阵、侧阵、襟翼阵，问题是现在侧阵的位置并没有透波窗口，所以也许是最终的计划
小机头放的下嘛
==============
翻译成英文好些
===========
Илья Исаев
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) уже в небе. Истребитель пятого поколения - не просто новый самолет. Это новые агрегаты и приборы, композитные материалы, радиолокационные системы и двигатели, созданные на российских предприятиях.
Су-47 "Беркут" – боевой самолет с обратной стреловидностью крыла. В 90-е годы его по ошибке называли истребителем пятого поколения. Многие страны пытались сделать подобное, но проблему разрушающих нагрузок на крыло смогли решить только в России.
"Это была уникальная работа, но, к сожалению, он не пошел в серию. Тем не менее такой самолет был изготовлен, такого самолета с крылом обратной стреловидности из композита нет ни у кого", - говорит Владимир Викулин, генеральный директор ФГУП "ОНПП "Технология".
"Беркут" существует в единственном экземпляре, это теперь летающая лаборатория для отработки новых технологий. У Су-47 уже нет будущего, однако он дал жизнь другому самолету - истребителю пятого поколения с шифром Т-50.
"Предприятия, входящие в состав корпорации, производят продукцию и комплектующие для самолета пятого поколения - примерно 70% входят в состав самолета ПАК ФА, который совершил первый полет", - рассказывает генеральный директор ГК "Ростехнологии" Сергей Чемезов.
После первого полета заговорили если и не о превосходстве русских самолетов над американскими, то уж точно о паритете в воздухе. Кто кого засечет первым – главный вопрос в современном воздушном бою. Технология невидимки "стелс" означает, что самолет должен излучать как можно меньше тепла и нести на себе минимум металла. Поэтому закрывают сопла и лопатки двигателей, используют композитные материалы.
"На зарубежных прототипах – самолете F-22 Raptor и создаваемом F-35 - композиты нашли широкое применение, больше 40%. И мы уверены, что и в нашем перспективном истребителе применение данных материалов составит не меньшую цифру", - отмечает Николай Выморнов, главный технолог НПК "Композит".
На научно-производственном предприятии "Технология" специально для истребителя пятого поколения разработали новый углепластиковый материал.
"Создали композитную оснастку: это не металлическая оснастка из инваровых сплавов, которая на Западе стоит дорого. Почему из инваровых? Должен быть очень низкий коэффициент термического расширения. А композитная оснастка легкая, соответствует по коэффициенту, и качество изделий на них лучше", - объясняет Владимир Викулин.
В равном бою двух невидимок победит тот, у кого лучше радиолокационная система.
"Если речь идет о том, что сигма наших самолетов и предполагаемого противника в районе метра, то мы сможем эффективно противодействовать таким самолетам, даже выигрывать некоторые дуэльные ситуации", - говорит Владимир Загородний, главный конструктор, начальник отделения НИИП имени В.В.Тихомирова.
Сигма – это показатель незаметности, величина отражения луча от самолета противника. Чем меньше сигма, тем сложнее засечь самолет.
Владимир Загородний с любовью рассматривает детище своего коллектива - радиолокатор для нового истребителя. В нем больше полутора тысяч маленьких приемо-передающих элементов, такую технологию называют АФАР – активная фазированная антенная решетка.
"АФАР – это глаза и уши для самолета, тем более для пятого поколения. Отличается от пассивных антенн тем, что в каждом канале антенны расположены усилители мощности на передачу", - рассказывает Олег Алексеев, заместитель главного конструктора НИИП имени В.В.Тихомирова.
Пассивная антенна управлять лучами не может, для сканирования и сопровождения целей вращается сам локатор. На истребителе пятого поколения локатор неподвижный, ищут и сопровождают цели сами лучи. Если врага засекли, то никакой высший пилотаж уже не поможет, выйти из зоны действия такого локатора крайне сложно. А на Т-50 установят пять радаров – один спереди и два по бокам с фазированными решетками, и пара локаторов дециметрового диапазона в крыльях. Сейчас в НИИ приборостроения имени Тихомирова как раз испытывают режимы сопровождения 20-30 целей. Потенциал у АФАР, говорят разработчики, еще на десятки лет вперед.
"То, что заложено сегодня, я не видел ни в Raptor, ни в F-35", - отмечает Владимир Загородний.
Американский F-22 до появления Т-50 считался непобедимым. Его идеология – быть малозаметным для наземных локаторов. Идеология "суховского" истребителя - засечь Raptor раньше и эффективнее сражаться в ближнем бою. Для улучшения маневренности наш истребитель оснастили новыми двигателями с управляемым вектором тяги.
"У него другая тяга, другие регулировки, применен ряд принципиально других конструктивных решений. Но самое главное – это другая система регулирования", - говорит Илья Федоров, управляющий директор НПО "Сатурн", заместитель генерального директора УК "ОДК".
Новый двигатель НПО "Сатурн" - развитие силового агрегата с индексом 117, это сердце истребителя Су-35. Двигатель пятого поколения еще усовершенствуется, увеличивают ресурс и тягу. Хотя уже в первом полете Т-50 показал свою мощность – взлет был почти вертикальный. И уже сейчас истребитель готов выйти на сверхзвуковые скорости без форсажа.
"Этот самолет может выходить на такой режим в процессе доводки и испытаний. Но это вопрос к самолету, а не к двигателю. Двигатель все это обеспечивает", - уверяет Илья Федоров.
Самолет, взлетевший с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре – первый опытный образец. Его облик еще может поменяться. Но те приборы, узлы и агрегаты для Т-50, которые уже испытаны на земле, скоро поднимутся в воздух на новой опытной машине.
"Начинаются переговоры, и в ближайшее время, я надеюсь, будет подписано соглашение о создании совместного самолета российско-индийского пятого поколения. И этот самолет будет нами совместно продаваться за рубеж", - говорит Сергей Чемезов.
И, возможно, в будущем Т-50 и F-22 сойдутся в учебном бою, и станет ясно, кто же сейчас господствует в воздухе.
翻译成英文好些
===========
Илья Исаев
Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) уже в небе. Истребитель пятого поколения - не просто новый самолет. Это новые агрегаты и приборы, композитные материалы, радиолокационные системы и двигатели, созданные на российских предприятиях.
Су-47 "Беркут" – боевой самолет с обратной стреловидностью крыла. В 90-е годы его по ошибке называли истребителем пятого поколения. Многие страны пытались сделать подобное, но проблему разрушающих нагрузок на крыло смогли решить только в России.
"Это была уникальная работа, но, к сожалению, он не пошел в серию. Тем не менее такой самолет был изготовлен, такого самолета с крылом обратной стреловидности из композита нет ни у кого", - говорит Владимир Викулин, генеральный директор ФГУП "ОНПП "Технология".
"Беркут" существует в единственном экземпляре, это теперь летающая лаборатория для отработки новых технологий. У Су-47 уже нет будущего, однако он дал жизнь другому самолету - истребителю пятого поколения с шифром Т-50.
"Предприятия, входящие в состав корпорации, производят продукцию и комплектующие для самолета пятого поколения - примерно 70% входят в состав самолета ПАК ФА, который совершил первый полет", - рассказывает генеральный директор ГК "Ростехнологии" Сергей Чемезов.
После первого полета заговорили если и не о превосходстве русских самолетов над американскими, то уж точно о паритете в воздухе. Кто кого засечет первым – главный вопрос в современном воздушном бою. Технология невидимки "стелс" означает, что самолет должен излучать как можно меньше тепла и нести на себе минимум металла. Поэтому закрывают сопла и лопатки двигателей, используют композитные материалы.
"На зарубежных прототипах – самолете F-22 Raptor и создаваемом F-35 - композиты нашли широкое применение, больше 40%. И мы уверены, что и в нашем перспективном истребителе применение данных материалов составит не меньшую цифру", - отмечает Николай Выморнов, главный технолог НПК "Композит".
На научно-производственном предприятии "Технология" специально для истребителя пятого поколения разработали новый углепластиковый материал.
"Создали композитную оснастку: это не металлическая оснастка из инваровых сплавов, которая на Западе стоит дорого. Почему из инваровых? Должен быть очень низкий коэффициент термического расширения. А композитная оснастка легкая, соответствует по коэффициенту, и качество изделий на них лучше", - объясняет Владимир Викулин.
В равном бою двух невидимок победит тот, у кого лучше радиолокационная система.
"Если речь идет о том, что сигма наших самолетов и предполагаемого противника в районе метра, то мы сможем эффективно противодействовать таким самолетам, даже выигрывать некоторые дуэльные ситуации", - говорит Владимир Загородний, главный конструктор, начальник отделения НИИП имени В.В.Тихомирова.
Сигма – это показатель незаметности, величина отражения луча от самолета противника. Чем меньше сигма, тем сложнее засечь самолет.
Владимир Загородний с любовью рассматривает детище своего коллектива - радиолокатор для нового истребителя. В нем больше полутора тысяч маленьких приемо-передающих элементов, такую технологию называют АФАР – активная фазированная антенная решетка.
"АФАР – это глаза и уши для самолета, тем более для пятого поколения. Отличается от пассивных антенн тем, что в каждом канале антенны расположены усилители мощности на передачу", - рассказывает Олег Алексеев, заместитель главного конструктора НИИП имени В.В.Тихомирова.
Пассивная антенна управлять лучами не может, для сканирования и сопровождения целей вращается сам локатор. На истребителе пятого поколения локатор неподвижный, ищут и сопровождают цели сами лучи. Если врага засекли, то никакой высший пилотаж уже не поможет, выйти из зоны действия такого локатора крайне сложно. А на Т-50 установят пять радаров – один спереди и два по бокам с фазированными решетками, и пара локаторов дециметрового диапазона в крыльях. Сейчас в НИИ приборостроения имени Тихомирова как раз испытывают режимы сопровождения 20-30 целей. Потенциал у АФАР, говорят разработчики, еще на десятки лет вперед.
"То, что заложено сегодня, я не видел ни в Raptor, ни в F-35", - отмечает Владимир Загородний.
Американский F-22 до появления Т-50 считался непобедимым. Его идеология – быть малозаметным для наземных локаторов. Идеология "суховского" истребителя - засечь Raptor раньше и эффективнее сражаться в ближнем бою. Для улучшения маневренности наш истребитель оснастили новыми двигателями с управляемым вектором тяги.
"У него другая тяга, другие регулировки, применен ряд принципиально других конструктивных решений. Но самое главное – это другая система регулирования", - говорит Илья Федоров, управляющий директор НПО "Сатурн", заместитель генерального директора УК "ОДК".
Новый двигатель НПО "Сатурн" - развитие силового агрегата с индексом 117, это сердце истребителя Су-35. Двигатель пятого поколения еще усовершенствуется, увеличивают ресурс и тягу. Хотя уже в первом полете Т-50 показал свою мощность – взлет был почти вертикальный. И уже сейчас истребитель готов выйти на сверхзвуковые скорости без форсажа.
"Этот самолет может выходить на такой режим в процессе доводки и испытаний. Но это вопрос к самолету, а не к двигателю. Двигатель все это обеспечивает", - уверяет Илья Федоров.
Самолет, взлетевший с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре – первый опытный образец. Его облик еще может поменяться. Но те приборы, узлы и агрегаты для Т-50, которые уже испытаны на земле, скоро поднимутся в воздух на новой опытной машине.
"Начинаются переговоры, и в ближайшее время, я надеюсь, будет подписано соглашение о создании совместного самолета российско-индийского пятого поколения. И этот самолет будет нами совместно продаваться за рубеж", - говорит Сергей Чемезов.
И, возможно, в будущем Т-50 и F-22 сойдутся в учебном бою, и станет ясно, кто же сейчас господствует в воздухе.
是天线裂5块了吧~~
=============
首报PAK-FA测试图，
发动机测试图
芳纶蜂窝芯材制造图
--
首报PAK-FA测试图，
发动机测试图
芳纶蜂窝芯材制造图
--
hu142001 发表于 2010-2-7 18:20
本菜以为侧视阵列应该装在翼下靠近起落架那个长条鼓包里头，呵呵。
本菜以为侧视阵列应该装在翼下靠近起落架那个长条鼓包里头，呵呵。
襟翼阵都有
为什么尾椎不上个后视雷达？
为什么尾椎不上个后视雷达？
这这这这这。。。。。。
这太可怕了。。。。。。。
多普勒定律和部分隐身方法对这玩意完全没用用处了。。。。。。。
这太可怕了。。。。。。。
多普勒定律和部分隐身方法对这玩意完全没用用处了。。。。。。。
4000个T/R的AESA？
Dr.BT 发表于 2010-2-7 23:00
APG-77表示内流满面。。。。
APG-77表示内流满面。。。。
JSTCVW09CD 发表于 2010-2-7 22:30
视频中那个蜂窝材料MS不是金属，感觉像塑料一样很容易拉伸的，难道用来做机翼蒙皮~~？？
视频中那个蜂窝材料MS不是金属，感觉像塑料一样很容易拉伸的，难道用来做机翼蒙皮~~？？
meigi 发表于 2010-2-7 23:07
是芳纶的。
三明治结构中的芯材
是芳纶的。
三明治结构中的芯材
关注下。。。担心毛子电力和处理器能力。。毕竟增加侧视雷达好比TR件多了1个到2个的雷达。还有总线的问题。。。 担心雷达的出来能力和电力供应能力。。
毛子还是有想法的嘛~~
langge945 发表于 2010-2-7 23:14
F-22时代的处理器还是486呢
最近20年进步最大的领域恐怕就是处理器了吧，现在的普通处理器比20年前的巨型机都未必太落下风
F-22时代的处理器还是486呢
最近20年进步最大的领域恐怕就是处理器了吧，现在的普通处理器比20年前的巨型机都未必太落下风
毛子真疯狂
A35即将减产、F22生产线重开中期改进计划开始、第4代重型舰载机代号VFO开发开始。 不知土鳖的是否更科幻希望80年代眼高手低的悲剧别重现了，真重现了那定期枪毙一批砖家是必要的，当初毛子可是找上门来的。
zdemail 发表于 2010-2-8 03:06
纺纶 比碳纤维的是要便宜
纺纶 比碳纤维的是要便宜
larry0000000 发表于 2010-2-8 07:50
芳纶只是用来造蜂窝芯材， 铺层还是碳纤/环氧， 高温部分害死碳纤/双马树脂， 碳碳复合材料， 还有陶瓷基复合材料。
芳纶只是用来造蜂窝芯材， 铺层还是碳纤/环氧， 高温部分害死碳纤/双马树脂， 碳碳复合材料， 还有陶瓷基复合材料。
JSTCVW09CD 发表于 2010-2-8 09:04
这可说不准 毛子导弹壳体就是用芳纶卷的 毛子似乎对用芳纶很有心得
这可说不准 毛子导弹壳体就是用芳纶卷的 毛子似乎对用芳纶很有心得
larry0000000 发表于 2010-2-8 09:09
芳纶在1985年的ampoc产品力能做到T-700， 略弱于T-800的性能， 的确是奇迹。
但是， 从官方报道来说， 还是从VIAM的第五代材料研究上来说， 主要还是以碳纤维为主。
芳纶作为蜂窝芯材的形式存在。
S-37的复合材料机翼也是碳纤/环氧。 1992年开始，俄罗斯发展生产线设备开始能够制造5000MPA强度的碳纤， 很小，很小的产量。 估计现在还有所提高。
芳纶在1985年的ampoc产品力能做到T-700， 略弱于T-800的性能， 的确是奇迹。
但是， 从官方报道来说， 还是从VIAM的第五代材料研究上来说， 主要还是以碳纤维为主。
芳纶作为蜂窝芯材的形式存在。
S-37的复合材料机翼也是碳纤/环氧。 1992年开始，俄罗斯发展生产线设备开始能够制造5000MPA强度的碳纤， 很小，很小的产量。 估计现在还有所提高。
为什么这么多人认为毛子的计算机水平会比中国的弱?哎,国人从盲目的自卑转到盲目的自大了!
被震精了，什么时候我们的祖国也能拥有这样的JJ[:a2:]
尾椎里没有雷达？那整个那么大的尾椎干嘛？
要尾椎里装的IRST就神奇了，这体积怕是比前视的那个还大点…………:L
要尾椎里装的IRST就神奇了，这体积怕是比前视的那个还大点…………:L