超级军网武广高铁未解春运“痒” 专家建议政府补贴票价
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:24:43
高铁未解春运之“痒”
21世纪经济报道 肖明 北京报道
“四川很多高速公路的过路费是地方交了，有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展，这是一个很好的实践经验。”
李娇兰准备好行囊了。
作为湖北仙桃市郭河镇村民，在深圳打工的她已经买好2月10日从深圳到武昌的L742次普通列车两张站票，每张票137元。
其实，如果坐卧铺，票价也就200多元，但是李娇兰没买到票。坐深圳或者东莞到郭河镇的长途汽车，票价跟火车卧铺差不多。至于武广高铁，一是票价贵，二是不方便，武汉和广州的新车站都不熟悉。
“广州到武汉的动车和高铁，两张票总价要1100多，这等于是大半年的农村父母生活费用。”李娇兰2月5日对记者说。
此前，铁道部门人士对外称，武广高铁将大大缓解春运紧张程度。但类似李娇兰这样的千千万万农民工，不能也不想选择高铁。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌，专门从事武广、京沪，以及整个高铁成本测算研究。他建议，让沿线收益的城市出钱来补贴高铁，进而降低高铁票价，增加客运效率。“四川很多高速公路的过路费是地方交了，有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展，这是一个很好的实践经验。”他说。
铁道部新闻发言人王勇平此前指出，武广高铁开通后，“初期每天可运送5万人次，高峰时期每天可运送10万-15万人次。如果在春运最紧张时刻，既有的京广线可以加开临客，武广高铁也可以提高发车密度，这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。”
事实上从2月1日开始，春运客流量大增，广铁集团根据客流情况及运力需求，重新布局武广沿线的客运运力。此前，武广沿线暂时停运的普通列车，近期将随客流逐步增大陆续恢复开行。截至2月4日8时，全国铁路支援广铁的39组741辆客车车体已全部抵达广东地区。据售票情况预测，从2月5日开始，从广东出省旅客进入高峰期。
铁道部运输局综合部主任李军表示，部分公民觉得武广高铁的票价偏高，可以理解。原因是，“如果定得过低普速高速铁路都收不抵支，铁路系统就难以运转，也就难以维持它的高品质”，“发展高铁的市场定位是满足和分流中高端的旅客，这有利于改善普速铁路的紧张状况”。
但是，北京交通大学教授赵坚判断，京津城际铁路的客运量维持在每天5万人左右，全年只有1800多万人次，仍低于预估的每年3800万人次。因此未来要实现盈利，需要尽快将年客运人数达到目前的1倍以上。武广高铁目前日客流量还不到京津高铁的流量，盈利难度更大。
帅斌则认为，高铁到底是公益性还是盈利性，需要搞清楚，比如以目前的消费能力来看，农民工是没有高铁的消费能力的。
武广高铁原先测算的火车票价是300多元，后来投资成本提高后，票价达到490元左右，但是这样的票价仍难以维持成本。“可以考虑的一个办法是，降低票价，来吸引客流，降低票价的补贴由地方政府来负担。”帅斌说。
一定幅度降低票价后，中低端客流增加，高铁的上座率提高，这样总的票款收入会增加，相应分摊的投资折旧、运营的成本会降低。武广高铁将可以进入收入增加的良性运行期。因为整个京广线的年客流是6000多万人次，武广高铁如果降低票价，是有望做到盈利的。
“但是票价降低多大幅度，才能取得盈利和客流的最大值，需要详细计算，目前还是试运行期，很多乘客有观光体验的性质，理性的数据还要等时间。”帅斌说。
帅斌告诉记者， 由于武广空中航线的部分票价低于高铁，航空公司的上座率在提升，说明票价对于乘客还是比较敏感的。而如果通过沿线地方政府补贴，来解决高铁的亏损问题，不无可能。
比如香港地铁是全球最赚钱的地铁，就是因为其进行了地铁沿线和站点的商业化运作，武广高铁沿线车站由铁道部运行管理，但是如果高铁车站进行商业化运营，其实是一大笔收入，地方政府完全有实力补贴，毕竟地方政府也是高铁的受益方。
（中南财经政法大学麦金华对此文有贡献）
http://news.sohu.com/20100206/n270094024.shtml高铁未解春运之“痒”
21世纪经济报道 肖明 北京报道
“四川很多高速公路的过路费是地方交了，有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展，这是一个很好的实践经验。”
李娇兰准备好行囊了。
作为湖北仙桃市郭河镇村民，在深圳打工的她已经买好2月10日从深圳到武昌的L742次普通列车两张站票，每张票137元。
其实，如果坐卧铺，票价也就200多元，但是李娇兰没买到票。坐深圳或者东莞到郭河镇的长途汽车，票价跟火车卧铺差不多。至于武广高铁，一是票价贵，二是不方便，武汉和广州的新车站都不熟悉。
“广州到武汉的动车和高铁，两张票总价要1100多，这等于是大半年的农村父母生活费用。”李娇兰2月5日对记者说。
此前，铁道部门人士对外称，武广高铁将大大缓解春运紧张程度。但类似李娇兰这样的千千万万农民工，不能也不想选择高铁。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌，专门从事武广、京沪，以及整个高铁成本测算研究。他建议，让沿线收益的城市出钱来补贴高铁，进而降低高铁票价，增加客运效率。“四川很多高速公路的过路费是地方交了，有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展，这是一个很好的实践经验。”他说。
铁道部新闻发言人王勇平此前指出，武广高铁开通后，“初期每天可运送5万人次，高峰时期每天可运送10万-15万人次。如果在春运最紧张时刻，既有的京广线可以加开临客，武广高铁也可以提高发车密度，这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。”
事实上从2月1日开始，春运客流量大增，广铁集团根据客流情况及运力需求，重新布局武广沿线的客运运力。此前，武广沿线暂时停运的普通列车，近期将随客流逐步增大陆续恢复开行。截至2月4日8时，全国铁路支援广铁的39组741辆客车车体已全部抵达广东地区。据售票情况预测，从2月5日开始，从广东出省旅客进入高峰期。
铁道部运输局综合部主任李军表示，部分公民觉得武广高铁的票价偏高，可以理解。原因是，“如果定得过低普速高速铁路都收不抵支，铁路系统就难以运转，也就难以维持它的高品质”，“发展高铁的市场定位是满足和分流中高端的旅客，这有利于改善普速铁路的紧张状况”。
但是，北京交通大学教授赵坚判断，京津城际铁路的客运量维持在每天5万人左右，全年只有1800多万人次，仍低于预估的每年3800万人次。因此未来要实现盈利，需要尽快将年客运人数达到目前的1倍以上。武广高铁目前日客流量还不到京津高铁的流量，盈利难度更大。
帅斌则认为，高铁到底是公益性还是盈利性，需要搞清楚，比如以目前的消费能力来看，农民工是没有高铁的消费能力的。
武广高铁原先测算的火车票价是300多元，后来投资成本提高后，票价达到490元左右，但是这样的票价仍难以维持成本。“可以考虑的一个办法是，降低票价，来吸引客流，降低票价的补贴由地方政府来负担。”帅斌说。
一定幅度降低票价后，中低端客流增加，高铁的上座率提高，这样总的票款收入会增加，相应分摊的投资折旧、运营的成本会降低。武广高铁将可以进入收入增加的良性运行期。因为整个京广线的年客流是6000多万人次，武广高铁如果降低票价，是有望做到盈利的。
“但是票价降低多大幅度，才能取得盈利和客流的最大值，需要详细计算，目前还是试运行期，很多乘客有观光体验的性质，理性的数据还要等时间。”帅斌说。
帅斌告诉记者， 由于武广空中航线的部分票价低于高铁，航空公司的上座率在提升，说明票价对于乘客还是比较敏感的。而如果通过沿线地方政府补贴，来解决高铁的亏损问题，不无可能。
比如香港地铁是全球最赚钱的地铁，就是因为其进行了地铁沿线和站点的商业化运作，武广高铁沿线车站由铁道部运行管理，但是如果高铁车站进行商业化运营，其实是一大笔收入，地方政府完全有实力补贴，毕竟地方政府也是高铁的受益方。
（中南财经政法大学麦金华对此文有贡献）
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21世纪经济报道 肖明 北京报道
“四川很多高速公路的过路费是地方交了，有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展，这是一个很好的实践经验。”
李娇兰准备好行囊了。
作为湖北仙桃市郭河镇村民，在深圳打工的她已经买好2月10日从深圳到武昌的L742次普通列车两张站票，每张票137元。
其实，如果坐卧铺，票价也就200多元，但是李娇兰没买到票。坐深圳或者东莞到郭河镇的长途汽车，票价跟火车卧铺差不多。至于武广高铁，一是票价贵，二是不方便，武汉和广州的新车站都不熟悉。
“广州到武汉的动车和高铁，两张票总价要1100多，这等于是大半年的农村父母生活费用。”李娇兰2月5日对记者说。
此前，铁道部门人士对外称，武广高铁将大大缓解春运紧张程度。但类似李娇兰这样的千千万万农民工，不能也不想选择高铁。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌，专门从事武广、京沪，以及整个高铁成本测算研究。他建议，让沿线收益的城市出钱来补贴高铁，进而降低高铁票价，增加客运效率。“四川很多高速公路的过路费是地方交了，有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展，这是一个很好的实践经验。”他说。
铁道部新闻发言人王勇平此前指出，武广高铁开通后，“初期每天可运送5万人次，高峰时期每天可运送10万-15万人次。如果在春运最紧张时刻，既有的京广线可以加开临客，武广高铁也可以提高发车密度，这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。”
事实上从2月1日开始，春运客流量大增，广铁集团根据客流情况及运力需求，重新布局武广沿线的客运运力。此前，武广沿线暂时停运的普通列车，近期将随客流逐步增大陆续恢复开行。截至2月4日8时，全国铁路支援广铁的39组741辆客车车体已全部抵达广东地区。据售票情况预测，从2月5日开始，从广东出省旅客进入高峰期。
铁道部运输局综合部主任李军表示，部分公民觉得武广高铁的票价偏高，可以理解。原因是，“如果定得过低普速高速铁路都收不抵支，铁路系统就难以运转，也就难以维持它的高品质”，“发展高铁的市场定位是满足和分流中高端的旅客，这有利于改善普速铁路的紧张状况”。
但是，北京交通大学教授赵坚判断，京津城际铁路的客运量维持在每天5万人左右，全年只有1800多万人次，仍低于预估的每年3800万人次。因此未来要实现盈利，需要尽快将年客运人数达到目前的1倍以上。武广高铁目前日客流量还不到京津高铁的流量，盈利难度更大。
帅斌则认为，高铁到底是公益性还是盈利性，需要搞清楚，比如以目前的消费能力来看，农民工是没有高铁的消费能力的。
武广高铁原先测算的火车票价是300多元，后来投资成本提高后，票价达到490元左右，但是这样的票价仍难以维持成本。“可以考虑的一个办法是，降低票价，来吸引客流，降低票价的补贴由地方政府来负担。”帅斌说。
一定幅度降低票价后，中低端客流增加，高铁的上座率提高，这样总的票款收入会增加，相应分摊的投资折旧、运营的成本会降低。武广高铁将可以进入收入增加的良性运行期。因为整个京广线的年客流是6000多万人次，武广高铁如果降低票价，是有望做到盈利的。
“但是票价降低多大幅度，才能取得盈利和客流的最大值，需要详细计算，目前还是试运行期，很多乘客有观光体验的性质，理性的数据还要等时间。”帅斌说。
帅斌告诉记者， 由于武广空中航线的部分票价低于高铁，航空公司的上座率在提升，说明票价对于乘客还是比较敏感的。而如果通过沿线地方政府补贴，来解决高铁的亏损问题，不无可能。
比如香港地铁是全球最赚钱的地铁，就是因为其进行了地铁沿线和站点的商业化运作，武广高铁沿线车站由铁道部运行管理，但是如果高铁车站进行商业化运营，其实是一大笔收入，地方政府完全有实力补贴，毕竟地方政府也是高铁的受益方。
（中南财经政法大学麦金华对此文有贡献）
http://news.sohu.com/20100206/n270094024.shtml高铁未解春运之“痒”
21世纪经济报道 肖明 北京报道
“四川很多高速公路的过路费是地方交了，有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展，这是一个很好的实践经验。”
李娇兰准备好行囊了。
作为湖北仙桃市郭河镇村民，在深圳打工的她已经买好2月10日从深圳到武昌的L742次普通列车两张站票，每张票137元。
其实，如果坐卧铺，票价也就200多元，但是李娇兰没买到票。坐深圳或者东莞到郭河镇的长途汽车，票价跟火车卧铺差不多。至于武广高铁，一是票价贵，二是不方便，武汉和广州的新车站都不熟悉。
“广州到武汉的动车和高铁，两张票总价要1100多，这等于是大半年的农村父母生活费用。”李娇兰2月5日对记者说。
此前，铁道部门人士对外称，武广高铁将大大缓解春运紧张程度。但类似李娇兰这样的千千万万农民工，不能也不想选择高铁。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌，专门从事武广、京沪，以及整个高铁成本测算研究。他建议，让沿线收益的城市出钱来补贴高铁，进而降低高铁票价，增加客运效率。“四川很多高速公路的过路费是地方交了，有利于吸引车流客流进而促进当地经济的发展，这是一个很好的实践经验。”他说。
铁道部新闻发言人王勇平此前指出，武广高铁开通后，“初期每天可运送5万人次，高峰时期每天可运送10万-15万人次。如果在春运最紧张时刻，既有的京广线可以加开临客，武广高铁也可以提高发车密度，这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。”
事实上从2月1日开始，春运客流量大增，广铁集团根据客流情况及运力需求，重新布局武广沿线的客运运力。此前，武广沿线暂时停运的普通列车，近期将随客流逐步增大陆续恢复开行。截至2月4日8时，全国铁路支援广铁的39组741辆客车车体已全部抵达广东地区。据售票情况预测，从2月5日开始，从广东出省旅客进入高峰期。
铁道部运输局综合部主任李军表示，部分公民觉得武广高铁的票价偏高，可以理解。原因是，“如果定得过低普速高速铁路都收不抵支，铁路系统就难以运转，也就难以维持它的高品质”，“发展高铁的市场定位是满足和分流中高端的旅客，这有利于改善普速铁路的紧张状况”。
但是，北京交通大学教授赵坚判断，京津城际铁路的客运量维持在每天5万人左右，全年只有1800多万人次，仍低于预估的每年3800万人次。因此未来要实现盈利，需要尽快将年客运人数达到目前的1倍以上。武广高铁目前日客流量还不到京津高铁的流量，盈利难度更大。
帅斌则认为，高铁到底是公益性还是盈利性，需要搞清楚，比如以目前的消费能力来看，农民工是没有高铁的消费能力的。
武广高铁原先测算的火车票价是300多元，后来投资成本提高后，票价达到490元左右，但是这样的票价仍难以维持成本。“可以考虑的一个办法是，降低票价，来吸引客流，降低票价的补贴由地方政府来负担。”帅斌说。
一定幅度降低票价后，中低端客流增加，高铁的上座率提高，这样总的票款收入会增加，相应分摊的投资折旧、运营的成本会降低。武广高铁将可以进入收入增加的良性运行期。因为整个京广线的年客流是6000多万人次，武广高铁如果降低票价，是有望做到盈利的。
“但是票价降低多大幅度，才能取得盈利和客流的最大值，需要详细计算，目前还是试运行期，很多乘客有观光体验的性质，理性的数据还要等时间。”帅斌说。
帅斌告诉记者， 由于武广空中航线的部分票价低于高铁，航空公司的上座率在提升，说明票价对于乘客还是比较敏感的。而如果通过沿线地方政府补贴，来解决高铁的亏损问题，不无可能。
比如香港地铁是全球最赚钱的地铁，就是因为其进行了地铁沿线和站点的商业化运作，武广高铁沿线车站由铁道部运行管理，但是如果高铁车站进行商业化运营，其实是一大笔收入，地方政府完全有实力补贴，毕竟地方政府也是高铁的受益方。
（中南财经政法大学麦金华对此文有贡献）
http://news.sohu.com/20100206/n270094024.shtml
武广高铁能解决春运的话，火箭也能用来运煤了
春运武广高铁的票一样买不到
我外甥在2月4日想买7日的高铁，却只有13号的之后的可买，被迫坐大巴回家。
高铁的票在春运期间一样难买，因为不实行实名制，黄牛党转战高铁了，永远不要低估中国人的智慧。
建议高铁开绿皮加班临客。
平时能坐得起高铁的都是有钱人，政府补贴高铁不成了穷人补贴富人了
武广高铁韶关段发生故障1万余名旅客滞留
本报讯 (记者 杨进)昨日（6日）下午4时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点1小时多。据铁路部门通报，2月6日16时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。铁路部门立即启动应急预案，专业技术人员赶赴现场抢修。为做好服务保障工作，铁路部门为晚点列车旅客免费提供了食品和饮料，并通过广播解释和致歉。同时，各车站按照有关规定，为有需要的旅客办理改签或退票手续。截至17时45分，故障已经排除，武广高铁列车运行秩序逐渐恢复正常。对列车晚点给旅客出行带来不便，铁路部门表示歉意。
记者了解到，目前仍不断有刚出厂的高铁列车运来武广客运专线，准备提升武广高铁的运力，但每趟列车都必须跑上5万公里，符合相关标准后才能投入使用，据介绍，这些高铁列车测试时间一般选择晚上正常班次高铁停运的时间，在武广高铁线上运行调试。
武广高铁韶关故障广州南站滞客万余
本报讯 (记者 陈翔 通讯员 罗裕秋)刚刚启用的火车南站昨天即经受“初考”——记者从番禺警方获悉，昨天下午4时30分，高铁韶关段发生故障，导致1万多名旅客滞留广州火车南站。
番禺警方即启动应急预案维护战场秩序，区公安分局动用了多个部门的警力确保秩序与旅客人身、财物安全。至昨天晚上7时，高铁逐步开通。截至记者深夜发稿时，南站秩序已恢复正常。
南站应急能力有待加强
又讯 (记者黄茜、郑伟庭)昨日下午4时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。广州南站滞留了大量旅客。记者在现场看到，启用不到一周的广州南站，在面对突发事件时，应急处理能力有待加强，对旅客的告知、安抚措施仍需妥当安排。
记者昨晚7时30分左右到达广州南站。此时还有大量乘客被集中在一楼的到达大厅中，等候发车的准确消息。铁警和武警在维持秩序。
记者注意到，大厅中没有看到一张固定座椅。拖家带口、大包小包的旅客只好“各显神通”：有的将报纸、杂志铺在地上，有的用行李“摞”成一张“凳子”。
根据铁路部门向媒体提供的新闻通稿，他们“为晚点列车旅客免费提供了食品和饮料”。但有的旅客却说，并没有拿到任何派发的食品或饮料，也没有听到广播通知。
买点东西吃也不容易，车站内的小卖部位于三楼的出发大厅，一、二楼都没有小卖部，连自动售货机都没有。记者问一名身穿铁路制服的男工作人员，哪里能找到方便面和热水。“三楼有，但是要一批一批地放乘客上楼。再等等吧，上去就好了。”他有点抱歉地回答。
恢复通车 乘客有序启程
由于一楼到达大厅内没有洗手间，旅客上厕所只能去2号售票厅。这里洗手间的清洁阿姨说，下午排队上厕所的人都排到售票厅门口了。
列车恢复通车后，警察、工作人员和志愿者在手扶电梯前把守，组织旅客有序地通过电梯上到二楼候车厅。
http://gb.cri.cn/27824/2010/02/07/3365s2752599.htm
本报讯 (记者 杨进)昨日（6日）下午4时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点1小时多。据铁路部门通报，2月6日16时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。铁路部门立即启动应急预案，专业技术人员赶赴现场抢修。为做好服务保障工作，铁路部门为晚点列车旅客免费提供了食品和饮料，并通过广播解释和致歉。同时，各车站按照有关规定，为有需要的旅客办理改签或退票手续。截至17时45分，故障已经排除，武广高铁列车运行秩序逐渐恢复正常。对列车晚点给旅客出行带来不便，铁路部门表示歉意。
记者了解到，目前仍不断有刚出厂的高铁列车运来武广客运专线，准备提升武广高铁的运力，但每趟列车都必须跑上5万公里，符合相关标准后才能投入使用，据介绍，这些高铁列车测试时间一般选择晚上正常班次高铁停运的时间，在武广高铁线上运行调试。
武广高铁韶关故障广州南站滞客万余
本报讯 (记者 陈翔 通讯员 罗裕秋)刚刚启用的火车南站昨天即经受“初考”——记者从番禺警方获悉，昨天下午4时30分，高铁韶关段发生故障，导致1万多名旅客滞留广州火车南站。
番禺警方即启动应急预案维护战场秩序，区公安分局动用了多个部门的警力确保秩序与旅客人身、财物安全。至昨天晚上7时，高铁逐步开通。截至记者深夜发稿时，南站秩序已恢复正常。
南站应急能力有待加强
又讯 (记者黄茜、郑伟庭)昨日下午4时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。广州南站滞留了大量旅客。记者在现场看到，启用不到一周的广州南站，在面对突发事件时，应急处理能力有待加强，对旅客的告知、安抚措施仍需妥当安排。
记者昨晚7时30分左右到达广州南站。此时还有大量乘客被集中在一楼的到达大厅中，等候发车的准确消息。铁警和武警在维持秩序。
记者注意到，大厅中没有看到一张固定座椅。拖家带口、大包小包的旅客只好“各显神通”：有的将报纸、杂志铺在地上，有的用行李“摞”成一张“凳子”。
根据铁路部门向媒体提供的新闻通稿，他们“为晚点列车旅客免费提供了食品和饮料”。但有的旅客却说，并没有拿到任何派发的食品或饮料，也没有听到广播通知。
买点东西吃也不容易，车站内的小卖部位于三楼的出发大厅，一、二楼都没有小卖部，连自动售货机都没有。记者问一名身穿铁路制服的男工作人员，哪里能找到方便面和热水。“三楼有，但是要一批一批地放乘客上楼。再等等吧，上去就好了。”他有点抱歉地回答。
恢复通车 乘客有序启程
由于一楼到达大厅内没有洗手间，旅客上厕所只能去2号售票厅。这里洗手间的清洁阿姨说，下午排队上厕所的人都排到售票厅门口了。
列车恢复通车后，警察、工作人员和志愿者在手扶电梯前把守，组织旅客有序地通过电梯上到二楼候车厅。
http://gb.cri.cn/27824/2010/02/07/3365s2752599.htm
其实高铁不应该开长途车，每趟应该在2小时内，1小时也可以，分段接驳，加高开车密度，提高车辆利用率，公交化行使，不用预先卖票，随到随走。如到长沙后，再往北的人，肯定没有从广州出发的多，这样在长沙安排的北上车次也可以相应减少，把车次集中的人多的出发点上。
高速化必然会引起出行的公交化，出行的公交化必然会引起车辆管理方式的革新和改变，相对短途出行的人多了，票价自然也可以降低，降低的票价自然也会引起更多的人出行的愿望，使成本降低，并带动经济发展。这是一个良性循环。
高速化必然会引起出行的公交化，出行的公交化必然会引起车辆管理方式的革新和改变，相对短途出行的人多了，票价自然也可以降低，降低的票价自然也会引起更多的人出行的愿望，使成本降低，并带动经济发展。这是一个良性循环。