歼－8型号考探

<P>话说歼-8，那可要退回到40年前，在那年的5月，新型高空高速战斗机的研制设想首次被提出，1965年5月17日，歼-8的技战术指标和研制任务获得批准，沈阳飞机设计所（六〇一所）承担了歼-8的研制任务。由于国内技术基础薄弱，加之政治动乱的严重干扰，造成了歼-8迟迟不能通过定型，而技术性能已经大大落后的局面。因此，1979年9月，空军正式提出歼-8大改的思想，即改机头进气为两侧进气，次年9月，新改型的技战要求获得批准，并被命名为歼-8II。歼-8各型号都以这两种机型为基础，形成了两条分界清晰的主线。</P>
<P>歼-8系列</P>
<P>
歼-8白天型</P>
<P>歼-8的原型机在1969年7月5日首飞成功，因为众所周知的原因，直到1979年12月31日才正式定型。而且由于交流供电系统和雷达系统的进度问题，原计划的“全天候型”蜕变成了只安装直流电和测距器的“白天型”，动力装置为两台WP-7B发动机，固定武器系统为两门30mm机炮，另可挂载4枚霹雳-2空空导弹。白天型后来大多按照全天候型的标准进行了改进。</P>
<P>

南航博物馆收藏的歼8原型机状态还非常不错，北航的就相形见绌了。

歼-8白天型采用了座舱前开式设计</P>
<P>歼-8A</P>
<P>歼-8A早先被称为歼-8I，或者歼-8全天候型。是在歼-8白天型的基础上，安装了JL-7AG火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备，从而形成了全天候作战能力。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进，30mm机炮也被23mm机炮取代。改型机1982年4月24日首飞，1985年7月27日设计定型。</P>
<P>
歼-8A的原型机

歼-8A的座舱盖改为向后开启式</P>
<P>歼-8E
为进一步提高歼-8A的性能，沈飞在90年代中期又推出了相应的改进方案，主要是改善了部分机载设备。资料显示，歼-8E在1996年的3月31日首飞（与歼-8IIM的首飞同天）。</P>
<P>

由于歼-8各型（注意，指机头进气的歼-8系列）在1987年就停止了生产，E型都是在A形机上完成改进的。注意两图的对比，下图为歼-8E，垂尾顶部有两个小黑点，是新安装的全向告警天线，也是识别A型和E型的主要特征。</P>
<P>
歼-8R</P>
<P>这是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型，配备了引进的照相侦察吊舱，内装长焦距相机。</P>
<P></P>
<P>歼-8ACT</P>
<P>在歼-8A基础上发展的技术验证机，用于模拟式三余度电传操纵系统的技术验证。1989年1月首飞成功。为歼-8IIACT的研制奠定了基础。</P>
<P>
这张照片稍嫌模糊了一些，不过似乎是绝无仅有的歼－8ACT的照片</P>
<P>歼-8II系列</P>
<P>注：此系列的后期型号因属于新近研制范畴，故无法取得确凿信息，一些型号上村争议，以下仅为个人观点，仅供参考。</P>
<P>歼-8B</P>
<P>为适应新的作战要求，沈飞对歼-8进行了大规模的改进，将进气方式改为两侧进气，在头部空间安装了208雷达（即SL-5，原计划采用的SL-8雷达进度未能赶上），发动机改为WP-13AII，并更换了一些新设备。1984年6月12日，原型机首飞成功，1988年10月15日，通过设计定型。相信大家应该知道，这就是歼-8B的01批次，因雷达性能较差，并没有大规模生产和装备。02批次除了安装计划中的SL-8雷达外，还加装了刚刚研制成功的新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备，初步具备了中距拦射能力和一定的对敌攻击能力。02批次1989年11月首飞，1995年12月定型。</P>
<P>
歼-8B01号原型机</P>
<P>歼-8C</P>
<P>网络上盛传的歼-8III应该与此型号相对应，然传说的“加装了全动鸭翼，空优性能优异”，“原型机坠毁后，计划取消”云云，个人感觉实在有些荒谬，日后如有可能，定将撰文详析。歼-8C应该是“和平典范”项目的替代品，用以实现歼-8B02批次上没有完全实现的中距拦射能力。故该型机采用了以色列的EL\M-2034（国产型号JL-9）雷达，除此以外，还加装了1553B数据总线等“和平典范”工程中未能获得的关键设备，性能较02批次再上一个台阶，但似乎没有大量生产。</P>
<P>
留洋归来的歼－8B，现在空军博物馆展出</P>
<P>歼-8D型</P>
<P>歼-8D普遍被认为是歼-8B的改进型，现实情况也确实是，空军和海航的许多歼-8D基本都是在原有的歼-8B上改进而来的，部分D型的垂尾顶端的有与E型相同的雷达告警天线。歼-8D在歼-8B的基础上换装了新型的雷达（国产SL-5A，后期据说部分换装了KJL-1），换装了较多的航电设备，具体就不一一列举了。早先传闻D型机装的是以色列的2034雷达，现在看来至多是最新生产的D型才有可能。D型立项时间稍晚于C，故编号次之，主要是为了实现空中受油能力，而且主要是B型接受改进而来的，故大规模类似C型般全盘置换火控和航电设备的可能性不大，但是因为D型都服役在海空的拳头部队，大力提升他们的探测和火控能力还是非常有必要的。</P>
<P>
D型机正在接受测试                                                                                                        


海航9师的D型是由B型改的，空9师的也一样，应该还有1师的

歼-8IIM</P>
<P>这是大家耳熟能详的出口型号，因此情况更为大家所熟知。它同样在B型的基础上发展而来，改动幅度较大。为了提高机体寿命，还动了结构和材料上的脑筋。雷达换成了俄罗斯的“甲虫-8”，火控、综合显示、电子对抗、导航等系统都有换装了国内外的新设备，发动机也换成了WP-13B。可挂载弹种也囊括了中、俄两国的绝大多数品种。该型机1996年3月31日首飞，至今没有外销纪录。</P>
<P></P>
<P>歼－8IIM正在竭力展示外挂能力</P>
<P>歼－8IIACT</P>
<P>在歼－8ACT的基础上，沈飞自92年开始又开展了验证数字式四余度电传操纵系统的计划，在歼－8B的基础上加装了电传系统，并在主翼前段加上了一对小型的固定式鸭翼，意在使飞机
的气动重心前移。1996年12月31日，该机首飞成功，全部试飞项目在1999年6月结束。</P>
<P>
难得一见的头部特写，鸭翼大小很容易就可以对比出来</P>
<P>歼-8F\G\H</P>
<P>按照新的军用飞机作战原则，三种型号似乎应该按照立项时间的先后顺序排定，但是网上普遍接受的中国军事家大虾的文章里的型号判读却有违这一条。网上又没有其他资料可供参考，故在此罗列三种型号可能的情况，并不对号入座，望诸位谅解。</P>
<P>C型机各分系统性能优异（在刚引进时），但是并未见大量装备，可能是系统磨合方面有很大问题，整体性能仍然不理想，或者就是关键设备仍然被“卡”，因此有必要进行相应的国产化和磨合工作，使许久没有形成真正落到实处的“中距拦射能力”尽快形成战斗力。三者之一必有其一，而且从前些日子网上曝光的图片来看，歼-8新型机与A弹（PL-11）的配合应该已经没什么问题了，估计此型机的定型已经完成了一段时间。中国军事家称之为歼-8H，并提供了1995年立项，1998年12月首飞，2001年定型的资料。</P>
<P>02年初，官方放出了歼-8新型机通过定型测试的消息，其中包含“该机配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机，首次在国产歼击机型号中采用自行研制的、全数字化综合火控系统”的字眼，前者自不必说，606所的“昆仑”是也，后面的应该是873项目的成果，在优先装备歼-10以后，也轮到歼-8享用了。结合推力大幅增加，火控能力显著提高的事实，大约可以得出这是歼-8的多用途改型的结论。歼-8IIM的出现就预示着歼-8系列的一个发展方向——多用途化，起先传说使用俄罗斯技术改进，包括换装RD-33和甲虫雷达，但是换发显然不现实，进口设备的成本也难以承受……时至今日，国产设备成熟、相应武器也不断问世，歼-8的多用途化自然水到渠成了。此乃其二。（中国军事家的资料甚至指出此型机加装了四余度电传操纵系统，个人不以之为然，这样重大的突破，官方不可能不大加褒奖，而且99年底刚刚测试完毕的ACT技术怎么说也飞不到01年底或02年初定型的飞机上啊）</P>
<P>
图中显示的歼-8座舱非常先进，远远超过了解放军现役的所有苏-27，但具体型号难以判断，另有照片显示该机装有空中加油管（有消息说，这是进一步改进的C型）</P>
<P>最后一种，就是中国军事家所指的歼-8G型，他在文中也只给出了2001年首飞的语句。可见相关资料实在是少之又少。可以肯定的是，昆仑肯定会继续出现在此型机上，ACT技术应该也不成问题了，其他的就不得而知了。在妄加推断一下：多用途肯定不是歼-8的最终归宿，在动力、航电、火控等方面都获得重大突破以后，愚以为，歼-8会走从米格-25到米格-31的路，也就是说，歼-8的最新改型可能是中国版的米格-31（虽然不可能达到那样的高度），中国对米格-31甚有兴趣是传闻已久的，当然这笔交易几乎没有成交的可能。中国需要米格-31这样的飞机，而歼-8走其他路线又实在是勉为其难，所以姑且推断它就是神秘的最新型！（多少有点一厢情愿，但也衷心希望这种判断成为现实）</P>
<P>欢迎CD的朋友一起讨论！！！</P>
<P>话说歼-8，那可要退回到40年前，在那年的5月，新型高空高速战斗机的研制设想首次被提出，1965年5月17日，歼-8的技战术指标和研制任务获得批准，沈阳飞机设计所（六〇一所）承担了歼-8的研制任务。由于国内技术基础薄弱，加之政治动乱的严重干扰，造成了歼-8迟迟不能通过定型，而技术性能已经大大落后的局面。因此，1979年9月，空军正式提出歼-8大改的思想，即改机头进气为两侧进气，次年9月，新改型的技战要求获得批准，并被命名为歼-8II。歼-8各型号都以这两种机型为基础，形成了两条分界清晰的主线。</P>
<P>歼-8系列</P>
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歼-8白天型</P>
<P>歼-8的原型机在1969年7月5日首飞成功，因为众所周知的原因，直到1979年12月31日才正式定型。而且由于交流供电系统和雷达系统的进度问题，原计划的“全天候型”蜕变成了只安装直流电和测距器的“白天型”，动力装置为两台WP-7B发动机，固定武器系统为两门30mm机炮，另可挂载4枚霹雳-2空空导弹。白天型后来大多按照全天候型的标准进行了改进。</P>
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南航博物馆收藏的歼8原型机状态还非常不错，北航的就相形见绌了。

歼-8白天型采用了座舱前开式设计</P>
<P>歼-8A</P>
<P>歼-8A早先被称为歼-8I，或者歼-8全天候型。是在歼-8白天型的基础上，安装了JL-7AG火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备，从而形成了全天候作战能力。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进，30mm机炮也被23mm机炮取代。改型机1982年4月24日首飞，1985年7月27日设计定型。</P>
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歼-8A的原型机

歼-8A的座舱盖改为向后开启式</P>
<P>歼-8E
为进一步提高歼-8A的性能，沈飞在90年代中期又推出了相应的改进方案，主要是改善了部分机载设备。资料显示，歼-8E在1996年的3月31日首飞（与歼-8IIM的首飞同天）。</P>
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由于歼-8各型（注意，指机头进气的歼-8系列）在1987年就停止了生产，E型都是在A形机上完成改进的。注意两图的对比，下图为歼-8E，垂尾顶部有两个小黑点，是新安装的全向告警天线，也是识别A型和E型的主要特征。</P>
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歼-8R</P>
<P>这是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型，配备了引进的照相侦察吊舱，内装长焦距相机。</P>
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<P>歼-8ACT</P>
<P>在歼-8A基础上发展的技术验证机，用于模拟式三余度电传操纵系统的技术验证。1989年1月首飞成功。为歼-8IIACT的研制奠定了基础。</P>
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这张照片稍嫌模糊了一些，不过似乎是绝无仅有的歼－8ACT的照片</P>
<P>歼-8II系列</P>
<P>注：此系列的后期型号因属于新近研制范畴，故无法取得确凿信息，一些型号上村争议，以下仅为个人观点，仅供参考。</P>
<P>歼-8B</P>
<P>为适应新的作战要求，沈飞对歼-8进行了大规模的改进，将进气方式改为两侧进气，在头部空间安装了208雷达（即SL-5，原计划采用的SL-8雷达进度未能赶上），发动机改为WP-13AII，并更换了一些新设备。1984年6月12日，原型机首飞成功，1988年10月15日，通过设计定型。相信大家应该知道，这就是歼-8B的01批次，因雷达性能较差，并没有大规模生产和装备。02批次除了安装计划中的SL-8雷达外，还加装了刚刚研制成功的新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备，初步具备了中距拦射能力和一定的对敌攻击能力。02批次1989年11月首飞，1995年12月定型。</P>
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歼-8B01号原型机</P>
<P>歼-8C</P>
<P>网络上盛传的歼-8III应该与此型号相对应，然传说的“加装了全动鸭翼，空优性能优异”，“原型机坠毁后，计划取消”云云，个人感觉实在有些荒谬，日后如有可能，定将撰文详析。歼-8C应该是“和平典范”项目的替代品，用以实现歼-8B02批次上没有完全实现的中距拦射能力。故该型机采用了以色列的EL\M-2034（国产型号JL-9）雷达，除此以外，还加装了1553B数据总线等“和平典范”工程中未能获得的关键设备，性能较02批次再上一个台阶，但似乎没有大量生产。</P>
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留洋归来的歼－8B，现在空军博物馆展出</P>
<P>歼-8D型</P>
<P>歼-8D普遍被认为是歼-8B的改进型，现实情况也确实是，空军和海航的许多歼-8D基本都是在原有的歼-8B上改进而来的，部分D型的垂尾顶端的有与E型相同的雷达告警天线。歼-8D在歼-8B的基础上换装了新型的雷达（国产SL-5A，后期据说部分换装了KJL-1），换装了较多的航电设备，具体就不一一列举了。早先传闻D型机装的是以色列的2034雷达，现在看来至多是最新生产的D型才有可能。D型立项时间稍晚于C，故编号次之，主要是为了实现空中受油能力，而且主要是B型接受改进而来的，故大规模类似C型般全盘置换火控和航电设备的可能性不大，但是因为D型都服役在海空的拳头部队，大力提升他们的探测和火控能力还是非常有必要的。</P>
<P>
D型机正在接受测试                                                                                                        


海航9师的D型是由B型改的，空9师的也一样，应该还有1师的

歼-8IIM</P>
<P>这是大家耳熟能详的出口型号，因此情况更为大家所熟知。它同样在B型的基础上发展而来，改动幅度较大。为了提高机体寿命，还动了结构和材料上的脑筋。雷达换成了俄罗斯的“甲虫-8”，火控、综合显示、电子对抗、导航等系统都有换装了国内外的新设备，发动机也换成了WP-13B。可挂载弹种也囊括了中、俄两国的绝大多数品种。该型机1996年3月31日首飞，至今没有外销纪录。</P>
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<P>歼－8IIM正在竭力展示外挂能力</P>
<P>歼－8IIACT</P>
<P>在歼－8ACT的基础上，沈飞自92年开始又开展了验证数字式四余度电传操纵系统的计划，在歼－8B的基础上加装了电传系统，并在主翼前段加上了一对小型的固定式鸭翼，意在使飞机
的气动重心前移。1996年12月31日，该机首飞成功，全部试飞项目在1999年6月结束。</P>
<P>
难得一见的头部特写，鸭翼大小很容易就可以对比出来</P>
<P>歼-8F\G\H</P>
<P>按照新的军用飞机作战原则，三种型号似乎应该按照立项时间的先后顺序排定，但是网上普遍接受的中国军事家大虾的文章里的型号判读却有违这一条。网上又没有其他资料可供参考，故在此罗列三种型号可能的情况，并不对号入座，望诸位谅解。</P>
<P>C型机各分系统性能优异（在刚引进时），但是并未见大量装备，可能是系统磨合方面有很大问题，整体性能仍然不理想，或者就是关键设备仍然被“卡”，因此有必要进行相应的国产化和磨合工作，使许久没有形成真正落到实处的“中距拦射能力”尽快形成战斗力。三者之一必有其一，而且从前些日子网上曝光的图片来看，歼-8新型机与A弹（PL-11）的配合应该已经没什么问题了，估计此型机的定型已经完成了一段时间。中国军事家称之为歼-8H，并提供了1995年立项，1998年12月首飞，2001年定型的资料。</P>
<P>02年初，官方放出了歼-8新型机通过定型测试的消息，其中包含“该机配装我国第一种完全具有自主知识产权的发动机，首次在国产歼击机型号中采用自行研制的、全数字化综合火控系统”的字眼，前者自不必说，606所的“昆仑”是也，后面的应该是873项目的成果，在优先装备歼-10以后，也轮到歼-8享用了。结合推力大幅增加，火控能力显著提高的事实，大约可以得出这是歼-8的多用途改型的结论。歼-8IIM的出现就预示着歼-8系列的一个发展方向——多用途化，起先传说使用俄罗斯技术改进，包括换装RD-33和甲虫雷达，但是换发显然不现实，进口设备的成本也难以承受……时至今日，国产设备成熟、相应武器也不断问世，歼-8的多用途化自然水到渠成了。此乃其二。（中国军事家的资料甚至指出此型机加装了四余度电传操纵系统，个人不以之为然，这样重大的突破，官方不可能不大加褒奖，而且99年底刚刚测试完毕的ACT技术怎么说也飞不到01年底或02年初定型的飞机上啊）</P>
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图中显示的歼-8座舱非常先进，远远超过了解放军现役的所有苏-27，但具体型号难以判断，另有照片显示该机装有空中加油管（有消息说，这是进一步改进的C型）</P>
<P>最后一种，就是中国军事家所指的歼-8G型，他在文中也只给出了2001年首飞的语句。可见相关资料实在是少之又少。可以肯定的是，昆仑肯定会继续出现在此型机上，ACT技术应该也不成问题了，其他的就不得而知了。在妄加推断一下：多用途肯定不是歼-8的最终归宿，在动力、航电、火控等方面都获得重大突破以后，愚以为，歼-8会走从米格-25到米格-31的路，也就是说，歼-8的最新改型可能是中国版的米格-31（虽然不可能达到那样的高度），中国对米格-31甚有兴趣是传闻已久的，当然这笔交易几乎没有成交的可能。中国需要米格-31这样的飞机，而歼-8走其他路线又实在是勉为其难，所以姑且推断它就是神秘的最新型！（多少有点一厢情愿，但也衷心希望这种判断成为现实）</P>
<P>欢迎CD的朋友一起讨论！！！</P>
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