超级军网四代机的钢筋铁骨的保证----北航的 钛合金大型结构件激 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:38:23
4米x3米x2米是什么钛合金结构件
http://bbs.cjdby.net/thread-648982-6-2.html4米x3米x2米是什么钛合金结构件
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f-22后机身钛合金整体框，采用大型模锻件，投影面积为5.53m2。由于我国的精密锻造技术与先进国家比还较落后，航空产品大型结构件上还没有采用大型模锻件。目前均采用整体大锻件毛坯（最大投影面积约0.6m2）经机械加工成形，然后分段焊接而成。潜弧焊焊接的飞机钛合金框，电子束焊接的飞机钛合金框。
F-22主要使用了两种钛合金：Ti-62222(Ti-6AL-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo)和Ti-6AL-4V。Ti-6AL-4V有锻态和铸态两种产品形式，Ti-6AL-4VELI合金在β退火条件下使用，另外，还使用了Ti-6AL-4V液态导管；Ti-62222仅拥锻态产品形式。在F-22的后机身段，钛的结构质量达55%，多为耐热钛合金，其中也采用了Ti-6AL-4VELI怀曼.戈登公司提供了发动机舱隔框。隔框为整体式Ti-6AL-4V锻件。该锻件长工3.8m，宽1.7m,重1590kg，投影面积大于5平方米。复杂的中机身段30%为钛，有4个锻造的钛合金整体式承力框，其中最大的重2770kg，投影面积5.5.平方米，也是由怀曼.戈登公司提供
f-22后机身钛合金整体框，采用大型模锻件，投影面积为5.53m2。由于我国的精密锻造技术与先进国家比还较落后，航空产品大型结构件上还没有采用大型模锻件。目前均采用整体大锻件毛坯（最大投影面积约0.6m2）经机械加工成形，然后分段焊接而成。潜弧焊焊接的飞机钛合金框，电子束焊接的飞机钛合金框。
F-22主要使用了两种钛合金：Ti-62222(Ti-6AL-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo)和Ti-6AL-4V。Ti-6AL-4V有锻态和铸态两种产品形式，Ti-6AL-4VELI合金在β退火条件下使用，另外，还使用了Ti-6AL-4V液态导管；Ti-62222仅拥锻态产品形式。在F-22的后机身段，钛的结构质量达55%，多为耐热钛合金，其中也采用了Ti-6AL-4VELI怀曼.戈登公司提供了发动机舱隔框。隔框为整体式Ti-6AL-4V锻件。该锻件长工3.8m，宽1.7m,重1590kg，投影面积大于5平方米。复杂的中机身段30%为钛，有4个锻造的钛合金整体式承力框，其中最大的重2770kg，投影面积5.5.平方米，也是由怀曼.戈登公司提供
应该不是隔框，倒是很有可能是壁板，但是这么大的钛合金壁板也非常不错了。
四代机的技术还真是挺先进的！
航空发动机最早承认和国外隔一代，或者是一代多一点，落后三十年左右，现在别的行业好像也开始承认自己落后了，搞发动机的最老实。我觉得这是事实，中国本来就是落后的，因为航空发动机除了航空发动机自己的技术之外，很大程度还依赖于我们的工业基础。比如说现在粉末盘用的很多，目前粉末盘走的流程和美国就差一个挤压，制坯应该有一个挤压设备，但是我们没有大型的挤压设备，所以我们工艺上要跳过这个过程，自己找出一条路，实际上这个落后是跟我们国家整个工业的落后是基本同步的。随着我国整个工业基础的发展，以及经济的发展，这个差距会逐步的缩小，按照现在的设想，可能过个四十年左右，或许我们能够把这个差距从现在三十年缩短到五六年的时间，这是很了不得。
快速成型的东西往往强度不够，锻压的件就非常结实
离大死饭 发表于 2010-2-3 01:39 
这30年怎么算出来的？我觉得整体笼统是说不准的，应该细分下去，关键技术，关键材料，关键部件，基础条件等，有的是赶上的，有的是落后的。
美国也不是样样先进，其他国家也有领先的技术。所以我们赶超美国也不应该是按全部都超过来要求。很大部分赶上也就差不多了。我觉得要不了40年。会有此消彼长的过程，跟体育比赛一样，你打顺了，对方就不顺了。
这30年怎么算出来的？我觉得整体笼统是说不准的，应该细分下去，关键技术，关键材料，关键部件，基础条件等，有的是赶上的，有的是落后的。
美国也不是样样先进，其他国家也有领先的技术。所以我们赶超美国也不应该是按全部都超过来要求。很大部分赶上也就差不多了。我觉得要不了40年。会有此消彼长的过程，跟体育比赛一样，你打顺了，对方就不顺了。
快速成型的东西往往强度不够，锻压的件就非常结实
===革命性的突破，大运，四代机，结构上没什么问题了，如果吹一下牛，4万吨、8万吨的重压机可以不需要了
===革命性的突破，大运，四代机，结构上没什么问题了，如果吹一下牛，4万吨、8万吨的重压机可以不需要了
继续加油啊 快点出来 有位兄弟说得对啊 不要纸面上挺先进 一出来又落后了
PS:顺便试试我的新头像~
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有人说F22的大型钛件是铸造~
差一票就2009年度国防科技特等奖了，可惜可惜
记得看到过这消息，应该是J-8的发动机舱段
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=648982
美国为F/A-18E/F战斗机研制的激光成型发动机整体钛合金隔框以失败告终
2001年AeroMet公司开始为Boeing公司F/A-18E/F舰载联合歼击/攻击机小批量试制发动机舱推力拉梁、机翼转动折叠接头、翼梁等钛合金次承力结构件，并于2002年率先实现激光快速成形钛合金次承力结构件在F/A-18等战机上的验证考核和装机应用，并制定出专门的技术标准（AMS 4999），图1是AeroMet公司为Boeing公司采用激光快速成形制造的飞机整体钛合金隔框。但由于所成形钛合金结构件的疲劳性能低于钛合金锻件，最终未能实现该技术在飞机主承力结构件上的应用，公司于2005年12月关闭。
2001年AeroMet公司开始为Boeing公司F/A-18E/F舰载联合歼击/攻击机小批量试制发动机舱推力拉梁、机翼转动折叠接头、翼梁等钛合金次承力结构件，并于2002年率先实现激光快速成形钛合金次承力结构件在F/A-18等战机上的验证考核和装机应用，并制定出专门的技术标准（AMS 4999），图1是AeroMet公司为Boeing公司采用激光快速成形制造的飞机整体钛合金隔框。但由于所成形钛合金结构件的疲劳性能低于钛合金锻件，最终未能实现该技术在飞机主承力结构件上的应用，公司于2005年12月关闭。