超级军网发帖虚心请教——大规模的高铁客专真的可以解决春运难题 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:47:39
这段时间讨论春运的很多，在很多时候（包括电视里砖家叫兽们说的振振有词的）都是提到春运问题的根本在运力相对需求严重不足的矛盾，一般都是寄希望于过几年铁路运力大幅提高能有效缓解该矛盾，具体的解决办法之一就是大规模的高铁客专建设云云。
可我一直有个疑惑，这样就能根本上解决春运难题了么？高铁客专上规模后，实现铁路公交化，理论的运力应该是能提高N多，但运行成本呢？票价该到什么档次去（参考现在已开通的武广等线路）？要知道现在春运的主要流动人口来自民工潮和学生潮。这些人过几年真的就能承受（公交化后票源没问题了肯定能买得到）高铁的高票价？如果不能，那么就必然还要保留大量的普通车次，那这些普通车次的票源和民工、学生的需求量之间的对比不正是今天的现状么？
当然，或许还是有个办法，就是国家巨额补贴，让大家都能用比较低的成本高速回家。。。我没算过要多少补贴。。。{:3_82:}
所以虚心请教大家解惑！{:yi:}这段时间讨论春运的很多，在很多时候（包括电视里砖家叫兽们说的振振有词的）都是提到春运问题的根本在运力相对需求严重不足的矛盾，一般都是寄希望于过几年铁路运力大幅提高能有效缓解该矛盾，具体的解决办法之一就是大规模的高铁客专建设云云。
可我一直有个疑惑，这样就能根本上解决春运难题了么？高铁客专上规模后，实现铁路公交化，理论的运力应该是能提高N多，但运行成本呢？票价该到什么档次去（参考现在已开通的武广等线路）？要知道现在春运的主要流动人口来自民工潮和学生潮。这些人过几年真的就能承受（公交化后票源没问题了肯定能买得到）高铁的高票价？如果不能，那么就必然还要保留大量的普通车次，那这些普通车次的票源和民工、学生的需求量之间的对比不正是今天的现状么？
当然，或许还是有个办法，就是国家巨额补贴，让大家都能用比较低的成本高速回家。。。我没算过要多少补贴。。。{:3_82:}
所以虚心请教大家解惑！{:yi:}
可我一直有个疑惑，这样就能根本上解决春运难题了么？高铁客专上规模后，实现铁路公交化，理论的运力应该是能提高N多，但运行成本呢？票价该到什么档次去（参考现在已开通的武广等线路）？要知道现在春运的主要流动人口来自民工潮和学生潮。这些人过几年真的就能承受（公交化后票源没问题了肯定能买得到）高铁的高票价？如果不能，那么就必然还要保留大量的普通车次，那这些普通车次的票源和民工、学生的需求量之间的对比不正是今天的现状么？
当然，或许还是有个办法，就是国家巨额补贴，让大家都能用比较低的成本高速回家。。。我没算过要多少补贴。。。{:3_82:}
所以虚心请教大家解惑！{:yi:}这段时间讨论春运的很多，在很多时候（包括电视里砖家叫兽们说的振振有词的）都是提到春运问题的根本在运力相对需求严重不足的矛盾，一般都是寄希望于过几年铁路运力大幅提高能有效缓解该矛盾，具体的解决办法之一就是大规模的高铁客专建设云云。
可我一直有个疑惑，这样就能根本上解决春运难题了么？高铁客专上规模后，实现铁路公交化，理论的运力应该是能提高N多，但运行成本呢？票价该到什么档次去（参考现在已开通的武广等线路）？要知道现在春运的主要流动人口来自民工潮和学生潮。这些人过几年真的就能承受（公交化后票源没问题了肯定能买得到）高铁的高票价？如果不能，那么就必然还要保留大量的普通车次，那这些普通车次的票源和民工、学生的需求量之间的对比不正是今天的现状么？
当然，或许还是有个办法，就是国家巨额补贴，让大家都能用比较低的成本高速回家。。。我没算过要多少补贴。。。{:3_82:}
所以虚心请教大家解惑！{:yi:}
其实春运黄牛的票价基本上超过高铁票价了。
偶实在不懂。。。怎么长途大巴的票价都能接受，到高铁就都说贵了，，，
lsf8305 发表于 2010-2-2 16:59 
武广高铁二等座全程490元，现在的广州到武昌的空调列车硬座140，我还真没去了解过广州黄牛是否炒到3.5倍的高价，但去年我帮一同事打听在广州通过黄牛买到成都的票（差不多比武汉远一倍以上了）也就是加价180~200。这还是民工聚集的出发地广州的情况，其他非民工主要聚集地的黄牛票应该加价比例应该更低些。。。所以我判断黄牛票超过高铁票价不是不可能，但应该不是普遍现象吧。。。
以后大规模上高铁客专，就是全国普遍的高价车票了，怎么办呢？
武广高铁二等座全程490元，现在的广州到武昌的空调列车硬座140，我还真没去了解过广州黄牛是否炒到3.5倍的高价，但去年我帮一同事打听在广州通过黄牛买到成都的票（差不多比武汉远一倍以上了）也就是加价180~200。这还是民工聚集的出发地广州的情况，其他非民工主要聚集地的黄牛票应该加价比例应该更低些。。。所以我判断黄牛票超过高铁票价不是不可能，但应该不是普遍现象吧。。。
以后大规模上高铁客专，就是全国普遍的高价车票了，怎么办呢？
jingbao 发表于 2010-2-2 17:15
不好说啊，特别像我们这些没有铁路的地方，大巴是唯一选择！
不好说啊，特别像我们这些没有铁路的地方，大巴是唯一选择！
前段时间cd上不是为了高铁票价的事闹上天了吗？现在可以开始挖坟了
jingbao 发表于 2010-2-2 17:15
跨省长途汽车没坐过，刚才随便搜了下，广州到武汉的汽车票大概是300多
跨省长途汽车没坐过，刚才随便搜了下，广州到武汉的汽车票大概是300多
{:3_86:}春运的问题其实CCAV的一些专家也说出的本质，就是农民过分从农村聚集在沿海的资源发达城市，只有当这些农民工家乡发展了，不需要离开家乡出来找工作了，在本地就可以获得不错的工作。春运的运力就不会那么紧张了。。不是铁道部单纯加运力能解决的。。。。而且铁道部投资这么多，在非春运等节日时期，就运力过剩了。。。反而亏了
{:3_86:}春运的问题其实CCAV的一些专家也说出的本质，就是农民过分从农村聚集在沿海的资源发达城市，只有当这些农民工家乡发展了，不需要离开家乡出来找工作了，在本地就可以获得不错的工作。春运的运力就不会那么紧张了。。不是铁道部单纯加运力能解决的。。。。而且铁道部投资这么多，在非春运等节日时期，就运力过剩了。。。反而亏了
疯狂的伊万伊万 发表于 2010-2-2 17:35
是的。建设高铁的目的就是拉近这种经济差距。
是的。建设高铁的目的就是拉近这种经济差距。
高铁拉近的中西部时空距离，解放出的普铁货运能力，可以直接消灭春运存在的社会经济条件，呵呵。
高铁拉近的中西部时空距离，解放出的普铁货运能力，可以直接消灭春运存在的社会经济条件，呵呵。
方枪枪36 发表于 2010-2-2 17:17
既有线莫非砸了不成？
高铁的作用，就是引导/促使/逼迫 那些买得起普铁T、Z卧铺的小白领转移到高铁上来，把运能腾出给绿皮硬座和货运
既有线莫非砸了不成？
高铁的作用，就是引导/促使/逼迫 那些买得起普铁T、Z卧铺的小白领转移到高铁上来，把运能腾出给绿皮硬座和货运