超级军网突然想到，保型邮箱不是违反面积率的做法么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:35:24
因为面积率，所以一般飞机为了配合机翼部分突然急速增大的截面积会估故意将机身设计成蜂腰状以平衡一下机翼面积的增加，让截面积变化曲线更平缓。这对跨音速飞行减少阻力很有用（这点我没记错吧）
然后，今天看图突然想到，保型邮箱正好（我估计也只能设计在机身腰部，机翼或者进气道附近等地方，是不是可以说这对飞机的空战能力有很大的影响，并且将影响到飞机的逃命能力呢？因为在有外挂的时候这点增加已经无所谓了，反而因为减少了副油箱而降低的阻力，而在完成任务扔完几乎所有东西开始逃命的时候，也会变成甩不掉的累赘吧。因为面积率，所以一般飞机为了配合机翼部分突然急速增大的截面积会估故意将机身设计成蜂腰状以平衡一下机翼面积的增加，让截面积变化曲线更平缓。这对跨音速飞行减少阻力很有用（这点我没记错吧）
然后，今天看图突然想到，保型邮箱正好（我估计也只能设计在机身腰部，机翼或者进气道附近等地方，是不是可以说这对飞机的空战能力有很大的影响，并且将影响到飞机的逃命能力呢？因为在有外挂的时候这点增加已经无所谓了，反而因为减少了副油箱而降低的阻力，而在完成任务扔完几乎所有东西开始逃命的时候，也会变成甩不掉的累赘吧。
然后，今天看图突然想到，保型邮箱正好（我估计也只能设计在机身腰部，机翼或者进气道附近等地方，是不是可以说这对飞机的空战能力有很大的影响，并且将影响到飞机的逃命能力呢？因为在有外挂的时候这点增加已经无所谓了，反而因为减少了副油箱而降低的阻力，而在完成任务扔完几乎所有东西开始逃命的时候，也会变成甩不掉的累赘吧。因为面积率，所以一般飞机为了配合机翼部分突然急速增大的截面积会估故意将机身设计成蜂腰状以平衡一下机翼面积的增加，让截面积变化曲线更平缓。这对跨音速飞行减少阻力很有用（这点我没记错吧）
然后，今天看图突然想到，保型邮箱正好（我估计也只能设计在机身腰部，机翼或者进气道附近等地方，是不是可以说这对飞机的空战能力有很大的影响，并且将影响到飞机的逃命能力呢？因为在有外挂的时候这点增加已经无所谓了，反而因为减少了副油箱而降低的阻力，而在完成任务扔完几乎所有东西开始逃命的时候，也会变成甩不掉的累赘吧。
对日常飞行有好处，毕竟比传统副油箱阻力小，空战时就傻眼了。不过用在对地机上就会比较合适，缺点就可忽略了，当然此时优点大大的
传统副油箱同样在机翼位置，同样违反面积律。
超音速阻力下降的保型油箱可能真的不会存在，但是亚音速阻力下降的还是有的，就是F-15E。
超音速阻力下降的保型油箱可能真的不会存在，但是亚音速阻力下降的还是有的，就是F-15E。
这个貌似也就是平常巡逻的时候才用保型油箱吧...
请问面积律是什么概念，现在还在使用这个概念吗
要是光是全有好处那还等到后来才加么……
LZ你知道“保型”这两个字怎么理解吗——保持原先曲线或曲面的一些基本几何特征不变，因此在面积律方面肯定有考虑的
这个所谓的“率”不过是经验之谈，试验结果大多是那样，大家也都那样用罢了，事实上并未找到任何直接的理论依据和指导性的公式。
现在都什么年代了不讲面积率了，你看看台风，哪点体现面积率
保型油箱是折衷改进,要是知道能加这么大俩油箱还能达到初始计划要求,早期型号的设计师可以拉出去毙了
你家的JJ上保型油箱飞超音速?
不要求高速度的情况下。
当推重比为0.6，且使用WP时，想要获得M2速度，面积率就变得很重要。
但是当推重比超过1.2、使用WS，且追求1.5M以内机动性的话，就让面积率见鬼去吧。
但是当推重比超过1.2、使用WS，且追求1.5M以内机动性的话，就让面积率见鬼去吧。
个人觉得：就保型油箱现在这么普遍而言， 以前的很多设计都是无谓的浪费。早干嘛去了，飞机设计的时候设计的粗一点就是了。