美国造船工业巡礼！（转贴）

第二次世界大戰時，美國曾是抵抗軸心國，同盟國陣營最大的造船廠。當時美國生產了全世界數量最多的航空母艦、戰列艦、輕、重巡洋艦，驅逐艦、潛艇、兩棲登陸艦、後勤艦與運輸艦艇，對於當時同盟國打敗軸心國，有著決定性影響。但到了戰後，雖然冷戰持續至1990年代初期，但冷戰期間由於並未有大規模衝突發生，且冷戰半期約1970年以前，二次世界大戰時其的船艦仍佔美國海軍作戰艦艇的大半。1970年年代起，美國海軍開始了作戰艦艇更新，但是此時美國造船成本早已高漲，二次大戰時著名的造船廠多已重組。
到了21世紀初，美國現今主要載台建造商以諾斯洛普格魯曼集團為最大，旗下擁有新港紐斯（Newport News）造船廠、英格斯（Ingalls）造船廠與雅方戴爾（Avondale）造船廠，另外通用動力海上部門的巴斯鋼鐵工業。除這四大廠外，還有部份小廠承造如掃雷艦與勤務艦艇。在1960年代，美國海軍紐約與賓州造船廠仍建造海軍的大型水面艦艇，但隨著海軍造船廠的裁減與縮編，目前海軍自己的船廠僅擔負船艦翻修的工作。戰系的生產廠商則是美國現今國防工業大廠，如洛克希德馬丁公司、雷神公司為主。戰系整合作業包含艦上感測器、武器系統、射控系統而成，現今趨勢是載台與戰系分別開發與整合。
美國主要造船工業
歷經80年代造船業的不景氣，以及90年代國防工業的重新改組與整併，目前執造船業牛耳的是諾斯洛普格魯曼集團。諾格集團目前成為美國最大的國防工業。
新港紐斯造船廠
新港紐斯造船廠創建於1886年，開始承造美國海軍的作戰艦艇，並於1891年起交船。1907年起，美國老羅斯福總統派遣環繞世界一周的大白艦隊（Great White Fleet）中，16艘船有7艘是新港紐斯建造的。在1907年至1923年間，新港紐斯建造了多艘戰列艦。新港紐斯造船廠在1930年代開始承造航空母艦，並在1934年完成遊騎兵號，及日後的約克鎮號與企業號。在二次大戰期間，新港紐斯造船廠的能量發揮至極致，1940年海軍向新港紐斯造船廠採購7艘航艦與4艘巡洋艦，甚至在數年間新港紐斯最大的客戶就是美國海軍。在1941年底之前，新港紐斯共建造239艘貨船支援大西洋作戰，1943年時共擁有5萬名從業員。在戰後則重新建造商客船，並開始跨足船隻翻修工業。在1950年至60年間，新港紐斯除了傳統動力船艦的建造外，也開始著手規畫心動力型態—核子動力船艦的研究開發工作。
1954年新港紐斯造船廠與西屋公司、美國海軍共同開發航艦用的核子反應爐原型爐。緊接著新港紐斯造船廠就與海軍建造了全世界第一艘核子動力超級航艦企業號，企業號至今仍是全世界最長的航艦。除核動力航艦外，新港紐斯廠也於1959年開始建造該場地一艘核子攻擊潛艇鯊魚號、與第一艘北極星級核子飛彈潛艇：羅柏特李號。到了1960年代末期，美國海軍大部份核動力艦艇都是由新港紐斯所建造，在此同時，航太廠商李頓與通用動力也開始跨足造船業，讓新港紐斯承受相當業務壓力。為因應競爭，新港紐斯投資建造全新船塢，並在船塢中著手建造39萬噸的油輪，在當時油輪瓦斯輪市場大好時建造了許多這類輪船。在1970至80年代，新港紐斯造船廠重新獲得海軍的大訂單，也就是尼米茲級核動力航艦與部份洛杉磯級核子攻擊潛艇的訂單。
在1990年代初期冷戰結束，來自海軍的訂單數量大減，新港紐斯調整策略，以因應外在環境變化。美國國防工業的整併也吹到了新港紐斯，在數次改組後，2001年11月7日新港紐斯廠併入諾斯洛普格魯曼集團，成為旗下一員。新港紐斯造船廠除了具有各種核子、傳統動力水面艦建造能量外，也具備潛艇的生產能力。除生產外，船鑑定保、大修、進行延壽工程等能量均一應俱全。
在美國海軍決定船艦的承包商時，承包商本身有能力獨立設計、建造與整合一艘船艦的科技能量是重要考慮因素。新港紐斯造船廠研究發展部門有4千名核子、傳統軍用艦艇設計技師，可進行各種層級設計，並為設計的艦船進行各種模擬測試，並協助船艦的建造與測試，新港紐斯除研究、開發，在海軍新造艦艇上使用新一代科技，並提升海軍艦艇的戰力、融通性、生存力與戰鬥效能。這些民間的機械、電子、核子與人因工程師們與技術專家，共同為建造全世界最複雜的海軍艦艇：航空母艦及核子動力潛艇而努力。新港紐斯的建造工程師們則在設計、建造與測試階段都與設計部門整合在一起。至於研究開發部門的工程師在設計船艦時就會參考建造工程師的意見也會整合現有船艦使用的實際經驗與科技特點，新港紐斯的研發工程師們可說是廠內最具獨立性的部門。
目前新港紐斯的研發工程部正同步進行最新航艦CVN 77與下一代航艦的設計與規畫工作，並為現役航艦進行各種改良與加改裝工程的規畫，主要為能夠降低這些航艦的操作及維持成本。目前整個諾格集團旗下造船部門都為將現有科技，整合至CVN 77以增加其作戰性能、增進能力、並降低作業成本而努力。例如未來CVN 77的艦島為符合未來戰場C4I的需求，整體外型與感測器的配置將極具未來感。飛行甲板、戰機動線、先進感測器與各種艦內通訊系統將使CVN 77成為美國下一代航艦的概念驗證平台。
除了CVN 77與下一代航艦的研發外，新港紐斯造船廠自1989年起進行船艦電力驅動的研究與各種測試。美國海軍計畫在下一代的作戰艦艇以電力驅動作為動力方式，以取代現有各種動力系統。由於電力推動具有增加可靠度、環境適應性、降低船艦整體操作成本級降低噪音都有更加的表現，故新港紐斯的研發部門成功的向美國海軍證明電力驅動系統的優越性。
除了水面艦的設計與建造外，新港紐斯也是美國海軍水下艦隊的重要承包商。新港紐斯有設備齊全的設施，可供核子潛艇的設計、建造、核燃料的更新、潛艇翻修與核子潛艇的除役作業。新港紐斯的研發部門刻正進行新型核子攻擊潛艇平台的設計、建造、更新核燃料與維修的工作。自1997年2月起，新港紐斯就與通用動力電船部門共同進行維吉尼亞級核子攻擊潛艇的研發工作。目前正進行4艘維吉尼亞級的建造工作，海軍最後總採購數量可能會到30艘。第一艘維吉尼亞號於1999年1月開工，2002年底前會將所有的模組移交通用動力電船部門進行組裝，預計2004年能完成維吉尼亞號的組裝、測試與交船。第二艘德克薩斯於1999年3月開工，並將在2005年完成。除了維吉尼亞級外，新港紐斯也與通用動力電船部門進行海狼級第三艘吉米卡特號的設計，將協助供特種部隊進駐、戰術監測能力與水雷布放能力等先進技術整合在這艘潛艇上，這些技術將使海狼級潛艇擔負各種特殊任務，使得吉米卡特號潛艇成為多功能核子攻擊潛艇，但也使得交船期程由2001年展延至2004年。
為了驗證新潛艇技術，新港紐斯造船廠建造了庫夫羅克實驗潛艇，以驗證新開發之技術是否適用於維吉尼亞級潛艇。庫夫羅克號潛艇預定於2002年移交海軍，新港紐司還要持續為庫夫羅克號潛艇進行保修與養護計畫。新港紐司造船廠的技術在美國造船工業界居於領導地位，無論是航艦、水面艦、潛艇、核子或傳統動力，新港紐斯由設計、建造、測試、交船、組員訓練與後勤維修保養一應俱全，是美國海軍合約商中能量最大的廠商。
英格斯造船廠
英格斯造船廠原屬於李頓工業集團，2001年併入諾斯洛普格魯曼集團，現為諾格集團海上系統部門之一。英格斯造船廠位於密西西比州的帕斯卡高拉（Pascagoula, Mississippi），於1938年開始其造船事業。英格斯造船位於密西西比河出海口，以一條350呎寬、40呎深與12哩長的運河與墨西哥灣連結。位於怕斯卡高拉河畔的英格斯造船，擁有佔地789英畝的造船廠。
英格斯造船廠的建造項目也十分多樣，包括大型郵輪、一般貨輪、貨櫃輪等。除一般商用輪船外，英格斯造船廠承造了美國海軍多型水面作戰艦艇，包括全部的兩棲攻擊艦、全部的史普魯恩斯級驅逐艦，而所有的神盾巡洋艦與神盾驅逐艦也有一半由英格斯造船場所承造。除此之外還承造潛艇修護母艦、彈藥運輸艦與核動力潛艇，自1975年起，英格斯造船廠已經為海軍建造81艘各型水面艦。除建造作戰艦艇外，英格斯也為現役艦進行性能提升或是全艦翻修等作業。英格斯也是近年美國為一位國外客戶建造作戰艦艇的造船廠，以色列海軍的薩爾五型巡邏艦就是由英格斯承造。目前英格斯造船廠約有1千名從業員，可提供客戶的研究開發、設計、分析與裝備服役週期研究，除英格斯本廠外，也與姊妹廠雅方戴爾廠密切合作。
美國海軍戰後的驅逐艦更新計畫，英格斯造船廠在1970-80年代初期為海軍建造總計35艘史普魯恩斯級驅逐艦與紀德級驅逐艦，在1980年代中期在為海軍建造半數的神盾巡洋艦，90年代中期再為海軍建造半數的神盾驅逐艦，神盾驅逐艦最後總數將達到57艘，成為美國海軍旗下數量最多的艦種。至於兩棲作戰艦艇，英格斯承造過2艘硫磺島級直升機母艦，與5艘塔拉瓦級兩棲攻擊艦。隨著硫磺島級漸次除役，1984年2月英格斯再度為海軍建造胡蜂級兩棲攻擊艦，隨著兩棲攻擊艦訂單的增加至8艘，美國海軍現役的兩棲攻擊艦全由英格斯承造。
1998年6月，為競標海軍確定進行的下一代驅逐艦DD 21，英格斯開始進行DD 21的紙上設計。2001年11月21日，海軍宣佈以DD（X）計畫替代DD 21計畫，做為美國海軍下一代驅逐艦計畫，引領海軍在21世紀的裝備更新。原本DD 21為海軍下一代的火力驅逐艦，在新增加先進火砲系統、先進彈藥系統、SPY-3先進平面陣列相位雷達、整合主機動力系統與新式垂直發射系統後，計畫重新命名為DD（X）。海軍是希望藉由規格變更，以提升下一代驅逐艦的性能、降低總體作業成本與搭配未來科技成為海軍最新作戰平台。諾格集團旗下的英格斯造船廠在新港紐斯造船廠的協助下，與戰系承包商雷神公司共組「金隊（Gold Team）」，競爭對手為通用動力墊船部、巴斯鋼鐵工業與戰系承包商洛克希德馬丁公司所組成的「藍隊（Blue Team）」。
諾格集團為金隊的領導廠商，故諾格集團出面整合旗下各廠商，為金隊的DD（X）計畫完成圖上設計與3-D虛擬實境的船艦，讓海軍更清楚金隊的DD（X）計畫內容，DD（X）計畫是21世紀初美國海軍最大的艦隊更新計畫。未來DD（X）將裝置艦內網路，讓硬體本身的彈性達到最大，卻能讓成本降低。英格斯與洛克希德馬丁在整個DD（X）計畫之外，另組一個合資企業。這個合資企業主要是為爭取美國海岸防衛隊的深水計畫而組成，主要是為海岸防衛隊的現役艦、現役飛機進行系統性能提升，讓海岸防衛隊的機艦具備執行深水任務的能力。這些任務包括海上安全、海上強制執行、國家防衛與海洋環境保護等，整合後的海岸防衛隊系統將讓海岸防衛隊能適應21世紀的環境。
雅方戴爾造船廠
位於紐奧爾良的雅方戴爾造船廠也是諾格工業集團旗下的一員，擁有17,000名從業人員，但主要建造船隻以後勤艦為主，最新得標且正進行中之計畫為聖安東尼奧級船塢運輸艦的訂單，聖安東尼奧及共採購12艘，以汰除原有的奧斯丁級兩棲船塢運輸艦。雅方戴爾對於船艦也具備設計、機械、建造與服役期程規畫具有能量，主要客戶為美國海軍、美國海岸防衛隊與世界多國海軍。雅方戴爾場也位於密西西比河出海口附近，整個廠區擁有268英畝。
巴斯鋼鐵造船廠
相對應於諾格集團旗下的新港紐斯、英格斯與雅方戴爾三大廠外，通用動力電船部的巴斯鋼鐵工業也是歷史悠久，同時亦是美國海軍重要合作廠商，例如目前大量建造的勃克級驅逐艦就是由巴斯鋼鐵工業設計建造的。巴斯鋼鐵廠於1762年就開始造船，在19世紀時，巴斯鋼鐵廠的造船技術獨步全美。1890年時巴斯鋼鐵廠贏得美國海軍全鋼砲艦的合約，並在20世紀時為海軍大量建造如戰列艦、巡洋艦、驅逐艦與巡防艦。目前巴斯鋼鐵廠最主要的合約是為美國海軍建造神盾驅逐艦，該廠也是緬因州最大的企業。1995年起，巴斯鋼鐵廠成為通用動力海上系統部的一員，成為通用動力海上系統部領導廠。
巴斯鋼鐵廠近30年在海軍的合約，主要是設計與建造半數的派里級巡防艦、承造半數的神盾巡洋艦及設計與建造半數的神盾驅逐艦。巴斯鋼鐵廠對於船艦也擁有完整的研究發展、測試評估、建造、海上測試與維修保養承包等工作，整體能量與英格斯造船廠旗鼓相當。巴斯鋼鐵廠除傳統船艦設計能量，也引進電腦輔助設計讓船艦設計各臻完美，例如勃克級驅逐艦的設計作業就大量採用電腦輔助設計。目前巴斯鋼鐵廠約有1千名從業人員，在造船部門巴斯鋼鐵廠具有各種優勢：
先進科技：巴斯鋼鐵廠累積兩百餘年的造船經驗，對於工程部門以先進科技進行研究開發甚為重視，除了本身的能量外，巴斯鋼鐵廠也與大學、實驗室、海軍造船廠與通用動力海上系統其他部門保持技術交流，以期保持在造船技術的優勢。對於造船技術的先進科技包括先進材料、環境控制系統、生產科技、作戰環境系統、機動通訊系統、動力系統、船舶自動化等科技領域。
工程部門：工程部門的領域包括機械、結構、電子、商用、海上與材料等工程部門，整個部門擔任的工作就類似建築師，巴斯鋼鐵廠在勃克級、聖安東尼奧級與DD（X）計畫中都應用以上的科技。對於海上系統的載台，如何讓載台發揮最大效益就是工程部門最重要的工作。除了新船艦的設計作業外，現役艦艇的升級作業也是巴斯鋼鐵廠工程部門的任務，讓先進科技在現役艦上亦可發揮功能。
工程計畫與控制：該部門的主要工作是對現有資源與計畫資源做最有效運用，並對所有的工程加以進度管制。巴斯鋼鐵廠對於造艦與修艦會做出長短期計畫、按照計畫逐日進行，安排時程等。
設計部門：目前巴斯鋼鐵廠的設計部門已經採用電腦輔助設計，例如在勃克級驅逐艦設計時，設計部門的圖上作業以電腦執行，並以3-D立體圖形驗證各種設計，巴斯鋼鐵廠的電腦輔助設計在美國造船界亦居於領先地位。
生產設計：巴斯鋼鐵廠的生產設計部門有200名工程師，包含工程與設計人員。部門內的人員對於新造或在修艦艇進行生產與廠級管制，整個部門也以電腦輔助設計進行各種管制。
材料部門：巴斯鋼鐵廠的材料部門擁有百位材料工程師，這些工程師負責材料的安排、測試以及新造艦與在修艦的材料管理。在修船部門，特別是船艦進行翻修時，材料工程師就必須對材料進行評估，以決定哪些部份需進行更換。
工程科技：工程科技部門是整個工程部門中與商業連動最深的部門，舉凡設計、工程分析、工程安排與控制，都牽涉到公司策略與公司技術的擘化。公司策略關係到整個公司的發展與產業前景，公司技術則牽涉到公司執行計畫的能力。
目前美國兩大造船集團幾乎包辦了美國海軍大部份的水面艦計畫，諾格集團與通用動力的巴斯鋼鐵廠既競爭又合作的模式，讓美國海軍的各種艦艇能始終保持技術優先，獨步世界且無國能出其右。雖然經歷1980年代造船業不景氣，美國海軍也是美國造船工業幕後進步的推手，而在兩大集團的合作與競爭下，美國造船工業仍將在世界佔有一席之地。
[em11]第二次世界大戰時，美國曾是抵抗軸心國，同盟國陣營最大的造船廠。當時美國生產了全世界數量最多的航空母艦、戰列艦、輕、重巡洋艦，驅逐艦、潛艇、兩棲登陸艦、後勤艦與運輸艦艇，對於當時同盟國打敗軸心國，有著決定性影響。但到了戰後，雖然冷戰持續至1990年代初期，但冷戰期間由於並未有大規模衝突發生，且冷戰半期約1970年以前，二次世界大戰時其的船艦仍佔美國海軍作戰艦艇的大半。1970年年代起，美國海軍開始了作戰艦艇更新，但是此時美國造船成本早已高漲，二次大戰時著名的造船廠多已重組。
到了21世紀初，美國現今主要載台建造商以諾斯洛普格魯曼集團為最大，旗下擁有新港紐斯（Newport News）造船廠、英格斯（Ingalls）造船廠與雅方戴爾（Avondale）造船廠，另外通用動力海上部門的巴斯鋼鐵工業。除這四大廠外，還有部份小廠承造如掃雷艦與勤務艦艇。在1960年代，美國海軍紐約與賓州造船廠仍建造海軍的大型水面艦艇，但隨著海軍造船廠的裁減與縮編，目前海軍自己的船廠僅擔負船艦翻修的工作。戰系的生產廠商則是美國現今國防工業大廠，如洛克希德馬丁公司、雷神公司為主。戰系整合作業包含艦上感測器、武器系統、射控系統而成，現今趨勢是載台與戰系分別開發與整合。
美國主要造船工業
歷經80年代造船業的不景氣，以及90年代國防工業的重新改組與整併，目前執造船業牛耳的是諾斯洛普格魯曼集團。諾格集團目前成為美國最大的國防工業。
新港紐斯造船廠
新港紐斯造船廠創建於1886年，開始承造美國海軍的作戰艦艇，並於1891年起交船。1907年起，美國老羅斯福總統派遣環繞世界一周的大白艦隊（Great White Fleet）中，16艘船有7艘是新港紐斯建造的。在1907年至1923年間，新港紐斯建造了多艘戰列艦。新港紐斯造船廠在1930年代開始承造航空母艦，並在1934年完成遊騎兵號，及日後的約克鎮號與企業號。在二次大戰期間，新港紐斯造船廠的能量發揮至極致，1940年海軍向新港紐斯造船廠採購7艘航艦與4艘巡洋艦，甚至在數年間新港紐斯最大的客戶就是美國海軍。在1941年底之前，新港紐斯共建造239艘貨船支援大西洋作戰，1943年時共擁有5萬名從業員。在戰後則重新建造商客船，並開始跨足船隻翻修工業。在1950年至60年間，新港紐斯除了傳統動力船艦的建造外，也開始著手規畫心動力型態—核子動力船艦的研究開發工作。
1954年新港紐斯造船廠與西屋公司、美國海軍共同開發航艦用的核子反應爐原型爐。緊接著新港紐斯造船廠就與海軍建造了全世界第一艘核子動力超級航艦企業號，企業號至今仍是全世界最長的航艦。除核動力航艦外，新港紐斯廠也於1959年開始建造該場地一艘核子攻擊潛艇鯊魚號、與第一艘北極星級核子飛彈潛艇：羅柏特李號。到了1960年代末期，美國海軍大部份核動力艦艇都是由新港紐斯所建造，在此同時，航太廠商李頓與通用動力也開始跨足造船業，讓新港紐斯承受相當業務壓力。為因應競爭，新港紐斯投資建造全新船塢，並在船塢中著手建造39萬噸的油輪，在當時油輪瓦斯輪市場大好時建造了許多這類輪船。在1970至80年代，新港紐斯造船廠重新獲得海軍的大訂單，也就是尼米茲級核動力航艦與部份洛杉磯級核子攻擊潛艇的訂單。
在1990年代初期冷戰結束，來自海軍的訂單數量大減，新港紐斯調整策略，以因應外在環境變化。美國國防工業的整併也吹到了新港紐斯，在數次改組後，2001年11月7日新港紐斯廠併入諾斯洛普格魯曼集團，成為旗下一員。新港紐斯造船廠除了具有各種核子、傳統動力水面艦建造能量外，也具備潛艇的生產能力。除生產外，船鑑定保、大修、進行延壽工程等能量均一應俱全。
在美國海軍決定船艦的承包商時，承包商本身有能力獨立設計、建造與整合一艘船艦的科技能量是重要考慮因素。新港紐斯造船廠研究發展部門有4千名核子、傳統軍用艦艇設計技師，可進行各種層級設計，並為設計的艦船進行各種模擬測試，並協助船艦的建造與測試，新港紐斯除研究、開發，在海軍新造艦艇上使用新一代科技，並提升海軍艦艇的戰力、融通性、生存力與戰鬥效能。這些民間的機械、電子、核子與人因工程師們與技術專家，共同為建造全世界最複雜的海軍艦艇：航空母艦及核子動力潛艇而努力。新港紐斯的建造工程師們則在設計、建造與測試階段都與設計部門整合在一起。至於研究開發部門的工程師在設計船艦時就會參考建造工程師的意見也會整合現有船艦使用的實際經驗與科技特點，新港紐斯的研發工程師們可說是廠內最具獨立性的部門。
目前新港紐斯的研發工程部正同步進行最新航艦CVN 77與下一代航艦的設計與規畫工作，並為現役航艦進行各種改良與加改裝工程的規畫，主要為能夠降低這些航艦的操作及維持成本。目前整個諾格集團旗下造船部門都為將現有科技，整合至CVN 77以增加其作戰性能、增進能力、並降低作業成本而努力。例如未來CVN 77的艦島為符合未來戰場C4I的需求，整體外型與感測器的配置將極具未來感。飛行甲板、戰機動線、先進感測器與各種艦內通訊系統將使CVN 77成為美國下一代航艦的概念驗證平台。
除了CVN 77與下一代航艦的研發外，新港紐斯造船廠自1989年起進行船艦電力驅動的研究與各種測試。美國海軍計畫在下一代的作戰艦艇以電力驅動作為動力方式，以取代現有各種動力系統。由於電力推動具有增加可靠度、環境適應性、降低船艦整體操作成本級降低噪音都有更加的表現，故新港紐斯的研發部門成功的向美國海軍證明電力驅動系統的優越性。
除了水面艦的設計與建造外，新港紐斯也是美國海軍水下艦隊的重要承包商。新港紐斯有設備齊全的設施，可供核子潛艇的設計、建造、核燃料的更新、潛艇翻修與核子潛艇的除役作業。新港紐斯的研發部門刻正進行新型核子攻擊潛艇平台的設計、建造、更新核燃料與維修的工作。自1997年2月起，新港紐斯就與通用動力電船部門共同進行維吉尼亞級核子攻擊潛艇的研發工作。目前正進行4艘維吉尼亞級的建造工作，海軍最後總採購數量可能會到30艘。第一艘維吉尼亞號於1999年1月開工，2002年底前會將所有的模組移交通用動力電船部門進行組裝，預計2004年能完成維吉尼亞號的組裝、測試與交船。第二艘德克薩斯於1999年3月開工，並將在2005年完成。除了維吉尼亞級外，新港紐斯也與通用動力電船部門進行海狼級第三艘吉米卡特號的設計，將協助供特種部隊進駐、戰術監測能力與水雷布放能力等先進技術整合在這艘潛艇上，這些技術將使海狼級潛艇擔負各種特殊任務，使得吉米卡特號潛艇成為多功能核子攻擊潛艇，但也使得交船期程由2001年展延至2004年。
為了驗證新潛艇技術，新港紐斯造船廠建造了庫夫羅克實驗潛艇，以驗證新開發之技術是否適用於維吉尼亞級潛艇。庫夫羅克號潛艇預定於2002年移交海軍，新港紐司還要持續為庫夫羅克號潛艇進行保修與養護計畫。新港紐司造船廠的技術在美國造船工業界居於領導地位，無論是航艦、水面艦、潛艇、核子或傳統動力，新港紐斯由設計、建造、測試、交船、組員訓練與後勤維修保養一應俱全，是美國海軍合約商中能量最大的廠商。
英格斯造船廠
英格斯造船廠原屬於李頓工業集團，2001年併入諾斯洛普格魯曼集團，現為諾格集團海上系統部門之一。英格斯造船廠位於密西西比州的帕斯卡高拉（Pascagoula, Mississippi），於1938年開始其造船事業。英格斯造船位於密西西比河出海口，以一條350呎寬、40呎深與12哩長的運河與墨西哥灣連結。位於怕斯卡高拉河畔的英格斯造船，擁有佔地789英畝的造船廠。
英格斯造船廠的建造項目也十分多樣，包括大型郵輪、一般貨輪、貨櫃輪等。除一般商用輪船外，英格斯造船廠承造了美國海軍多型水面作戰艦艇，包括全部的兩棲攻擊艦、全部的史普魯恩斯級驅逐艦，而所有的神盾巡洋艦與神盾驅逐艦也有一半由英格斯造船場所承造。除此之外還承造潛艇修護母艦、彈藥運輸艦與核動力潛艇，自1975年起，英格斯造船廠已經為海軍建造81艘各型水面艦。除建造作戰艦艇外，英格斯也為現役艦進行性能提升或是全艦翻修等作業。英格斯也是近年美國為一位國外客戶建造作戰艦艇的造船廠，以色列海軍的薩爾五型巡邏艦就是由英格斯承造。目前英格斯造船廠約有1千名從業員，可提供客戶的研究開發、設計、分析與裝備服役週期研究，除英格斯本廠外，也與姊妹廠雅方戴爾廠密切合作。
美國海軍戰後的驅逐艦更新計畫，英格斯造船廠在1970-80年代初期為海軍建造總計35艘史普魯恩斯級驅逐艦與紀德級驅逐艦，在1980年代中期在為海軍建造半數的神盾巡洋艦，90年代中期再為海軍建造半數的神盾驅逐艦，神盾驅逐艦最後總數將達到57艘，成為美國海軍旗下數量最多的艦種。至於兩棲作戰艦艇，英格斯承造過2艘硫磺島級直升機母艦，與5艘塔拉瓦級兩棲攻擊艦。隨著硫磺島級漸次除役，1984年2月英格斯再度為海軍建造胡蜂級兩棲攻擊艦，隨著兩棲攻擊艦訂單的增加至8艘，美國海軍現役的兩棲攻擊艦全由英格斯承造。
1998年6月，為競標海軍確定進行的下一代驅逐艦DD 21，英格斯開始進行DD 21的紙上設計。2001年11月21日，海軍宣佈以DD（X）計畫替代DD 21計畫，做為美國海軍下一代驅逐艦計畫，引領海軍在21世紀的裝備更新。原本DD 21為海軍下一代的火力驅逐艦，在新增加先進火砲系統、先進彈藥系統、SPY-3先進平面陣列相位雷達、整合主機動力系統與新式垂直發射系統後，計畫重新命名為DD（X）。海軍是希望藉由規格變更，以提升下一代驅逐艦的性能、降低總體作業成本與搭配未來科技成為海軍最新作戰平台。諾格集團旗下的英格斯造船廠在新港紐斯造船廠的協助下，與戰系承包商雷神公司共組「金隊（Gold Team）」，競爭對手為通用動力墊船部、巴斯鋼鐵工業與戰系承包商洛克希德馬丁公司所組成的「藍隊（Blue Team）」。
諾格集團為金隊的領導廠商，故諾格集團出面整合旗下各廠商，為金隊的DD（X）計畫完成圖上設計與3-D虛擬實境的船艦，讓海軍更清楚金隊的DD（X）計畫內容，DD（X）計畫是21世紀初美國海軍最大的艦隊更新計畫。未來DD（X）將裝置艦內網路，讓硬體本身的彈性達到最大，卻能讓成本降低。英格斯與洛克希德馬丁在整個DD（X）計畫之外，另組一個合資企業。這個合資企業主要是為爭取美國海岸防衛隊的深水計畫而組成，主要是為海岸防衛隊的現役艦、現役飛機進行系統性能提升，讓海岸防衛隊的機艦具備執行深水任務的能力。這些任務包括海上安全、海上強制執行、國家防衛與海洋環境保護等，整合後的海岸防衛隊系統將讓海岸防衛隊能適應21世紀的環境。
雅方戴爾造船廠
位於紐奧爾良的雅方戴爾造船廠也是諾格工業集團旗下的一員，擁有17,000名從業人員，但主要建造船隻以後勤艦為主，最新得標且正進行中之計畫為聖安東尼奧級船塢運輸艦的訂單，聖安東尼奧及共採購12艘，以汰除原有的奧斯丁級兩棲船塢運輸艦。雅方戴爾對於船艦也具備設計、機械、建造與服役期程規畫具有能量，主要客戶為美國海軍、美國海岸防衛隊與世界多國海軍。雅方戴爾場也位於密西西比河出海口附近，整個廠區擁有268英畝。
巴斯鋼鐵造船廠
相對應於諾格集團旗下的新港紐斯、英格斯與雅方戴爾三大廠外，通用動力電船部的巴斯鋼鐵工業也是歷史悠久，同時亦是美國海軍重要合作廠商，例如目前大量建造的勃克級驅逐艦就是由巴斯鋼鐵工業設計建造的。巴斯鋼鐵廠於1762年就開始造船，在19世紀時，巴斯鋼鐵廠的造船技術獨步全美。1890年時巴斯鋼鐵廠贏得美國海軍全鋼砲艦的合約，並在20世紀時為海軍大量建造如戰列艦、巡洋艦、驅逐艦與巡防艦。目前巴斯鋼鐵廠最主要的合約是為美國海軍建造神盾驅逐艦，該廠也是緬因州最大的企業。1995年起，巴斯鋼鐵廠成為通用動力海上系統部的一員，成為通用動力海上系統部領導廠。
巴斯鋼鐵廠近30年在海軍的合約，主要是設計與建造半數的派里級巡防艦、承造半數的神盾巡洋艦及設計與建造半數的神盾驅逐艦。巴斯鋼鐵廠對於船艦也擁有完整的研究發展、測試評估、建造、海上測試與維修保養承包等工作，整體能量與英格斯造船廠旗鼓相當。巴斯鋼鐵廠除傳統船艦設計能量，也引進電腦輔助設計讓船艦設計各臻完美，例如勃克級驅逐艦的設計作業就大量採用電腦輔助設計。目前巴斯鋼鐵廠約有1千名從業人員，在造船部門巴斯鋼鐵廠具有各種優勢：
先進科技：巴斯鋼鐵廠累積兩百餘年的造船經驗，對於工程部門以先進科技進行研究開發甚為重視，除了本身的能量外，巴斯鋼鐵廠也與大學、實驗室、海軍造船廠與通用動力海上系統其他部門保持技術交流，以期保持在造船技術的優勢。對於造船技術的先進科技包括先進材料、環境控制系統、生產科技、作戰環境系統、機動通訊系統、動力系統、船舶自動化等科技領域。
工程部門：工程部門的領域包括機械、結構、電子、商用、海上與材料等工程部門，整個部門擔任的工作就類似建築師，巴斯鋼鐵廠在勃克級、聖安東尼奧級與DD（X）計畫中都應用以上的科技。對於海上系統的載台，如何讓載台發揮最大效益就是工程部門最重要的工作。除了新船艦的設計作業外，現役艦艇的升級作業也是巴斯鋼鐵廠工程部門的任務，讓先進科技在現役艦上亦可發揮功能。
工程計畫與控制：該部門的主要工作是對現有資源與計畫資源做最有效運用，並對所有的工程加以進度管制。巴斯鋼鐵廠對於造艦與修艦會做出長短期計畫、按照計畫逐日進行，安排時程等。
設計部門：目前巴斯鋼鐵廠的設計部門已經採用電腦輔助設計，例如在勃克級驅逐艦設計時，設計部門的圖上作業以電腦執行，並以3-D立體圖形驗證各種設計，巴斯鋼鐵廠的電腦輔助設計在美國造船界亦居於領先地位。
生產設計：巴斯鋼鐵廠的生產設計部門有200名工程師，包含工程與設計人員。部門內的人員對於新造或在修艦艇進行生產與廠級管制，整個部門也以電腦輔助設計進行各種管制。
材料部門：巴斯鋼鐵廠的材料部門擁有百位材料工程師，這些工程師負責材料的安排、測試以及新造艦與在修艦的材料管理。在修船部門，特別是船艦進行翻修時，材料工程師就必須對材料進行評估，以決定哪些部份需進行更換。
工程科技：工程科技部門是整個工程部門中與商業連動最深的部門，舉凡設計、工程分析、工程安排與控制，都牽涉到公司策略與公司技術的擘化。公司策略關係到整個公司的發展與產業前景，公司技術則牽涉到公司執行計畫的能力。
目前美國兩大造船集團幾乎包辦了美國海軍大部份的水面艦計畫，諾格集團與通用動力的巴斯鋼鐵廠既競爭又合作的模式，讓美國海軍的各種艦艇能始終保持技術優先，獨步世界且無國能出其右。雖然經歷1980年代造船業不景氣，美國海軍也是美國造船工業幕後進步的推手，而在兩大集團的合作與競爭下，美國造船工業仍將在世界佔有一席之地。
[em11]