[osprey]阿以空战1947-82

第一章 分治及其后

没有几个国家——如果真有的话——能够在建国第一天便遭到周围国家巨大优势武力入侵的形势当中幸存下来，但以色列却是一个例外。1947年11月29日联合国181号决议要求结束英国对巴勒斯坦的托管，并将巴勒斯坦分治为两个独立的国家：一个犹太国家和一个阿拉伯国家。有65万人口的犹太人勉勉强强接受了分治决议，而有120万人口的阿拉伯人则彻底地拒绝了这个决议。但在本质上，分治决议是让双方都无法接受的，犹太国家将拥有巴勒斯坦面积的55%，人口包括约50万犹太人和40万阿拉伯人，但其国土却被分为了几乎相互隔开的三个部分。而居住在阿拉伯国家的剩下的犹太人也被分在了实质上相互隔开的三块区域。其首都耶路撒冷被置于国际控制之下（见彩图部分的地图1）。

在1939年，“国有的”犹太商业航空企业Aviron公司培训出了第一批私人飞行员执照持有者。所使用的飞机是波兰的R.W.D.8和R.W.D.13，这架注册号为SP-BFM的R.W.D.13后来注册号改为VQ-PAM，于1949年转到了以色列空军的指挥之下。
（GPO）

双方的对抗几乎立刻在全国范围内展开，根本不存在什么明确的战线。在很多城市里，阿拉伯人和犹太人的小聚居区比邻交错——往往是一个犹太人定居点挨着另一个阿拉伯村庄。由于犹太人相对比较富裕，更多地依赖摩托化的交通以及输水管道，因此这些设施就成了阿拉伯人的第一批攻击目标。英国人被夹在中间，每一方都指责他们帮助另一方，而他们满脑子想的只是体面的撤出而已。

地下空军
在这样不利的局面下，犹太人开始将航空用于战争。从联合国1947年11月发表决议到1948年5月以色列宣布独立的六个月间，有两支空军主导着圣域的上空：英国皇家空军（RAF）负责掩护英国军队的撤离，而犹太“地下”空军Sherut Avir（意为空军，简称SA）负责支援犹太军队。

SA（犹太“地下”空军）的典型一幕，一架前加拿大空军的“虎蛾”飞机（注册号为VQ-PAU）停在斯德•多夫[Sde Dov]机场，这是位于特拉维夫[Tel Aviv]郊外的一个小型民用机场。
（GPO）

当局势开始明朗化，战争近在眼前的时候，在1947年11月，所有犹太人的航空装备都被置于新成立的空军的控制之下。飞行行动于次月在斯德•多夫[Sde Dov]开始展开，这是位于特拉维夫北郊的一个小型民用机场。最初，民用轻型飞机被用于情报方面（拍摄目标的照片以及搭载负责观察目标的指挥官），向被围困的前沿哨所运送补给物资，撤出伤员，观测以及护卫车队。第一次地面支援任务发生在1947年12月17日，平查斯•本-波拉特[Pinchas Ben-Porat]奉命驾驶R.W.D.13将一位医生送到内盖夫沙漠[Negev Desert]的贝特-埃舍尔[Bet-Eshel]，之后飞到附近的纳万提姆[Nvatim]，从那里将两名伤员撤到北方去。但当本-波拉特[Ben-Porat]抵达贝特-埃舍尔[Bet-Eshel]之后，他从当地人那里听说纳万提姆[Nvatim]正遭到大约200名阿拉伯人围攻。于是本-波拉特[Ben-Porat]自作主张，要了一挺机枪和一些手榴弹。他拆掉了R.W.D.13机身上的门，将布伦机关枪捆在座椅上，然后带着一名志愿机枪手起飞了。几分钟之后，他驾驶飞机攻击了纳万提姆[Nvatim]周围的阿拉伯人，迫使他们放弃了攻击行动后撤。

一个意外是在1948年初购买皇家英国空军军需剩余的20架 奥斯特A.O.P.（空中观察哨）观察飞机。这些 奥斯特 飞机在特拉维夫郊外的一个前德国人定居点沙罗纳[Sharona]被重新组装起来，于1948年2月加入犹太空军服役。英国反对给这些飞机予民用适航证，但这个问题很容易就规避了，办法是复制合法的犹太空军轻型飞机的民用注册号，同时在注册号后面添加数字以区分各架飞机，例如VQ-PAS 1等。
（图片由Katz收集）

虽然英国人警告此后不得有类似的行为发生，但这种作战模式已然确立了下来，特拉维夫中队[Tel Aviv Squadron]的轻型飞机成为了犹太武装力量不可或缺的一部分。在R.W.D.13这样的飞机上使用机关枪是很危险的，不止一次地，飞行员们在驾机返回斯德•多夫[Sde Dov]时，飞机的机翼或者螺旋桨上都带伤，这些损伤要么是因为他们自己的火力造成的，要么是由敌人打的。而手榴弹则很快就被特别研制的“航空炸弹”所代替，这些炸弹的重量从20千克到50千克不等。至于轰炸的策略则很简单：当飞行员飞到目标上空区域时，他就命令“投弹手”扔下炸弹。“投弹手”拔出安全销，把炸弹从窗口或者门口扔出去。因为没有投弹瞄准器，所以轰炸的准确性完全依赖于飞行员的天份灵感。最原始的起爆器的设计是必须在一个特定的高度扔下炸弹，才能恰好在地面上将其引爆。如果飞行员飞得太高或者太低，又或者机械装置调校得不够精确的话，炸弹要么在空中爆炸，要么根本就不爆炸。
由于预感到阿拉伯的入侵，犹太军队努力奋战以获得更多额外的土地，同时随着英国军队加速撤离，战争越来约激烈起来。日趋强烈的作战行动导致了对空中支援的要求也日益增多，加利利中队[Galilee Squadron]遂于1948年3月初在雅夫尼尔[Yavniel]组建成立以支援北方的战事，4月初，内盖夫中队[Negev Squadron]在尼尔-阿姆[Nir-Am]成立以支援南方的战事。在四月末，还很少见地发生了一次英国皇家空军的干涉事件，在犹太人进攻雅法[Jaffa]的战斗中，英国皇家空军第208中队的四架“喷火”FR.Mk 18战斗机扫射了犹太据点。
在将近六个月的激烈作战之后，犹太空军[SA]在5月10日遭受了第一个战斗损失，一架新到的“北欧人”[Norseman]飞机在一次轰炸行动中坠毁，机上六人全部遇难。追究坠毁的原因，罪魁祸首可能是一枚200千克炸弹，据推测可能是为了将其从舱门中扔出去而在机舱地板上滚动它时改变了飞机的重心。到此时，犹太空军[SA]已经有了一定程度的组织结构，包括三个飞行单位，一个空军参谋部。外加维修设施和后勤支援，但它还远不能和埃及、叙利亚、伊拉克、约旦和黎巴嫩的空军相比，当1948年5月14日英国托管刚一结束，这些国家就要入侵巴勒斯坦。

阿拉伯的攻势
1948年5月15日，以色列宣布建国的第二天，埃及的“喷火”战斗机便袭击了特拉维夫，在斯德•多夫[Sde Dov]，几架轻型飞机在地面上被击毁或击伤，而一架埃及“喷火”也被防空炮火击落。在地面上，有四支阿拉伯正规军对以色列展开攻势：埃及军队在南，约旦军队和伊拉克军队在中部，叙利亚军队在东北。第五支阿拉伯正规军——黎巴嫩军队则驻在边境，而当地的巴勒斯坦非正规军以及来自周边阿拉伯国家的许多志愿者则继续在以前英国托管的领土上战斗。
实际上，四支阿拉伯正规军都是没什么共同点的远征军，而且也没有一个中枢指挥。每一支阿拉伯军队都是在自己的战线上，为了自己的局部目标而战。除了活跃的约旦军队以及不活跃的黎巴嫩军队以外，其它几支阿拉伯正规军都各有一支空军部队用来支援地面战斗。埃及的“喷火”从位于阿里什[El-Arish]的前进基地起飞执行空对空和空对地作战任务，另有少量 道格拉斯C-47运输机被改造成轰炸机使用。在北方，叙利亚出动了一个中队的 北美T-6武装教练机，以大马士革[Damascus]为基地支援其军队，而伊拉克也有为数不多的几架阿弗罗“安森”[Avro Anson]轻型轰炸机被前置部署于约旦以支援伊拉克军队。虽然这些空中力量并不强大，但却完全胜过了以色列的轻型飞机群，在战争的最初阶段，犹太空军[SA]的继承者以色列空军绝大部分情况下是在黑夜的掩护下行动的。以色列人只允许真正特别紧急的飞行任务在白天进行，与此同时，阿拉伯的“安森”、C-47、“喷火”和T-6却能够自由自在地在以色列上空飞行。
阿拉伯的空袭行动是卓有成效的。破坏最大的袭击发生在5月18日，埃及的C-47轰炸了特拉维夫中央公共汽车站，42人被炸死，另有100人受伤。以色列空军则在夜晚展开报复，但是由于夜间轰炸的准确性低下，再加上以色列所谓“轰炸机”的载弹量太少，因此在战争的头两到三周中，阿拉伯空军的战绩优势明显。
阿拉伯空军在那段时期唯一的一次挫折并非来自于以色列的作战行动。虽然英国的托管已经正式结束，但还是有一小支英军驻在海法[Haifa]附近的拉马特•大卫[Ramat David]空军基地。5月22日，一队皇家埃及空军的“喷火”攻击了这个基地。在第一波的袭击中，两架英国皇家空军的“喷火”被击毁，另有八架被击伤。稍后，第二支埃及“喷火”小分队又对该基地进行了第二波的攻击。英国皇家空军一架“达科他”运输机被击毁在地面上，四名飞行员被打死，五人受伤。这一次，埃及的“喷火”战斗机遭到了英国皇家空军第208中队 “喷火”战斗机的拦截，两名英国飞行员分别是库珀中尉[Flg Off Cooper]和布韦中尉[Flg Off Bowie]，他们击落了两架埃及战斗机，第三架埃及战斗机被英军的防空炮火击落。埃及的第三波攻势同样遭到了第208中队“喷火”的拦截，这一次麦凯尔豪中尉[Flg Off McElhaw]击落了两架埃及“喷火”。
当埃及人在英国皇家空军手下吃败仗时，以色列空军则正在组建他们自己的战斗机部队，不久之后，这支战斗机部队将打破天空中的平衡局面。以色列从捷克斯洛伐克购进了25架阿维亚[Avia] S-199战斗机，这些飞机由 寇蒂斯C-46和 道格拉斯C-54运输机空运到以色列的特尔诺夫[Tel Nof]机场（以前是英国皇家空军的一个航空站）。第一架S-199于5月20日运抵以色列，到5月29日，已经有四架S-199组装完毕，虽然它们还被藏在机库中且没有经过组装后的试飞，但已经准备投入战斗了。
最初的计划是用五架S-199袭击阿里什[El-Arish]机场，但是到5月29日时埃及军队已经攻到了距特拉维夫仅有20英里远的地方，唯一能够支援筋疲力尽的以色列陆军的只有特尔诺夫[Tel Nof]的四架S-199战斗机了。在伊什都德[Ishdud]地区对埃及军队的攻击之中，以色列空军损失了一架S-199及其飞行员，但这次任务却是一次彻底的成功，埃及向北的攻势被阻止住了。9月30日，两架S-199攻击了纳塔尼亚[Natanya]以东的一支伊拉克纵队，又有一架S-199坠毁，但这一次飞行员成功地在己方领土上空跳伞。第二天，仅有的一架S-199为特拉维夫中队的一架“迅速龙”[Dragon Rapide]护航，在白天轰炸拉通[Latrun]地区的约旦军队，这次行动的规模虽小，但却明确地表明空中力量的平衡正处在迅速转变的边缘。那天晚上，即5月31日/6月1日夜间，以色列空军第一次轰炸了一个阿拉伯国家的首都，特拉维夫中队的三架轻型飞机——一架“幸运”[Bonanza]、一架“仙童”[Fairchild]和一架“迅速龙”[Dragon Rapide]——空袭了安曼[Amman]。
以色列空军历史上的另一个第一发生在6月3日，莫德蔡•“莫迪”•阿隆[Mordechai ‘Modi’ Alon]驾驶一架S-199击落了两架前来轰炸特拉维夫的埃及C-47。但在次日，皇家埃及空军便进行了报复，一架“喷火”将正在特拉维夫西南轰炸埃及船只的一架以色列“百眼巨人”[Argus]击落。以色列和埃及战斗机的第一次正面交锋发生在6月8日，吉迪恩•“吉迪”•李驰曼[Gideon ‘Giddy’ Lichtman]宣称驾驶S-199在特拉维夫以南的空战中击落了一架埃及“喷火”。他回忆说：“我刚好看到有一架‘喷火’正沿着海岸线向南飞。油门已经推向前，我慢慢地向他接近。埃及人开始做一连串的半S机动，俯冲、转弯以及别的各种奇怪的机动动作想摆脱我。由于要考虑我的燃料所以可用的时间越来越少。我轻易地飞到了他的屁股后面然后打中了他好几次。我看到碎片从他的飞机上飞出来。我看了一眼油量表——读数已经是零了。‘喷火’朝地面载了下去，碎片还在从飞机上飞出来……当我降落之后我遇到了艾泽[Ezer]（魏兹曼[Weizman]）和莫迪[Modi]（阿隆[Alon]），他们两个人都向我简要地说明了情况。显然在下面的地面上有一些以色列人证实了这次击落。”
在第一轮战斗中，最后值得注意的作战行动是6月10日/11日夜间，以色列空军的C-47轰炸了叙利亚首都大马士革。联合国宣布的28天休战协议结束了战争的第一阶段，到目前为止阿拉伯取得胜利，占据优势。然而，虽然阿拉伯的战斗机仍然支配着以色列的天空，但S-199的到来却稍稍改变了平衡。
现在双方都强烈渴望加强自己的力量，同时还要和联合国的武器禁运作斗争。在埃及购买的装备中包括意大利的 菲亚特G.55和 马基M.C.205V战斗机，以及 肖特“斯特林”[Short Stirling]轰炸机，甚至还征用了一架正在埃及进行兜售的 霍克“狂怒”战斗机。而以色列则收购一切能飞的东西。在不到一年的时间里，以色列从全球购买了超过三十种型号的飞机。这些飞机中有一些根本就没运到以色列，另外一些到的太晚没赶上战争，但那些运到的飞机切实地增强了以色列空军的实力，拓展了其规模并且促使其重新编组。其中战斗机部队被称为第101中队，从特尔诺夫[Tel Nof]转场至赫泽利亚[Hertzeliya]；拉马特•大卫[Ramat David]的第103中队是中型运输机部队，装备C-47；而那些C-46、C-54以及单独一架洛克希德C-69组成了空军运输司令部，驻在特尔诺夫[Tel Nof]。三支轻型飞机部队：特拉维夫中队、内盖夫中队以及加利利中队分别被称为第1中队、第2中队和第3中队。第35小队在特尔诺夫[Tel Nof]成立，下辖几架“北欧人”[Norseman]单发运输机。最后，三架 波音B-17轰炸机在美国作为民用飞机购入，它们在捷克斯洛伐克被重新改装回轰炸机，在那里等待允许飞回以色列的绿灯，它们将在拉马特•大卫[Ramat David]空军基地组建成第69中队。
战斗于7月9日重新开始，阿拉伯正规军失去了主动权。在十天的战斗中，以色列发动了三次大规模进攻性战役，其目标分别是为了将叙利亚军队逐回东北边境，将处于约旦军队威胁之下的耶路撒冷通道扩宽并稳定下来，以及在南方打破埃及对内盖夫[Negev]的封锁。以色列空军本应支援地面战斗，但直到7月15日为止他们都未能如预期行事。由四架S-199对阿里什[El-Arish]机场进行空袭本应该拉开战斗的序幕，但结果却是一次完全的失败。一架战斗机在起飞时坠毁，其余的三架飞机没能找到阿里什[El-Arish]机场，只能随机选择袭击了加沙地带的一些目标（多为民用设施）。其中一架战斗机没能返回赫泽利亚[Hertzeliya]，其飞行员罗伯特•莱斯特•维克曼[Robert Lester Vickman]失踪。次日又损失了一架战斗机，7月10日，毛瑞斯•曼恩[Maurice Mann]和林奈•布罗奇[Lionel Bloch]驾机向北飞，想要搜寻叙利亚空军的“哈佛”[Harvard]战斗机——它们非常有效地支援了叙利亚地面部队。以色列双机如愿拦截了两架“哈佛”，双方各损失一架飞机：曼恩[Mann]宣称击落一架“哈佛”，而布罗奇[Bloch]则被击落身亡。
以色列空军没能够给地面部队以满意的支援，但相对地，埃及的“喷火”和叙利亚的“哈佛”的行动却活跃且有效。虽然以色列在耶路撒冷走廊的攻势在北南两个方向都取得了成功，但这次攻势却没能达到预期的目标。
以色列空军在1948年7月十日战斗中的分水岭发生在7月15日，三架B-17终于离开了捷克斯洛伐克。最初的计划是它们在飞往以色列的途中轰炸开罗[Cairo]，但只有一架轰炸机安装了氧气系统和适当的瞄准具，所以计划被修改，目标改为三个：开罗、阿里什[El-Arish]和加沙。埃及首都于当晚遭到轰炸，超过100人伤亡，执行轰炸任务的那架B-17没有遇到实质性的威胁，而另外两架B-17——它们被分配到“更简单”的目标——却遭遇到了很多防空炮火的拦截。三架轰炸机的到来改变了以色列空军的命运。在十日战斗的前六天半里，以色列空军出动82架次，投下了九吨炸弹，而在后三天半，在B-17到来之后，他们也出动了82架次，投下了48吨炸弹。
在7月18日的一次空战中，莫迪•阿隆[Modi Alon]宣称击落了一架埃及“喷火”，从而取得了他的第三次空战胜利；被杀死的埃及飞行员据报道是詹祖利中校[Wing Commander Janzuri]。
战斗再次因联合国的休战协议而终止，这一次休战协议没有规定时限，就像第一次休战一样，双方都竭尽所能，为不可避免的下一轮战争做准备。以色列空军补充了四架“英俊战士”战斗机，编制在第103中队；第101中队也增加了五架“喷火”，其中两架是由废弃的零件组装的，另外三架则是根据合同从捷克斯洛伐克购买的50架“喷火”中运抵以色列的第一批。
在第二次休战期间，最重要的空中行动是以色列空军运输司令部向被围困的内盖夫[Negev]空运物资。这次行动开始于八月，持续了大约两个月的时间，在此期间以色列空军的运输机——主要是C-47、C-46和C-54——飞了417个往返。这次空运将1911人和2224吨货物运到了内盖夫[Negev]，同时将2171吨货物和3187人从内盖夫[Negev]运出，送往北方。正因为这次空运，生力军牢牢地掌握住了整补后的内盖夫[Negev]的防务，以色列于10月15日发起了另一次大规模攻势，以打破埃及对内盖夫[Negev]的封锁。以色列空军在这次战斗中表现活跃，虽然损失惨痛，但却没有辜负人们对他们的期望。

以色列的攻势
这次攻势开始于10月15日，在三架“喷火”的护卫下，两架“英俊战士”对阿里什 [El-Arish] 机场的成功空袭拉开了攻势的序幕。在10月16日早晨，驾驶S-199的鲁迪•阿加登[Rudy Augarten]，声称在一次空战中击落了一架埃及“喷火”，但在这一天的晚些时候却损失了两架S-199：列昂•弗兰克尔[Leon Frankel] 在野外机腹迫降，莫迪•阿隆[Modi Alon]驾驶的S-199坠落在赫泽利亚[Hertzeliya]附近地区，机毁人亡。
以色列空军 北美P-51战斗机的战斗首秀发生在10月18日，那是吉迪•李驰曼[Giddy Lichtman]驾机执行一次目视侦查任务。在他返回基地的路上，李驰曼[Lichtman]与一架皇家埃及空军的“狂怒”展开了空战，但他的机枪并没有开火。以色列空军的另一个损失发生在10月20日，一架“英俊战士”战斗机迫降在前线敌人一侧，三名机组成员全部死亡。然而到那一天为止，以色列的攻势已经开始取得成效，埃及人开始向加沙方向撤退。内盖夫[Negev]之围已解，而之前围城的一支旅级规模的埃及军队在法鲁贾[Faluja]附近掉进了圈套，这一地区后来被称作“法鲁贾口袋”[Faluja Pocket]。
10月21日，鲁迪•阿加登[Rudy Augarten]宣称取得了第二个空战击落记录，当时他正驾驶一架“喷火”。他的战果也是一架“喷火”，但在任务报告中提到埃及的“菲亚特”战斗机也参与了那次空战。以色列人知道埃及人购买了意大利战斗机，他们称之为菲亚特。但在那场战斗中，参战的唯一一种意大利战斗机是 马基M.C.205V。
战斗持续了一周之后暂时停了下来，以色列的领土与内盖夫[Negev]连在了一起，埃及军队向国际边境线方向撤退，只是在加沙[Gaza]周围还有一个坚固的立足点，该地区此后即被称为加沙地带[Gaza Stripe]。在一周的战斗中以色列空军出动了230架次，扔下了151吨炸弹。埃及空军和以色列空军活动都很积极，但后者是从国家的心脏起飞，作战是为了在危急存亡之秋拯救国家；而前者从远离家园的基地起飞作战，作战时为了支援一次失败的入侵。这个基本的差别使很多研究者得出结论：在1948年秋天，空中力量的天平已经倾向了以色列一边。然而情况不是这样的。以色列空军在10月的冲突中与皇家埃及空军能够打成平手，原因是以色列人将他们所拥有的发挥到了极致，而不是因为他们有比对方更多的装备。
对内盖夫[Negev]的成功突击所产生的一个直接结果是以色列在北方的一次攻势，在这次攻势中以色列从阿拉伯地方武装手中夺取了加利利[Galilee]，后者撤到了黎巴嫩北部。为了支援那次攻势，以色列空军在10月28到31日间出动34架次，扔下了27吨炸弹，没有在空中遇到敌人。东北部的叙利亚空军只支援他们自己的地面部队，而在南方的皇家埃及空军有他们自己的麻烦。他们努力向被包围在“法鲁贾口袋”[Faluja Pocket]的那个埃及旅空投补给，但他们所使用的飞机是“喷火”战斗机，只能扔下装有像药品和香烟之类紧急给养物资小罐子。
在脆弱的停火过程中，双方都频频飞越对方的领土。11月4日，以色列两架对阿里什[El-Arish]空军基地进行目视侦查的P-51攻击了一架埃及的C-47，使其坠毁在基地中。这是鲁迪•阿加登[Rudy Augarten]在以色列空军服役期间的第三个击落击落，再加上他二次大战中在美国陆军航空队服役期间的两个击落记录，使他成为了一名王牌。阿加登[Augarten]宣称在11月17日取得了另一个击落记录。当时他驾驶一架“喷火”在法鲁贾[Faluja]上空执行侦查任务，他遭遇到了几架埃及“喷火”并击落了其中一架。三天之后，轮到英国皇家空军成为日渐强大的以色列空军的牺牲品了，英国皇家空军第13中队的一架“蚊”PB.34在以色列上空进行例行照相侦查时遭到韦恩•皮克[Waine Peake]驾驶的P-51的拦截，被其击落坠入地中海。
以色列在1948年12月22日发起了最后一次大规模攻势，在实质上为这场战争画上了休止符，这一次的目标仍然是集中在加沙地带[Gaza Strip]和西奈半岛东北部的埃及军队。这次攻势的主要行动是一次经典的迂回逼近机动，以将埃军主力与通向埃及的西奈北部海岸公路和铁路之间的联系切断。以色列国防军将在奥贾[Auja]地区进入西奈半岛，接着向西朝着阿布•阿杰拉[Abu Ageila]前进，然后转向北向地中海海岸方向推进。如果这个主要作战行动成功，那么整个埃及远征军将在加沙地带[Gaza Strip]陷入重围。
以色列空军通过对加沙地带的许多目标进行大规模轰炸以支援此次攻势，目标中包括阿里什[El-Arish]空军基地和“法鲁贾口袋”[Faluja Pocket]。战斗机负责执行战斗巡逻任务以及为轰炸机护航，新到的“哈佛”也作为俯冲轰炸机首次出动。皇家埃及空军的回应是出动“斯特林”轰炸机进行一系列的轰炸。首次轰炸是在12月23日清晨，目标是特尔诺夫[Tel Nof]，而 马基和“喷火”战斗机也在战场上空协同作战。直到12月27日，空战才真正激烈起来。在那天，以色列国防军地面部队夺取了奥贾[Auja]并开始越过国际边境线突入西奈半岛。这促使英国皇家空军对冲突进行干涉，虽然他们没有直接介入战斗。在12月28日早晨，两架为轰炸“法鲁贾口袋”[Faluja Pocket]的“哈佛”提供护航的以色列“喷火”与四到五架埃及战斗机展开了空战。
埃及战斗机的活动很频繁。12月28日下午16:30，埃及“喷火”拦截了两架以色列 派珀[Piper]，后者当时正在支援[Auja]附近的以色列国防军地面部队。一架 派珀[Piper]被击落，飞行员和观察员全都战死。然而，12月29日以军突击队的两次袭击迫使皇家埃及空军撤出了阿里什[El-Arish]空军基地。两支突击队从阿布•阿杰拉[Abu Ageila]出发，一支向西，目标是新启用的比尔•哈马[Bir Hama]空军基地，另一支则往北扑向阿里什[El-Arish]空军基地。第一支突击队被发现了，因为失去了突然性而撤了回来，第二支突击队夺取了阿里什[El-Arish]以南的一个外围辅助着陆场，在那里缴获了一架完好无损的“喷火”战斗机和一些假飞机。阿里什[El-Arish]的埃及“喷火”虽然向西撤退，但比尔•哈马[Bir Hama]的 马基战斗机依然非常活跃。
12月30日，两架在从阿布•阿杰拉[Abu Ageila]到比尔•哈马[Bir Hama]之间地区巡逻的以色列“喷火”与埃及马基战斗机展开了空战，杰克•多伊尔[Jack Doyle]击落了一架 马基战斗机。同日，英国皇家空军与皇家埃及空军开始在战区展开一系列的联合飞行任务。埃及的“喷火”与英国皇家空军的战斗机在苏伊士运河区会合，他们一同飞向西奈东北部，在那里两个编队分开：埃及的“喷火”继续他们的攻击任务，英国皇家空军的战斗机则进行照相侦查或者目视侦查。侦听无线电通讯的以色列人被突然冒出来的英语搞得莫名其妙。
在那一年的最后一天，1948年12月31日，三架以色列空军的“喷火”袭击了比尔•哈马[Bir Hama]，丹尼•威尔逊[Denny Wilson]第一章 分治及其后

没有几个国家——如果真有的话——能够在建国第一天便遭到周围国家巨大优势武力入侵的形势当中幸存下来，但以色列却是一个例外。1947年11月29日联合国181号决议要求结束英国对巴勒斯坦的托管，并将巴勒斯坦分治为两个独立的国家：一个犹太国家和一个阿拉伯国家。有65万人口的犹太人勉勉强强接受了分治决议，而有120万人口的阿拉伯人则彻底地拒绝了这个决议。但在本质上，分治决议是让双方都无法接受的，犹太国家将拥有巴勒斯坦面积的55%，人口包括约50万犹太人和40万阿拉伯人，但其国土却被分为了几乎相互隔开的三个部分。而居住在阿拉伯国家的剩下的犹太人也被分在了实质上相互隔开的三块区域。其首都耶路撒冷被置于国际控制之下（见彩图部分的地图1）。

在1939年，“国有的”犹太商业航空企业Aviron公司培训出了第一批私人飞行员执照持有者。所使用的飞机是波兰的R.W.D.8和R.W.D.13，这架注册号为SP-BFM的R.W.D.13后来注册号改为VQ-PAM，于1949年转到了以色列空军的指挥之下。
（GPO）

双方的对抗几乎立刻在全国范围内展开，根本不存在什么明确的战线。在很多城市里，阿拉伯人和犹太人的小聚居区比邻交错——往往是一个犹太人定居点挨着另一个阿拉伯村庄。由于犹太人相对比较富裕，更多地依赖摩托化的交通以及输水管道，因此这些设施就成了阿拉伯人的第一批攻击目标。英国人被夹在中间，每一方都指责他们帮助另一方，而他们满脑子想的只是体面的撤出而已。

地下空军
在这样不利的局面下，犹太人开始将航空用于战争。从联合国1947年11月发表决议到1948年5月以色列宣布独立的六个月间，有两支空军主导着圣域的上空：英国皇家空军（RAF）负责掩护英国军队的撤离，而犹太“地下”空军Sherut Avir（意为空军，简称SA）负责支援犹太军队。

SA（犹太“地下”空军）的典型一幕，一架前加拿大空军的“虎蛾”飞机（注册号为VQ-PAU）停在斯德•多夫[Sde Dov]机场，这是位于特拉维夫[Tel Aviv]郊外的一个小型民用机场。
（GPO）

当局势开始明朗化，战争近在眼前的时候，在1947年11月，所有犹太人的航空装备都被置于新成立的空军的控制之下。飞行行动于次月在斯德•多夫[Sde Dov]开始展开，这是位于特拉维夫北郊的一个小型民用机场。最初，民用轻型飞机被用于情报方面（拍摄目标的照片以及搭载负责观察目标的指挥官），向被围困的前沿哨所运送补给物资，撤出伤员，观测以及护卫车队。第一次地面支援任务发生在1947年12月17日，平查斯•本-波拉特[Pinchas Ben-Porat]奉命驾驶R.W.D.13将一位医生送到内盖夫沙漠[Negev Desert]的贝特-埃舍尔[Bet-Eshel]，之后飞到附近的纳万提姆[Nvatim]，从那里将两名伤员撤到北方去。但当本-波拉特[Ben-Porat]抵达贝特-埃舍尔[Bet-Eshel]之后，他从当地人那里听说纳万提姆[Nvatim]正遭到大约200名阿拉伯人围攻。于是本-波拉特[Ben-Porat]自作主张，要了一挺机枪和一些手榴弹。他拆掉了R.W.D.13机身上的门，将布伦机关枪捆在座椅上，然后带着一名志愿机枪手起飞了。几分钟之后，他驾驶飞机攻击了纳万提姆[Nvatim]周围的阿拉伯人，迫使他们放弃了攻击行动后撤。

一个意外是在1948年初购买皇家英国空军军需剩余的20架 奥斯特A.O.P.（空中观察哨）观察飞机。这些 奥斯特 飞机在特拉维夫郊外的一个前德国人定居点沙罗纳[Sharona]被重新组装起来，于1948年2月加入犹太空军服役。英国反对给这些飞机予民用适航证，但这个问题很容易就规避了，办法是复制合法的犹太空军轻型飞机的民用注册号，同时在注册号后面添加数字以区分各架飞机，例如VQ-PAS 1等。
（图片由Katz收集）

虽然英国人警告此后不得有类似的行为发生，但这种作战模式已然确立了下来，特拉维夫中队[Tel Aviv Squadron]的轻型飞机成为了犹太武装力量不可或缺的一部分。在R.W.D.13这样的飞机上使用机关枪是很危险的，不止一次地，飞行员们在驾机返回斯德•多夫[Sde Dov]时，飞机的机翼或者螺旋桨上都带伤，这些损伤要么是因为他们自己的火力造成的，要么是由敌人打的。而手榴弹则很快就被特别研制的“航空炸弹”所代替，这些炸弹的重量从20千克到50千克不等。至于轰炸的策略则很简单：当飞行员飞到目标上空区域时，他就命令“投弹手”扔下炸弹。“投弹手”拔出安全销，把炸弹从窗口或者门口扔出去。因为没有投弹瞄准器，所以轰炸的准确性完全依赖于飞行员的天份灵感。最原始的起爆器的设计是必须在一个特定的高度扔下炸弹，才能恰好在地面上将其引爆。如果飞行员飞得太高或者太低，又或者机械装置调校得不够精确的话，炸弹要么在空中爆炸，要么根本就不爆炸。
由于预感到阿拉伯的入侵，犹太军队努力奋战以获得更多额外的土地，同时随着英国军队加速撤离，战争越来约激烈起来。日趋强烈的作战行动导致了对空中支援的要求也日益增多，加利利中队[Galilee Squadron]遂于1948年3月初在雅夫尼尔[Yavniel]组建成立以支援北方的战事，4月初，内盖夫中队[Negev Squadron]在尼尔-阿姆[Nir-Am]成立以支援南方的战事。在四月末，还很少见地发生了一次英国皇家空军的干涉事件，在犹太人进攻雅法[Jaffa]的战斗中，英国皇家空军第208中队的四架“喷火”FR.Mk 18战斗机扫射了犹太据点。
在将近六个月的激烈作战之后，犹太空军[SA]在5月10日遭受了第一个战斗损失，一架新到的“北欧人”[Norseman]飞机在一次轰炸行动中坠毁，机上六人全部遇难。追究坠毁的原因，罪魁祸首可能是一枚200千克炸弹，据推测可能是为了将其从舱门中扔出去而在机舱地板上滚动它时改变了飞机的重心。到此时，犹太空军[SA]已经有了一定程度的组织结构，包括三个飞行单位，一个空军参谋部。外加维修设施和后勤支援，但它还远不能和埃及、叙利亚、伊拉克、约旦和黎巴嫩的空军相比，当1948年5月14日英国托管刚一结束，这些国家就要入侵巴勒斯坦。

阿拉伯的攻势
1948年5月15日，以色列宣布建国的第二天，埃及的“喷火”战斗机便袭击了特拉维夫，在斯德•多夫[Sde Dov]，几架轻型飞机在地面上被击毁或击伤，而一架埃及“喷火”也被防空炮火击落。在地面上，有四支阿拉伯正规军对以色列展开攻势：埃及军队在南，约旦军队和伊拉克军队在中部，叙利亚军队在东北。第五支阿拉伯正规军——黎巴嫩军队则驻在边境，而当地的巴勒斯坦非正规军以及来自周边阿拉伯国家的许多志愿者则继续在以前英国托管的领土上战斗。
实际上，四支阿拉伯正规军都是没什么共同点的远征军，而且也没有一个中枢指挥。每一支阿拉伯军队都是在自己的战线上，为了自己的局部目标而战。除了活跃的约旦军队以及不活跃的黎巴嫩军队以外，其它几支阿拉伯正规军都各有一支空军部队用来支援地面战斗。埃及的“喷火”从位于阿里什[El-Arish]的前进基地起飞执行空对空和空对地作战任务，另有少量 道格拉斯C-47运输机被改造成轰炸机使用。在北方，叙利亚出动了一个中队的 北美T-6武装教练机，以大马士革[Damascus]为基地支援其军队，而伊拉克也有为数不多的几架阿弗罗“安森”[Avro Anson]轻型轰炸机被前置部署于约旦以支援伊拉克军队。虽然这些空中力量并不强大，但却完全胜过了以色列的轻型飞机群，在战争的最初阶段，犹太空军[SA]的继承者以色列空军绝大部分情况下是在黑夜的掩护下行动的。以色列人只允许真正特别紧急的飞行任务在白天进行，与此同时，阿拉伯的“安森”、C-47、“喷火”和T-6却能够自由自在地在以色列上空飞行。
阿拉伯的空袭行动是卓有成效的。破坏最大的袭击发生在5月18日，埃及的C-47轰炸了特拉维夫中央公共汽车站，42人被炸死，另有100人受伤。以色列空军则在夜晚展开报复，但是由于夜间轰炸的准确性低下，再加上以色列所谓“轰炸机”的载弹量太少，因此在战争的头两到三周中，阿拉伯空军的战绩优势明显。
阿拉伯空军在那段时期唯一的一次挫折并非来自于以色列的作战行动。虽然英国的托管已经正式结束，但还是有一小支英军驻在海法[Haifa]附近的拉马特•大卫[Ramat David]空军基地。5月22日，一队皇家埃及空军的“喷火”攻击了这个基地。在第一波的袭击中，两架英国皇家空军的“喷火”被击毁，另有八架被击伤。稍后，第二支埃及“喷火”小分队又对该基地进行了第二波的攻击。英国皇家空军一架“达科他”运输机被击毁在地面上，四名飞行员被打死，五人受伤。这一次，埃及的“喷火”战斗机遭到了英国皇家空军第208中队 “喷火”战斗机的拦截，两名英国飞行员分别是库珀中尉[Flg Off Cooper]和布韦中尉[Flg Off Bowie]，他们击落了两架埃及战斗机，第三架埃及战斗机被英军的防空炮火击落。埃及的第三波攻势同样遭到了第208中队“喷火”的拦截，这一次麦凯尔豪中尉[Flg Off McElhaw]击落了两架埃及“喷火”。
当埃及人在英国皇家空军手下吃败仗时，以色列空军则正在组建他们自己的战斗机部队，不久之后，这支战斗机部队将打破天空中的平衡局面。以色列从捷克斯洛伐克购进了25架阿维亚[Avia] S-199战斗机，这些飞机由 寇蒂斯C-46和 道格拉斯C-54运输机空运到以色列的特尔诺夫[Tel Nof]机场（以前是英国皇家空军的一个航空站）。第一架S-199于5月20日运抵以色列，到5月29日，已经有四架S-199组装完毕，虽然它们还被藏在机库中且没有经过组装后的试飞，但已经准备投入战斗了。
最初的计划是用五架S-199袭击阿里什[El-Arish]机场，但是到5月29日时埃及军队已经攻到了距特拉维夫仅有20英里远的地方，唯一能够支援筋疲力尽的以色列陆军的只有特尔诺夫[Tel Nof]的四架S-199战斗机了。在伊什都德[Ishdud]地区对埃及军队的攻击之中，以色列空军损失了一架S-199及其飞行员，但这次任务却是一次彻底的成功，埃及向北的攻势被阻止住了。9月30日，两架S-199攻击了纳塔尼亚[Natanya]以东的一支伊拉克纵队，又有一架S-199坠毁，但这一次飞行员成功地在己方领土上空跳伞。第二天，仅有的一架S-199为特拉维夫中队的一架“迅速龙”[Dragon Rapide]护航，在白天轰炸拉通[Latrun]地区的约旦军队，这次行动的规模虽小，但却明确地表明空中力量的平衡正处在迅速转变的边缘。那天晚上，即5月31日/6月1日夜间，以色列空军第一次轰炸了一个阿拉伯国家的首都，特拉维夫中队的三架轻型飞机——一架“幸运”[Bonanza]、一架“仙童”[Fairchild]和一架“迅速龙”[Dragon Rapide]——空袭了安曼[Amman]。
以色列空军历史上的另一个第一发生在6月3日，莫德蔡•“莫迪”•阿隆[Mordechai ‘Modi’ Alon]驾驶一架S-199击落了两架前来轰炸特拉维夫的埃及C-47。但在次日，皇家埃及空军便进行了报复，一架“喷火”将正在特拉维夫西南轰炸埃及船只的一架以色列“百眼巨人”[Argus]击落。以色列和埃及战斗机的第一次正面交锋发生在6月8日，吉迪恩•“吉迪”•李驰曼[Gideon ‘Giddy’ Lichtman]宣称驾驶S-199在特拉维夫以南的空战中击落了一架埃及“喷火”。他回忆说：“我刚好看到有一架‘喷火’正沿着海岸线向南飞。油门已经推向前，我慢慢地向他接近。埃及人开始做一连串的半S机动，俯冲、转弯以及别的各种奇怪的机动动作想摆脱我。由于要考虑我的燃料所以可用的时间越来越少。我轻易地飞到了他的屁股后面然后打中了他好几次。我看到碎片从他的飞机上飞出来。我看了一眼油量表——读数已经是零了。‘喷火’朝地面载了下去，碎片还在从飞机上飞出来……当我降落之后我遇到了艾泽[Ezer]（魏兹曼[Weizman]）和莫迪[Modi]（阿隆[Alon]），他们两个人都向我简要地说明了情况。显然在下面的地面上有一些以色列人证实了这次击落。”
在第一轮战斗中，最后值得注意的作战行动是6月10日/11日夜间，以色列空军的C-47轰炸了叙利亚首都大马士革。联合国宣布的28天休战协议结束了战争的第一阶段，到目前为止阿拉伯取得胜利，占据优势。然而，虽然阿拉伯的战斗机仍然支配着以色列的天空，但S-199的到来却稍稍改变了平衡。
现在双方都强烈渴望加强自己的力量，同时还要和联合国的武器禁运作斗争。在埃及购买的装备中包括意大利的 菲亚特G.55和 马基M.C.205V战斗机，以及 肖特“斯特林”[Short Stirling]轰炸机，甚至还征用了一架正在埃及进行兜售的 霍克“狂怒”战斗机。而以色列则收购一切能飞的东西。在不到一年的时间里，以色列从全球购买了超过三十种型号的飞机。这些飞机中有一些根本就没运到以色列，另外一些到的太晚没赶上战争，但那些运到的飞机切实地增强了以色列空军的实力，拓展了其规模并且促使其重新编组。其中战斗机部队被称为第101中队，从特尔诺夫[Tel Nof]转场至赫泽利亚[Hertzeliya]；拉马特•大卫[Ramat David]的第103中队是中型运输机部队，装备C-47；而那些C-46、C-54以及单独一架洛克希德C-69组成了空军运输司令部，驻在特尔诺夫[Tel Nof]。三支轻型飞机部队：特拉维夫中队、内盖夫中队以及加利利中队分别被称为第1中队、第2中队和第3中队。第35小队在特尔诺夫[Tel Nof]成立，下辖几架“北欧人”[Norseman]单发运输机。最后，三架 波音B-17轰炸机在美国作为民用飞机购入，它们在捷克斯洛伐克被重新改装回轰炸机，在那里等待允许飞回以色列的绿灯，它们将在拉马特•大卫[Ramat David]空军基地组建成第69中队。
战斗于7月9日重新开始，阿拉伯正规军失去了主动权。在十天的战斗中，以色列发动了三次大规模进攻性战役，其目标分别是为了将叙利亚军队逐回东北边境，将处于约旦军队威胁之下的耶路撒冷通道扩宽并稳定下来，以及在南方打破埃及对内盖夫[Negev]的封锁。以色列空军本应支援地面战斗，但直到7月15日为止他们都未能如预期行事。由四架S-199对阿里什[El-Arish]机场进行空袭本应该拉开战斗的序幕，但结果却是一次完全的失败。一架战斗机在起飞时坠毁，其余的三架飞机没能找到阿里什[El-Arish]机场，只能随机选择袭击了加沙地带的一些目标（多为民用设施）。其中一架战斗机没能返回赫泽利亚[Hertzeliya]，其飞行员罗伯特•莱斯特•维克曼[Robert Lester Vickman]失踪。次日又损失了一架战斗机，7月10日，毛瑞斯•曼恩[Maurice Mann]和林奈•布罗奇[Lionel Bloch]驾机向北飞，想要搜寻叙利亚空军的“哈佛”[Harvard]战斗机——它们非常有效地支援了叙利亚地面部队。以色列双机如愿拦截了两架“哈佛”，双方各损失一架飞机：曼恩[Mann]宣称击落一架“哈佛”，而布罗奇[Bloch]则被击落身亡。
以色列空军没能够给地面部队以满意的支援，但相对地，埃及的“喷火”和叙利亚的“哈佛”的行动却活跃且有效。虽然以色列在耶路撒冷走廊的攻势在北南两个方向都取得了成功，但这次攻势却没能达到预期的目标。
以色列空军在1948年7月十日战斗中的分水岭发生在7月15日，三架B-17终于离开了捷克斯洛伐克。最初的计划是它们在飞往以色列的途中轰炸开罗[Cairo]，但只有一架轰炸机安装了氧气系统和适当的瞄准具，所以计划被修改，目标改为三个：开罗、阿里什[El-Arish]和加沙。埃及首都于当晚遭到轰炸，超过100人伤亡，执行轰炸任务的那架B-17没有遇到实质性的威胁，而另外两架B-17——它们被分配到“更简单”的目标——却遭遇到了很多防空炮火的拦截。三架轰炸机的到来改变了以色列空军的命运。在十日战斗的前六天半里，以色列空军出动82架次，投下了九吨炸弹，而在后三天半，在B-17到来之后，他们也出动了82架次，投下了48吨炸弹。
在7月18日的一次空战中，莫迪•阿隆[Modi Alon]宣称击落了一架埃及“喷火”，从而取得了他的第三次空战胜利；被杀死的埃及飞行员据报道是詹祖利中校[Wing Commander Janzuri]。
战斗再次因联合国的休战协议而终止，这一次休战协议没有规定时限，就像第一次休战一样，双方都竭尽所能，为不可避免的下一轮战争做准备。以色列空军补充了四架“英俊战士”战斗机，编制在第103中队；第101中队也增加了五架“喷火”，其中两架是由废弃的零件组装的，另外三架则是根据合同从捷克斯洛伐克购买的50架“喷火”中运抵以色列的第一批。
在第二次休战期间，最重要的空中行动是以色列空军运输司令部向被围困的内盖夫[Negev]空运物资。这次行动开始于八月，持续了大约两个月的时间，在此期间以色列空军的运输机——主要是C-47、C-46和C-54——飞了417个往返。这次空运将1911人和2224吨货物运到了内盖夫[Negev]，同时将2171吨货物和3187人从内盖夫[Negev]运出，送往北方。正因为这次空运，生力军牢牢地掌握住了整补后的内盖夫[Negev]的防务，以色列于10月15日发起了另一次大规模攻势，以打破埃及对内盖夫[Negev]的封锁。以色列空军在这次战斗中表现活跃，虽然损失惨痛，但却没有辜负人们对他们的期望。

以色列的攻势
这次攻势开始于10月15日，在三架“喷火”的护卫下，两架“英俊战士”对阿里什 [El-Arish] 机场的成功空袭拉开了攻势的序幕。在10月16日早晨，驾驶S-199的鲁迪•阿加登[Rudy Augarten]，声称在一次空战中击落了一架埃及“喷火”，但在这一天的晚些时候却损失了两架S-199：列昂•弗兰克尔[Leon Frankel] 在野外机腹迫降，莫迪•阿隆[Modi Alon]驾驶的S-199坠落在赫泽利亚[Hertzeliya]附近地区，机毁人亡。
以色列空军 北美P-51战斗机的战斗首秀发生在10月18日，那是吉迪•李驰曼[Giddy Lichtman]驾机执行一次目视侦查任务。在他返回基地的路上，李驰曼[Lichtman]与一架皇家埃及空军的“狂怒”展开了空战，但他的机枪并没有开火。以色列空军的另一个损失发生在10月20日，一架“英俊战士”战斗机迫降在前线敌人一侧，三名机组成员全部死亡。然而到那一天为止，以色列的攻势已经开始取得成效，埃及人开始向加沙方向撤退。内盖夫[Negev]之围已解，而之前围城的一支旅级规模的埃及军队在法鲁贾[Faluja]附近掉进了圈套，这一地区后来被称作“法鲁贾口袋”[Faluja Pocket]。
10月21日，鲁迪•阿加登[Rudy Augarten]宣称取得了第二个空战击落记录，当时他正驾驶一架“喷火”。他的战果也是一架“喷火”，但在任务报告中提到埃及的“菲亚特”战斗机也参与了那次空战。以色列人知道埃及人购买了意大利战斗机，他们称之为菲亚特。但在那场战斗中，参战的唯一一种意大利战斗机是 马基M.C.205V。
战斗持续了一周之后暂时停了下来，以色列的领土与内盖夫[Negev]连在了一起，埃及军队向国际边境线方向撤退，只是在加沙[Gaza]周围还有一个坚固的立足点，该地区此后即被称为加沙地带[Gaza Stripe]。在一周的战斗中以色列空军出动了230架次，扔下了151吨炸弹。埃及空军和以色列空军活动都很积极，但后者是从国家的心脏起飞，作战是为了在危急存亡之秋拯救国家；而前者从远离家园的基地起飞作战，作战时为了支援一次失败的入侵。这个基本的差别使很多研究者得出结论：在1948年秋天，空中力量的天平已经倾向了以色列一边。然而情况不是这样的。以色列空军在10月的冲突中与皇家埃及空军能够打成平手，原因是以色列人将他们所拥有的发挥到了极致，而不是因为他们有比对方更多的装备。
对内盖夫[Negev]的成功突击所产生的一个直接结果是以色列在北方的一次攻势，在这次攻势中以色列从阿拉伯地方武装手中夺取了加利利[Galilee]，后者撤到了黎巴嫩北部。为了支援那次攻势，以色列空军在10月28到31日间出动34架次，扔下了27吨炸弹，没有在空中遇到敌人。东北部的叙利亚空军只支援他们自己的地面部队，而在南方的皇家埃及空军有他们自己的麻烦。他们努力向被包围在“法鲁贾口袋”[Faluja Pocket]的那个埃及旅空投补给，但他们所使用的飞机是“喷火”战斗机，只能扔下装有像药品和香烟之类紧急给养物资小罐子。
在脆弱的停火过程中，双方都频频飞越对方的领土。11月4日，以色列两架对阿里什[El-Arish]空军基地进行目视侦查的P-51攻击了一架埃及的C-47，使其坠毁在基地中。这是鲁迪•阿加登[Rudy Augarten]在以色列空军服役期间的第三个击落击落，再加上他二次大战中在美国陆军航空队服役期间的两个击落记录，使他成为了一名王牌。阿加登[Augarten]宣称在11月17日取得了另一个击落记录。当时他驾驶一架“喷火”在法鲁贾[Faluja]上空执行侦查任务，他遭遇到了几架埃及“喷火”并击落了其中一架。三天之后，轮到英国皇家空军成为日渐强大的以色列空军的牺牲品了，英国皇家空军第13中队的一架“蚊”PB.34在以色列上空进行例行照相侦查时遭到韦恩•皮克[Waine Peake]驾驶的P-51的拦截，被其击落坠入地中海。
以色列在1948年12月22日发起了最后一次大规模攻势，在实质上为这场战争画上了休止符，这一次的目标仍然是集中在加沙地带[Gaza Strip]和西奈半岛东北部的埃及军队。这次攻势的主要行动是一次经典的迂回逼近机动，以将埃军主力与通向埃及的西奈北部海岸公路和铁路之间的联系切断。以色列国防军将在奥贾[Auja]地区进入西奈半岛，接着向西朝着阿布•阿杰拉[Abu Ageila]前进，然后转向北向地中海海岸方向推进。如果这个主要作战行动成功，那么整个埃及远征军将在加沙地带[Gaza Strip]陷入重围。
以色列空军通过对加沙地带的许多目标进行大规模轰炸以支援此次攻势，目标中包括阿里什[El-Arish]空军基地和“法鲁贾口袋”[Faluja Pocket]。战斗机负责执行战斗巡逻任务以及为轰炸机护航，新到的“哈佛”也作为俯冲轰炸机首次出动。皇家埃及空军的回应是出动“斯特林”轰炸机进行一系列的轰炸。首次轰炸是在12月23日清晨，目标是特尔诺夫[Tel Nof]，而 马基和“喷火”战斗机也在战场上空协同作战。直到12月27日，空战才真正激烈起来。在那天，以色列国防军地面部队夺取了奥贾[Auja]并开始越过国际边境线突入西奈半岛。这促使英国皇家空军对冲突进行干涉，虽然他们没有直接介入战斗。在12月28日早晨，两架为轰炸“法鲁贾口袋”[Faluja Pocket]的“哈佛”提供护航的以色列“喷火”与四到五架埃及战斗机展开了空战。
埃及战斗机的活动很频繁。12月28日下午16:30，埃及“喷火”拦截了两架以色列 派珀[Piper]，后者当时正在支援[Auja]附近的以色列国防军地面部队。一架 派珀[Piper]被击落，飞行员和观察员全都战死。然而，12月29日以军突击队的两次袭击迫使皇家埃及空军撤出了阿里什[El-Arish]空军基地。两支突击队从阿布•阿杰拉[Abu Ageila]出发，一支向西，目标是新启用的比尔•哈马[Bir Hama]空军基地，另一支则往北扑向阿里什[El-Arish]空军基地。第一支突击队被发现了，因为失去了突然性而撤了回来，第二支突击队夺取了阿里什[El-Arish]以南的一个外围辅助着陆场，在那里缴获了一架完好无损的“喷火”战斗机和一些假飞机。阿里什[El-Arish]的埃及“喷火”虽然向西撤退，但比尔•哈马[Bir Hama]的 马基战斗机依然非常活跃。
12月30日，两架在从阿布•阿杰拉[Abu Ageila]到比尔•哈马[Bir Hama]之间地区巡逻的以色列“喷火”与埃及马基战斗机展开了空战，杰克•多伊尔[Jack Doyle]击落了一架 马基战斗机。同日，英国皇家空军与皇家埃及空军开始在战区展开一系列的联合飞行任务。埃及的“喷火”与英国皇家空军的战斗机在苏伊士运河区会合，他们一同飞向西奈东北部，在那里两个编队分开：埃及的“喷火”继续他们的攻击任务，英国皇家空军的战斗机则进行照相侦查或者目视侦查。侦听无线电通讯的以色列人被突然冒出来的英语搞得莫名其妙。
在那一年的最后一天，1948年12月31日，三架以色列空军的“喷火”袭击了比尔•哈马[Bir Hama]，丹尼•威尔逊[Denny Wilson]