超级军网[推荐]SU27战机改变中国空战能力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:43:05
SU27战机改变中国空战能力
<P>
拥有SU27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机游戏，极大的激发了其打赢一场高技术条件下的现代化战争的雄心壮志。</P>
<P> 1995年6月18日上午10时30分，在沈阳飞机工业公司(SAC)某试飞基地，两架银白色的新型歼击战斗机瞬间腾空而起，在空中做着精彩的飞行表演动作，向来访的中央军委主席江泽民及解放军三总部领导充分展示了该机的优良性能。汇报表演结束后，江泽民接见了飞行员及地面指挥员，参观了飞机总装厂并详细了解了新机发展情况。 这是根据中俄两国政府于1993年8月签定的《中俄军事技术合作协定》而进行的新发展。中国空军战机“量多质低”</P>
<P> 目前中国解放军使用的技术装备与世界先进水平相比，大约落后15年左右，尤其在战机科技方面，拥有包括歼6(J6)、歼7(J7)、歼8(J8)等现役主力战机约5000余架，以数量而论居世界首位。然而即使性能最“先进”的J8战机与美俄现役主力战机相比，也有近30年的技术差距。面对这种“量多质低”的局面，中国军方深感忧虑。</P>
<P> 海湾战争之后，台湾军方分别自美、法引进150架F16A/B和60架幻影2000-5型战机，对中国统一形成威胁。韩国、朝鲜、马来西亚与印尼等国，也分别自美、俄引进F16、F18、MIG29等高性能空优战机，而隔海相望的日本早在10年前就已拥有F15这样的高性能战机。李登辉在推行“一中一台”同时，又加速向外大购新式武器，对中国空军形成了严峻的挑战。</P>
<P> 80年代中期，中国政府拨出巨额专款与西方国家合作改进现有武器装备，1989年6月以后，西方国家对华实施“制裁”，军事合作项目被迫终止。以中美合作改进J8战机的“和平典范”计划为例，历时4年半，耗资近2亿美元，最后无果而终，给中国方面造成了极大的损失。</P>
<P> 中国要SU27、不要米格29 </P>
<P> 小平与其举行高层首脑会晤，实现了中苏关系正常化。同年9月，苏军总参谋长沙皮什尼科夫大将在《红星报》上发表署名文章，表示愿意向中国出售包括MIG29在内的先进军事装备。1990年4月中国总理李鹏访问前苏联，双方正式签署合作纪要，为恢复两国之间的军事联系打开了合作之门。</P>
<P> 有鉴于双方在60年代的不愉快经历，苏联在一夜之间撤走全部专家并撕毁所有合同，给中国方面造成了极大的冲击，其程度较1989年后西方国家对中国所实施的“制裁”有过之而无不及。因此1990年5 月中国自前苏联米里设计局引进24架MI17军用直升机，作为对双方合作的试金石，这也是对美国方面拒绝售华CH47直升机的回应。</P>
<P> 1990年9月17日，一个高规格的中国军事代表团被带到莫斯科城外的库宾卡飞行基地。在那里，苏联飞行员卖力地向中国客人展示着新型米格飞机的优良性能。然而就在飞行表演进行到一半的时候，一架MIG29(米格29)战机在表演低空飞行特技时突然坠毁，机毁人亡。</P>
<P> 从当时苏方的安排来看，苏联人是非常希望中方能够选择MIG29 作为其新一代主力战机的。因此甚至拒绝了中国人看一眼SU27战斗机的要求。在这种情况下，中国方面更加深了对该机的兴趣</P>
<P> 在大多数人们看来，似乎米格式飞机要比苏霍伊式飞机更先进。这主要是由于前苏联曾经大量向外输出米格战机，从韩战时期的MIG15一直到现在的MIG29。而苏式飞机则主要供其自用，绝少对外出口。其中如SU9、SU15一类的机型向来只部署于苏联本土，连驻东欧的苏军部队都难得一见。这充分显示出该机在前苏联防空体系中所占有的重要地位。</P>
<P> 购买样品本土仿制</P>
<P> 从亚音速的J5/MIG17到两倍音速的J7/MIG21，就现在而言，中国空军所装备的4500多架战斗机当中，米格式飞机所占的比例大约占90%。从某种意义上来说，米格飞机可算是中国空军的老相识。 </P>
<P>对于中国为什么不采用相对“便宜”的MIG29，而选择“昂贵”的SU27，从笔者的观点来看，这与中国的总体发展规划与军备外购政策中关。中国的策略一向是"Window shopping"，即只购买少量的样品或干脆直接引进技术在本土仿制，只有在特殊的情况下才会成批大量引进。</P>
<P> 还有，中国可没有那么多的美金拿去“胡造”，对于解放军来说，与其拿着人民的血汗钱去换取国际军火商的“敬意”，不如积极提高与扩充自身的科研生产实力，免得到时候受制于人。</P>
<P> SU27与MIG29同为前苏联第四代主力战机，其发展模式与美国空军的“高低搭配”政策极其相似。但与美空军的F15、F16战机不同，与重型双发的F15相比，采用单发设计的F16较小、较轻、总体战力相对较强，但技术水平丝毫不差。SU27不但比MIG29更大、更重、总体战力更强，其技术层次及制造工艺亦远胜后者。</P>
<P> 动控制技术的战机，其模拟式电传操纵系统较MIG29采用的液压式操纵杆有质的飞跃。同时，SU27使用的AL31F涡轮风扇发动机与MIG29使用的RD33比，不但推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者，其性能直逼美制F100涡扇发动机。</P>
<P> 这主要是由于苏霍伊设计局在SU27的发展之初，就立足于“赶超”西方同类战机，因此在发展该机的同时大量采用新工艺、新科技及相当前卫的外形设计。当这种大型双发的高性能制空战机在1989年的巴黎航展上向世人展示骇世惊俗的“眼镜蛇”高机动动作时，世人无不默默祈祷，但愿只在表演中看到它。</P>
<P> 中国选择SU27作为其新一代主力战机目的，是出于高起点的选择，为加速本国航空工业的建设发展而寻求一条快捷之路。俄空军、航空工业的领导人也多次表示，中国引进的路子选对了。</P>
<P> 1990年11月，在中方不懈努力下，双方终于达成关于引进首批24 架SU27SK战机的双边协议，这是自建国以来数额最大的军火采购，也是SU27首次对外出口。</P>
<P> 消息披露后，立即在西方引起了巨大的反响，一时间“中国威胁论”尘嚣日上，似乎中国人马上就要用这24架SU27去征讨全世界了这种神经质的反应简直不可思议，如果说中国的几十架SU27能造成什么威胁，那么美国每年数以百亿美元计算的军备发展又怎么算？</P>
<P> 中国空军掌握了高性能战机</P>
<P> 1992年6月27日，首批12架SU27战斗机，包括8架单座型和4架双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。至此，SU27正式加入了解放军空军装备序列。</P>
<P> 拥有SU27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机游戏，极大的激发了片打赢一场高技术条件下的现代化战争的雄心壮志。 1992年11月8日，俄方交付了剩余的12架飞机，并额外赠送两架供研究测试使用。在经过为期半年的测试飞行后，中国军方了解到该机的性能的确十分先进突出，甚至连中国正在研制中的新一代歼击战斗机都不能有效对付它。</P>
<P> 用新战机替代歼７机群</P>
<P> 在这种情况下，是否仿制SU27的争论便在军方与航空制造部门之间激烈展开。以军方的观点而论，用SU27这样的高性能战机替换日益陈旧的J6、J17机群已迫在眉睫，而自制的新一代战机尚待时日，因此仿制SU27是解燃眉之急的唯一有效方法。</P>
<P> 而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从SU27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL31F发动机改装J10战机，用P27、P73空空导弹加强国产J7、J8的战斗力。对于仿制SU27则不感多大兴趣，多数意见认为仿制苏制战机将直接影响到他们自身的项目，例如J10战机的发展。</P>
<P> 在这种情况下，最高当局作出了靠“两条腿走路”的发展策略，即在自力开发新一代主力战机的同时，将仿制SU27提上日程。特别于台湾方面已经获得F16A/B与幻影(Mirage)2000-5型的今天，维护统一大业的重责大任，自然就落在了已进入中国空军服役的SU27身上。</P>
<P>
对于经济衰退的俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下，据悉，双方于1993年8月达成初步协议，商定由俄方提供零部件和技术，并选择一家中国企业作为联合生产SU27的合作伙伴。</P>
<P> 1993年10月，经中央军委批准将SU27正式列入空军装备发展序列，并交由中国航空工业总公司旗下的沈阳飞机工业公司负责仿制生产，代号“11号工程”。93年11月，中国航空工业总公司与中国人民解放军总参装备部联合发出，关于仿制SU27战机与AL31F涡轮风扇发动机的《空装931101》，和《安装931102》文。至此，SU27战机的改装仿制工作正式全面展开。</P>
<P> 中国在1990年开始就苏二七战机及米格二九战机的引进进行谈判工作。战机谈判进展较顺利，但相关生产线及技术引进谈判则十分困难。1995 年中国与俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰等数个独联体国家签订了一个一揽子协议，中国引进苏-27smk战机全套生产技术及生产线，包括生产装配线，雷达电子设备生产技术及相关生产设备，飞机用合金生产技术及设备，激光及红外探测生产技术及生产设备，发动机生产技术及设备的引进转让则在之前已经另签协议引进。</P>
<P> 整个苏-27smk全套生产技术及生产设备转让协议牵涉金额高达50亿美元，与之前外界报道的20亿美元番了一番还多，但这笔交易所涉及的几乎包括战机生产的全部环节，所以有些人以为这次只是引进生产装配线，是在是十分幼稚和低级的想法，不光是战机，相关的机载光电吊仓，空空导弹，空地导弹等全套生产技术及设备中国已全部引进，可以说是一场跨世纪的宏伟协议，su-35,su-37,su-30等先进战机均是在苏-27基础上的改型，严格意义上并不是下代战机，只是过渡产品，美国的F-22，中国2015年服役的xxj才称得上是下代战机，所以中国引进苏-27smk可以说是聪明之极，只次一个协定，中国军机航空工业整体进步十年以上，靠买永远买不到现代化，靠买产品更买不到现代化，还会受制于人，象台湾那样只买产品，不买技术，（买来也消化不了），是永远实现不了现代化的，而且美国从来没有将自己最先进的东西卖给别人的先例，他只会把淘汰产品卖给他国，另外巴基斯坦也有F-16,将有幻影-2000 5型，巴国与中国关系甚密，F-16早已送往中国成都飞机制造厂，幻影-2000 5型也是迟早的是，台湾是空军是没有多少优势的，反而处于劣势（台湾买不到苏-27)。中国空军飞行员飞苏-27 已经飞了五六年了，台湾飞行员可能飞F-16一年不到，战术技术已有差距，随着时间的推移，实力差距会越来越大，诸位请拭目以待。
</P>SU27战机改变中国空战能力
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拥有SU27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机游戏，极大的激发了其打赢一场高技术条件下的现代化战争的雄心壮志。</P>
<P> 1995年6月18日上午10时30分，在沈阳飞机工业公司(SAC)某试飞基地，两架银白色的新型歼击战斗机瞬间腾空而起，在空中做着精彩的飞行表演动作，向来访的中央军委主席江泽民及解放军三总部领导充分展示了该机的优良性能。汇报表演结束后，江泽民接见了飞行员及地面指挥员，参观了飞机总装厂并详细了解了新机发展情况。 这是根据中俄两国政府于1993年8月签定的《中俄军事技术合作协定》而进行的新发展。中国空军战机“量多质低”</P>
<P> 目前中国解放军使用的技术装备与世界先进水平相比，大约落后15年左右，尤其在战机科技方面，拥有包括歼6(J6)、歼7(J7)、歼8(J8)等现役主力战机约5000余架，以数量而论居世界首位。然而即使性能最“先进”的J8战机与美俄现役主力战机相比，也有近30年的技术差距。面对这种“量多质低”的局面，中国军方深感忧虑。</P>
<P> 海湾战争之后，台湾军方分别自美、法引进150架F16A/B和60架幻影2000-5型战机，对中国统一形成威胁。韩国、朝鲜、马来西亚与印尼等国，也分别自美、俄引进F16、F18、MIG29等高性能空优战机，而隔海相望的日本早在10年前就已拥有F15这样的高性能战机。李登辉在推行“一中一台”同时，又加速向外大购新式武器，对中国空军形成了严峻的挑战。</P>
<P> 80年代中期，中国政府拨出巨额专款与西方国家合作改进现有武器装备，1989年6月以后，西方国家对华实施“制裁”，军事合作项目被迫终止。以中美合作改进J8战机的“和平典范”计划为例，历时4年半，耗资近2亿美元，最后无果而终，给中国方面造成了极大的损失。</P>
<P> 中国要SU27、不要米格29 </P>
<P> 小平与其举行高层首脑会晤，实现了中苏关系正常化。同年9月，苏军总参谋长沙皮什尼科夫大将在《红星报》上发表署名文章，表示愿意向中国出售包括MIG29在内的先进军事装备。1990年4月中国总理李鹏访问前苏联，双方正式签署合作纪要，为恢复两国之间的军事联系打开了合作之门。</P>
<P> 有鉴于双方在60年代的不愉快经历，苏联在一夜之间撤走全部专家并撕毁所有合同，给中国方面造成了极大的冲击，其程度较1989年后西方国家对中国所实施的“制裁”有过之而无不及。因此1990年5 月中国自前苏联米里设计局引进24架MI17军用直升机，作为对双方合作的试金石，这也是对美国方面拒绝售华CH47直升机的回应。</P>
<P> 1990年9月17日，一个高规格的中国军事代表团被带到莫斯科城外的库宾卡飞行基地。在那里，苏联飞行员卖力地向中国客人展示着新型米格飞机的优良性能。然而就在飞行表演进行到一半的时候，一架MIG29(米格29)战机在表演低空飞行特技时突然坠毁，机毁人亡。</P>
<P> 从当时苏方的安排来看，苏联人是非常希望中方能够选择MIG29 作为其新一代主力战机的。因此甚至拒绝了中国人看一眼SU27战斗机的要求。在这种情况下，中国方面更加深了对该机的兴趣</P>
<P> 在大多数人们看来，似乎米格式飞机要比苏霍伊式飞机更先进。这主要是由于前苏联曾经大量向外输出米格战机，从韩战时期的MIG15一直到现在的MIG29。而苏式飞机则主要供其自用，绝少对外出口。其中如SU9、SU15一类的机型向来只部署于苏联本土，连驻东欧的苏军部队都难得一见。这充分显示出该机在前苏联防空体系中所占有的重要地位。</P>
<P> 购买样品本土仿制</P>
<P> 从亚音速的J5/MIG17到两倍音速的J7/MIG21，就现在而言，中国空军所装备的4500多架战斗机当中，米格式飞机所占的比例大约占90%。从某种意义上来说，米格飞机可算是中国空军的老相识。 </P>
<P>对于中国为什么不采用相对“便宜”的MIG29，而选择“昂贵”的SU27，从笔者的观点来看，这与中国的总体发展规划与军备外购政策中关。中国的策略一向是"Window shopping"，即只购买少量的样品或干脆直接引进技术在本土仿制，只有在特殊的情况下才会成批大量引进。</P>
<P> 还有，中国可没有那么多的美金拿去“胡造”，对于解放军来说，与其拿着人民的血汗钱去换取国际军火商的“敬意”，不如积极提高与扩充自身的科研生产实力，免得到时候受制于人。</P>
<P> SU27与MIG29同为前苏联第四代主力战机，其发展模式与美国空军的“高低搭配”政策极其相似。但与美空军的F15、F16战机不同，与重型双发的F15相比，采用单发设计的F16较小、较轻、总体战力相对较强，但技术水平丝毫不差。SU27不但比MIG29更大、更重、总体战力更强，其技术层次及制造工艺亦远胜后者。</P>
<P> 动控制技术的战机，其模拟式电传操纵系统较MIG29采用的液压式操纵杆有质的飞跃。同时，SU27使用的AL31F涡轮风扇发动机与MIG29使用的RD33比，不但推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者，其性能直逼美制F100涡扇发动机。</P>
<P> 这主要是由于苏霍伊设计局在SU27的发展之初，就立足于“赶超”西方同类战机，因此在发展该机的同时大量采用新工艺、新科技及相当前卫的外形设计。当这种大型双发的高性能制空战机在1989年的巴黎航展上向世人展示骇世惊俗的“眼镜蛇”高机动动作时，世人无不默默祈祷，但愿只在表演中看到它。</P>
<P> 中国选择SU27作为其新一代主力战机目的，是出于高起点的选择，为加速本国航空工业的建设发展而寻求一条快捷之路。俄空军、航空工业的领导人也多次表示，中国引进的路子选对了。</P>
<P> 1990年11月，在中方不懈努力下，双方终于达成关于引进首批24 架SU27SK战机的双边协议，这是自建国以来数额最大的军火采购，也是SU27首次对外出口。</P>
<P> 消息披露后，立即在西方引起了巨大的反响，一时间“中国威胁论”尘嚣日上，似乎中国人马上就要用这24架SU27去征讨全世界了这种神经质的反应简直不可思议，如果说中国的几十架SU27能造成什么威胁，那么美国每年数以百亿美元计算的军备发展又怎么算？</P>
<P> 中国空军掌握了高性能战机</P>
<P> 1992年6月27日，首批12架SU27战斗机，包括8架单座型和4架双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。至此，SU27正式加入了解放军空军装备序列。</P>
<P> 拥有SU27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机游戏，极大的激发了片打赢一场高技术条件下的现代化战争的雄心壮志。 1992年11月8日，俄方交付了剩余的12架飞机，并额外赠送两架供研究测试使用。在经过为期半年的测试飞行后，中国军方了解到该机的性能的确十分先进突出，甚至连中国正在研制中的新一代歼击战斗机都不能有效对付它。</P>
<P> 用新战机替代歼７机群</P>
<P> 在这种情况下，是否仿制SU27的争论便在军方与航空制造部门之间激烈展开。以军方的观点而论，用SU27这样的高性能战机替换日益陈旧的J6、J17机群已迫在眉睫，而自制的新一代战机尚待时日，因此仿制SU27是解燃眉之急的唯一有效方法。</P>
<P> 而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从SU27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL31F发动机改装J10战机，用P27、P73空空导弹加强国产J7、J8的战斗力。对于仿制SU27则不感多大兴趣，多数意见认为仿制苏制战机将直接影响到他们自身的项目，例如J10战机的发展。</P>
<P> 在这种情况下，最高当局作出了靠“两条腿走路”的发展策略，即在自力开发新一代主力战机的同时，将仿制SU27提上日程。特别于台湾方面已经获得F16A/B与幻影(Mirage)2000-5型的今天，维护统一大业的重责大任，自然就落在了已进入中国空军服役的SU27身上。</P>
<P>
对于经济衰退的俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下，据悉，双方于1993年8月达成初步协议，商定由俄方提供零部件和技术，并选择一家中国企业作为联合生产SU27的合作伙伴。</P>
<P> 1993年10月，经中央军委批准将SU27正式列入空军装备发展序列，并交由中国航空工业总公司旗下的沈阳飞机工业公司负责仿制生产，代号“11号工程”。93年11月，中国航空工业总公司与中国人民解放军总参装备部联合发出，关于仿制SU27战机与AL31F涡轮风扇发动机的《空装931101》，和《安装931102》文。至此，SU27战机的改装仿制工作正式全面展开。</P>
<P> 中国在1990年开始就苏二七战机及米格二九战机的引进进行谈判工作。战机谈判进展较顺利，但相关生产线及技术引进谈判则十分困难。1995 年中国与俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰等数个独联体国家签订了一个一揽子协议，中国引进苏-27smk战机全套生产技术及生产线，包括生产装配线，雷达电子设备生产技术及相关生产设备，飞机用合金生产技术及设备，激光及红外探测生产技术及生产设备，发动机生产技术及设备的引进转让则在之前已经另签协议引进。</P>
<P> 整个苏-27smk全套生产技术及生产设备转让协议牵涉金额高达50亿美元，与之前外界报道的20亿美元番了一番还多，但这笔交易所涉及的几乎包括战机生产的全部环节，所以有些人以为这次只是引进生产装配线，是在是十分幼稚和低级的想法，不光是战机，相关的机载光电吊仓，空空导弹，空地导弹等全套生产技术及设备中国已全部引进，可以说是一场跨世纪的宏伟协议，su-35,su-37,su-30等先进战机均是在苏-27基础上的改型，严格意义上并不是下代战机，只是过渡产品，美国的F-22，中国2015年服役的xxj才称得上是下代战机，所以中国引进苏-27smk可以说是聪明之极，只次一个协定，中国军机航空工业整体进步十年以上，靠买永远买不到现代化，靠买产品更买不到现代化，还会受制于人，象台湾那样只买产品，不买技术，（买来也消化不了），是永远实现不了现代化的，而且美国从来没有将自己最先进的东西卖给别人的先例，他只会把淘汰产品卖给他国，另外巴基斯坦也有F-16,将有幻影-2000 5型，巴国与中国关系甚密，F-16早已送往中国成都飞机制造厂，幻影-2000 5型也是迟早的是，台湾是空军是没有多少优势的，反而处于劣势（台湾买不到苏-27)。中国空军飞行员飞苏-27 已经飞了五六年了，台湾飞行员可能飞F-16一年不到，战术技术已有差距，随着时间的推移，实力差距会越来越大，诸位请拭目以待。
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拥有SU27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机游戏，极大的激发了其打赢一场高技术条件下的现代化战争的雄心壮志。</P>
<P> 1995年6月18日上午10时30分，在沈阳飞机工业公司(SAC)某试飞基地，两架银白色的新型歼击战斗机瞬间腾空而起，在空中做着精彩的飞行表演动作，向来访的中央军委主席江泽民及解放军三总部领导充分展示了该机的优良性能。汇报表演结束后，江泽民接见了飞行员及地面指挥员，参观了飞机总装厂并详细了解了新机发展情况。 这是根据中俄两国政府于1993年8月签定的《中俄军事技术合作协定》而进行的新发展。中国空军战机“量多质低”</P>
<P> 目前中国解放军使用的技术装备与世界先进水平相比，大约落后15年左右，尤其在战机科技方面，拥有包括歼6(J6)、歼7(J7)、歼8(J8)等现役主力战机约5000余架，以数量而论居世界首位。然而即使性能最“先进”的J8战机与美俄现役主力战机相比，也有近30年的技术差距。面对这种“量多质低”的局面，中国军方深感忧虑。</P>
<P> 海湾战争之后，台湾军方分别自美、法引进150架F16A/B和60架幻影2000-5型战机，对中国统一形成威胁。韩国、朝鲜、马来西亚与印尼等国，也分别自美、俄引进F16、F18、MIG29等高性能空优战机，而隔海相望的日本早在10年前就已拥有F15这样的高性能战机。李登辉在推行“一中一台”同时，又加速向外大购新式武器，对中国空军形成了严峻的挑战。</P>
<P> 80年代中期，中国政府拨出巨额专款与西方国家合作改进现有武器装备，1989年6月以后，西方国家对华实施“制裁”，军事合作项目被迫终止。以中美合作改进J8战机的“和平典范”计划为例，历时4年半，耗资近2亿美元，最后无果而终，给中国方面造成了极大的损失。</P>
<P> 中国要SU27、不要米格29 </P>
<P> 小平与其举行高层首脑会晤，实现了中苏关系正常化。同年9月，苏军总参谋长沙皮什尼科夫大将在《红星报》上发表署名文章，表示愿意向中国出售包括MIG29在内的先进军事装备。1990年4月中国总理李鹏访问前苏联，双方正式签署合作纪要，为恢复两国之间的军事联系打开了合作之门。</P>
<P> 有鉴于双方在60年代的不愉快经历，苏联在一夜之间撤走全部专家并撕毁所有合同，给中国方面造成了极大的冲击，其程度较1989年后西方国家对中国所实施的“制裁”有过之而无不及。因此1990年5 月中国自前苏联米里设计局引进24架MI17军用直升机，作为对双方合作的试金石，这也是对美国方面拒绝售华CH47直升机的回应。</P>
<P> 1990年9月17日，一个高规格的中国军事代表团被带到莫斯科城外的库宾卡飞行基地。在那里，苏联飞行员卖力地向中国客人展示着新型米格飞机的优良性能。然而就在飞行表演进行到一半的时候，一架MIG29(米格29)战机在表演低空飞行特技时突然坠毁，机毁人亡。</P>
<P> 从当时苏方的安排来看，苏联人是非常希望中方能够选择MIG29 作为其新一代主力战机的。因此甚至拒绝了中国人看一眼SU27战斗机的要求。在这种情况下，中国方面更加深了对该机的兴趣</P>
<P> 在大多数人们看来，似乎米格式飞机要比苏霍伊式飞机更先进。这主要是由于前苏联曾经大量向外输出米格战机，从韩战时期的MIG15一直到现在的MIG29。而苏式飞机则主要供其自用，绝少对外出口。其中如SU9、SU15一类的机型向来只部署于苏联本土，连驻东欧的苏军部队都难得一见。这充分显示出该机在前苏联防空体系中所占有的重要地位。</P>
<P> 购买样品本土仿制</P>
<P> 从亚音速的J5/MIG17到两倍音速的J7/MIG21，就现在而言，中国空军所装备的4500多架战斗机当中，米格式飞机所占的比例大约占90%。从某种意义上来说，米格飞机可算是中国空军的老相识。 </P>
<P>对于中国为什么不采用相对“便宜”的MIG29，而选择“昂贵”的SU27，从笔者的观点来看，这与中国的总体发展规划与军备外购政策中关。中国的策略一向是"Window shopping"，即只购买少量的样品或干脆直接引进技术在本土仿制，只有在特殊的情况下才会成批大量引进。</P>
<P> 还有，中国可没有那么多的美金拿去“胡造”，对于解放军来说，与其拿着人民的血汗钱去换取国际军火商的“敬意”，不如积极提高与扩充自身的科研生产实力，免得到时候受制于人。</P>
<P> SU27与MIG29同为前苏联第四代主力战机，其发展模式与美国空军的“高低搭配”政策极其相似。但与美空军的F15、F16战机不同，与重型双发的F15相比，采用单发设计的F16较小、较轻、总体战力相对较强，但技术水平丝毫不差。SU27不但比MIG29更大、更重、总体战力更强，其技术层次及制造工艺亦远胜后者。</P>
<P> 动控制技术的战机，其模拟式电传操纵系统较MIG29采用的液压式操纵杆有质的飞跃。同时，SU27使用的AL31F涡轮风扇发动机与MIG29使用的RD33比，不但推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者，其性能直逼美制F100涡扇发动机。</P>
<P> 这主要是由于苏霍伊设计局在SU27的发展之初，就立足于“赶超”西方同类战机，因此在发展该机的同时大量采用新工艺、新科技及相当前卫的外形设计。当这种大型双发的高性能制空战机在1989年的巴黎航展上向世人展示骇世惊俗的“眼镜蛇”高机动动作时，世人无不默默祈祷，但愿只在表演中看到它。</P>
<P> 中国选择SU27作为其新一代主力战机目的，是出于高起点的选择，为加速本国航空工业的建设发展而寻求一条快捷之路。俄空军、航空工业的领导人也多次表示，中国引进的路子选对了。</P>
<P> 1990年11月，在中方不懈努力下，双方终于达成关于引进首批24 架SU27SK战机的双边协议，这是自建国以来数额最大的军火采购，也是SU27首次对外出口。</P>
<P> 消息披露后，立即在西方引起了巨大的反响，一时间“中国威胁论”尘嚣日上，似乎中国人马上就要用这24架SU27去征讨全世界了这种神经质的反应简直不可思议，如果说中国的几十架SU27能造成什么威胁，那么美国每年数以百亿美元计算的军备发展又怎么算？</P>
<P> 中国空军掌握了高性能战机</P>
<P> 1992年6月27日，首批12架SU27战斗机，包括8架单座型和4架双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。至此，SU27正式加入了解放军空军装备序列。</P>
<P> 拥有SU27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机游戏，极大的激发了片打赢一场高技术条件下的现代化战争的雄心壮志。 1992年11月8日，俄方交付了剩余的12架飞机，并额外赠送两架供研究测试使用。在经过为期半年的测试飞行后，中国军方了解到该机的性能的确十分先进突出，甚至连中国正在研制中的新一代歼击战斗机都不能有效对付它。</P>
<P> 用新战机替代歼７机群</P>
<P> 在这种情况下，是否仿制SU27的争论便在军方与航空制造部门之间激烈展开。以军方的观点而论，用SU27这样的高性能战机替换日益陈旧的J6、J17机群已迫在眉睫，而自制的新一代战机尚待时日，因此仿制SU27是解燃眉之急的唯一有效方法。</P>
<P> 而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从SU27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL31F发动机改装J10战机，用P27、P73空空导弹加强国产J7、J8的战斗力。对于仿制SU27则不感多大兴趣，多数意见认为仿制苏制战机将直接影响到他们自身的项目，例如J10战机的发展。</P>
<P> 在这种情况下，最高当局作出了靠“两条腿走路”的发展策略，即在自力开发新一代主力战机的同时，将仿制SU27提上日程。特别于台湾方面已经获得F16A/B与幻影(Mirage)2000-5型的今天，维护统一大业的重责大任，自然就落在了已进入中国空军服役的SU27身上。</P>
<P>
对于经济衰退的俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下，据悉，双方于1993年8月达成初步协议，商定由俄方提供零部件和技术，并选择一家中国企业作为联合生产SU27的合作伙伴。</P>
<P> 1993年10月，经中央军委批准将SU27正式列入空军装备发展序列，并交由中国航空工业总公司旗下的沈阳飞机工业公司负责仿制生产，代号“11号工程”。93年11月，中国航空工业总公司与中国人民解放军总参装备部联合发出，关于仿制SU27战机与AL31F涡轮风扇发动机的《空装931101》，和《安装931102》文。至此，SU27战机的改装仿制工作正式全面展开。</P>
<P> 中国在1990年开始就苏二七战机及米格二九战机的引进进行谈判工作。战机谈判进展较顺利，但相关生产线及技术引进谈判则十分困难。1995 年中国与俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰等数个独联体国家签订了一个一揽子协议，中国引进苏-27smk战机全套生产技术及生产线，包括生产装配线，雷达电子设备生产技术及相关生产设备，飞机用合金生产技术及设备，激光及红外探测生产技术及生产设备，发动机生产技术及设备的引进转让则在之前已经另签协议引进。</P>
<P> 整个苏-27smk全套生产技术及生产设备转让协议牵涉金额高达50亿美元，与之前外界报道的20亿美元番了一番还多，但这笔交易所涉及的几乎包括战机生产的全部环节，所以有些人以为这次只是引进生产装配线，是在是十分幼稚和低级的想法，不光是战机，相关的机载光电吊仓，空空导弹，空地导弹等全套生产技术及设备中国已全部引进，可以说是一场跨世纪的宏伟协议，su-35,su-37,su-30等先进战机均是在苏-27基础上的改型，严格意义上并不是下代战机，只是过渡产品，美国的F-22，中国2015年服役的xxj才称得上是下代战机，所以中国引进苏-27smk可以说是聪明之极，只次一个协定，中国军机航空工业整体进步十年以上，靠买永远买不到现代化，靠买产品更买不到现代化，还会受制于人，象台湾那样只买产品，不买技术，（买来也消化不了），是永远实现不了现代化的，而且美国从来没有将自己最先进的东西卖给别人的先例，他只会把淘汰产品卖给他国，另外巴基斯坦也有F-16,将有幻影-2000 5型，巴国与中国关系甚密，F-16早已送往中国成都飞机制造厂，幻影-2000 5型也是迟早的是，台湾是空军是没有多少优势的，反而处于劣势（台湾买不到苏-27)。中国空军飞行员飞苏-27 已经飞了五六年了，台湾飞行员可能飞F-16一年不到，战术技术已有差距，随着时间的推移，实力差距会越来越大，诸位请拭目以待。
</P>SU27战机改变中国空战能力
<P>
拥有SU27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机游戏，极大的激发了其打赢一场高技术条件下的现代化战争的雄心壮志。</P>
<P> 1995年6月18日上午10时30分，在沈阳飞机工业公司(SAC)某试飞基地，两架银白色的新型歼击战斗机瞬间腾空而起，在空中做着精彩的飞行表演动作，向来访的中央军委主席江泽民及解放军三总部领导充分展示了该机的优良性能。汇报表演结束后，江泽民接见了飞行员及地面指挥员，参观了飞机总装厂并详细了解了新机发展情况。 这是根据中俄两国政府于1993年8月签定的《中俄军事技术合作协定》而进行的新发展。中国空军战机“量多质低”</P>
<P> 目前中国解放军使用的技术装备与世界先进水平相比，大约落后15年左右，尤其在战机科技方面，拥有包括歼6(J6)、歼7(J7)、歼8(J8)等现役主力战机约5000余架，以数量而论居世界首位。然而即使性能最“先进”的J8战机与美俄现役主力战机相比，也有近30年的技术差距。面对这种“量多质低”的局面，中国军方深感忧虑。</P>
<P> 海湾战争之后，台湾军方分别自美、法引进150架F16A/B和60架幻影2000-5型战机，对中国统一形成威胁。韩国、朝鲜、马来西亚与印尼等国，也分别自美、俄引进F16、F18、MIG29等高性能空优战机，而隔海相望的日本早在10年前就已拥有F15这样的高性能战机。李登辉在推行“一中一台”同时，又加速向外大购新式武器，对中国空军形成了严峻的挑战。</P>
<P> 80年代中期，中国政府拨出巨额专款与西方国家合作改进现有武器装备，1989年6月以后，西方国家对华实施“制裁”，军事合作项目被迫终止。以中美合作改进J8战机的“和平典范”计划为例，历时4年半，耗资近2亿美元，最后无果而终，给中国方面造成了极大的损失。</P>
<P> 中国要SU27、不要米格29 </P>
<P> 小平与其举行高层首脑会晤，实现了中苏关系正常化。同年9月，苏军总参谋长沙皮什尼科夫大将在《红星报》上发表署名文章，表示愿意向中国出售包括MIG29在内的先进军事装备。1990年4月中国总理李鹏访问前苏联，双方正式签署合作纪要，为恢复两国之间的军事联系打开了合作之门。</P>
<P> 有鉴于双方在60年代的不愉快经历，苏联在一夜之间撤走全部专家并撕毁所有合同，给中国方面造成了极大的冲击，其程度较1989年后西方国家对中国所实施的“制裁”有过之而无不及。因此1990年5 月中国自前苏联米里设计局引进24架MI17军用直升机，作为对双方合作的试金石，这也是对美国方面拒绝售华CH47直升机的回应。</P>
<P> 1990年9月17日，一个高规格的中国军事代表团被带到莫斯科城外的库宾卡飞行基地。在那里，苏联飞行员卖力地向中国客人展示着新型米格飞机的优良性能。然而就在飞行表演进行到一半的时候，一架MIG29(米格29)战机在表演低空飞行特技时突然坠毁，机毁人亡。</P>
<P> 从当时苏方的安排来看，苏联人是非常希望中方能够选择MIG29 作为其新一代主力战机的。因此甚至拒绝了中国人看一眼SU27战斗机的要求。在这种情况下，中国方面更加深了对该机的兴趣</P>
<P> 在大多数人们看来，似乎米格式飞机要比苏霍伊式飞机更先进。这主要是由于前苏联曾经大量向外输出米格战机，从韩战时期的MIG15一直到现在的MIG29。而苏式飞机则主要供其自用，绝少对外出口。其中如SU9、SU15一类的机型向来只部署于苏联本土，连驻东欧的苏军部队都难得一见。这充分显示出该机在前苏联防空体系中所占有的重要地位。</P>
<P> 购买样品本土仿制</P>
<P> 从亚音速的J5/MIG17到两倍音速的J7/MIG21，就现在而言，中国空军所装备的4500多架战斗机当中，米格式飞机所占的比例大约占90%。从某种意义上来说，米格飞机可算是中国空军的老相识。 </P>
<P>对于中国为什么不采用相对“便宜”的MIG29，而选择“昂贵”的SU27，从笔者的观点来看，这与中国的总体发展规划与军备外购政策中关。中国的策略一向是"Window shopping"，即只购买少量的样品或干脆直接引进技术在本土仿制，只有在特殊的情况下才会成批大量引进。</P>
<P> 还有，中国可没有那么多的美金拿去“胡造”，对于解放军来说，与其拿着人民的血汗钱去换取国际军火商的“敬意”，不如积极提高与扩充自身的科研生产实力，免得到时候受制于人。</P>
<P> SU27与MIG29同为前苏联第四代主力战机，其发展模式与美国空军的“高低搭配”政策极其相似。但与美空军的F15、F16战机不同，与重型双发的F15相比，采用单发设计的F16较小、较轻、总体战力相对较强，但技术水平丝毫不差。SU27不但比MIG29更大、更重、总体战力更强，其技术层次及制造工艺亦远胜后者。</P>
<P> 动控制技术的战机，其模拟式电传操纵系统较MIG29采用的液压式操纵杆有质的飞跃。同时，SU27使用的AL31F涡轮风扇发动机与MIG29使用的RD33比，不但推力更大，在推重比和使用寿命上更是远胜后者，其性能直逼美制F100涡扇发动机。</P>
<P> 这主要是由于苏霍伊设计局在SU27的发展之初，就立足于“赶超”西方同类战机，因此在发展该机的同时大量采用新工艺、新科技及相当前卫的外形设计。当这种大型双发的高性能制空战机在1989年的巴黎航展上向世人展示骇世惊俗的“眼镜蛇”高机动动作时，世人无不默默祈祷，但愿只在表演中看到它。</P>
<P> 中国选择SU27作为其新一代主力战机目的，是出于高起点的选择，为加速本国航空工业的建设发展而寻求一条快捷之路。俄空军、航空工业的领导人也多次表示，中国引进的路子选对了。</P>
<P> 1990年11月，在中方不懈努力下，双方终于达成关于引进首批24 架SU27SK战机的双边协议，这是自建国以来数额最大的军火采购，也是SU27首次对外出口。</P>
<P> 消息披露后，立即在西方引起了巨大的反响，一时间“中国威胁论”尘嚣日上，似乎中国人马上就要用这24架SU27去征讨全世界了这种神经质的反应简直不可思议，如果说中国的几十架SU27能造成什么威胁，那么美国每年数以百亿美元计算的军备发展又怎么算？</P>
<P> 中国空军掌握了高性能战机</P>
<P> 1992年6月27日，首批12架SU27战斗机，包括8架单座型和4架双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。至此，SU27正式加入了解放军空军装备序列。</P>
<P> 拥有SU27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是让中国空军领略到了高性能战机游戏，极大的激发了片打赢一场高技术条件下的现代化战争的雄心壮志。 1992年11月8日，俄方交付了剩余的12架飞机，并额外赠送两架供研究测试使用。在经过为期半年的测试飞行后，中国军方了解到该机的性能的确十分先进突出，甚至连中国正在研制中的新一代歼击战斗机都不能有效对付它。</P>
<P> 用新战机替代歼７机群</P>
<P> 在这种情况下，是否仿制SU27的争论便在军方与航空制造部门之间激烈展开。以军方的观点而论，用SU27这样的高性能战机替换日益陈旧的J6、J17机群已迫在眉睫，而自制的新一代战机尚待时日，因此仿制SU27是解燃眉之急的唯一有效方法。</P>
<P> 而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从SU27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL31F发动机改装J10战机，用P27、P73空空导弹加强国产J7、J8的战斗力。对于仿制SU27则不感多大兴趣，多数意见认为仿制苏制战机将直接影响到他们自身的项目，例如J10战机的发展。</P>
<P> 在这种情况下，最高当局作出了靠“两条腿走路”的发展策略，即在自力开发新一代主力战机的同时，将仿制SU27提上日程。特别于台湾方面已经获得F16A/B与幻影(Mirage)2000-5型的今天，维护统一大业的重责大任，自然就落在了已进入中国空军服役的SU27身上。</P>
<P>
对于经济衰退的俄罗斯来说，似乎更愿意向中国销售的是产品而不是技术。但在中国方面强烈要求技术转移，否则该机的采购量将不超过48架的压力下，据悉，双方于1993年8月达成初步协议，商定由俄方提供零部件和技术，并选择一家中国企业作为联合生产SU27的合作伙伴。</P>
<P> 1993年10月，经中央军委批准将SU27正式列入空军装备发展序列，并交由中国航空工业总公司旗下的沈阳飞机工业公司负责仿制生产，代号“11号工程”。93年11月，中国航空工业总公司与中国人民解放军总参装备部联合发出，关于仿制SU27战机与AL31F涡轮风扇发动机的《空装931101》，和《安装931102》文。至此，SU27战机的改装仿制工作正式全面展开。</P>
<P> 中国在1990年开始就苏二七战机及米格二九战机的引进进行谈判工作。战机谈判进展较顺利，但相关生产线及技术引进谈判则十分困难。1995 年中国与俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰等数个独联体国家签订了一个一揽子协议，中国引进苏-27smk战机全套生产技术及生产线，包括生产装配线，雷达电子设备生产技术及相关生产设备，飞机用合金生产技术及设备，激光及红外探测生产技术及生产设备，发动机生产技术及设备的引进转让则在之前已经另签协议引进。</P>
<P> 整个苏-27smk全套生产技术及生产设备转让协议牵涉金额高达50亿美元，与之前外界报道的20亿美元番了一番还多，但这笔交易所涉及的几乎包括战机生产的全部环节，所以有些人以为这次只是引进生产装配线，是在是十分幼稚和低级的想法，不光是战机，相关的机载光电吊仓，空空导弹，空地导弹等全套生产技术及设备中国已全部引进，可以说是一场跨世纪的宏伟协议，su-35,su-37,su-30等先进战机均是在苏-27基础上的改型，严格意义上并不是下代战机，只是过渡产品，美国的F-22，中国2015年服役的xxj才称得上是下代战机，所以中国引进苏-27smk可以说是聪明之极，只次一个协定，中国军机航空工业整体进步十年以上，靠买永远买不到现代化，靠买产品更买不到现代化，还会受制于人，象台湾那样只买产品，不买技术，（买来也消化不了），是永远实现不了现代化的，而且美国从来没有将自己最先进的东西卖给别人的先例，他只会把淘汰产品卖给他国，另外巴基斯坦也有F-16,将有幻影-2000 5型，巴国与中国关系甚密，F-16早已送往中国成都飞机制造厂，幻影-2000 5型也是迟早的是，台湾是空军是没有多少优势的，反而处于劣势（台湾买不到苏-27)。中国空军飞行员飞苏-27 已经飞了五六年了，台湾飞行员可能飞F-16一年不到，战术技术已有差距，随着时间的推移，实力差距会越来越大，诸位请拭目以待。
</P>
苏-27时代的终结 记者：邱海旭
历史画面总以惊人的重复性不断刺激着人们的感官。从视觉效果上看，乌克兰利维
夫航展上发生的坠机事故与3年前的巴黎航展极其相似——一架是苏式飞机的骄子苏-27
，一架是它的升级版苏-30MK，坠机前都在表演垂直俯冲，飞行员都是在最后一秒钟凭借
性能卓越的K-36IIM弹射系统成功逃身。
但两者间还是存在最显著不同——巴黎航展上苏-30MK坠机地点距离观众群有1000米
，最后的损失仅是一架飞机;利维夫航展上苏-27在人群中爆炸，最后的伤亡数字为:83人
遇难，116人受伤，从而构成有史以来最大的航展灾难。
即使算上1995年3架苏-27在参加完马来西亚航展返程途中坠毁，也不足以对这种战
斗机的性能提出质疑，毕竟苏-27诞生于前苏联最殷实的时代，无论是科研力量、资金配
备和行政支持都非今日俄罗斯可比。基于其近乎完美的空气动力布局和性能优良的动力
装置，苏-27被赋予举世公认的超强机动能力，曾经创造出无数爬升速度、高度和高难机
动的世界纪录，令人目眩的普加乔夫眼镜蛇机动几乎已经成为苏-27的贴身招牌。
苏-27与它的直接对手——F-15同于1969年开始研制，可直到1985年苏-27才正式服
役——整整16年的浴火锻造，牺牲了数位优秀试飞员。与之相对照的是，F-15从1969年
底麦道公司签订研制合同、1972年原型机首飞到1974年正式服役只用了5年。不过苏-27
的16年潜心磨砺并未白费，尽管从未遭遇实战考验，但与苏-27家族紧密相连的传奇故事
还是层出不穷。其中最为人津津乐道的莫过于以下三条:其一是1989年巴黎航展苏-27首
次亮相，一架苏-27被雷电击中，部分元件熔化，竟仍能完成筋斗并安全降落;其二是19
87年与北约P-3B反潜机遭遇时，苏-27通过机动动作翻转到P-3B机腹下，以垂尾将其发动
机舱“开膛破肚”并安全返航;其三是2000年10月，苏-27携一架苏-24侦察机突破美国小
鹰号航母编队的雷达侦测，从小鹰号头顶掠过并拍下照片，事后军事专家称苏-27若发动
攻击，小鹰号将在毫无准备的情况下被击沉。
是战斗机，还是外汇提款机？
然而传奇终究属于历史，利维夫机场上遇难者的残肢断臂促使很多人提出这样的疑
问:苏-27的机动优势是不是被过度炫耀了？让重达30吨的重型战斗机做出连最优秀的自
由体操运动员都无法完成的动作到底有何意义？俄罗斯空军著名试飞员、“俄罗斯飞行
英雄”克 丘尔说，乌克兰飞行?当时表演的特技叫做“越背半横滚”，难度系数很大
，他不明白这种特技为什么要在航空表演中冒险展示。翻开近十年来世界各地航空展历
史，包括中国珠海航空展，苏-27特技飞行表演几乎已经演化成各大航空展的保留节目，
在收获观众眼球和惊声尖叫方面，没有任何一款西方战斗机能与苏-27媲美。另一个不可
否认的事实是，与F-16曾在贝卡谷地创造过80∶0的战绩相比，苏-27没有真正血与火的
资历值得夸耀，它只有凭借航展上激起的一片片惊叹，才能让全世界——尤其是那些潜
在的国外买家深谙自己的价值。虽然这次失事飞机是由乌克兰人驾驶，但苏-27飞行表演
艺不惊人死不休的传统同样得到了继承。
苏-27的舍命演出显然玩出了成效，1989年以前还处于保密状态的苏-27很快成为战
斗机市场的抢手货。俄罗斯于90年代初期先后研发成功苏-27的几种后续改进型，如苏-
30(战斗轰炸机)、苏-33(舰载型)、苏-34(先进攻击型)、苏-35(先进战斗型)。其中除苏
-34外，全部投放到国际军火市场换取外汇。最大的买家是印度和中国，此外叙利亚、印
尼、越南、朝鲜、缅甸、老挝、新加坡等也都曾购买或有意购入苏-27。苏联解体后俄罗
斯海外军火市场日渐萎缩，目前每年军火出口仅为40亿美元，而俄罗斯与印度达成的购
买50架苏-30MKI和自行组装100架该型号飞机的协议金额就高达30亿美元，由此可见苏-
27系列出口对于俄军火工业的意义。在全球战斗机市场上，苏-27家族占据14%的份额，
苏霍伊设计局期望近年内将这一份额提高到20%。
英国《简氏防务周刊》分析，俄罗斯航空工业全靠苏-27家族赚取的硬通货才能够勉
力支撑。据俄政府自己估计，到2015年之前，俄军方采购将只能消化整个军机工业产出
的7%到10%。也就是说，80%以上的俄制战斗机必须找到外国买家，过去5年中，俄空军甚
至没有购入一架新飞机。
俄罗斯下一代战斗机的研制工作很大程度上也要指望苏-27的出口业绩。资金短缺是
困扰俄新机型研制的最大难题，俄政府可提供的研制经费为20亿美元，但专家认为这些
钱仅够项目规划之用。苏霍伊设计局计划在2005年实现第五代战斗机的首飞(按西方标准
为第四代)，可这需要100亿美元的研发资金。该局表示将自己筹措50亿美元——这意味
着未来2年内至少要销售120架苏-27系列飞机。
超机动时代一去不返
即使按照西方的标准，苏-27系列也是第三代战斗机中的佼佼者(俄标准为第四代)。
如果不考虑所搭载武器的性能，苏-27与F-15C/E相比可谓各有千秋。在飞行品质和敏捷
性上，苏-27明显优于F-15C/E，至少“眼镜蛇”机动是F-15C/E做不出来的。尽管很多专
家指出苏-27在完成这个机动时进入和改出速度过小，动能太低使之很容易在多机交战时
被敌机击落，因此没什么实战价值，但几乎没人敢否认，苏-27的超机动性将使它和F-1
5近距格斗时占据优势。
苏-27的弱势在于超视距作战，前苏联航空电子设备大大落后于西方是众所周知的事
实，苏-27座舱内的电子设备只达到美国60～70年代的水平，电传操纵系统仍是模拟式的
。火控系统方面，由于计算机软硬件的差距，苏-27装备的Zhuk-27雷达在自动化和可靠
性上不及F-15E的APG-70多模雷达。苏-27身上随处可见类似角反射体的物体——矩形截
面的发动机进气口、无外倾的巨大双垂尾等让它几乎无隐身性可言。
不幸的是，超机动性与超视距作战能力相比，是后者而不是前者代表了现代化战斗
机发展的趋势，前者也许更多取决于设计师的才智与灵感，后者则与整个国家的科技水
平和工业能力密切相关。如果说苏-27与F-15尚能一较高下的话，那么美国第四代战斗机
的开山鼻祖F-22出世后，苏-27与之相比则完全落于下风，在超音速巡航、隐身性和电子
战能力上F-22全面占优，即使在机敏性方面由于装配了推力矢量发动机，F-22也将略胜
一筹。
说苏-27时代行将结束显然言之过早，无论如何，对于发展中国家而言，苏-27系列
仍是他们自身科技力量无法企及的高性能战机，因此苏-27作为战斗机市场宠儿的角色还
将维持很长一段时间。但对于有着辉煌历史的俄罗斯航空业来说，这段时间显然是太短
了，美国利用F-22的先进技术积累，已经为相对低端的JSF(联合攻击战斗机)铺平了道路
。F-22的开发目的集中于实战和夺取制空权，JSF则是为了将俄罗斯和 分藓娇展 业彻底
挤出战斗机市场，为此美国将JSF的单价严格限定在3800万美元之下。目前JSF全球订单
量已超过4000架，而在国内定购极少的情况下，俄罗斯航空工业将被逼上绝路。俄罗斯
国家航空系统科学研究院院长费多索夫(Evgniy Fedosov)说:“尽早开发出下一代战斗机
对于俄罗斯航空业具有生死攸关的意义。”
从下一代战斗机的角度说，苏-27时代真的要结束了。费多索夫认为:“以飞行性能
确定新一代战斗机属性的时代已经过去，第四代和第五代之间的主要区别在于机载系统
。进一步强调超机动性没有原则意义。”费多索夫肯定了俄设计人员在苏-27研制上的巨
大成就，但他建议不要再沿着这条路继续走下去。甚至连苏霍伊设计局总设计师、苏-2
7之父西蒙诺夫也持相似观点，他认为苏-27的超机动性已经可以满足未来空战的需要，
第五代战斗机无需再苛求这方面突破。西蒙诺夫也强调机载系统的重要性，他说:“F-2
2A和欧洲2000战斗机已经配备了相当完善的实时侦察—攻击系统，这是任何一架俄罗斯
现役战斗机所不具备的。俄为此在改进苏-30MKI等第四代战机时，不得不向西方或以色
列购买电子配套设备。所以，在第五代战斗机的发展过程中必须克服这种落后局面。” <P> 不过，俄罗斯第五代战斗机之路注定将荆棘遍布，困难主要来自两个方面，一是巨
大的资金缺口，二是体制问题。俄军工企业从前苏联继承下来的条块分割体制根深蒂固
，两大军机研发巨头米高扬设计局与苏霍伊设计局一向井水不犯河水，两家的合并事宜
虽然经历了大量讨论，但迄今没有任何进展。而在美国，市场力量大大推进了美国先进
战斗机的研发工作。波音和洛克希德·马丁两家公司尽管也为一个总体项目争个你死我
活，但获胜者一般会将部分合同转包给失利者，以换取后者在优势技术上的支持。
2002年3月26日，俄罗斯军工综合体发言人宣布，公布第五代战斗机招标结果的日期
将无限期推迟，俄罗斯下一代战斗机的面世再次变得遥遥无期。在新的“俄罗斯之剑”
锻造成功之前，苏-27及其家族成员还将继续扮演外汇提款机的角色，人们也将继续在大
大小小的航展上欣赏它惊世骇俗的机动表演。对一种诞生于20年前的飞机来说，它所承
担的责任显然超越了自己的时代。让苏-27的光荣融入历史，我们不要责怪它的不堪重负
</P>
历史画面总以惊人的重复性不断刺激着人们的感官。从视觉效果上看，乌克兰利维
夫航展上发生的坠机事故与3年前的巴黎航展极其相似——一架是苏式飞机的骄子苏-27
，一架是它的升级版苏-30MK，坠机前都在表演垂直俯冲，飞行员都是在最后一秒钟凭借
性能卓越的K-36IIM弹射系统成功逃身。
但两者间还是存在最显著不同——巴黎航展上苏-30MK坠机地点距离观众群有1000米
，最后的损失仅是一架飞机;利维夫航展上苏-27在人群中爆炸，最后的伤亡数字为:83人
遇难，116人受伤，从而构成有史以来最大的航展灾难。
即使算上1995年3架苏-27在参加完马来西亚航展返程途中坠毁，也不足以对这种战
斗机的性能提出质疑，毕竟苏-27诞生于前苏联最殷实的时代，无论是科研力量、资金配
备和行政支持都非今日俄罗斯可比。基于其近乎完美的空气动力布局和性能优良的动力
装置，苏-27被赋予举世公认的超强机动能力，曾经创造出无数爬升速度、高度和高难机
动的世界纪录，令人目眩的普加乔夫眼镜蛇机动几乎已经成为苏-27的贴身招牌。
苏-27与它的直接对手——F-15同于1969年开始研制，可直到1985年苏-27才正式服
役——整整16年的浴火锻造，牺牲了数位优秀试飞员。与之相对照的是，F-15从1969年
底麦道公司签订研制合同、1972年原型机首飞到1974年正式服役只用了5年。不过苏-27
的16年潜心磨砺并未白费，尽管从未遭遇实战考验，但与苏-27家族紧密相连的传奇故事
还是层出不穷。其中最为人津津乐道的莫过于以下三条:其一是1989年巴黎航展苏-27首
次亮相，一架苏-27被雷电击中，部分元件熔化，竟仍能完成筋斗并安全降落;其二是19
87年与北约P-3B反潜机遭遇时，苏-27通过机动动作翻转到P-3B机腹下，以垂尾将其发动
机舱“开膛破肚”并安全返航;其三是2000年10月，苏-27携一架苏-24侦察机突破美国小
鹰号航母编队的雷达侦测，从小鹰号头顶掠过并拍下照片，事后军事专家称苏-27若发动
攻击，小鹰号将在毫无准备的情况下被击沉。
是战斗机，还是外汇提款机？
然而传奇终究属于历史，利维夫机场上遇难者的残肢断臂促使很多人提出这样的疑
问:苏-27的机动优势是不是被过度炫耀了？让重达30吨的重型战斗机做出连最优秀的自
由体操运动员都无法完成的动作到底有何意义？俄罗斯空军著名试飞员、“俄罗斯飞行
英雄”克 丘尔说，乌克兰飞行?当时表演的特技叫做“越背半横滚”，难度系数很大
，他不明白这种特技为什么要在航空表演中冒险展示。翻开近十年来世界各地航空展历
史，包括中国珠海航空展，苏-27特技飞行表演几乎已经演化成各大航空展的保留节目，
在收获观众眼球和惊声尖叫方面，没有任何一款西方战斗机能与苏-27媲美。另一个不可
否认的事实是，与F-16曾在贝卡谷地创造过80∶0的战绩相比，苏-27没有真正血与火的
资历值得夸耀，它只有凭借航展上激起的一片片惊叹，才能让全世界——尤其是那些潜
在的国外买家深谙自己的价值。虽然这次失事飞机是由乌克兰人驾驶，但苏-27飞行表演
艺不惊人死不休的传统同样得到了继承。
苏-27的舍命演出显然玩出了成效，1989年以前还处于保密状态的苏-27很快成为战
斗机市场的抢手货。俄罗斯于90年代初期先后研发成功苏-27的几种后续改进型，如苏-
30(战斗轰炸机)、苏-33(舰载型)、苏-34(先进攻击型)、苏-35(先进战斗型)。其中除苏
-34外，全部投放到国际军火市场换取外汇。最大的买家是印度和中国，此外叙利亚、印
尼、越南、朝鲜、缅甸、老挝、新加坡等也都曾购买或有意购入苏-27。苏联解体后俄罗
斯海外军火市场日渐萎缩，目前每年军火出口仅为40亿美元，而俄罗斯与印度达成的购
买50架苏-30MKI和自行组装100架该型号飞机的协议金额就高达30亿美元，由此可见苏-
27系列出口对于俄军火工业的意义。在全球战斗机市场上，苏-27家族占据14%的份额，
苏霍伊设计局期望近年内将这一份额提高到20%。
英国《简氏防务周刊》分析，俄罗斯航空工业全靠苏-27家族赚取的硬通货才能够勉
力支撑。据俄政府自己估计，到2015年之前，俄军方采购将只能消化整个军机工业产出
的7%到10%。也就是说，80%以上的俄制战斗机必须找到外国买家，过去5年中，俄空军甚
至没有购入一架新飞机。
俄罗斯下一代战斗机的研制工作很大程度上也要指望苏-27的出口业绩。资金短缺是
困扰俄新机型研制的最大难题，俄政府可提供的研制经费为20亿美元，但专家认为这些
钱仅够项目规划之用。苏霍伊设计局计划在2005年实现第五代战斗机的首飞(按西方标准
为第四代)，可这需要100亿美元的研发资金。该局表示将自己筹措50亿美元——这意味
着未来2年内至少要销售120架苏-27系列飞机。
超机动时代一去不返
即使按照西方的标准，苏-27系列也是第三代战斗机中的佼佼者(俄标准为第四代)。
如果不考虑所搭载武器的性能，苏-27与F-15C/E相比可谓各有千秋。在飞行品质和敏捷
性上，苏-27明显优于F-15C/E，至少“眼镜蛇”机动是F-15C/E做不出来的。尽管很多专
家指出苏-27在完成这个机动时进入和改出速度过小，动能太低使之很容易在多机交战时
被敌机击落，因此没什么实战价值，但几乎没人敢否认，苏-27的超机动性将使它和F-1
5近距格斗时占据优势。
苏-27的弱势在于超视距作战，前苏联航空电子设备大大落后于西方是众所周知的事
实，苏-27座舱内的电子设备只达到美国60～70年代的水平，电传操纵系统仍是模拟式的
。火控系统方面，由于计算机软硬件的差距，苏-27装备的Zhuk-27雷达在自动化和可靠
性上不及F-15E的APG-70多模雷达。苏-27身上随处可见类似角反射体的物体——矩形截
面的发动机进气口、无外倾的巨大双垂尾等让它几乎无隐身性可言。
不幸的是，超机动性与超视距作战能力相比，是后者而不是前者代表了现代化战斗
机发展的趋势，前者也许更多取决于设计师的才智与灵感，后者则与整个国家的科技水
平和工业能力密切相关。如果说苏-27与F-15尚能一较高下的话，那么美国第四代战斗机
的开山鼻祖F-22出世后，苏-27与之相比则完全落于下风，在超音速巡航、隐身性和电子
战能力上F-22全面占优，即使在机敏性方面由于装配了推力矢量发动机，F-22也将略胜
一筹。
说苏-27时代行将结束显然言之过早，无论如何，对于发展中国家而言，苏-27系列
仍是他们自身科技力量无法企及的高性能战机，因此苏-27作为战斗机市场宠儿的角色还
将维持很长一段时间。但对于有着辉煌历史的俄罗斯航空业来说，这段时间显然是太短
了，美国利用F-22的先进技术积累，已经为相对低端的JSF(联合攻击战斗机)铺平了道路
。F-22的开发目的集中于实战和夺取制空权，JSF则是为了将俄罗斯和 分藓娇展 业彻底
挤出战斗机市场，为此美国将JSF的单价严格限定在3800万美元之下。目前JSF全球订单
量已超过4000架，而在国内定购极少的情况下，俄罗斯航空工业将被逼上绝路。俄罗斯
国家航空系统科学研究院院长费多索夫(Evgniy Fedosov)说:“尽早开发出下一代战斗机
对于俄罗斯航空业具有生死攸关的意义。”
从下一代战斗机的角度说，苏-27时代真的要结束了。费多索夫认为:“以飞行性能
确定新一代战斗机属性的时代已经过去，第四代和第五代之间的主要区别在于机载系统
。进一步强调超机动性没有原则意义。”费多索夫肯定了俄设计人员在苏-27研制上的巨
大成就，但他建议不要再沿着这条路继续走下去。甚至连苏霍伊设计局总设计师、苏-2
7之父西蒙诺夫也持相似观点，他认为苏-27的超机动性已经可以满足未来空战的需要，
第五代战斗机无需再苛求这方面突破。西蒙诺夫也强调机载系统的重要性，他说:“F-2
2A和欧洲2000战斗机已经配备了相当完善的实时侦察—攻击系统，这是任何一架俄罗斯
现役战斗机所不具备的。俄为此在改进苏-30MKI等第四代战机时，不得不向西方或以色
列购买电子配套设备。所以，在第五代战斗机的发展过程中必须克服这种落后局面。” <P> 不过，俄罗斯第五代战斗机之路注定将荆棘遍布，困难主要来自两个方面，一是巨
大的资金缺口，二是体制问题。俄军工企业从前苏联继承下来的条块分割体制根深蒂固
，两大军机研发巨头米高扬设计局与苏霍伊设计局一向井水不犯河水，两家的合并事宜
虽然经历了大量讨论，但迄今没有任何进展。而在美国，市场力量大大推进了美国先进
战斗机的研发工作。波音和洛克希德·马丁两家公司尽管也为一个总体项目争个你死我
活，但获胜者一般会将部分合同转包给失利者，以换取后者在优势技术上的支持。
2002年3月26日，俄罗斯军工综合体发言人宣布，公布第五代战斗机招标结果的日期
将无限期推迟，俄罗斯下一代战斗机的面世再次变得遥遥无期。在新的“俄罗斯之剑”
锻造成功之前，苏-27及其家族成员还将继续扮演外汇提款机的角色，人们也将继续在大
大小小的航展上欣赏它惊世骇俗的机动表演。对一种诞生于20年前的飞机来说，它所承
担的责任显然超越了自己的时代。让苏-27的光荣融入历史，我们不要责怪它的不堪重负
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