超级军网成渝高铁今年开建，两城市一小时直达
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:54:44
http://news.sina.com.cn/c/2010-01-04/042816873544s.shtml
线路全长：308.59公里
投资总额：398.9亿元
建设工期：4年
线路走向：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站
发车时间：最短将3至5分钟发出一班动车组列车
本报讯 (记者 刘文藻 摄影 谢辉) 成渝高铁将于今年动工，全长308.59公里的成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。这条铁路的开通将充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，并成为连接川渝地区的重要城际交通通道，促进成渝经济圈的可持续发展。另据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的我省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上。
4年后 1小时内到重庆
成都至重庆铁路客运专线西起成都，东至重庆市渝中区，北经成都与拟建的成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网。
“投资接近400亿元，建成后成渝两地直达客车耗时还不到一个小时。” 市交委轨道处相关负责人表示，根据中铁二院编制的项目可行性研究报告，新建铁路成都至重庆客运专线西起成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至终点重庆站。线路全长308.59公里，桥隧比重为65.8%，工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设工期为4年。
届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。
建成后 形成城际客运骨干网
“这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。”相关负责人表示，成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
▲延伸阅读 川青铁路拟修建
“铁路是西部综合交通枢纽建设的重中之重，具有引领和带动的重要作用。”相关负责人表示，成都是西南地区重要的铁路枢纽，宝成、成昆、成渝、达成四大铁路主干线的交汇点，是国家规划的铁路6大路网性客运中心、14个路网性编组站、18个集装箱中心站之一。目前，已经确定将出川铁路大通道由现在的4条增至10条。据悉，川青铁路、成都经西宁至张掖等两条联系西北地区的干线铁路已纳入国家中长期铁路网规划。
据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的我省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上，将形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，铁路运输瓶颈制约将彻底消除。http://news.sina.com.cn/c/2010-01-04/042816873544s.shtml
线路全长：308.59公里
投资总额：398.9亿元
建设工期：4年
线路走向：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站
发车时间：最短将3至5分钟发出一班动车组列车
本报讯 (记者 刘文藻 摄影 谢辉) 成渝高铁将于今年动工，全长308.59公里的成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。这条铁路的开通将充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，并成为连接川渝地区的重要城际交通通道，促进成渝经济圈的可持续发展。另据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的我省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上。
4年后 1小时内到重庆
成都至重庆铁路客运专线西起成都，东至重庆市渝中区，北经成都与拟建的成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网。
“投资接近400亿元，建成后成渝两地直达客车耗时还不到一个小时。” 市交委轨道处相关负责人表示，根据中铁二院编制的项目可行性研究报告，新建铁路成都至重庆客运专线西起成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至终点重庆站。线路全长308.59公里，桥隧比重为65.8%，工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设工期为4年。
届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。
建成后 形成城际客运骨干网
“这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。”相关负责人表示，成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
▲延伸阅读 川青铁路拟修建
“铁路是西部综合交通枢纽建设的重中之重，具有引领和带动的重要作用。”相关负责人表示，成都是西南地区重要的铁路枢纽，宝成、成昆、成渝、达成四大铁路主干线的交汇点，是国家规划的铁路6大路网性客运中心、14个路网性编组站、18个集装箱中心站之一。目前，已经确定将出川铁路大通道由现在的4条增至10条。据悉，川青铁路、成都经西宁至张掖等两条联系西北地区的干线铁路已纳入国家中长期铁路网规划。
据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的我省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上，将形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，铁路运输瓶颈制约将彻底消除。
线路全长：308.59公里
投资总额：398.9亿元
建设工期：4年
线路走向：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站
发车时间：最短将3至5分钟发出一班动车组列车
本报讯 (记者 刘文藻 摄影 谢辉) 成渝高铁将于今年动工，全长308.59公里的成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。这条铁路的开通将充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，并成为连接川渝地区的重要城际交通通道，促进成渝经济圈的可持续发展。另据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的我省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上。
4年后 1小时内到重庆
成都至重庆铁路客运专线西起成都，东至重庆市渝中区，北经成都与拟建的成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网。
“投资接近400亿元，建成后成渝两地直达客车耗时还不到一个小时。” 市交委轨道处相关负责人表示，根据中铁二院编制的项目可行性研究报告，新建铁路成都至重庆客运专线西起成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至终点重庆站。线路全长308.59公里，桥隧比重为65.8%，工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设工期为4年。
届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。
建成后 形成城际客运骨干网
“这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。”相关负责人表示，成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
▲延伸阅读 川青铁路拟修建
“铁路是西部综合交通枢纽建设的重中之重，具有引领和带动的重要作用。”相关负责人表示，成都是西南地区重要的铁路枢纽，宝成、成昆、成渝、达成四大铁路主干线的交汇点，是国家规划的铁路6大路网性客运中心、14个路网性编组站、18个集装箱中心站之一。目前，已经确定将出川铁路大通道由现在的4条增至10条。据悉，川青铁路、成都经西宁至张掖等两条联系西北地区的干线铁路已纳入国家中长期铁路网规划。
据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的我省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上，将形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，铁路运输瓶颈制约将彻底消除。http://news.sina.com.cn/c/2010-01-04/042816873544s.shtml
线路全长：308.59公里
投资总额：398.9亿元
建设工期：4年
线路走向：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站
发车时间：最短将3至5分钟发出一班动车组列车
本报讯 (记者 刘文藻 摄影 谢辉) 成渝高铁将于今年动工，全长308.59公里的成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。这条铁路的开通将充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，并成为连接川渝地区的重要城际交通通道，促进成渝经济圈的可持续发展。另据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的我省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上。
4年后 1小时内到重庆
成都至重庆铁路客运专线西起成都，东至重庆市渝中区，北经成都与拟建的成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网。
“投资接近400亿元，建成后成渝两地直达客车耗时还不到一个小时。” 市交委轨道处相关负责人表示，根据中铁二院编制的项目可行性研究报告，新建铁路成都至重庆客运专线西起成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至终点重庆站。线路全长308.59公里，桥隧比重为65.8%，工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设工期为4年。
届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。
建成后 形成城际客运骨干网
“这不仅仅只是让两地之间的距离更近，也将拉动沿线的经济发展。”相关负责人表示，成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，提高成渝铁路通道运输能力和服务水平，加快构筑全国快速铁路客运网络。同时，成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。
▲延伸阅读 川青铁路拟修建
“铁路是西部综合交通枢纽建设的重中之重，具有引领和带动的重要作用。”相关负责人表示，成都是西南地区重要的铁路枢纽，宝成、成昆、成渝、达成四大铁路主干线的交汇点，是国家规划的铁路6大路网性客运中心、14个路网性编组站、18个集装箱中心站之一。目前，已经确定将出川铁路大通道由现在的4条增至10条。据悉，川青铁路、成都经西宁至张掖等两条联系西北地区的干线铁路已纳入国家中长期铁路网规划。
据了解，通过3至5年努力，以成都为核心的我省铁路枢纽将初步建成，新建出川通道设计时速都在200公里以上，将形成成都至贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角8小时交通圈，铁路运输瓶颈制约将彻底消除。
同学 发表于 2010-1-4 10:35 
不厚書記又來了個大手筆。
不厚書記又來了個大手筆。
两百公里级别的呀。
这条线打通，在联合黔渝线，然后再贵广，成都出海只要8小时了
opop6234 发表于 2010-1-4 10:36
计划之中的，贵广修了，重庆成都贵阳肯定会连上高速线的
计划之中的，贵广修了，重庆成都贵阳肯定会连上高速线的
回复 2# opop6234
谁出钱？:D
谁出钱？:D
mmmmmmm 发表于 2010-1-4 10:42
當然是你我納稅的人
當然是你我納稅的人
肥兔子 发表于 2010-1-4 10:40
兄是重慶人，重慶多美女，好豔福喲
兄是重慶人，重慶多美女，好豔福喲
opop6234 发表于 2010-1-4 10:43
當然是你我納稅的人
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怕是铁道部又是大头鬼吧！:D
當然是你我納稅的人
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怕是铁道部又是大头鬼吧！:D
这种事应该多支持的{:wu:}
Rikimaru 发表于 2010-1-4 10:46
呵呵，資源分配的問題，如何分，受益的人不同，效益也不同。分配下去之後，又是高價。這麽辦
呵呵，資源分配的問題，如何分，受益的人不同，效益也不同。分配下去之後，又是高價。這麽辦
opop6234 发表于 2010-1-4 10:48
这得看资金来源到底是怎么回事了，我只说一般情况，肯定有一部分是政府投钱，但还有很大部分是社会私人投资。具体我也不了解，但票价应该定在若干年内能收回资金即可。人人都能坐高铁，那样的共产主义社会还太遥远。
不过如果模仿航空公司那样平时大量打折，那也很不错。
这得看资金来源到底是怎么回事了，我只说一般情况，肯定有一部分是政府投钱，但还有很大部分是社会私人投资。具体我也不了解，但票价应该定在若干年内能收回资金即可。人人都能坐高铁，那样的共产主义社会还太遥远。
不过如果模仿航空公司那样平时大量打折，那也很不错。
但还有很大部分是社会私人投资。
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铁路现在这个机制，私人投资算个啥？:D
-------------
铁路现在这个机制，私人投资算个啥？:D
mmmmmmm 发表于 2010-1-4 11:05
恩，回报率偏低是过去制约民间资金进入铁路的主要原因。但现在的高铁我还真不了解。我不是说票价高才好，只是认为对高铁放开价格管制，施行市场决定价格。如果价高了，大家不去坐，那自然会降，如果大家觉得高了，但很多人去坐，那就是另一回事了。
恩，回报率偏低是过去制约民间资金进入铁路的主要原因。但现在的高铁我还真不了解。我不是说票价高才好，只是认为对高铁放开价格管制，施行市场决定价格。如果价高了，大家不去坐，那自然会降，如果大家觉得高了，但很多人去坐，那就是另一回事了。
Rikimaru 发表于 2010-1-4 11:11
不可能放开
国家给高铁的利润空间较低，要照顾到公共利益
不可能放开
国家给高铁的利润空间较低，要照顾到公共利益
不可能的 高铁的利润会低？
砰砰！ 发表于 2010-1-4 11:19
其实未必放开就是票价定很高，完全可以薄利多销嘛，毕竟高铁作为交通工具在短距离上比起飞机和汽车有是很明显。放开价格管制主要是为了增加利润。
我的想法是出于将来国家必然大规模兴建高铁，实现各大主要城市的贯通。而如果完全是依靠政府投资，那负担太大。价格管制就相当于变相的国民补贴，而对于能坐高铁的人不需要这样的补贴。高铁利润提高后，收益率也增加，这样可以吸引大量民间或者国外资金进来。
其实未必放开就是票价定很高，完全可以薄利多销嘛，毕竟高铁作为交通工具在短距离上比起飞机和汽车有是很明显。放开价格管制主要是为了增加利润。
我的想法是出于将来国家必然大规模兴建高铁，实现各大主要城市的贯通。而如果完全是依靠政府投资，那负担太大。价格管制就相当于变相的国民补贴，而对于能坐高铁的人不需要这样的补贴。高铁利润提高后，收益率也增加，这样可以吸引大量民间或者国外资金进来。
一直在吵吵，太原局并入大秦，整体上市。
济南局，北京局，上海局划出京沪线，上市。
现在没有公开的消息。:D
济南局，北京局，上海局划出京沪线，上市。
现在没有公开的消息。:D
bull 发表于 2010-1-4 10:38
成渝是350的
成渝是350的
Rikimaru 发表于 2010-1-4 10:59
這是准公共産品。要求完全低價，或是賠本可能性不大，但至少價格要合理。國家貌似投入是一億一公里，好象也不少，是一個巨額的公共支出。
這是准公共産品。要求完全低價，或是賠本可能性不大，但至少價格要合理。國家貌似投入是一億一公里，好象也不少，是一個巨額的公共支出。
Rikimaru 发表于 2010-1-4 11:27
薄利多销？考虑到高铁的投资成本和每年的维护折旧费用吗？
薄利多销？考虑到高铁的投资成本和每年的维护折旧费用吗？
opop6234 发表于 2010-1-4 11:43
恩，是这样的。其实我觉得武广线现在的价还是高了点，可能是想赚春运这块钱吧
恩，是这样的。其实我觉得武广线现在的价还是高了点，可能是想赚春运这块钱吧
Rikimaru 发表于 2010-1-4 11:11
不是竟爭性産品，市場這麽管。市場在這兒貌似是無效的吧
不是竟爭性産品，市場這麽管。市場在這兒貌似是無效的吧
opop6234 发表于 2010-1-4 12:13
还是竞争性产品，不是内部竞争，而是和汽车 飞机竞争。其实，关系拉大点，和普通轨道上的车也有一点竞争。
还是竞争性产品，不是内部竞争，而是和汽车 飞机竞争。其实，关系拉大点，和普通轨道上的车也有一点竞争。
Rikimaru 发表于 2010-1-4 12:15
這是替代，不是竟爭
這是替代，不是竟爭
opop6234 发表于 2010-1-4 12:16
替代品间的竞争也是竞争。。。
替代品间的竞争也是竞争。。。
Rikimaru 发表于 2010-1-4 12:19
呵呵，這個說法有意思
呵呵，這個說法有意思
肥兔子 发表于 2010-1-4 10:40
不需要黔渝线，今年要同时开工成贵铁路
不需要黔渝线，今年要同时开工成贵铁路
opop6234 发表于 2010-1-4 12:22
恩,是这样的
举个例子：如果A 和B 是替代品，那就暗含两者相互竞争。如果A的价格上升，B的需求就增加，A的需求减少；如果A的价格下降，B的需求降低，A的需求增加。
恩,是这样的
举个例子：如果A 和B 是替代品，那就暗含两者相互竞争。如果A的价格上升，B的需求就增加，A的需求减少；如果A的价格下降，B的需求降低，A的需求增加。
wajy 发表于 2010-1-4 12:24
又像到广州那样拉条直线？{:3_80:} 我OUT了……
又像到广州那样拉条直线？{:3_80:} 我OUT了……
支持铁路涨价！
这样可以使绝大多数外地打工的穷人主动放弃回家过年的庸俗思想，有效缓解非必要事情人员转移压力
这样可以使绝大多数外地打工的穷人主动放弃回家过年的庸俗思想，有效缓解非必要事情人员转移压力
肥兔子 发表于 2010-1-4 12:26
成贵没有拉直线，要经过至今没有通铁路的毕节地区，这也是能这么快被发改委审批的原因。
成贵没有拉直线，要经过至今没有通铁路的毕节地区，这也是能这么快被发改委审批的原因。
要想富,多修路
zq49 发表于 2010-1-4 12:50
能問一下，路比中國還好的國家，世界有多少個
能問一下，路比中國還好的國家，世界有多少個
能問一下，路比中國還好的國家，世界有多少個
opop6234 发表于 2010-1-4 12:57
多了，其实小白兔也没啥野心，就认准了MD这根萝卜
能問一下，路比中國還好的國家，世界有多少個
opop6234 发表于 2010-1-4 12:57
多了，其实小白兔也没啥野心，就认准了MD这根萝卜
opop6234 发表于 2010-1-4 10:36
什么不厚書記，这是678书记到四川任职后带给四川人民的大礼。蜀道难于上青天的历史终于是要彻底终结啦:')
什么不厚書記，这是678书记到四川任职后带给四川人民的大礼。蜀道难于上青天的历史终于是要彻底终结啦:')
成渝应该是上海至成都高铁的一段吧:D
支持成都到上海高铁。。大学时候到江苏上学坐火车累死人。
肥兔子 发表于 2010-1-4 15:15
能舉出幾個行不
能舉出幾個行不
成都－重庆、青岛－济南、沈阳－大连、宁波－杭州、厦门－福州、包头－呼和浩特，这几对城市之间是一定、必须有高速铁路相连接的。