超级军网解放军报揭中国战机工艺堪忧：大批新机心脏质量缺陷
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 20:31:51
一架因起落架故障损毁的中国新式战机
各大媒体报道的歼-10空中停车事故的央视截图
初冬，金色的阳光下，一架架银色的战鹰威武列阵。北海舰队航空兵某飞行训练团举行新学员开飞仪式。
机务二中队84名官兵在中队长魏念波、指导员姜金生带领下，面向新飞行员们庄严承诺：“不辱使命，不负重托，完成任务，确保安全！”
这句誓词，二中队官兵已经重复了55年。迄今，这个机务中队创造了海军航空兵机务中队最高纪录：连续55年保障安全飞行66078架次，把260多名“雏鹰”送上蓝天，先后荣立集体一等功1次、集体二等功2次。
故障不过夜疑点不上天
记者采访中发现，二中队每个机组都把自己维护的飞机称作“我的飞机”，他们常说的一句话是“故障不过夜、疑点不上天”。
许多故事像传奇一样在二中队流传——
一次，机械师张朝辉维护飞机时，按下襟翼25度按钮，正常；再按15度按钮，发现右襟翼的红标线未对正。小张立即高度警觉：左右两边襟翼开度不一致，飞机起降就可能导致侧翻或倒扣。于是，马上就要起飞的战机被叫停。经检查，发现是襟翼等量协调活门卡滞。
一次，有名飞行员反映座舱有点热，大家开始以为是天气热，飞行员不适应，可是中队长赵国强坚持要检查，结果发现是涡轮冷却器的冷气管断裂。还有一次，93号飞机试车，有人闻到一丝焦煳味，怀疑哪儿“短路”。一星半点的电火花在白天阳光下很难看见，他们就在黑夜试车复查，果然捕捉到导线老化的隐患。
一次夜航，站在跑道边的机械师郑辉，听到战机滑行时左发动机发出尖锐的轰鸣声，飞行员表示飞机状态一切良好。但郑辉坚持自己的判断，坚决要求停飞。拆下主液压泵经过校验，果然发现内部有故障。
一次夜航，11号飞机着陆后，机械师杨裕山检查发现，刹车分配器内部轻微漏气；不修，第二天也能照常上天。但机械师的标准是绝不允许“凑合着飞”。冬夜气温降至－15℃，杨裕山脱下20多斤重的防寒服，猫着腰在狭小的座舱里拆卸检查，双手冻僵了，夹在腋窝里捂一捂接着干。最后发现是胶圈老化。故障排除，已是凌晨1点多。
作风靠培育百炼始成钢
无线电技师、中级士官刘广富回到家乡休假，忽然听到院子里吆喝“飞机撞了！”刘广富心里咯噔一下，条件反射似地冲到外面。原来，4岁的儿子把玩具小飞机撞到了院墙上。
刘广富心头一阵发紧，平日里几乎无时无刻不在的那种压力又回到了他身上。
“55年机务安全需要每个人都精心呵护，哪怕有一个人疏忽就会毁了这个荣誉。”当了12年机务兵的刘广富说。
二中队的过硬机务作风靠日复一日、年复一年的坚持养成。副中队长张建国回忆说，自己刚当飞机机械员时，一次把进气道前堵盖拆下来后，觉得好玩，在地上滚了一圈，中队长立刻虎下脸来批评：“飞机上的东西是可以拿着玩的吗？”
中队长这句话，张建国一直记到现在。在二中队，机务作风天天讲、反复讲、不怕烦，不放过任何一个故障疑点，不放过任何一个违章操作行为，不放过任何一个丢三落四的人和事。刚从军校毕业的机械师张陕辉，有次负责厕所卫生时发现小便池堵塞了，他耍个“小聪明”，贴上张纸条“禁止使用”。中队长看到后，用手把便池里的污物一点点抠出来，然后告诫他，机务工作的扎实作风就靠平时点滴养成，来不得半点“滑头”！
从此，张陕辉立誓踏实工作、踏实做人。一次，保障飞机实弹训练，张陕辉在检查进燃气装置时，发现排气喷管上有一个小铝滴。他高度重视，经过对飞机发动机分解检查，发现二级涡轮叶片叶尖部位有轻微变形，一级涡轮叶片有6片被严重打伤，飞行时极易起火爆炸。经上级进一步全面鉴定，新装机的数十台发动机存在着质量缺陷，最后全部重新返厂。
“99次收放弄清一个可疑现象”，这个故事最能反映二中队官兵不懈探索飞机故障规律的科学精神。
“收放”是机务维护中一项重要检查，即通过“放下”和“收起”起落架、襟翼等检查飞机状态。一次，飞行员反映飞机前起落架出现过卡滞现象。机组人员连夜收放，几次检查结果显示：前起落架工作正常。
故障在哪里？他们请来专家协助，地面检测还是正常。按理说，这样的结论也可以放飞。可机组人员不放过，最终经过99次连续收放，终于发现了病因：原来是冷气串气造成瞬间气塞所致。
近年来，二中队官兵不断创新机务维护方法，建立了故障信息采集制度，对周期性故障进行科学预测，先后编写了《某型飞机老年性故障预防措施》、《某型飞机发动机故障经验汇编》；总结出《机务法规干部必读》、《外场机务维护行为规范100条》等新条规，全面实行“读卡制”，检查维护飞机不漏项、不简化，使各类故障隐患无处遁形。
此外，他们还自主研发了《某型飞机质量控制管理系统》、《某型飞机故障信息管理系统》等10多个软件，以信息化手段促进机务维护精细化。
不久前，来自海空军、飞机生产厂家和科研院所的20多位专家，对二中队维护的某型飞机性能进行评估鉴定，中队官兵提出的12条改进飞机维护质量的意见全被采纳。
老专家们抚摸着二中队维护的飞机，不敢相信这些平均飞行近3000小时的老飞机还在承担高强度训练，连称“奇迹！奇迹！”
俄罗斯制造的AL-31FN是专门为歼-10研发的涡轮风扇发动机。AL-31FN不仅推力大、可靠性高，更重要的是重量相对较轻。试飞员李存宝对比国内仿制的涡扇-10说：目前还是AL-31FN好一些，其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些。目前涡扇-10地面启动时间约90秒，AL-31FN只要一分钟；我们空中停车后要进行风车启动的速度下限是600千米/小时左右，AL-31FN只要450千米/小时；加速性能方面，AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来，我们要超过5秒。这几个不足中，最要紧的是空中启动包线，因为这是单发飞机，停车后要靠降低高度来增大速度，如果停车高度比较低，可能都没有足够高度来加速到600千米/小时，那就要跳伞弃机了。
一架因起落架故障损毁的中国新式战机
各大媒体报道的歼-10空中停车事故的央视截图
初冬，金色的阳光下，一架架银色的战鹰威武列阵。北海舰队航空兵某飞行训练团举行新学员开飞仪式。
机务二中队84名官兵在中队长魏念波、指导员姜金生带领下，面向新飞行员们庄严承诺：“不辱使命，不负重托，完成任务，确保安全！”
这句誓词，二中队官兵已经重复了55年。迄今，这个机务中队创造了海军航空兵机务中队最高纪录：连续55年保障安全飞行66078架次，把260多名“雏鹰”送上蓝天，先后荣立集体一等功1次、集体二等功2次。
故障不过夜疑点不上天
记者采访中发现，二中队每个机组都把自己维护的飞机称作“我的飞机”，他们常说的一句话是“故障不过夜、疑点不上天”。
许多故事像传奇一样在二中队流传——
一次，机械师张朝辉维护飞机时，按下襟翼25度按钮，正常；再按15度按钮，发现右襟翼的红标线未对正。小张立即高度警觉：左右两边襟翼开度不一致，飞机起降就可能导致侧翻或倒扣。于是，马上就要起飞的战机被叫停。经检查，发现是襟翼等量协调活门卡滞。
一次，有名飞行员反映座舱有点热，大家开始以为是天气热，飞行员不适应，可是中队长赵国强坚持要检查，结果发现是涡轮冷却器的冷气管断裂。还有一次，93号飞机试车，有人闻到一丝焦煳味，怀疑哪儿“短路”。一星半点的电火花在白天阳光下很难看见，他们就在黑夜试车复查，果然捕捉到导线老化的隐患。
一次夜航，站在跑道边的机械师郑辉，听到战机滑行时左发动机发出尖锐的轰鸣声，飞行员表示飞机状态一切良好。但郑辉坚持自己的判断，坚决要求停飞。拆下主液压泵经过校验，果然发现内部有故障。
一次夜航，11号飞机着陆后，机械师杨裕山检查发现，刹车分配器内部轻微漏气；不修，第二天也能照常上天。但机械师的标准是绝不允许“凑合着飞”。冬夜气温降至－15℃，杨裕山脱下20多斤重的防寒服，猫着腰在狭小的座舱里拆卸检查，双手冻僵了，夹在腋窝里捂一捂接着干。最后发现是胶圈老化。故障排除，已是凌晨1点多。
作风靠培育百炼始成钢
无线电技师、中级士官刘广富回到家乡休假，忽然听到院子里吆喝“飞机撞了！”刘广富心里咯噔一下，条件反射似地冲到外面。原来，4岁的儿子把玩具小飞机撞到了院墙上。
刘广富心头一阵发紧，平日里几乎无时无刻不在的那种压力又回到了他身上。
“55年机务安全需要每个人都精心呵护，哪怕有一个人疏忽就会毁了这个荣誉。”当了12年机务兵的刘广富说。
二中队的过硬机务作风靠日复一日、年复一年的坚持养成。副中队长张建国回忆说，自己刚当飞机机械员时，一次把进气道前堵盖拆下来后，觉得好玩，在地上滚了一圈，中队长立刻虎下脸来批评：“飞机上的东西是可以拿着玩的吗？”
中队长这句话，张建国一直记到现在。在二中队，机务作风天天讲、反复讲、不怕烦，不放过任何一个故障疑点，不放过任何一个违章操作行为，不放过任何一个丢三落四的人和事。刚从军校毕业的机械师张陕辉，有次负责厕所卫生时发现小便池堵塞了，他耍个“小聪明”，贴上张纸条“禁止使用”。中队长看到后，用手把便池里的污物一点点抠出来，然后告诫他，机务工作的扎实作风就靠平时点滴养成，来不得半点“滑头”！
从此，张陕辉立誓踏实工作、踏实做人。一次，保障飞机实弹训练，张陕辉在检查进燃气装置时，发现排气喷管上有一个小铝滴。他高度重视，经过对飞机发动机分解检查，发现二级涡轮叶片叶尖部位有轻微变形，一级涡轮叶片有6片被严重打伤，飞行时极易起火爆炸。经上级进一步全面鉴定，新装机的数十台发动机存在着质量缺陷，最后全部重新返厂。
“99次收放弄清一个可疑现象”，这个故事最能反映二中队官兵不懈探索飞机故障规律的科学精神。
“收放”是机务维护中一项重要检查，即通过“放下”和“收起”起落架、襟翼等检查飞机状态。一次，飞行员反映飞机前起落架出现过卡滞现象。机组人员连夜收放，几次检查结果显示：前起落架工作正常。
故障在哪里？他们请来专家协助，地面检测还是正常。按理说，这样的结论也可以放飞。可机组人员不放过，最终经过99次连续收放，终于发现了病因：原来是冷气串气造成瞬间气塞所致。
近年来，二中队官兵不断创新机务维护方法，建立了故障信息采集制度，对周期性故障进行科学预测，先后编写了《某型飞机老年性故障预防措施》、《某型飞机发动机故障经验汇编》；总结出《机务法规干部必读》、《外场机务维护行为规范100条》等新条规，全面实行“读卡制”，检查维护飞机不漏项、不简化，使各类故障隐患无处遁形。
此外，他们还自主研发了《某型飞机质量控制管理系统》、《某型飞机故障信息管理系统》等10多个软件，以信息化手段促进机务维护精细化。
不久前，来自海空军、飞机生产厂家和科研院所的20多位专家，对二中队维护的某型飞机性能进行评估鉴定，中队官兵提出的12条改进飞机维护质量的意见全被采纳。
老专家们抚摸着二中队维护的飞机，不敢相信这些平均飞行近3000小时的老飞机还在承担高强度训练，连称“奇迹！奇迹！”
俄罗斯制造的AL-31FN是专门为歼-10研发的涡轮风扇发动机。AL-31FN不仅推力大、可靠性高，更重要的是重量相对较轻。试飞员李存宝对比国内仿制的涡扇-10说：目前还是AL-31FN好一些，其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要好一些。目前涡扇-10地面启动时间约90秒，AL-31FN只要一分钟；我们空中停车后要进行风车启动的速度下限是600千米/小时左右，AL-31FN只要450千米/小时；加速性能方面，AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来，我们要超过5秒。这几个不足中，最要紧的是空中启动包线，因为这是单发飞机，停车后要靠降低高度来增大速度，如果停车高度比较低，可能都没有足够高度来加速到600千米/小时，那就要跳伞弃机了。
又来一个不动脑筋的,说的是JJ6和WP6!不是什么太行之类!
这也叫新机心脏，太标题党了吧
海军的 哪来太行啊
第一张图看见多少次了。
是俄罗斯专家过来检查时操作不慎给弄成那样的。
是俄罗斯专家过来检查时操作不慎给弄成那样的。
北海舰队航空兵换的什么装备
“鲲鹏”亮剑：北海舰队航空兵装备新型战机
黄海某海域，夜色如墨。随着一阵尖利的战斗警报，4架新型战机拖着红色尾焰紧急升空，直扑“敌”来犯空域。“锁定目标！”“发射！”……茫茫大海上，双机编队发起猛烈的钳形攻击，两架“敌”机瞬间灰飞烟灭。
迅捷的反应速度、过硬的操纵技艺和不凡的空战能力，令在场首长和专家们赞不绝口。这支部队，就是叱咤海天的北海舰队某航空兵师。
观念重塑：战鹰驶入新航线
2005年底，一批新型战机列装该师。键盘替换了阀门，按钮取代了手柄，仪表变成了屏幕……新型战机亮相营区，让全师官兵群情振奋。
然而，新机改装训练，仅靠勇气和热情是不够的。改装初期，新装备形成战斗力时间紧与安全要求高之间，新装备科技含量高与官兵科技知识缺乏、观念滞后之间的矛盾，如泰山压顶，令师党委“一班人”喘不过气来。围绕训练转变，师党委“一班人”从思想变革与观念重塑入手，大刀阔斧地进行了一系列改革。
由于没有相关技术支撑和足够的信息接口，部队对信息化组训的软硬件建设颇感棘手。情况反映到师里，师长吴海波立即召集机关干部展开调查论证。他们进院所、跑厂家，多方学习取经。半年时间，一个“集五大作战要素于一体”的创意诞生了。如今，焕然一新的教育训练室、飞参视频室、战法研究室等，将空地联为一体。打破过去情报传输、指挥控制等各自为战的壁垒，飞行训练实现了师机关和团站之间的互通互联。
当改装进入攻坚阶段时，新的问题又来了。今年夏天，部队飞行训练进入旺季，可一周内连续两次出现飞机撞鸟的事故征候，给飞行安全敲响了警钟。停飞整顿，不解决问题不开飞！师党委突出安全发展的理念，把“鸟情”当“险情”。装备部门出台了“新机空气动力原理与鸟情分析研究报告”；场站保障部队制定了“季节与鸟情调查的对策”，并采取了一系列新方法，有效控制了险情的再次发生。
师党委还举一反三，科学组训，抓住了新机改装与训练法规的最佳结合点，促进了战斗力的快速生成。他们先后完成了超低空攻截击、昼夜间导弹实射等高难课目训练，在近似实战的环境中检验了新装备。
“鲲鹏”亮剑：北海舰队航空兵装备新型战机
黄海某海域，夜色如墨。随着一阵尖利的战斗警报，4架新型战机拖着红色尾焰紧急升空，直扑“敌”来犯空域。“锁定目标！”“发射！”……茫茫大海上，双机编队发起猛烈的钳形攻击，两架“敌”机瞬间灰飞烟灭。
迅捷的反应速度、过硬的操纵技艺和不凡的空战能力，令在场首长和专家们赞不绝口。这支部队，就是叱咤海天的北海舰队某航空兵师。
观念重塑：战鹰驶入新航线
2005年底，一批新型战机列装该师。键盘替换了阀门，按钮取代了手柄，仪表变成了屏幕……新型战机亮相营区，让全师官兵群情振奋。
然而，新机改装训练，仅靠勇气和热情是不够的。改装初期，新装备形成战斗力时间紧与安全要求高之间，新装备科技含量高与官兵科技知识缺乏、观念滞后之间的矛盾，如泰山压顶，令师党委“一班人”喘不过气来。围绕训练转变，师党委“一班人”从思想变革与观念重塑入手，大刀阔斧地进行了一系列改革。
由于没有相关技术支撑和足够的信息接口，部队对信息化组训的软硬件建设颇感棘手。情况反映到师里，师长吴海波立即召集机关干部展开调查论证。他们进院所、跑厂家，多方学习取经。半年时间，一个“集五大作战要素于一体”的创意诞生了。如今，焕然一新的教育训练室、飞参视频室、战法研究室等，将空地联为一体。打破过去情报传输、指挥控制等各自为战的壁垒，飞行训练实现了师机关和团站之间的互通互联。
当改装进入攻坚阶段时，新的问题又来了。今年夏天，部队飞行训练进入旺季，可一周内连续两次出现飞机撞鸟的事故征候，给飞行安全敲响了警钟。停飞整顿，不解决问题不开飞！师党委突出安全发展的理念，把“鸟情”当“险情”。装备部门出台了“新机空气动力原理与鸟情分析研究报告”；场站保障部队制定了“季节与鸟情调查的对策”，并采取了一系列新方法，有效控制了险情的再次发生。
师党委还举一反三，科学组训，抓住了新机改装与训练法规的最佳结合点，促进了战斗力的快速生成。他们先后完成了超低空攻截击、昼夜间导弹实射等高难课目训练，在近似实战的环境中检验了新装备。
lid1811 发表于 2010-1-2 10:29 
豹子A
豹子A
北海舰队航空兵装备的是飞豹吗？
如果是，故障发动机就是WS-9
如果是，故障发动机就是WS-9
lid1811 发表于 2010-1-2 10:32
不动脑筋,北海舰队只有一个航空兵团?
不动脑筋,北海舰队只有一个航空兵团?
核心提示：中航工业集团网站中国航空在线日前刊登了一篇企业内部整风运动的文章。文章里透露，将用于歼10、歼11战斗机的国产太行发动机出现了严重质量问题。中航总经理要求发扬“三老四严”精神，下决心解决太行发动机质量问题。
发动机成了我们航空工业的老大难。我认为难就难在思想观念和作风上，对工作中存在的问题总是不敢正视，甚至是表面糊弄。这样的观念和作风不改变，我们发动机就难有出头之日。我看在发动机全行业要大张旗鼓地开展一个活动，当老实人、说老实话、办老实事。这不是什么新鲜办法，大庆石油工人提出已经有半个世纪了。还有“四严”：严格的要求、严密的组织、严肃的态度、严明的纪律。现在已经进入21世纪了，重提“三老四严”真是很悲哀，但恰恰在这个方面，我们发动机行业始终没有做到位，是到了补这一课的时候了。我们是一个航空高科技行业的队伍，决不能思想境界赶不上40多年前在队长辛玉和带领下的大庆三矿四队石油工人老大哥的水平。我建议，发动机行业当前管理重点就抓“三老四严”，并且下决心以解决“太行”发动机质量问题为切入点，掀起一个开展“三老四严”的管理运动。在这个问题上，要求严一点，甚至矫枉过正都是必要的。
——摘选自2008年11月11日林左鸣给谭瑞松的信
需要勇气，承认我们需要植入先进文化的DNA；需要决心，整顿全行业的思想观念和工作作风；需要气魄，重新认识40年前石油工人的管理思想和精神。
2008年12月9日，中航工业发动机公司组织23家成员单位的党政一把手、主管质量的领导和驻厂所军代表齐聚大庆，召开“三老四严”管理运动动员大会，倡议学习继承以“当老实人，说老实话，办老实事”，“严格的要求，严密的组织、严肃的态度、严明的纪律”为核心内容的大庆精神、铁人精神，冀望为新生的航空发动机公司注入优秀的企业文化基因，重塑航空动力之魂。
文化，看不见摸不着，寓无形于有形。今天，3个多月过去了，发动机公司“三老四严”管理运动也经过了思想发动、学习与大讨论、整改落实、总结与提高三个阶段，真的能够外化于形，内化于心吗？“三老四严”精神真的发挥了强大的文化力的作用了吗？
观念先行 行动引领
空军领导的讲话和林左鸣总经理给谭瑞松副总经理的信引发了发动机公司领导班子的极大震撼。质量问题不可怕，可怕的是人们不能勇于承担。在一型发动机故障分析和排故过程中，暴露出的思想观念和工作作风问题引起了集团上下的强烈震动。
发动机公司分党组决定，以解决“太行”发动机质量问题为切入点，以各成员单位承担的重点型号研制任务为载体，立即在发动机行业内掀起一场“三老四严”的管理运动，并迅速组织实施。公司成立了管理运动领导小组，制订了《中航工业发动机公司关于开展“三老四严”管理运动的实施方案》。各成员单位也立即成立管理运动领导小组，结合本单位实际，制定了实施方案和详细计划。
发动机公司设立了“三老四严”管理运动办公室和督察组，对各成员单位开展“三老四严”管理运动工作进行督导检查。一些单位还和驻厂军代表一起、采取厂军联合的方式，对各基层单位开展情况进行逐一检查。
在发动机公司正式启动了“三老四严”管理运动后，发动机公司总部和各成员单位相继召开动员大会，“三老四严”管理运动在全行业全面开展起来。
管理运动领导小组办公室及时掌握各时间进度节点，编发简报，精心选编各成员单位的工作亮点，通报管理运动进展情况；在《中国航空报》、“中航网”和互联网“航空在线”上开辟专栏，搭建了各成员单位相互借鉴、相互学习、相互促进的良好交流平台。
各单位通过“一幅一板一屏一台一网”的立体格局，在内网开设“三老四严”管理运动专门网站，开辟“三老四严”管理运动专栏，充分利用厂（所）报、广播、电子屏、闭路电视、班组学习材料等多种宣传媒体，发布学习资料，通报运动信息，交流工作成果，营造出了浓厚的舆论氛围。
各单位认真组织全体职工进行深入系统的学习。编印和下发了学习资料，通过开展领导班子专题研讨会、半日制学习、中心组学习和班子生活会等形式，充分发挥领导干部的表率作用，推动全厂上下掀起学习高潮。
六○六所开展了主题系列教育活动，邀请大庆油田党委副书记王昆同志专程来所做专题报告，邀请专家、学者进行世界航空发动机发展趋势等专题讲座，赴南方集团、六○八所等单位参观学习。
西航集团、六○六所、成发集团等单位分别组织职工观看了电视片《铁人王进喜》、《改变》、电影《创业》、推荐阅读《未了的传奇》等书籍，促使职工转变观念。
黎阳公司邀请深圳华阳通公司董事长，进行“两观”教育报告，用真实案例阐明弘扬“三老四严”精神的必要性和重要性。
西控公司组织了“三老四严”宣讲组，为机关部门进行集中授课。
东安集团组成参观团，赴大庆参观了铁人王进喜纪念馆和大庆油田历史陈列馆，重温了大庆人艰苦创业的历程。
23个成员单位派选手参加了以“弘扬‘三老四严’精神”为主题内容的演讲比赛。演讲报告团到部分成员单位巡回演讲，收到了很好的效果。黎明集团、西航集团、黎阳公司、六十四所在本单位也组织了演讲活动，使“三老四严”精神得到广泛传播。
实事求是 查摆问题
发动机公司要求各成员单位对近年来发生的较大技术质量问题进行全面系统的清理。尚未解决的问题要明确目标、落实责任，限期解决。要求各成员单位梳理质量问题和故障，在单位内部建立故障数据库。发动机公司在此基础上建设发动机行业典型故障数据库，以积累经验，促进航空发动机可靠性工作的发展和突破，更好地为产品的使用和改进提供借鉴和帮助。
各成员单位从实际出发，本着“眼睛向内”的原则，从思想作风上、技术质量上、制度文化上，深入查找问题并剖析根源。并采取灵活多样的方式，广泛听取各方面的意见和建议。
六○六所部署开展了“我为发动机研制质量献计献策”活动，采取与军代表座谈、走访用户单位等办法，共清理检查故障和技术质量问题350项；研制过程的反思和回顾技术问题97项；管理问题68项。
黎明集团全方位查摆问题，并开展提合理化建议活动，全公司共揭摆问题和提出合理化建议3008项。
西航集团积极构建多维立体、反应迅速的问题收集体系，以全新的“背靠背”调查方式，对全公司各单位进行内部顾客满意度调查。
东安集团深入开展“立目标、找问题、定措施、抓落实、促发展”主题活动，共收集了职能部门及车间上报的公司级管理、技术、质量类问题143项，并组织了改进措施评审。
六十四所分别走访总装、空装、海装和陆航，汇报所里科研生产工作情况，听取军方对该所在项目研制、产品质量和配套服务方面的意见和建议。
黎阳公司开展“五查”活动，查思想作风、查实物质量、查技术问题、查生产保障和查制度管理。
六十四所、六○八所加强所内各流程间的无缝隙对接，眼睛向内，全面进行检查。
西控公司开展了质量管理工作“回头望”，对2008年各种质量整顿、归零管理、内外部审核等进行全面清理清理，落实问题的归零情况，对制定措施的有效性进行检查、验证。
红林公司广泛收集操作工人生产实践意见，研究分析员工思想动态，邀请驻厂军代表从军方用户的角度为公司生产及技术、质量管理把脉。
晋翔厂以班组为单位展开讨论，自查、互查。
深挖根源 认真整改
各单位本着对型号质量高度负责的态度，对检查中暴露出的问题、影响型号研制的技术质量管理等问题，发现一个，解决一个，不放过任何一个细节，边整边学、边整边改、边整边查、边整边干。深刻分析问题产生的管理原因，从管理上进行反思和整改。认真制订、完善、健全规章制度和运行机制。
六○六所颁布实施了《故障联动分析与改进管理制度》。西航集团多措并举，推进管理变革：变革作业计划编制方法；生产供应系统建立合署办公机制；推行零件条码管理；开展生产过程数据统计分析。
南方集团设立项目团队，进行管理和信息流程再造，提高工作效率。
黎阳公司将暴露出的问题进行分类梳理，建立责任追究制度。
中南传动推行干部问责制，加大干部执行力的监督考核。
五七○七厂把“三老四严”的具体内容列为考核内容，确定了科技人员“四有两无一服从”的基本要求。
北京长空开展了表彰“诚信标兵”评选活动，同时对某型号壳体批报废情况进行了通报，对相关责任人进行了处罚。
管理上建章立制的同时，各单位更加注重文化的重塑和提升。
黎明集团把“三老四严”精神与开展的16条文化理念宣贯工作结合起来，实行联合推进。
南方集团以“开展大庆精神寻根之旅”为主题，开展多种形式活动，引入各种管理工具，进行文化管理模式探索。
黎阳公司以解决企业文化内涵为“升华点”，将管理运动和黎阳文化的重塑相结合，在传承黎阳艰苦奋斗精神中植入“三老四严”精神的DNA，在全公司开展了“黎阳精神新表述”征集活动，促进广大干部职工形成一种以“三老”做人、“四严”办事的工作作风和文化氛围。
外化于形 内化于心
这场既广且深的管理运动，通过思想作风、技术质量、制度文化、管理水平等方面的全面整顿，取得了一定成效。职工的思想认识得到了提高，工作作风得到了转变；制度措施得到了加强，企业文化得到了提升。但是，正像林左鸣总经理指出的，这场管理运动只有起点，没有终点，最根本的目的是取得长效。这就要求“三老四严”不仅要在形式上有载体，还要内化为职工的自觉行动，成为一种习惯，形成一种文化。
“三老四严”将是发动机振兴的一以贯之的力量，是今后一个相当长的时期内发动机行业的先进管理文化。
那么，如何使“三老四严”真正的能够在发动机公司落地生根呢？
下一步，发动机公司将在继续加强学习的基础上，不断提高认识，把“三老四严”精神真正融入血液、形成文化。要使“三老四严”管理运动触及灵魂，真正变成自觉行动，切实解决问题。
发动机行业面临的问题，既有技术质量方面的，也有基础管理方面的，更多的是思想作风方面的。“三老四严”管理运动是针对制约发动机行业发展、影响发动机研制水平提高、威胁企事业生存发展的突出问题开展的一场针对性强、参与性广、影响面大的管理运动，它不仅是一次质量、技术、管理整顿，更是一次思想观念和作风文化的整顿。
坚持“三老四严”、实事求是、正视问题的原则，切实把问题搞清楚，切实处理好各种关系，对制订的整改措施认真抓好落实。要把巩固“三老四严”管理运动成果与学习实践科学发展观活动有机结合起来，构建长效机制，把“三老四严”作为企业各项工作的长期指导方针来抓，让“三老四严”精神永远传承下去。
“三老四严”是大庆人40多年前创造的精神财富，在今天仍然熠熠生辉，焕发着与时俱进的创新光芒。40多年前和现在，发动机人和石油人，车台和塔架，飞机和油田……看似遥远，看似互不相干，但是对祖国的赤诚、对事业的忠诚，把我们紧紧连在一起，“三老四严”是一切爱国者的共同语言和行为准则！ (本文来源：航空在线 作者：姜春艳)
发动机成了我们航空工业的老大难。我认为难就难在思想观念和作风上，对工作中存在的问题总是不敢正视，甚至是表面糊弄。这样的观念和作风不改变，我们发动机就难有出头之日。我看在发动机全行业要大张旗鼓地开展一个活动，当老实人、说老实话、办老实事。这不是什么新鲜办法，大庆石油工人提出已经有半个世纪了。还有“四严”：严格的要求、严密的组织、严肃的态度、严明的纪律。现在已经进入21世纪了，重提“三老四严”真是很悲哀，但恰恰在这个方面，我们发动机行业始终没有做到位，是到了补这一课的时候了。我们是一个航空高科技行业的队伍，决不能思想境界赶不上40多年前在队长辛玉和带领下的大庆三矿四队石油工人老大哥的水平。我建议，发动机行业当前管理重点就抓“三老四严”，并且下决心以解决“太行”发动机质量问题为切入点，掀起一个开展“三老四严”的管理运动。在这个问题上，要求严一点，甚至矫枉过正都是必要的。
——摘选自2008年11月11日林左鸣给谭瑞松的信
需要勇气，承认我们需要植入先进文化的DNA；需要决心，整顿全行业的思想观念和工作作风；需要气魄，重新认识40年前石油工人的管理思想和精神。
2008年12月9日，中航工业发动机公司组织23家成员单位的党政一把手、主管质量的领导和驻厂所军代表齐聚大庆，召开“三老四严”管理运动动员大会，倡议学习继承以“当老实人，说老实话，办老实事”，“严格的要求，严密的组织、严肃的态度、严明的纪律”为核心内容的大庆精神、铁人精神，冀望为新生的航空发动机公司注入优秀的企业文化基因，重塑航空动力之魂。
文化，看不见摸不着，寓无形于有形。今天，3个多月过去了，发动机公司“三老四严”管理运动也经过了思想发动、学习与大讨论、整改落实、总结与提高三个阶段，真的能够外化于形，内化于心吗？“三老四严”精神真的发挥了强大的文化力的作用了吗？
观念先行 行动引领
空军领导的讲话和林左鸣总经理给谭瑞松副总经理的信引发了发动机公司领导班子的极大震撼。质量问题不可怕，可怕的是人们不能勇于承担。在一型发动机故障分析和排故过程中，暴露出的思想观念和工作作风问题引起了集团上下的强烈震动。
发动机公司分党组决定，以解决“太行”发动机质量问题为切入点，以各成员单位承担的重点型号研制任务为载体，立即在发动机行业内掀起一场“三老四严”的管理运动，并迅速组织实施。公司成立了管理运动领导小组，制订了《中航工业发动机公司关于开展“三老四严”管理运动的实施方案》。各成员单位也立即成立管理运动领导小组，结合本单位实际，制定了实施方案和详细计划。
发动机公司设立了“三老四严”管理运动办公室和督察组，对各成员单位开展“三老四严”管理运动工作进行督导检查。一些单位还和驻厂军代表一起、采取厂军联合的方式，对各基层单位开展情况进行逐一检查。
在发动机公司正式启动了“三老四严”管理运动后，发动机公司总部和各成员单位相继召开动员大会，“三老四严”管理运动在全行业全面开展起来。
管理运动领导小组办公室及时掌握各时间进度节点，编发简报，精心选编各成员单位的工作亮点，通报管理运动进展情况；在《中国航空报》、“中航网”和互联网“航空在线”上开辟专栏，搭建了各成员单位相互借鉴、相互学习、相互促进的良好交流平台。
各单位通过“一幅一板一屏一台一网”的立体格局，在内网开设“三老四严”管理运动专门网站，开辟“三老四严”管理运动专栏，充分利用厂（所）报、广播、电子屏、闭路电视、班组学习材料等多种宣传媒体，发布学习资料，通报运动信息，交流工作成果，营造出了浓厚的舆论氛围。
各单位认真组织全体职工进行深入系统的学习。编印和下发了学习资料，通过开展领导班子专题研讨会、半日制学习、中心组学习和班子生活会等形式，充分发挥领导干部的表率作用，推动全厂上下掀起学习高潮。
六○六所开展了主题系列教育活动，邀请大庆油田党委副书记王昆同志专程来所做专题报告，邀请专家、学者进行世界航空发动机发展趋势等专题讲座，赴南方集团、六○八所等单位参观学习。
西航集团、六○六所、成发集团等单位分别组织职工观看了电视片《铁人王进喜》、《改变》、电影《创业》、推荐阅读《未了的传奇》等书籍，促使职工转变观念。
黎阳公司邀请深圳华阳通公司董事长，进行“两观”教育报告，用真实案例阐明弘扬“三老四严”精神的必要性和重要性。
西控公司组织了“三老四严”宣讲组，为机关部门进行集中授课。
东安集团组成参观团，赴大庆参观了铁人王进喜纪念馆和大庆油田历史陈列馆，重温了大庆人艰苦创业的历程。
23个成员单位派选手参加了以“弘扬‘三老四严’精神”为主题内容的演讲比赛。演讲报告团到部分成员单位巡回演讲，收到了很好的效果。黎明集团、西航集团、黎阳公司、六十四所在本单位也组织了演讲活动，使“三老四严”精神得到广泛传播。
实事求是 查摆问题
发动机公司要求各成员单位对近年来发生的较大技术质量问题进行全面系统的清理。尚未解决的问题要明确目标、落实责任，限期解决。要求各成员单位梳理质量问题和故障，在单位内部建立故障数据库。发动机公司在此基础上建设发动机行业典型故障数据库，以积累经验，促进航空发动机可靠性工作的发展和突破，更好地为产品的使用和改进提供借鉴和帮助。
各成员单位从实际出发，本着“眼睛向内”的原则，从思想作风上、技术质量上、制度文化上，深入查找问题并剖析根源。并采取灵活多样的方式，广泛听取各方面的意见和建议。
六○六所部署开展了“我为发动机研制质量献计献策”活动，采取与军代表座谈、走访用户单位等办法，共清理检查故障和技术质量问题350项；研制过程的反思和回顾技术问题97项；管理问题68项。
黎明集团全方位查摆问题，并开展提合理化建议活动，全公司共揭摆问题和提出合理化建议3008项。
西航集团积极构建多维立体、反应迅速的问题收集体系，以全新的“背靠背”调查方式，对全公司各单位进行内部顾客满意度调查。
东安集团深入开展“立目标、找问题、定措施、抓落实、促发展”主题活动，共收集了职能部门及车间上报的公司级管理、技术、质量类问题143项，并组织了改进措施评审。
六十四所分别走访总装、空装、海装和陆航，汇报所里科研生产工作情况，听取军方对该所在项目研制、产品质量和配套服务方面的意见和建议。
黎阳公司开展“五查”活动，查思想作风、查实物质量、查技术问题、查生产保障和查制度管理。
六十四所、六○八所加强所内各流程间的无缝隙对接，眼睛向内，全面进行检查。
西控公司开展了质量管理工作“回头望”，对2008年各种质量整顿、归零管理、内外部审核等进行全面清理清理，落实问题的归零情况，对制定措施的有效性进行检查、验证。
红林公司广泛收集操作工人生产实践意见，研究分析员工思想动态，邀请驻厂军代表从军方用户的角度为公司生产及技术、质量管理把脉。
晋翔厂以班组为单位展开讨论，自查、互查。
深挖根源 认真整改
各单位本着对型号质量高度负责的态度，对检查中暴露出的问题、影响型号研制的技术质量管理等问题，发现一个，解决一个，不放过任何一个细节，边整边学、边整边改、边整边查、边整边干。深刻分析问题产生的管理原因，从管理上进行反思和整改。认真制订、完善、健全规章制度和运行机制。
六○六所颁布实施了《故障联动分析与改进管理制度》。西航集团多措并举，推进管理变革：变革作业计划编制方法；生产供应系统建立合署办公机制；推行零件条码管理；开展生产过程数据统计分析。
南方集团设立项目团队，进行管理和信息流程再造，提高工作效率。
黎阳公司将暴露出的问题进行分类梳理，建立责任追究制度。
中南传动推行干部问责制，加大干部执行力的监督考核。
五七○七厂把“三老四严”的具体内容列为考核内容，确定了科技人员“四有两无一服从”的基本要求。
北京长空开展了表彰“诚信标兵”评选活动，同时对某型号壳体批报废情况进行了通报，对相关责任人进行了处罚。
管理上建章立制的同时，各单位更加注重文化的重塑和提升。
黎明集团把“三老四严”精神与开展的16条文化理念宣贯工作结合起来，实行联合推进。
南方集团以“开展大庆精神寻根之旅”为主题，开展多种形式活动，引入各种管理工具，进行文化管理模式探索。
黎阳公司以解决企业文化内涵为“升华点”，将管理运动和黎阳文化的重塑相结合，在传承黎阳艰苦奋斗精神中植入“三老四严”精神的DNA，在全公司开展了“黎阳精神新表述”征集活动，促进广大干部职工形成一种以“三老”做人、“四严”办事的工作作风和文化氛围。
外化于形 内化于心
这场既广且深的管理运动，通过思想作风、技术质量、制度文化、管理水平等方面的全面整顿，取得了一定成效。职工的思想认识得到了提高，工作作风得到了转变；制度措施得到了加强，企业文化得到了提升。但是，正像林左鸣总经理指出的，这场管理运动只有起点，没有终点，最根本的目的是取得长效。这就要求“三老四严”不仅要在形式上有载体，还要内化为职工的自觉行动，成为一种习惯，形成一种文化。
“三老四严”将是发动机振兴的一以贯之的力量，是今后一个相当长的时期内发动机行业的先进管理文化。
那么，如何使“三老四严”真正的能够在发动机公司落地生根呢？
下一步，发动机公司将在继续加强学习的基础上，不断提高认识，把“三老四严”精神真正融入血液、形成文化。要使“三老四严”管理运动触及灵魂，真正变成自觉行动，切实解决问题。
发动机行业面临的问题，既有技术质量方面的，也有基础管理方面的，更多的是思想作风方面的。“三老四严”管理运动是针对制约发动机行业发展、影响发动机研制水平提高、威胁企事业生存发展的突出问题开展的一场针对性强、参与性广、影响面大的管理运动，它不仅是一次质量、技术、管理整顿，更是一次思想观念和作风文化的整顿。
坚持“三老四严”、实事求是、正视问题的原则，切实把问题搞清楚，切实处理好各种关系，对制订的整改措施认真抓好落实。要把巩固“三老四严”管理运动成果与学习实践科学发展观活动有机结合起来，构建长效机制，把“三老四严”作为企业各项工作的长期指导方针来抓，让“三老四严”精神永远传承下去。
“三老四严”是大庆人40多年前创造的精神财富，在今天仍然熠熠生辉，焕发着与时俱进的创新光芒。40多年前和现在，发动机人和石油人，车台和塔架，飞机和油田……看似遥远，看似互不相干，但是对祖国的赤诚、对事业的忠诚，把我们紧紧连在一起，“三老四严”是一切爱国者的共同语言和行为准则！ (本文来源：航空在线 作者：姜春艳)
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lid1811 发表于 2010-1-2 10:29
......“2005年底，一批新型战机列装该师。键盘替换了阀门，按钮取代了手柄，仪表变成了屏幕……新型战机亮相营区，让全师官兵群情振奋。”这似乎是新型战机游戏吧...
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FCS-31 发表于 2010-1-2 10:14
难道是地面停放的时候收了起落架?
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