超级军网雷天电池是否是一场秀
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 08:23:02
<B>给雷天电池泼一瓢冷水</B>
<P>简单地说吧！大家熟悉的手机电池，早年的是镍镉电池，然后镍氢电池今天是锂电池。</P>
<P>主要是在单位体积储电效能上的提高</P>
<P>真正革命性的还是要看燃料电池，这才是常规动力潜艇水下航行动力的未来发展方向</P>
<P>上面说到手机，未来方向也是燃料电池，日本已经开发出了用于手机的小型燃料电池。</P>
<P>汽车也一样，锂电池汽车早就不新鲜了，但一般仅限于城市地区小范围使用。锂电池技术最先进的日本并没有将其作为发展方向，仅仅是权宜之计，正道还是燃料电池。</P><B>给雷天电池泼一瓢冷水</B>
<P>简单地说吧！大家熟悉的手机电池，早年的是镍镉电池，然后镍氢电池今天是锂电池。</P>
<P>主要是在单位体积储电效能上的提高</P>
<P>真正革命性的还是要看燃料电池，这才是常规动力潜艇水下航行动力的未来发展方向</P>
<P>上面说到手机，未来方向也是燃料电池，日本已经开发出了用于手机的小型燃料电池。</P>
<P>汽车也一样，锂电池汽车早就不新鲜了，但一般仅限于城市地区小范围使用。锂电池技术最先进的日本并没有将其作为发展方向，仅仅是权宜之计，正道还是燃料电池。</P>
<P>简单地说吧！大家熟悉的手机电池，早年的是镍镉电池，然后镍氢电池今天是锂电池。</P>
<P>主要是在单位体积储电效能上的提高</P>
<P>真正革命性的还是要看燃料电池，这才是常规动力潜艇水下航行动力的未来发展方向</P>
<P>上面说到手机，未来方向也是燃料电池，日本已经开发出了用于手机的小型燃料电池。</P>
<P>汽车也一样，锂电池汽车早就不新鲜了，但一般仅限于城市地区小范围使用。锂电池技术最先进的日本并没有将其作为发展方向，仅仅是权宜之计，正道还是燃料电池。</P><B>给雷天电池泼一瓢冷水</B>
<P>简单地说吧！大家熟悉的手机电池，早年的是镍镉电池，然后镍氢电池今天是锂电池。</P>
<P>主要是在单位体积储电效能上的提高</P>
<P>真正革命性的还是要看燃料电池，这才是常规动力潜艇水下航行动力的未来发展方向</P>
<P>上面说到手机，未来方向也是燃料电池，日本已经开发出了用于手机的小型燃料电池。</P>
<P>汽车也一样，锂电池汽车早就不新鲜了，但一般仅限于城市地区小范围使用。锂电池技术最先进的日本并没有将其作为发展方向，仅仅是权宜之计，正道还是燃料电池。</P>
应该是吧，在863电池相关的就没有锂电的事，而雷天居然说自己的电池的863的成果。[em06][em06]真是不知羞耻，照他说的参数都快赶上金龙电池了[em01][em01]
<P>如果是在比较专业的论坛上看到偶还相信，但实际上是一帮连039的基本装备都写错的“军迷”在起哄，还煞有介事地充当中国潜艇的救世主，那就可当笑话了。</P><P>等着罢，如果查实是这个公司所为，那么工商部门不找它，共军也会找它算帐的。</P>
骗骗骗！受不了，乞丐骗，商家骗，学术骗，连这个也骗
[此贴子已经被作者于2004-6-24 14:57:30编辑过]
<P>我在网上搜索的啊，不知道是真的。</P><P>http://www.wrfcn.com/kjdt_01.htm</P>[em01][em01][em01][em01][em01]
科技部同意在深建国家863计划锂动力电池研究发展中心</P> 国家科技部批复深圳市政府，同意在深圳组建国家863计划锂动力电池研究发展中心。在批复文件中，科技部谇为，电动汽车将是21世纪汽车工业的发展重点，发展电动汽车是加入WTO后提高我国汽车工业国际竞争力的战略选择，也是科技部“十五”863计划的重大专项，作为电动洫核心技术的锂动力电池是该专项的关键所在。</P> 科技部认为，鉴于深圳在锂动力电池的技术、人才和机制方面具有明显的优势，同深圳由深圳市政府、科技部高技术研究发展中心和雷天绿色电动源（深圳）有限公司组建国家863计划锂动力电池研究开发中心。科技部希望，锂动力电池三发中心把握、分析和研究世界各类锂动力电池的发展趋势，大胆探索和创新，并进行开发、应用及产业化相结合的系统集成，为我国领先发展锂动力电池技术应用，特别是为我国电动汽车新兴产业发展提供技术支持和开放式服务。</P>
上面的几个解释一下这个
863什么时候结束啊？[em01][em01][em01][em01]
<B>以下是引用<I>吃饱了</I>在2004-6-24 14:19:00的发言：</B>
<B>给雷天电池泼一瓢冷水</B>
<P>简单地说吧！大家熟悉的手机电池，早年的是镍镉电池，然后镍氢电池今天是锂电池。</P>
<P>主要是在单位体积储电效能上的提高</P>
<P>真正革命性的还是要看燃料电池，这才是常规动力潜艇水下航行动力的未来发展方向</P>
<P>上面说到手机，未来方向也是燃料电池，日本已经开发出了用于手机的小型燃料电池。</P>
<P>汽车也一样，锂电池汽车早就不新鲜了，但一般仅限于城市地区小范围使用。锂电池技术最先进的日本并没有将其作为发展方向，仅仅是权宜之计，正道还是燃料电池。</P>
<P>
<P>如果你知道燃料电池严格意义上不是电池，而是发电机，是需要消耗氧气的！！你就知道潜艇是不能单用燃料电池的，就算用也得带上锂电作储电器。</P>
<P>现在燃料电池汽车也是这个工作模式，氢和氧发生化学反应作功，储存在蓄电池中用电力推动汽车</P>
<B>以下是引用<I>吃饱了</I>在2004-6-24 16:17:00的发言：</B>
<P>现在燃料电池汽车也是这个工作模式，氢和氧发生化学反应作功，储存在蓄电池中用电力推动汽车</P>
<P>知道就好，燃料电池还是需要蓄电池的，和锂电的地位没有冲突。
<P>锂电最大的问题就是成本。但是其储电能力技术潜力非常大，在充放电性能和单位储能上还是处于领先位置。</P>
<B>以下是引用<I>风水先生</I>在2004-6-24 15:53:00的发言：</B>
863什么时候结束啊？[em01][em01][em01][em01]
<P>863没有结束，每年都有无数新立项。863只是开始的日期而已。</P>
我去网上查看了关于“雷天电池”的新闻。中国的潜艇用锂电池的这种说法还缺乏足够的证据，但也不能就此完全否定这种说法。我认为这种可能应该还是有的，希望了解电池方面的网友能解释一下
<P>看看现在的新型柴电潜艇的动力设备，早已经不限于燃料电池了。</P><P>各个国家都在进行不同但又有联系的动力实验，目的就是确保柴电潜艇能够以有限的能源基础，更长时间的机动，隐藏。</P><P>锂电池和燃料电池并不矛盾，但是从锂电池的容量效率来看，他也是一种不错的动力来源，只须一次性的上浮充电，就能够保证足够水下机动时间，这也是一种Air Independent Propulsion。只是在原理及效能上与原先的AIP有些不同罢了。</P>
<P>鉴于成本问题，我对我军潜艇大规模使用锂电可能性表示怀疑，不过有可能少量试验。</P><P>应用锂电有个好处就是潜艇改进容易，加电池就行，不需要专门的AIP仓室，虽然一次充电持续的水下持续作战能力比不上专门的AIP，但是足够在近海使用了。</P>
<B>科普 </B>
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消息 查看 搜索 好友 邮件 复制 引用 回复 <B>[第 17 楼]</B> 锂电池虽在蓄电池里算是比容量（容量/重量）最高的，但电压最多只有3.5伏。要作为功率设备的动力，比如驱动电动机，必须将很多个锂电池串联，这种电池组的工作可靠性就大大降低了，一个电池出问题就麻烦了！ 甚至电池爆炸也会发生！（锂电池是较容易产生爆炸的，锂负极有时会长出枝晶，穿破电解质，与正极接触发生短路。）
在动力电源方面，目前一致看好的是燃料电池，具体研究进展我不太清楚。
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在动力电源方面，目前一致看好的是燃料电池，具体研究进展我不太清楚。
<B>以下是引用<I>weapon</I>在2004-6-24 15:49:00的发言：</B>
科技部同意在深建国家863计划锂动力电池研究发展中心
国家科技部批复深圳市政府，同意在深圳组建国家863计划锂动力电池研究发展中心。在批复文件中，科技部谇为，电动汽车将是21世纪汽车工业的发展重点，发展电动汽车是加入WTO后提高我国汽车工业国际竞争力的战略选择，也是科技部“十五”863计划的重大专项，作为电动洫核心技术的锂动力电池是该专项的关键所在。
<p> 科技部认为，鉴于深圳在锂动力电池的技术、人才和机制方面具有明显的优势，同深圳由深圳市政府、科技部高技术研究发展中心和雷天绿色电动源（深圳）有限公司组建国家863计划锂动力电池研究开发中心。科技部希望，锂动力电池三发中心把握、分析和研究世界各类锂动力电池的发展趋势，大胆探索和创新，并进行开发、应用及产业化相结合的系统集成，为我国领先发展锂动力电池技术应用，特别是为我国电动汽车新兴产业发展提供技术支持和开放式服务。
<p>
<p>在科技部高科技研究发展中心2004.4月印刷的《国家“十五”863计划－成果汇编》中就根本没有这个的东西！请问你能否给出你的资料出处？
<B>以下是引用<I>吃饱了</I>在2004-6-24 18:13:00的发言：</B>
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在动力电源方面，目前一致看好的是燃料电池，具体研究进展我不太清楚。
准确的说是由于蓄电池发热的不确定性，使得蓄电池的温度控制很难，而锂电池的致命缺陷就是热稳定性差，在较高的温度下极意发生爆炸（由锂金属的活泼性决定的）。这也是为什么现代军事上采用的电池仍然以银锌、镍氢蓄电池为主，虽然锂电池有更高的能量密度，但很难达到军用的对安全、环境及其严柯的要求。
[此贴子已经被作者于2004-6-24 21:16:24编辑过]
关键是电池的安全性和寿命。
<P>锂是热核材料制造的必须品。如果他这个电池从国际市场买锂，还可以做到他宣称的这样好，又这样便宜，那还有话说。什么中国自己产成本只用国际市场的十分之一，真是放屁。根本就是变相盗卖国家战略物质。</P>[em01][em01][em01]
<P>偶再揭发一点——在别的论坛上，雷天公司的雄伟计划已经变成“年产值400亿元，出口创汇60亿美元”。</P><P>偶查了一下有关资料，2002年全年，深圳市区域内世界500强企业出口的总额为38.7亿美元。照此说来，世界500强在深企业加起来都比不上雷天一家，可喜可贺呀！</P><P>这种能把一根针吹成棒槌的企业，如果不是骗子，就是如今已灰飞烟灭的南德集团的翻版。</P>[em03][em03]
<P>哈哈本本的明天也是燃料电池，NEC出了100个小时的本本电池，但是要换燃料棒。</P>
[此贴子已经被作者于2004-6-26 10:18:04编辑过]
就算有，无非AIP的一种。
<P>潜艇本来就需要电池。</P><P>原来用的是铅酸蓄电池，现在改为用锂电池未尝不可。</P><P>至于动力，是用柴油机，还是AIP，或者核动力，最终都要用电池储能。</P><P>潜艇用锂电储能是很正常的思路，锂电比铅酸好上5代。</P>
<B>以下是引用<I>Jacky163</I>在2004-6-26 11:51:00的发言：</B>
<P>潜艇本来就需要电池。</P>
<P>原来用的是铅酸蓄电池，现在改为用锂电池未尝不可。</P>
<P>至于动力，是用柴油机，还是AIP，或者核动力，最终都要用电池储能。</P>
<P>潜艇用锂电储能是很正常的思路，锂电比铅酸好上5代。</P>
还是一句老话，安全性怎么解决？锂电的安全性低于传统蓄电池。
锂离子动力电池及其市场前景简析
锂离子电池是指Li+嵌入化合物为正负极的二次电池。正极采用锂化合物LixCoO2、LixNiO2，或LiMn2O4，负极采用锂-碳层间化合物，LixC6。电解质为溶解有锂盐LiPF6，LiASF6等的有机溶液。在充放电过种中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌，被形象地称为“摇椅电池”(Rocking ChairBatteries，缩写为RCB)。从人们发明锂金属材料做电池，构成高电压和高比能的锂离子电池以来，当今世界已生产出两大类型的锂离子电池，最早是液态的，九十年代后又发展出固态的聚合物电池。锂离子电池的阳极和阴极分别由碳质材料和金属氧化物制成，具有促进锂离子重覆迁移的层状结构。“摇椅”作用使锂离子电池有长的贮存寿命，和长的循环寿命。锂离子动力电池就是在液态和固态聚合物锂离子电池的基础上，研究和发展了一种新的胶态的大容量大功率的锂离子动力电池。该项发明填补了世界上在大容量大功率电池领域里的空白。
那么锂动力电池的优越性究竟在那里呢?这只能针对传统的铅酸，镍氢和镍镉电池相比较，基本上可归纳为：
1)工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍)；
2)比能量大(每公斤可选165WH是传统电池的3倍)；
3)体积小(比氢-镍电池小30%)；
4)质量轻，(比传统电池轻50%)；
5)循环寿命长(循环次数在500-1000次左右)；
6)自放电率低(每月自放电仅为8%)；
7)无记忆效应(电充放电深度，不影响电池的容量及寿命)
8)无污染(电池材料不存在有毒物质)
随着电驱动技术广泛深入到人们生活中，电力驱动即将成为人类生活使用的主要动力。据专家指出：这种技术将会延续一千年。而蒸汽机，内燃机，涡轮机等技术都是以燃烧方式作功的技术，只是人类社会发展过程中一个短短的插曲，它们的产生虽然促进了社会的发展，但也深深地伤害了人们赖以生存的地球。伴随着世界性燃料储量的危机，以及环境污染的严重，尽快发展以蓄电池为主要动力源的交通工具，已得到迅速发展。但传统蓄电池做为一种大功率，大容量的动力电源，并没有解决其本身的致命弱点，人们在成千上万次的试验中，发现根本消除不了二大问题：
1)比能量低(一次性充电达不到理想的续驶里程)
2)比功率小(加速爬坡能力低，在大电流放电时很难趋于平稳状态)
锂动力电池的产生，对使用大功率大能量的驱动使用设备提供了新的憧憬。根据锂动力电池的性能(包括充放电特性，温度特性，循环寿命，自放电性，安全性)的综合分析和实际验证，锂离子动力电池的应用前景之广阔，使用范围之宏大，是无法估量的。
锂离子动力电池现在已具备广泛进入市场的能力，最小的锂动力电池(不锈钢壳)为φ42×120(mm)，电压3.6V，额定容量10Ah。这种电池的优点是体积小，比能量大，引起所有的电动自行车厂家密切的关注。厂商们充分利用这种电池体积小质量好的特点，设计出电池总重量仅为3.6KG的电动自行车。最轻型的电动自行车和电滑板车，仅用6只电池串联驱动，续驶里程即可达到36KM。现在小型电动剪草机、釆棉机，以及携带式备用通迅电源(军用，民用)，矿灯等许多方面都在使用。不管是通迅、照明、驱动，这种TS-LC3135型3.6V/10Ah锂动力电池，均可做为一种轻便可移动式的电力源泉而走向市场。
锂离子动力电池完全适合电动轿车起动时，需要短时间(几秒)的大电流放电，和加速爬坡时的快速放电，以及长的续驶能力。目前，锂离子动力电池组装的电动车，已经出现在法国、意大利，台湾、日本、香港；中国的深圳、中山、武汉、郑州、北京、大连、重庆、金华等许多城市。以锂离子电池组装的小轿车为例，一次性充电可续驶383km，全程使用空调，音响，并点大探照灯2个多小时，最高时速达120km。使用的电池型号为TS-LP8581A型，135支串并联，重量仅为310.5kg，电池的工作电压是126-192V，电机最大功率30KW，电池总容量300Ah。这项测试，是由深圳质量技术监督局，从电池组装开始，一直监督到测试完毕，质量技术监督局的官员们为什么要这么严谨的监测呢?据说锂离子动力电池的研制成功，引起国内外的反响，也引起许许多多的怀疑。这项监测充分地证明了这个事实的存在。锂离子动力电池的产生，为中国的轿车行业飞跃式地跨入世界轿车行业前列，打下坚实的基础。
TS-LP8582型，电压3.6V，容量100Ah。TS-LP9393A型为3.6V，200Ah。这种电池可反复充放，可以任意组合成多种功率的电能反应堆，由于受环保意识和环保立规的影响，大多用于驱动车辆，如电动摩托车，一次性充电可按设计要求达到几百公里的续驶里程。用这种电池终于可以使电动摩托车长续驶能力的梦想成真。环保水域的形成，特别是旅游景点水域正在以零排放无污染的要求出现，许多旅游景区正在或已经将运输船游船改装成电驱动。
锂动力电池的适应环境和使用温度也非常友好，只要线路及触点完全绝缘封闭，即使在水里也可以不减“工作热情”。使用温度在摄氏零下40度至零上70度，可见其工作温度面之宽，完全适应了自然温度的使用范围。
锂动力电池贮存寿命比较长，贮存的时间能达10年甚至15年之久不失性能。由于贮存期间电池内部分子处于惰性状态，一般在贮存一年的时间里，充一次电，使内部分子激活一下，以便在随时使用时处于“青春”状态，根据锂动力电池的特性，在使用过程中，必须安装线路保护装置，以防止过充或过放。这种电池应该使用专门的充电器。充电以恒流限压的方式进行。恒流充电控制起始电流小于或等于1C充电电流(最佳为额定容量的0.3倍，当电流的电压达到充电截止电压时(最高设定4.25V，最佳为4.2V)，转为恒压充电，至充电电流小到0.1A为止。电池放电时，也必须控制在单体电池的放电电压在2.85V以上(最佳放电电流为额定容量的0.3倍)。所以锂离子动力电池充放电过程中的控制系统，也成为使用锂动力电池的关键技术。现在许多使用厂家，已经将使用控制技术，做为竞争市场，创自己品牌的技术焦点。
去年，雷天牌锂动力电池通过了国家权威机构的检测，不仅做了温度方面的充放电测试，最重要的是做了安全方面的检验和测试。手段极其残忍，挤压、摔打、甚至使用了枪击，安全性能达到非常可靠的程度。
签于中国国情的客观因素，电驱动助力自行车，这种介于机动车和非机动车之间的代步工具，更突出了它诸多的优点和实用性。于是，研制生产这种自行车的厂商，如雨后春笋般在中国这块肥沃的土地上迅速生长。去年，我国的电动自行车的产量已达到40万辆，有400多家生产厂家。电动自行车的拥有量发展到二十万辆。据不完全统计，仅上海就有近七万辆。然而，研制生产电驱动自行车的厂商们经过十几年的潮起潮落，最后都把目光盯住了锂动力电池，其原因是所有的二次电池都不能满足于自行车那种轻巧灵便的需要。传统的蓄电池装在自行车上就如同装上一块20公斤左右重的大石头，其本身的重量再加负载，使续驶里程不理想。这么重的电池提上提下地充电，使人忧怨不堪。电池装在车上也壅肿难看。其电池本身的寿命也使消费者大为恼火，用不了多久电池就报废了，而报废了的电池还会产生严重的环境污染。市场经济的规律，消费者决定了厂家的命运。而能够扼制住命运喉咙的，是属于那些有独具眼光的，有创新意识的厂家。广州五羊摩托车集团电动自行车分公司，审时度势，率先打出了锂电动自行车的品牌。这种用3.6kg锂电池，装载在自行车前货筐里，一次性充电续驶里程63km(负载75kg)，最高时速20km。手堤式的电池盒，只有24公分长，5.5公分宽，26公分高。流型车体，前后减震，灵巧快捷．只有锂动力电池，才能组装成这种轻便的自行车。中国有4个亿的自行拥有量，这4个亿如有2%的人能够换成电动自行车，就是800万的市场。一项调查表明，全国五大城市50%用自行车的人，有换成电动自行车的愿望。目前全世界拥有自行车达10个亿。据专家分析，未来二三十年内，电动自行车将逐步取代自行车，锂动力电池，做为电动自行车最理想的驱动源泉，其市场保有量会随着电动自行车的逐年增加而增加。而用锂动力电池组装的电动自行车，其市场价格并不比铅酸蓄电池组装的自行车价格高，以北京一家电动自行车专卖店得来的信息表明，用锂组装的仅比铅酸组装的高出320元，如果按铅组装车的标准和数据可同等价格并列。这是五羊电动自行车分公司为经销商制定的限制价，其目的是不让经销商无限制地再加价。
如果说电驱动自行车现在已经形成了市场，那么电动摩托车市场规模也如同在母腹中骚动的婴儿，在不远的时候，便会呱呱坠地逐渐成长。其实采用电驱动摩托车在国外一些先进技术的国家和地区早巳研制开发，所有配件已经完美成熟，但始终因为电池问题，最主要的是续驶里程和速度达不到理想的指标而叹惜。传统电池组装的摩托车用庞大笨重的电池组合，其续驶里程仍然达不到理想的要求。只能跑40-45km，最高时速也只有40-50km，消费者不买账，研发也一筹不展。台湾当局政府，为鼓励使用电动摩托车，每卖一台补贴2500新台币。就是这样卖出的也是廖廖无几。锂动力电池的产生，给电动摩托车的研发者带来新的憧憬。台湾EVT电动摩托车公司用锂动力电池组装测试，结果令他们大吃一惊，一组选用3.6V/100Ah组装的电摩托车，续驶里程达到200公里，最高时速可达90-100公里，世界电摩之王出现了!台湾是全世界推广电动摩托车最优秀的地区，现在的EVT与国内锂动力电池生产商，已经联起手来争抢台湾以及国外的其它市场。在国内，各大摩托车厂商也瞄准了锂动力电池作为动力研发。当重庆，嘉陵，洪都与锂动力电池纷纷握手的时候，国内各大民营摩托车集团也毫不落后，力帆，银钢更是咄咄逼人，这种局面无疑给锂动力电池的未来市场创造了无限的商机，其市场辉煌的前景是无法估量的。
v一种比家用小轿车还要小，比摩托车的使用功能还要强的蓬式四轮车已经问世，这种两座负载150kg的微型车，采用48V/100Ah蓄电池做动力，最高时速达80km，续驶里程120km-150km,由山东的一个厂商研发成功。由于价位低，受到目前我国城市白领一族的青睐，其订单已经排到十月份。由于传统的蓄电池根本达不到这个指标，所以厂商只能采用锂动力电池做动力。电动微型车在欧洲的兴起，是由于欧共体，十分重视环保，政府也有补贴给消费者，这样锂动力电池在微型车，以及与其性能相一致的沙滩车，也占有想当大的份额。由于这种车一次性投资不大，充电和维护的费用低，所以其发展势头将如燎原之火。锂动力电池做为该车型的心藏岂不安坐其成。
当锂离子动力电池做为电动轿车动力源的研发目标已经取得成功了的时候，其中巴，大巴，做为城市无污染零排放的交通工具，已经列为世界上各先进城市的改造热点。深圳一家生产锂动力电池的厂商，及时研发成功了一种用太阳能补充充电的电动中巴。又同时与北京理工大合作研发了电动大巴。目前运行在北京阜城门外大街。北京在2008年的奥运会申办成功之际，计划用80亿人民币改造城市交通工具。电动大巴做为零排放无污染的城市首选的交通工具即被首都所认可。然而。具体用哪一种蓄电池做动力呢?经过几种传统电池与锂动力电池相比较，最后北京还是确定选用了锂动力电池。这80个亿至少应该有1/3的份额被锂动力电池所占有。北京的行动，无疑为锂动力电池带来更大的宣传效应，同时也为全中国电动车辆生产和改造起一个模范榜样的作用。那么锂动力电池推广和应用的范围，以及市场的规模还会小吗?深圳，新兴的中国南方大都市，在使用环保洁净交通工具方面，也不甘落在后面，据说，深圳即将开辟两条环保电动公交车线路，深圳为锂动力电池留下了一定的市场份额。
电动小轿车是城市绿色环保交通工具的亮点，全世界现在运行着近5亿辆轿车，其大气的污染大部份来自于它的尾气。随着全世界石油资源的逐渐枯竭，这些用惯了而必须要用的交通工具，将来用什么来驱动?中国的轿车业落后于先进国家二十多年，要想跨越式地赶超世界先进水平，也只有发展电动轿车才是唯一出路。所以，当锂动力电池在深圳研发成功以后，深圳市市长，广东省省长，科技部部长，都对锂动力电池投入极大的关注。深圳成立了以于幼军市长为电动车基地领导小组组长的领导机构，为电动轿车更快实现产业做出了有力的保障。一辆电动轿车需50-100只的锂动力电池，电动轿车产业化以后，需要多少只电池满足市场的需求，现在还是个未知数。
九十年代初，许多特种车辆是需要进口的，如清扫车，进口一辆需要100多万人民币，现在山东海德特种车辆厂，专门生产这种车，价格只要几万人民币，车内的各种电动装置使用的电源，均采用锂动力电池，以满足大功率大容量的需要，海德的清扫车不仅要满足国内市场，而且还要出口东南亚等国，另外如指挥车、抢险车、还要将大功率大容量的电源逆变成交流电。特种车辆的电源电压应该在36V-48V以上。这种高电压深放电的蓄电池也只有锂动力电池才能胜任。纵观特种车辆市场，没有锂动力电池的支持，其前景怎能辉煌。
从今年起在未来五年内，世界范围内将全面强制性实施新出厂轿车由原来12V蓄电池改为36V蓄电池。现代轿车注重车载电子系统的现代化，现代化的车载电子系统，无一例外地需要电。1只12V/120Ah的蓄电池怎能满足诸多电子系统的需要?而使用铅酸电池组合达到电压容量的要求，就要增加3倍的重量和3倍的体积。现代车怎么能用这种超重量，超体积，且有嫌二次污染环境的传统电池呢?所以，锂动力电池以其体积小比能量大及质量轻等优点，将做为首选蓄电池而进入现代车一族。据专家估计，仅此一项世界每年36V/100Ah的锂动力电池，其市场容量将达到几佰亿美金。
现在全世界的电信通讯业务，已经发展成大投入，大产出，高技术，高起点以及适度超前的发展趋势。为了充分发展网络资源，适应通讯技术进步和未来宽带业务的需要。很多国家都致力于接入网的发展，接入网很接近用户，包括杜区，偏远乡镇，农村山区的用户。由于上述这些地区相对比较落后，特别是电力供应往往不足，接入网的原动力电源系统就显示出其重要的位置，这当然是蓄电池。然而，传统的蓄电池往往在标准规定的寿命期内，不能绝对可靠。其本身的酸浓度在没有达到规定使用的浮充电时间内，就把电池本身给咬烂了，出现一系列使用户失望和不放心的问题，这些缺点在国内外引起电信行业对传统电池的不满。另外接入网机站无人值守，使用环境，如气候的变化很大，高温达零上40多度，低温达零下20多度，铅酸电池根本适应不了这种环境的变化，造成酸雾，失水，内阻增大，短路失控等现象。而锂动力电池以零下25至零上75的温差里照样工作，循环次数多，自放电率低，可以深放电大容量等特点，得到全球各大电信设备制造商的广泛青昧。仅此市场，五年内全世界将有几十亿美金的容量。笔者与某电信设备制造商谈得此事竟目瞪口呆。而UPS用于各种控制中心，战备指挥系统，政府机要，地铁车站的备用电源，以及个别国家和地区的家用UPS。关于家用UPS需再赘述一下。由于各别国家和地区电力资源紧张，采用峰值收费法，即在用电高峰时间内，采用高倍价收费。所以一些家庭使用UPS在峰值低时充电，峰值高时使用UPS放电以满足家用电器的需要。使用传统铅酸蓄电池的UPS，同样存在上述缺点。
锂动力电池用在军事领域，航天航空领域更存在不可估量的市场，由于种种原因，在此不做祥述。用在智能机器人，电动滑板车，儿童玩具车，剪草机，采棉机，野外勘探工具，手动工具等方面，其市场份额也是不容置疑的。
综上所述，锂动力电池以其本身的质量自备条件，占有强大的市场优势，在市场的角逐中，必然要战胜传统的蓄电池，并彻底将其淘汰出局，这是必然的历史规律，只是时间早晚而已。
锂离子电池是指Li+嵌入化合物为正负极的二次电池。正极采用锂化合物LixCoO2、LixNiO2，或LiMn2O4，负极采用锂-碳层间化合物，LixC6。电解质为溶解有锂盐LiPF6，LiASF6等的有机溶液。在充放电过种中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌，被形象地称为“摇椅电池”(Rocking ChairBatteries，缩写为RCB)。从人们发明锂金属材料做电池，构成高电压和高比能的锂离子电池以来，当今世界已生产出两大类型的锂离子电池，最早是液态的，九十年代后又发展出固态的聚合物电池。锂离子电池的阳极和阴极分别由碳质材料和金属氧化物制成，具有促进锂离子重覆迁移的层状结构。“摇椅”作用使锂离子电池有长的贮存寿命，和长的循环寿命。锂离子动力电池就是在液态和固态聚合物锂离子电池的基础上，研究和发展了一种新的胶态的大容量大功率的锂离子动力电池。该项发明填补了世界上在大容量大功率电池领域里的空白。
那么锂动力电池的优越性究竟在那里呢?这只能针对传统的铅酸，镍氢和镍镉电池相比较，基本上可归纳为：
1)工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍)；
2)比能量大(每公斤可选165WH是传统电池的3倍)；
3)体积小(比氢-镍电池小30%)；
4)质量轻，(比传统电池轻50%)；
5)循环寿命长(循环次数在500-1000次左右)；
6)自放电率低(每月自放电仅为8%)；
7)无记忆效应(电充放电深度，不影响电池的容量及寿命)
8)无污染(电池材料不存在有毒物质)
随着电驱动技术广泛深入到人们生活中，电力驱动即将成为人类生活使用的主要动力。据专家指出：这种技术将会延续一千年。而蒸汽机，内燃机，涡轮机等技术都是以燃烧方式作功的技术，只是人类社会发展过程中一个短短的插曲，它们的产生虽然促进了社会的发展，但也深深地伤害了人们赖以生存的地球。伴随着世界性燃料储量的危机，以及环境污染的严重，尽快发展以蓄电池为主要动力源的交通工具，已得到迅速发展。但传统蓄电池做为一种大功率，大容量的动力电源，并没有解决其本身的致命弱点，人们在成千上万次的试验中，发现根本消除不了二大问题：
1)比能量低(一次性充电达不到理想的续驶里程)
2)比功率小(加速爬坡能力低，在大电流放电时很难趋于平稳状态)
锂动力电池的产生，对使用大功率大能量的驱动使用设备提供了新的憧憬。根据锂动力电池的性能(包括充放电特性，温度特性，循环寿命，自放电性，安全性)的综合分析和实际验证，锂离子动力电池的应用前景之广阔，使用范围之宏大，是无法估量的。
锂离子动力电池现在已具备广泛进入市场的能力，最小的锂动力电池(不锈钢壳)为φ42×120(mm)，电压3.6V，额定容量10Ah。这种电池的优点是体积小，比能量大，引起所有的电动自行车厂家密切的关注。厂商们充分利用这种电池体积小质量好的特点，设计出电池总重量仅为3.6KG的电动自行车。最轻型的电动自行车和电滑板车，仅用6只电池串联驱动，续驶里程即可达到36KM。现在小型电动剪草机、釆棉机，以及携带式备用通迅电源(军用，民用)，矿灯等许多方面都在使用。不管是通迅、照明、驱动，这种TS-LC3135型3.6V/10Ah锂动力电池，均可做为一种轻便可移动式的电力源泉而走向市场。
锂离子动力电池完全适合电动轿车起动时，需要短时间(几秒)的大电流放电，和加速爬坡时的快速放电，以及长的续驶能力。目前，锂离子动力电池组装的电动车，已经出现在法国、意大利，台湾、日本、香港；中国的深圳、中山、武汉、郑州、北京、大连、重庆、金华等许多城市。以锂离子电池组装的小轿车为例，一次性充电可续驶383km，全程使用空调，音响，并点大探照灯2个多小时，最高时速达120km。使用的电池型号为TS-LP8581A型，135支串并联，重量仅为310.5kg，电池的工作电压是126-192V，电机最大功率30KW，电池总容量300Ah。这项测试，是由深圳质量技术监督局，从电池组装开始，一直监督到测试完毕，质量技术监督局的官员们为什么要这么严谨的监测呢?据说锂离子动力电池的研制成功，引起国内外的反响，也引起许许多多的怀疑。这项监测充分地证明了这个事实的存在。锂离子动力电池的产生，为中国的轿车行业飞跃式地跨入世界轿车行业前列，打下坚实的基础。
TS-LP8582型，电压3.6V，容量100Ah。TS-LP9393A型为3.6V，200Ah。这种电池可反复充放，可以任意组合成多种功率的电能反应堆，由于受环保意识和环保立规的影响，大多用于驱动车辆，如电动摩托车，一次性充电可按设计要求达到几百公里的续驶里程。用这种电池终于可以使电动摩托车长续驶能力的梦想成真。环保水域的形成，特别是旅游景点水域正在以零排放无污染的要求出现，许多旅游景区正在或已经将运输船游船改装成电驱动。
锂动力电池的适应环境和使用温度也非常友好，只要线路及触点完全绝缘封闭，即使在水里也可以不减“工作热情”。使用温度在摄氏零下40度至零上70度，可见其工作温度面之宽，完全适应了自然温度的使用范围。
锂动力电池贮存寿命比较长，贮存的时间能达10年甚至15年之久不失性能。由于贮存期间电池内部分子处于惰性状态，一般在贮存一年的时间里，充一次电，使内部分子激活一下，以便在随时使用时处于“青春”状态，根据锂动力电池的特性，在使用过程中，必须安装线路保护装置，以防止过充或过放。这种电池应该使用专门的充电器。充电以恒流限压的方式进行。恒流充电控制起始电流小于或等于1C充电电流(最佳为额定容量的0.3倍，当电流的电压达到充电截止电压时(最高设定4.25V，最佳为4.2V)，转为恒压充电，至充电电流小到0.1A为止。电池放电时，也必须控制在单体电池的放电电压在2.85V以上(最佳放电电流为额定容量的0.3倍)。所以锂离子动力电池充放电过程中的控制系统，也成为使用锂动力电池的关键技术。现在许多使用厂家，已经将使用控制技术，做为竞争市场，创自己品牌的技术焦点。
去年，雷天牌锂动力电池通过了国家权威机构的检测，不仅做了温度方面的充放电测试，最重要的是做了安全方面的检验和测试。手段极其残忍，挤压、摔打、甚至使用了枪击，安全性能达到非常可靠的程度。
签于中国国情的客观因素，电驱动助力自行车，这种介于机动车和非机动车之间的代步工具，更突出了它诸多的优点和实用性。于是，研制生产这种自行车的厂商，如雨后春笋般在中国这块肥沃的土地上迅速生长。去年，我国的电动自行车的产量已达到40万辆，有400多家生产厂家。电动自行车的拥有量发展到二十万辆。据不完全统计，仅上海就有近七万辆。然而，研制生产电驱动自行车的厂商们经过十几年的潮起潮落，最后都把目光盯住了锂动力电池，其原因是所有的二次电池都不能满足于自行车那种轻巧灵便的需要。传统的蓄电池装在自行车上就如同装上一块20公斤左右重的大石头，其本身的重量再加负载，使续驶里程不理想。这么重的电池提上提下地充电，使人忧怨不堪。电池装在车上也壅肿难看。其电池本身的寿命也使消费者大为恼火，用不了多久电池就报废了，而报废了的电池还会产生严重的环境污染。市场经济的规律，消费者决定了厂家的命运。而能够扼制住命运喉咙的，是属于那些有独具眼光的，有创新意识的厂家。广州五羊摩托车集团电动自行车分公司，审时度势，率先打出了锂电动自行车的品牌。这种用3.6kg锂电池，装载在自行车前货筐里，一次性充电续驶里程63km(负载75kg)，最高时速20km。手堤式的电池盒，只有24公分长，5.5公分宽，26公分高。流型车体，前后减震，灵巧快捷．只有锂动力电池，才能组装成这种轻便的自行车。中国有4个亿的自行拥有量，这4个亿如有2%的人能够换成电动自行车，就是800万的市场。一项调查表明，全国五大城市50%用自行车的人，有换成电动自行车的愿望。目前全世界拥有自行车达10个亿。据专家分析，未来二三十年内，电动自行车将逐步取代自行车，锂动力电池，做为电动自行车最理想的驱动源泉，其市场保有量会随着电动自行车的逐年增加而增加。而用锂动力电池组装的电动自行车，其市场价格并不比铅酸蓄电池组装的自行车价格高，以北京一家电动自行车专卖店得来的信息表明，用锂组装的仅比铅酸组装的高出320元，如果按铅组装车的标准和数据可同等价格并列。这是五羊电动自行车分公司为经销商制定的限制价，其目的是不让经销商无限制地再加价。
如果说电驱动自行车现在已经形成了市场，那么电动摩托车市场规模也如同在母腹中骚动的婴儿，在不远的时候，便会呱呱坠地逐渐成长。其实采用电驱动摩托车在国外一些先进技术的国家和地区早巳研制开发，所有配件已经完美成熟，但始终因为电池问题，最主要的是续驶里程和速度达不到理想的指标而叹惜。传统电池组装的摩托车用庞大笨重的电池组合，其续驶里程仍然达不到理想的要求。只能跑40-45km，最高时速也只有40-50km，消费者不买账，研发也一筹不展。台湾当局政府，为鼓励使用电动摩托车，每卖一台补贴2500新台币。就是这样卖出的也是廖廖无几。锂动力电池的产生，给电动摩托车的研发者带来新的憧憬。台湾EVT电动摩托车公司用锂动力电池组装测试，结果令他们大吃一惊，一组选用3.6V/100Ah组装的电摩托车，续驶里程达到200公里，最高时速可达90-100公里，世界电摩之王出现了!台湾是全世界推广电动摩托车最优秀的地区，现在的EVT与国内锂动力电池生产商，已经联起手来争抢台湾以及国外的其它市场。在国内，各大摩托车厂商也瞄准了锂动力电池作为动力研发。当重庆，嘉陵，洪都与锂动力电池纷纷握手的时候，国内各大民营摩托车集团也毫不落后，力帆，银钢更是咄咄逼人，这种局面无疑给锂动力电池的未来市场创造了无限的商机，其市场辉煌的前景是无法估量的。
v一种比家用小轿车还要小，比摩托车的使用功能还要强的蓬式四轮车已经问世，这种两座负载150kg的微型车，采用48V/100Ah蓄电池做动力，最高时速达80km，续驶里程120km-150km,由山东的一个厂商研发成功。由于价位低，受到目前我国城市白领一族的青睐，其订单已经排到十月份。由于传统的蓄电池根本达不到这个指标，所以厂商只能采用锂动力电池做动力。电动微型车在欧洲的兴起，是由于欧共体，十分重视环保，政府也有补贴给消费者，这样锂动力电池在微型车，以及与其性能相一致的沙滩车，也占有想当大的份额。由于这种车一次性投资不大，充电和维护的费用低，所以其发展势头将如燎原之火。锂动力电池做为该车型的心藏岂不安坐其成。
当锂离子动力电池做为电动轿车动力源的研发目标已经取得成功了的时候，其中巴，大巴，做为城市无污染零排放的交通工具，已经列为世界上各先进城市的改造热点。深圳一家生产锂动力电池的厂商，及时研发成功了一种用太阳能补充充电的电动中巴。又同时与北京理工大合作研发了电动大巴。目前运行在北京阜城门外大街。北京在2008年的奥运会申办成功之际，计划用80亿人民币改造城市交通工具。电动大巴做为零排放无污染的城市首选的交通工具即被首都所认可。然而。具体用哪一种蓄电池做动力呢?经过几种传统电池与锂动力电池相比较，最后北京还是确定选用了锂动力电池。这80个亿至少应该有1/3的份额被锂动力电池所占有。北京的行动，无疑为锂动力电池带来更大的宣传效应，同时也为全中国电动车辆生产和改造起一个模范榜样的作用。那么锂动力电池推广和应用的范围，以及市场的规模还会小吗?深圳，新兴的中国南方大都市，在使用环保洁净交通工具方面，也不甘落在后面，据说，深圳即将开辟两条环保电动公交车线路，深圳为锂动力电池留下了一定的市场份额。
电动小轿车是城市绿色环保交通工具的亮点，全世界现在运行着近5亿辆轿车，其大气的污染大部份来自于它的尾气。随着全世界石油资源的逐渐枯竭，这些用惯了而必须要用的交通工具，将来用什么来驱动?中国的轿车业落后于先进国家二十多年，要想跨越式地赶超世界先进水平，也只有发展电动轿车才是唯一出路。所以，当锂动力电池在深圳研发成功以后，深圳市市长，广东省省长，科技部部长，都对锂动力电池投入极大的关注。深圳成立了以于幼军市长为电动车基地领导小组组长的领导机构，为电动轿车更快实现产业做出了有力的保障。一辆电动轿车需50-100只的锂动力电池，电动轿车产业化以后，需要多少只电池满足市场的需求，现在还是个未知数。
九十年代初，许多特种车辆是需要进口的，如清扫车，进口一辆需要100多万人民币，现在山东海德特种车辆厂，专门生产这种车，价格只要几万人民币，车内的各种电动装置使用的电源，均采用锂动力电池，以满足大功率大容量的需要，海德的清扫车不仅要满足国内市场，而且还要出口东南亚等国，另外如指挥车、抢险车、还要将大功率大容量的电源逆变成交流电。特种车辆的电源电压应该在36V-48V以上。这种高电压深放电的蓄电池也只有锂动力电池才能胜任。纵观特种车辆市场，没有锂动力电池的支持，其前景怎能辉煌。
从今年起在未来五年内，世界范围内将全面强制性实施新出厂轿车由原来12V蓄电池改为36V蓄电池。现代轿车注重车载电子系统的现代化，现代化的车载电子系统，无一例外地需要电。1只12V/120Ah的蓄电池怎能满足诸多电子系统的需要?而使用铅酸电池组合达到电压容量的要求，就要增加3倍的重量和3倍的体积。现代车怎么能用这种超重量，超体积，且有嫌二次污染环境的传统电池呢?所以，锂动力电池以其体积小比能量大及质量轻等优点，将做为首选蓄电池而进入现代车一族。据专家估计，仅此一项世界每年36V/100Ah的锂动力电池，其市场容量将达到几佰亿美金。
现在全世界的电信通讯业务，已经发展成大投入，大产出，高技术，高起点以及适度超前的发展趋势。为了充分发展网络资源，适应通讯技术进步和未来宽带业务的需要。很多国家都致力于接入网的发展，接入网很接近用户，包括杜区，偏远乡镇，农村山区的用户。由于上述这些地区相对比较落后，特别是电力供应往往不足，接入网的原动力电源系统就显示出其重要的位置，这当然是蓄电池。然而，传统的蓄电池往往在标准规定的寿命期内，不能绝对可靠。其本身的酸浓度在没有达到规定使用的浮充电时间内，就把电池本身给咬烂了，出现一系列使用户失望和不放心的问题，这些缺点在国内外引起电信行业对传统电池的不满。另外接入网机站无人值守，使用环境，如气候的变化很大，高温达零上40多度，低温达零下20多度，铅酸电池根本适应不了这种环境的变化，造成酸雾，失水，内阻增大，短路失控等现象。而锂动力电池以零下25至零上75的温差里照样工作，循环次数多，自放电率低，可以深放电大容量等特点，得到全球各大电信设备制造商的广泛青昧。仅此市场，五年内全世界将有几十亿美金的容量。笔者与某电信设备制造商谈得此事竟目瞪口呆。而UPS用于各种控制中心，战备指挥系统，政府机要，地铁车站的备用电源，以及个别国家和地区的家用UPS。关于家用UPS需再赘述一下。由于各别国家和地区电力资源紧张，采用峰值收费法，即在用电高峰时间内，采用高倍价收费。所以一些家庭使用UPS在峰值低时充电，峰值高时使用UPS放电以满足家用电器的需要。使用传统铅酸蓄电池的UPS，同样存在上述缺点。
锂动力电池用在军事领域，航天航空领域更存在不可估量的市场，由于种种原因，在此不做祥述。用在智能机器人，电动滑板车，儿童玩具车，剪草机，采棉机，野外勘探工具，手动工具等方面，其市场份额也是不容置疑的。
综上所述，锂动力电池以其本身的质量自备条件，占有强大的市场优势，在市场的角逐中，必然要战胜传统的蓄电池，并彻底将其淘汰出局，这是必然的历史规律，只是时间早晚而已。
http://www.xadinas.com/htm/zxdt/zxdt-5.htm
<P>科技部选定深圳26项高科技项目名单</P><P>http://www.southcn.com/news/gdnews/areapaper/200208160307.htm</P>
<P>深圳市历年获国家重点新产品项目名单</P><P>http://www.szsti.net/bbs/szsti/gjj/cgc/zhongdianold.htm</P>
<P>对雷天公司的考察报告</P><P>http://www.szzx.gov.cn/scdy/2002/scdy200209.htm</P>
肯定是了，我在深圳。
<P>电池我了解一点点。</P><P>蓄电池的发展过程是这样的：</P><P>铅酸蓄电池－》铬镍蓄电池－》镍氢蓄电池－》第一代锂蓄电池－》第二代锂蓄电池，据说现在发展第三代锂电池了。</P><P>镍氢蓄电池就是我们手机经常用的厚电版、也叫环保电版，而锂电池就是手机常用的薄电版。锂电池的容量一般都比镍氢电池的容量大、而且还更轻更薄、待机时间更长。从这一点可以看出锂电池的功率密度比镍氢电池好一倍以上。你可以拆开手机电池看看，锂电比镍氢电池要轻得多，薄得多，待机时间长得多，第一代锂电外面有一层金属壳。而且现在出来了第二代锂电，就是所谓的聚合物锂电，更轻更薄，里面完全没有金属外壳，就是一层牛皮纸包裹（我拆开看过）。全世界都在研究第三代锂电，功率密度更高，体积更小。</P><P>其实现在的锂电池很便宜了，例如在深圳买一块手机国产薄电（也就是锂电），只要20多元钱，而进口的锂电通常要200元。</P><P>不单单是手机用锂电、例如手提电脑、MP3机基本上都是用锂电池做电源的，现在已经很少用镍氢电池作电源的啦。</P><P>锂电的功率密度大约为铅酸蓄电池的10倍。也就是说在同等重量下，充一次电锂电储能是铅酸蓄电池的10倍。</P><P>我玩过二战游戏《猎杀潜航》的游戏，潜艇一般充电一次能潜航3天，那是用铅酸蓄电池；如果改用锂电，那不是可以潜航30天？！。所以潜艇改用锂电绝对有前途。
</P><P>但是锂电有个毛病就是不能过充、过放。现在在手机和电脑上一般都是加一个智能充、放电器。这一点铅酸电池就有优势，能够容忍过充过放。</P><P>其实我们的潜艇早就应该用更好的蓄电池啦。在潜艇上做个智能充放电控制器不是一件很容易的事嘛！</P><P>但是锂电这么好，为什么没有见报道，国外的潜艇用锂电的呢？我也不明白。</P><P>我想会不会是因为环保问题？象欧美、日本原来都是锂电生产大国，现在都把主要的生产基地搬到东南亚和中国（主要是南方）来了，就是因为锂电对环境污染严重。是不是因为用了锂电就促进了中国的电池工业的发展呢，嘿嘿。还真不知道。</P><P>但是我觉得我们真的应该多往这方面发展。</P><P>当然燃料电池也不应该放弃研究，但是现在我们的技术还不成熟，AIP严格来说应该是一种发电设备，而不是储能设备。</P><P>据说以后的手机电池就有可能用燃料电池，待机时间可以达到一个月。但是现在来说价格太贵了。不能应用。</P><P>但愿所谓的“雷天”电池是第三代锂电。真的能应用到潜艇上。其实我们的设计师真的应该从这个方面多想像一下。</P><P>说真话，深圳的锂电生产的确走在全国的前面。估计在全世界也算是产量首屈一指了。</P><P>其实我对“基洛”潜艇有点意见，那么大的艇身装个那么小的螺旋浆驱动，为什么不用大一倍的螺旋浆，可以让电机转速降低一倍，噪音不就降低了吗？而且空泡也降低了，速度说不定还能提高。如果再用高能的储能器，例如锂电驱动，那才是真正的大洋黑洞呢。[em01][em01][em01][em01][em01][em01][em01]</P>
</P><P>但是锂电有个毛病就是不能过充、过放。现在在手机和电脑上一般都是加一个智能充、放电器。这一点铅酸电池就有优势，能够容忍过充过放。</P><P>其实我们的潜艇早就应该用更好的蓄电池啦。在潜艇上做个智能充放电控制器不是一件很容易的事嘛！</P><P>但是锂电这么好，为什么没有见报道，国外的潜艇用锂电的呢？我也不明白。</P><P>我想会不会是因为环保问题？象欧美、日本原来都是锂电生产大国，现在都把主要的生产基地搬到东南亚和中国（主要是南方）来了，就是因为锂电对环境污染严重。是不是因为用了锂电就促进了中国的电池工业的发展呢，嘿嘿。还真不知道。</P><P>但是我觉得我们真的应该多往这方面发展。</P><P>当然燃料电池也不应该放弃研究，但是现在我们的技术还不成熟，AIP严格来说应该是一种发电设备，而不是储能设备。</P><P>据说以后的手机电池就有可能用燃料电池，待机时间可以达到一个月。但是现在来说价格太贵了。不能应用。</P><P>但愿所谓的“雷天”电池是第三代锂电。真的能应用到潜艇上。其实我们的设计师真的应该从这个方面多想像一下。</P><P>说真话，深圳的锂电生产的确走在全国的前面。估计在全世界也算是产量首屈一指了。</P><P>其实我对“基洛”潜艇有点意见，那么大的艇身装个那么小的螺旋浆驱动，为什么不用大一倍的螺旋浆，可以让电机转速降低一倍，噪音不就降低了吗？而且空泡也降低了，速度说不定还能提高。如果再用高能的储能器，例如锂电驱动，那才是真正的大洋黑洞呢。[em01][em01][em01][em01][em01][em01][em01]</P>
[此贴子已经被作者于2004-6-27 5:37:40编辑过]
<B>以下是引用<I>我爱人民军</I>在2004-6-27 2:50:00的发言：</B>
肯定是了，我在深圳。
<P>
<P>嘿嘿，我也是深圳的。不过常在内地出差工作。</P>
<P>我很看不贯内地的许多朋友的那种守旧的思维方式，和抱残守缺的工作态度。</P>
<P>多创新、多尝试，根本没有坏处。这是社会进步的动力。</P>[em08]
[此贴子已经被作者于2004-6-27 6:10:39编辑过]
<B>以下是引用<I>Jacky163</I>在2004-6-27 4:56:00的发言：</B>
。
<P>我见过铅酸电池、银锌电池、镍氢电池因为充电的时候爆炸，可我还没有见过锂电池充电的时候爆炸，知道为什么吗？因为有智能充放电控制器。你说，谁的安全性更好？！我们经常用的手机电池出过安全性的问题吗？！经常乱用也没有什么问题呀！嘿嘿。
<P>锂电的安全性低于传统电池？给点证明看看。</P>
<P>你是干什么的? 你见过铅酸电池、银锌电池、镍氢电池因为充电的时候爆炸?????现在还能发布言论,我真是佩服你啊!
<P>在战斗中,为了减小暴露的概率,需要快速充电,即大电流充电.这是战争环境所决定的.家用手机智能充放电控制器是以小电流充放电为主,主要是恒压限流工作模式.
<P>锂电池能积比高(能量:体积),它的优点在特定情况下就转变成缺点了.</P>
<B>以下是引用<I>和平</I>在2004-6-27 9:02:00的发言：</B>
<P>你是干什么的? 你见过铅酸电池、银锌电池、镍氢电池因为充电的时候爆炸?????现在还能发布言论,我真是佩服你啊!
<P>在战斗中,为了减小暴露的概率,需要快速充电,即大电流充电.这是战争环境所决定的.家用手机智能充放电控制器是以小电流充放电为主,主要是恒压限流工作模式.
<P>锂电池能积比高(能量:体积),它的优点在特定情况下就转变成缺点了.</P>
<P>
<P>首先声明，我跟什么所谓的“雷天”一点关系也没有。对电池也只是一点点的了解。不是专家。</P>
<P>再者，为什么我会看到铅酸电池、银锌爆炸呢？是因为很久以前我想开个手机电池生产厂，所以买来这些电池做试验，想看看它们过充的时候是什么样的，结果都是暴炸，我用的是小电池，所以爆炸很轻微，嘿嘿。反而锂电过充没有爆炸，只是外壳鼓起来了。特别聚合物锂电，根本没事。</P>
<P>上位老兄大概不知道铅酸电池和锂电什么样子吧。看过汽车的电瓶没有？那个体积有多大？！有多重？！容量有多低？！而且一～两年要换一次，那就是铅酸电池。如果要用同等容量的锂电池，体积只是它的1/10，重量只是它的1/10，安全性好过它10倍，寿命长过它10倍。</P>