关于涡喷版枭龙的设想

菜鸟出没注意
2009.11.27P

    “枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。”
    由于枭龙使用的发动机是俄制RD93发动机，性能和可靠性优良，但是成本较高，而且容易受到进口发动机的数量和交期的局限。国产替代发动机改良自RD93，虽然号称其性能优于俄制原版发动机，但是其可靠性未必能赶上俄国货。国产替代发动机想要真正达到俄制发动机的实战水平，恐怕还要有较长的路要走。从定型到量产，这一步并不是可以轻松跨越的。虽然近在咫尺，却可能是长期的咫尺天涯和无奈地等待。
    对于中国空军而言，国土防空战斗机最好还是使用国产发动机而不是依赖进口发动机。无论歼10还是枭龙，国产涡扇发动机的可靠性暂时都不足以满足单发战斗机对发动机可靠性的苛刻需求，只能依靠俄制发动机；歼11是双发战斗机可以使用国产发动机，但是整机价格高昂且耗费较高，难以大批量装备；歼82改进型作为拥有中型机头雷达（相当于歼10雷达规格）的武器平台，暂时很受重视，但是其先天不足造成有效载荷和机动性实在太差，难当大任而且耗费巨大，其数量注定是很有限的。
    随着数以千架老迈的歼6和歼7战斗机逐渐退役，此时显然不能再花冤枉钱装备过时的歼7系列战斗机来充数，中国空军的空中力量将面临“机荒”：不但在质量上处于劣势，在数量上也将陷入难以维持的尴尬局面。那么现有国产战斗机序列中，有没有可能发展出一种拥有“中国心”的单发战斗机来缓解中国三代轻型战斗机不足的局面呢？

    国产WP14发动机系列中的昆仑2量产型，其单台加力推力达到80千牛，最大推力为最大5780KG/56.6KN，与RD93的加力推力8300公斤/81.3千牛和最大推力49.4千牛指标相近，完全有能力充当枭龙战斗机的发动机。而传说中更加强悍和省油昆仑3，可以作为涡喷版枭龙的技术储备和坚强后盾。
    在现有枭龙战斗机的气动方案和机体设计的基础上，将原装涡扇发动机换装为昆仑2量产型涡喷发动机。为此机体要重新匹配动力和重心。由于昆仑2涡扇发动机的最大直径小于RD93涡扇发动机（约150mm），所以涡扇版枭龙的机体将较为紧凑和轻盈。涡扇版枭龙的机翼可以沿用枭龙的翼尖挂弹布局+大边条方案，也可以采用歼7MG的双三角翼（翼尖不挂弹）+新增大边条的设计。前者是巴坦的要求，后者是国内的成功设计，可以更好地兼顾高空和中低空作战。
    涡喷版枭龙将沿用枭龙的大部分零部件和射控系统，二者拥有极高的零部件通用性。这将极大降低研发成本和生产成本。涡喷版枭龙的发动机是纯粹国货，价格较为低廉，而且批量生产不怕外国卡脖子，能充分满足作战消耗与战备保障的需求。涡喷发动机还可以充分利用国内现有的歼7和歼8维护体系，维护保养相当方便。由于该涡喷发动机与歼8F战斗机的发动机通用，所以涡喷版枭龙的量产也有助于降低歼82最新改进型的发动机成本，促进昆仑系列涡喷发动机的持续发展和提高。

    由于发动机的特性不同，涡喷发动机在高空高速下效率高于涡扇发动机，而在中低空亚音速下效率明显低于后者，所以涡喷版枭龙比原版涡扇版更适合高空截击，而在更常见的中低空作战时耗油量较高，对续航里程不利，燃油经济型较差。好在昆仑2已经显著降低了耗油率，而且昆仑3的耗油率将进一步降低，其与涡扇发动机的较大差距将逐渐缩小。如果不做油量补偿处理的话，涡喷版枭龙的巡航里程将低于原版涡扇枭龙。这对于立足国土防空作战的中国空军来讲，问题不大。
    为了进一步提高巡航里程和作战半径，涡喷版枭龙可以在机背处和尾部左右两侧预留保形油箱接口。由于定位于国内防空而不是出口第三世界市场，所以机体设计可以采用较多的新材料，有效降低机体重量和油耗并进一步提高机体寿命。以涡扇版枭龙的架构直接改涡喷版是一个现实的选择，利用歼7MG的架构和枭龙的技术来改枭龙化歼7MG也是一个不错的选择。后者可能会更轻更灵活，但是更麻烦。

    涡喷版枭龙只是个折衷的过渡方案而不是最佳方案。其目的是在国产枭龙用涡扇发动机真正成熟之前，有效填补因为大量歼7和歼6退役造成的空白。在未来10年内，数百架涡喷版枭龙战斗机将有力地撑起中国天空的一角，与更高档的歼10、歼11、苏27和苏30形成高低搭配，有效缓解中国空军三代战斗机数量不足和三代机飞行员飞行时间太短的紧张局面。君不见当前新老八爷满天飞，还要焕发第二春吗？国产涡扇发动机的可靠性难关迟迟不能突破而造成国产单座单发三代战斗机难产的瓶颈和严重后果显而易见。是画饼充饥，还是独辟蹊径？
    对于国外传统歼7用户和米格21用户来讲，涡喷版枭龙是个更加亲近和容易接受的选择。价格较低而燃油经济性较差、维护更熟悉的涡喷版枭龙也许更受他们的欢迎。





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关于歼7MG加强版/涡喷版枭龙的设想
菜鸟出没注意！
2009.11.27A

[b]前言：
出发点是增强歼7MG，现在修正为涡喷版枭龙。
本文应该重写，不过就是重写了也没太大价值，救火的权宜之计而已。
感谢各位坛友的批评指正。

    歼7MG是成飞在枭龙投产之前最成功的外销歼7改进型，其采用了大量的新设计、新技术和进口电子火控设备，机动性能优异、拥有初级的远战能力和大幅改善的续航里程（+47%）。虽然更加强大和完善的枭龙将取代其外销主打地位，但是物美价廉的歼7MG还是很受第三世界小国，特别是传统歼7/米格21用户的喜爱，还是有一定的市场价值。
    由于枭龙的发动机是进口产品，而且国产替代发动机的水平在很长的历史阶段内不能满足单发战斗机的要求，所以存在成本偏高、供货依赖性和传统歼7/米格21用户维护发动机困难的问题。而随着中国航空电子技术的发展、枭龙的机体新技术研发和歼82改进系列对国产涡喷发动机的推进，使得歼7MG拥有了纯国产的航电射控设备、机体设计和新型大推力（+26%）涡喷发动机的资源储备。将这些成熟技术重新组合到歼7MG平台上，势必造就一款性价比极高的轻型多功能战斗机，适合用于传统歼7市场的继承和发展。
    加强歼7MG的方面主要有以下几点：
1、更换歼82F所用的国产新昆仑-2型发动机，单台加力推力达到80千牛，比歼7MG所用的WP13的加力推力（63.3千牛/6600公斤）增加了26%，接近枭龙发动机的8300公斤/81.3千牛，作战推重比将从0.97提升到1.2。利用歼8F的发动机技术成果，增强版歼7MG的本已优秀的机动性（可同苏27缠斗不落下风）将大幅度提高，堪称当代“空中李向阳”。
2、采用枭龙的翼身融合技术，进一步提高机翼强度和翼内结构油箱的容量，提高储油容量。
3、改用枭龙式后起落架，释放翼根空间以便将副油箱挂架内移，并在机翼外侧下方增加一组格斗导弹的挂架。这样一来，增强版歼7MG不但有能力挂挂装更加沉重的重型炸弹、反舰导弹和巡航导弹，还能增加格斗导弹的载弹量，翼内结构油箱的空间也能增加。翼尖导弹挂架虽好，但未必适合歼7MG这样的轻型战斗机。
4、将机头进气方式更改为枭龙式的蚌式两侧进气，机头换装大口径雷达。配合国产航电和射控系统，增强版歼7MG将拥有第三世界国家预期足够的远战能力。高空和高速能力将有所损失，但这在现代空战中并不重要，尤其是在第三世界水平的空战中可以忽略不计。
5、换装枭龙用的整体式前挡风玻璃，改善驾驶员的视野。
6、预留在后脊背或者机尾上方左右两侧增加保形油箱的接口。
7、在双三角翼的基础上，在翼根处向前增加小边条，进一步提高大迎角机动能力。

    经过这样的改造，增强版歼7MG的机动性、载弹量、作战效能和续航能力将大幅度提高，其出口版本性能、射控系统水平和市场定位均低于枭龙，主要面向第三世界中经济水平和战术要求一般的国家，以及传统歼7/米格21用户。增强版歼7MG将全面扫荡枭龙以下的低档轻型战斗机市场，排挤国外同级别产品，与枭龙的市场定位并没有明显的重叠和冲突，还有助于推动枭龙的销售和普及。在增强版歼7MG/基础上改型出来的双座教练机也将拥有足够的机动性和市场竞争力。
    实际上，这样的增强版歼7MG与涡喷版枭龙差别不大，基本沿用枭龙的气动布局和机体设计。主要区别就在于机翼是采用歼7MG的双三角式+新大边条还是沿用枭龙的翼尖挂弹+大边条。机身部件（起落架、雷达和座舱前挡风等）也基本与枭龙通用，所以二者可以统称为涡喷版枭龙。
    由于拥有“中国心”（发动机纯国产），所以其利润率并不会低于枭龙，而且产量也不会受到进口发动机供货数量和交期的限制。这个特性将有助于在国内批量装备增强版歼7MG/涡喷版迷你枭龙用于国土防空作战。其大规模量产也将有助于降低歼8最新改型系列的发动机成本，也可以充分利用现有的歼7/歼8维护体系。它也借用了枭龙的部分零部件，减少了研发和生产成本。既然TG能看上二代半的歼82改进型，为什么就不可能接受涡喷版迷你枭龙/增强版歼7MG呢？
    不过从总体和长远来讲，增强版歼7MG/涡喷版迷你枭龙的市场空间和生命周期要小于枭龙，但胜在市场普及速度更快、门槛更低。其投资收益率不是俺这个业余军迷所能揣测的。

菜鸟出没注意
2009.11.27P

    “枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。”
    由于枭龙使用的发动机是俄制RD93发动机，性能和可靠性优良，但是成本较高，而且容易受到进口发动机的数量和交期的局限。国产替代发动机改良自RD93，虽然号称其性能优于俄制原版发动机，但是其可靠性未必能赶上俄国货。国产替代发动机想要真正达到俄制发动机的实战水平，恐怕还要有较长的路要走。从定型到量产，这一步并不是可以轻松跨越的。虽然近在咫尺，却可能是长期的咫尺天涯和无奈地等待。
    对于中国空军而言，国土防空战斗机最好还是使用国产发动机而不是依赖进口发动机。无论歼10还是枭龙，国产涡扇发动机的可靠性暂时都不足以满足单发战斗机对发动机可靠性的苛刻需求，只能依靠俄制发动机；歼11是双发战斗机可以使用国产发动机，但是整机价格高昂且耗费较高，难以大批量装备；歼82改进型作为拥有中型机头雷达（相当于歼10雷达规格）的武器平台，暂时很受重视，但是其先天不足造成有效载荷和机动性实在太差，难当大任而且耗费巨大，其数量注定是很有限的。
    随着数以千架老迈的歼6和歼7战斗机逐渐退役，此时显然不能再花冤枉钱装备过时的歼7系列战斗机来充数，中国空军的空中力量将面临“机荒”：不但在质量上处于劣势，在数量上也将陷入难以维持的尴尬局面。那么现有国产战斗机序列中，有没有可能发展出一种拥有“中国心”的单发战斗机来缓解中国三代轻型战斗机不足的局面呢？

    国产WP14发动机系列中的昆仑2量产型，其单台加力推力达到80千牛，最大推力为最大5780KG/56.6KN，与RD93的加力推力8300公斤/81.3千牛和最大推力49.4千牛指标相近，完全有能力充当枭龙战斗机的发动机。而传说中更加强悍和省油昆仑3，可以作为涡喷版枭龙的技术储备和坚强后盾。
    在现有枭龙战斗机的气动方案和机体设计的基础上，将原装涡扇发动机换装为昆仑2量产型涡喷发动机。为此机体要重新匹配动力和重心。由于昆仑2涡扇发动机的最大直径小于RD93涡扇发动机（约150mm），所以涡扇版枭龙的机体将较为紧凑和轻盈。涡扇版枭龙的机翼可以沿用枭龙的翼尖挂弹布局+大边条方案，也可以采用歼7MG的双三角翼（翼尖不挂弹）+新增大边条的设计。前者是巴坦的要求，后者是国内的成功设计，可以更好地兼顾高空和中低空作战。
    涡喷版枭龙将沿用枭龙的大部分零部件和射控系统，二者拥有极高的零部件通用性。这将极大降低研发成本和生产成本。涡喷版枭龙的发动机是纯粹国货，价格较为低廉，而且批量生产不怕外国卡脖子，能充分满足作战消耗与战备保障的需求。涡喷发动机还可以充分利用国内现有的歼7和歼8维护体系，维护保养相当方便。由于该涡喷发动机与歼8F战斗机的发动机通用，所以涡喷版枭龙的量产也有助于降低歼82最新改进型的发动机成本，促进昆仑系列涡喷发动机的持续发展和提高。

    由于发动机的特性不同，涡喷发动机在高空高速下效率高于涡扇发动机，而在中低空亚音速下效率明显低于后者，所以涡喷版枭龙比原版涡扇版更适合高空截击，而在更常见的中低空作战时耗油量较高，对续航里程不利，燃油经济型较差。好在昆仑2已经显著降低了耗油率，而且昆仑3的耗油率将进一步降低，其与涡扇发动机的较大差距将逐渐缩小。如果不做油量补偿处理的话，涡喷版枭龙的巡航里程将低于原版涡扇枭龙。这对于立足国土防空作战的中国空军来讲，问题不大。
    为了进一步提高巡航里程和作战半径，涡喷版枭龙可以在机背处和尾部左右两侧预留保形油箱接口。由于定位于国内防空而不是出口第三世界市场，所以机体设计可以采用较多的新材料，有效降低机体重量和油耗并进一步提高机体寿命。以涡扇版枭龙的架构直接改涡喷版是一个现实的选择，利用歼7MG的架构和枭龙的技术来改枭龙化歼7MG也是一个不错的选择。后者可能会更轻更灵活，但是更麻烦。

    涡喷版枭龙只是个折衷的过渡方案而不是最佳方案。其目的是在国产枭龙用涡扇发动机真正成熟之前，有效填补因为大量歼7和歼6退役造成的空白。在未来10年内，数百架涡喷版枭龙战斗机将有力地撑起中国天空的一角，与更高档的歼10、歼11、苏27和苏30形成高低搭配，有效缓解中国空军三代战斗机数量不足和三代机飞行员飞行时间太短的紧张局面。君不见当前新老八爷满天飞，还要焕发第二春吗？国产涡扇发动机的可靠性难关迟迟不能突破而造成国产单座单发三代战斗机难产的瓶颈和严重后果显而易见。是画饼充饥，还是独辟蹊径？
    对于国外传统歼7用户和米格21用户来讲，涡喷版枭龙是个更加亲近和容易接受的选择。价格较低而燃油经济性较差、维护更熟悉的涡喷版枭龙也许更受他们的欢迎。





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关于歼7MG加强版/涡喷版枭龙的设想
菜鸟出没注意！
2009.11.27A

[b]前言：
出发点是增强歼7MG，现在修正为涡喷版枭龙。
本文应该重写，不过就是重写了也没太大价值，救火的权宜之计而已。
感谢各位坛友的批评指正。

    歼7MG是成飞在枭龙投产之前最成功的外销歼7改进型，其采用了大量的新设计、新技术和进口电子火控设备，机动性能优异、拥有初级的远战能力和大幅改善的续航里程（+47%）。虽然更加强大和完善的枭龙将取代其外销主打地位，但是物美价廉的歼7MG还是很受第三世界小国，特别是传统歼7/米格21用户的喜爱，还是有一定的市场价值。
    由于枭龙的发动机是进口产品，而且国产替代发动机的水平在很长的历史阶段内不能满足单发战斗机的要求，所以存在成本偏高、供货依赖性和传统歼7/米格21用户维护发动机困难的问题。而随着中国航空电子技术的发展、枭龙的机体新技术研发和歼82改进系列对国产涡喷发动机的推进，使得歼7MG拥有了纯国产的航电射控设备、机体设计和新型大推力（+26%）涡喷发动机的资源储备。将这些成熟技术重新组合到歼7MG平台上，势必造就一款性价比极高的轻型多功能战斗机，适合用于传统歼7市场的继承和发展。
    加强歼7MG的方面主要有以下几点：
1、更换歼82F所用的国产新昆仑-2型发动机，单台加力推力达到80千牛，比歼7MG所用的WP13的加力推力（63.3千牛/6600公斤）增加了26%，接近枭龙发动机的8300公斤/81.3千牛，作战推重比将从0.97提升到1.2。利用歼8F的发动机技术成果，增强版歼7MG的本已优秀的机动性（可同苏27缠斗不落下风）将大幅度提高，堪称当代“空中李向阳”。
2、采用枭龙的翼身融合技术，进一步提高机翼强度和翼内结构油箱的容量，提高储油容量。
3、改用枭龙式后起落架，释放翼根空间以便将副油箱挂架内移，并在机翼外侧下方增加一组格斗导弹的挂架。这样一来，增强版歼7MG不但有能力挂挂装更加沉重的重型炸弹、反舰导弹和巡航导弹，还能增加格斗导弹的载弹量，翼内结构油箱的空间也能增加。翼尖导弹挂架虽好，但未必适合歼7MG这样的轻型战斗机。
4、将机头进气方式更改为枭龙式的蚌式两侧进气，机头换装大口径雷达。配合国产航电和射控系统，增强版歼7MG将拥有第三世界国家预期足够的远战能力。高空和高速能力将有所损失，但这在现代空战中并不重要，尤其是在第三世界水平的空战中可以忽略不计。
5、换装枭龙用的整体式前挡风玻璃，改善驾驶员的视野。
6、预留在后脊背或者机尾上方左右两侧增加保形油箱的接口。
7、在双三角翼的基础上，在翼根处向前增加小边条，进一步提高大迎角机动能力。

    经过这样的改造，增强版歼7MG的机动性、载弹量、作战效能和续航能力将大幅度提高，其出口版本性能、射控系统水平和市场定位均低于枭龙，主要面向第三世界中经济水平和战术要求一般的国家，以及传统歼7/米格21用户。增强版歼7MG将全面扫荡枭龙以下的低档轻型战斗机市场，排挤国外同级别产品，与枭龙的市场定位并没有明显的重叠和冲突，还有助于推动枭龙的销售和普及。在增强版歼7MG/基础上改型出来的双座教练机也将拥有足够的机动性和市场竞争力。
    实际上，这样的增强版歼7MG与涡喷版枭龙差别不大，基本沿用枭龙的气动布局和机体设计。主要区别就在于机翼是采用歼7MG的双三角式+新大边条还是沿用枭龙的翼尖挂弹+大边条。机身部件（起落架、雷达和座舱前挡风等）也基本与枭龙通用，所以二者可以统称为涡喷版枭龙。
    由于拥有“中国心”（发动机纯国产），所以其利润率并不会低于枭龙，而且产量也不会受到进口发动机供货数量和交期的限制。这个特性将有助于在国内批量装备增强版歼7MG/涡喷版迷你枭龙用于国土防空作战。其大规模量产也将有助于降低歼8最新改型系列的发动机成本，也可以充分利用现有的歼7/歼8维护体系。它也借用了枭龙的部分零部件，减少了研发和生产成本。既然TG能看上二代半的歼82改进型，为什么就不可能接受涡喷版迷你枭龙/增强版歼7MG呢？
    不过从总体和长远来讲，增强版歼7MG/涡喷版迷你枭龙的市场空间和生命周期要小于枭龙，但胜在市场普及速度更快、门槛更低。其投资收益率不是俺这个业余军迷所能揣测的。