(原创)从阿尔发169再次改为后驱看前驱后驱的操控性

从阿尔发169再次改为后驱看前驱后驱的操控性



前言

今天看某网新闻,得知万众瞩目的面条国品牌-----阿尔发.罗密欧,推出新一代的旗舰车型----ALFA 169,做为A牌的粉丝,偶也素很高兴滴,毕竟老一代166的惨淡经营实在是”催人泪下”,不但无法和双B竞争,甚至连面对一众的欧洲二线品牌(SAAB,OPEL等)高端车型,也落得个”见一个被劫一个”的下场,实在是江河日下,春华远去.[:a5:]

何以至此?以ALFA的牌子外加其外观设计,操控性,都是一流的欧洲水平,不说别的,同样的中级运动车,156的操控确实达到欧洲三甲水准(不是吹的,[:a4:] 当年欧洲AMS,拿156 V6和三大德国牌打擂台,除了BMW3之外,非常NB地藐视了A4,BENZ C之类的货色,其转向,底盘都是钢钢滴,除了制动有点弱),也曾经风靡欧洲一时(后来随着母集团FIAT的日趋末落,ALFA也开始走向暗淡无关,除了8C这样的小跑车,谁还记得他?).但到了166(上一代旗舰),情况就完全失控,除了开始的赞誉,后面的表现只能用”凋零”来形容,为此,偶这菜鸟尝试着从操控的角度谈谈后驱/前驱的局限性,谈谈ALFA面对的困境(实际这也是很多运动型车及品牌过去,现在,将来所面对的境况).下面继续…:Q

FR的好处

标题用了”再次”,没错,ALFA,这次是从新回归到FR的环抱,上次的ALFA FR SEDAN,早已是十几年前的事情,其实传统的操控性车型,以欧洲为标准,FR是基本的条件(不要给现在的一众FF小钢炮给迷惑了,某些号称XX的神车钢炮,估计在BMW 130I面前也只能内牛满面,到弯心处的极限状态,实在无法做到转向中性,转向不足始终存在,轮胎在极限下的抓地力要面对强大的离心力实在是左右为难.),FR的基本好处在于:A.拉长的轴距带来优秀的高速稳定性;B.提供更小的转弯半径,在狭窄的弯路提供更好的走线表现;C.重心低沉,保证高速弯道上可以给底盘带来足够充足的下压力;D.车身重量分配合理,重心位置后移,带来极佳的转向性能,天然的转向过度(虽然,转向过度比较危险),保证前轮的极限负荷不受过多的横向力臂影响;E.天然地具有更高的车身刚性,底盘更具塑造性和操控质感.当然,还有好处FGHI等等…总之,FR的好处是无庸质疑,可以说,从车子本身的机械角度考虑,FR是天生的合理化布局(MR/FMR之流属于另一种异端,和普通用车区分,另当别论).

从另一个角度说,FR的机械布局给车子本身带来极大的可塑性,想想TOYOTA的LEXUS GS/CROWN/REIZ系列,一个系列化的平台,可以塑造不同特性的产品,实在难能可贵(神车们又要开始发难了,因为神车本身也是共用平台的高手,可惜,无论当下还是以前<以后另论>,神车的平台的特性实在同一化,给你一前驱TT和前驱GOLF比较,两者除了LOGO外观,里子实在一模一样,连TMD转向个性也一模一样,当然,神车族是不肯承认的,某些恶心媒体的隐晦也强化了这种风气).只要一个车厂完全吃透一个FR的平台,那么,厂家想要开发怎样个性和表现的车型,实在是”易过借火”(广东话,意思是太简单太容易).同时,FR平台也给改装一族提供更多更弹性的空间,要改造好一台FR车,可以做到事半功倍,但对于FF,则是事倍功半的可能性更大.

说到这里,就必须说说为何这两布局在机械上存在这么大的差距,首先,从FR说起,FR的发动机是后置于前车桥之后的,更甚者,为了更好的利用FR带来的好处,前车桥向车头前移,发动机及变速器向车厢移,两者之间存在巨大的可变化空间,从尺寸效率上说,这是浪费;但从机械效率考虑,这是一种优势,一种机械制约不多,可以通过计算做到最佳悬挂布局的优势,加上充分的调教,一个良好的操控平台将应运而生.以BMW5系为例,前悬只是普通的麦费逊加防倾杆,就能够调教出良好的操控效果;反之,在FF布局下,,采用麦费逊只是为了节省空间,增加尺寸利用效率的折衷选择,一旦在FF布局下采用更为复杂的悬挂布局(双横臂,上下不等长横臂等),就必须考虑空间不足和重量过大的问题,而往往,为了照顾市场,操控的要求只能一味让步,于是,我们经常可以在市场上见到挂着”操控性”牌子叫买卖的FF重头车,个车头都要占据全车重的60%,还奢谈什么转向乐趣?为了更高的转向效率,FF只好用更大的车重和更复杂的调教来化解矛盾,但随之而来的,是车重本身也是操控的杀手!一旦超过某个设计的临界点,FF的操控性只能用败笔来形容(要承担更大的车重而且还必须保证转向效率,就需要更硬朗的悬挂和减震,随之而来,又陷入舒适性和操控性的矛盾之中).说一道万,就是为了告诉大家,在FR平台下,厂家的设计宽裕度更大,机械师的运作的空间更大,不需要像FF那样去斤斤计较,为了点鸡毛就算半天!除了尺寸上和空间利用上的考虑,FR基本已经完胜FF!

那么既然如此,为何FF还是大行其道,而FR只是某些级别车型的专利呢?

这,就必须回到我们的主角-----ALFA 169身上,他曲折的身世,本身就是FF和FR恩怨的最好注释…

ALFA的抉择

ALFA是在155(也就是156的父亲,159的爷爷)的时代开始采用FF的(155刚一出世,就被欧洲汽车媒体批个半死,BAD CAR ALWAYS BAD CAR的称呼基本就伴随155一生,嘿嘿),ALFA当时面临的问题,就是:一,为了个性和操控,保住FR布局,但牺牲成本和可维护性;二,要么用FF布局,牺牲个性,拯救公司业绩和市场分额.很明显,ALFA选择了后者,一条给ALFA带来终身悔恨的不归路…155具备了FF的好处:一,成本低,可维护性好;二,空间利用率上升,起码以后别人坐上后排座椅不再投诉空间不足;三软棉棉的个性比较符合市场,符合某些中老年人的口味,加大某些市场分额…但后遗症也是明显的,随之而来,年轻人不再对ALFA的产品信任,和一众欧洲对手血拼行政级别的市场使公司品牌声誉下降,转型不成功,是155的根本致命点!而到了156/166的时代,矛盾就聚焦到车子机械本身的问题上(当然,ALFA本身的管理问题依然严重,困难重重).

首先,156/166都是ALFA的集中力量做出的,最好的FF平台,加上其V6发动机和6MT变速器,其实际运动性能不可小视(前面的欧洲三甲,真的不是吹哦!),但更深入的体验后发现(不是偶这穷人去深入滴,素那些港澳同胞GDH和欧洲烧包记者们滴干活,嘿嘿:D ),ALFA实际上也没解决FF布局在弯道中的极限问题,转向不足和制动力衰退严重,是两大命门.再深入分析后,问题根源还是在FF布局上,为了提高转向效率采用复杂的双叉臂布局,为了承受增加的重量必须采用更高强度的弹簧和减震,牺牲了舒适性不说,还丢了连续制动性能,这点,在欧洲众多的弯延曲折的山路上飞驰时尤为明显,制动力的严重衰退导致入弯速度的下降,入弯速度不高,还有什么乐趣可言?即便采取了修正措施,ALFA的FF平台实际还是难以媲美后来的一众运动选手,BMW3,SAAB93,PEUGEOT 407,一个个都足以把ALFA打垮,而166的平台为了照顾兄弟FIAT的LANCIA,早就被改成了个不咸不淡的家伙,如此一来,又怎能和双B争高低呢?太硬,对不起,行政级别不要你;太软,还是对不起,运动级别你够不上!要软硬兼施?就得不咸不淡,跟AUDI有样学样,嘿嘿!可惜,放弃了运动和个性,综合比较,你ALFA还剩什么???

众里寻他无觅处,伊人却在灯火栏栅处…

尾声
痛定思痛的ALFA,终于明白,当年放弃FR改FF就是万恶的根源,一切的罪过都是ALFA管理层缺乏高瞻远瞩的结果,对比BMW,90年代初期,为了降低所谓的成本,BMW也有意将3系列改成FF布局,而后被匡特家族大股东否决掉,否则,我们今天还那能看见这么高深莫测的335/M3呢?难道学某A牌子,抓个4WD当大旗装高贵?;P

ALFA已经明白了,很好,回头是岸,浪子回头还是金!

从阿尔发169再次改为后驱看前驱后驱的操控性



前言

今天看某网新闻,得知万众瞩目的面条国品牌-----阿尔发.罗密欧,推出新一代的旗舰车型----ALFA 169,做为A牌的粉丝,偶也素很高兴滴,毕竟老一代166的惨淡经营实在是”催人泪下”,不但无法和双B竞争,甚至连面对一众的欧洲二线品牌(SAAB,OPEL等)高端车型,也落得个”见一个被劫一个”的下场,实在是江河日下,春华远去.[:a5:]

何以至此?以ALFA的牌子外加其外观设计,操控性,都是一流的欧洲水平,不说别的,同样的中级运动车,156的操控确实达到欧洲三甲水准(不是吹的,[:a4:] 当年欧洲AMS,拿156 V6和三大德国牌打擂台,除了BMW3之外,非常NB地藐视了A4,BENZ C之类的货色,其转向,底盘都是钢钢滴,除了制动有点弱),也曾经风靡欧洲一时(后来随着母集团FIAT的日趋末落,ALFA也开始走向暗淡无关,除了8C这样的小跑车,谁还记得他?).但到了166(上一代旗舰),情况就完全失控,除了开始的赞誉,后面的表现只能用”凋零”来形容,为此,偶这菜鸟尝试着从操控的角度谈谈后驱/前驱的局限性,谈谈ALFA面对的困境(实际这也是很多运动型车及品牌过去,现在,将来所面对的境况).下面继续…:Q

FR的好处

标题用了”再次”,没错,ALFA,这次是从新回归到FR的环抱,上次的ALFA FR SEDAN,早已是十几年前的事情,其实传统的操控性车型,以欧洲为标准,FR是基本的条件(不要给现在的一众FF小钢炮给迷惑了,某些号称XX的神车钢炮,估计在BMW 130I面前也只能内牛满面,到弯心处的极限状态,实在无法做到转向中性,转向不足始终存在,轮胎在极限下的抓地力要面对强大的离心力实在是左右为难.),FR的基本好处在于:A.拉长的轴距带来优秀的高速稳定性;B.提供更小的转弯半径,在狭窄的弯路提供更好的走线表现;C.重心低沉,保证高速弯道上可以给底盘带来足够充足的下压力;D.车身重量分配合理,重心位置后移,带来极佳的转向性能,天然的转向过度(虽然,转向过度比较危险),保证前轮的极限负荷不受过多的横向力臂影响;E.天然地具有更高的车身刚性,底盘更具塑造性和操控质感.当然,还有好处FGHI等等…总之,FR的好处是无庸质疑,可以说,从车子本身的机械角度考虑,FR是天生的合理化布局(MR/FMR之流属于另一种异端,和普通用车区分,另当别论).

从另一个角度说,FR的机械布局给车子本身带来极大的可塑性,想想TOYOTA的LEXUS GS/CROWN/REIZ系列,一个系列化的平台,可以塑造不同特性的产品,实在难能可贵(神车们又要开始发难了,因为神车本身也是共用平台的高手,可惜,无论当下还是以前<以后另论>,神车的平台的特性实在同一化,给你一前驱TT和前驱GOLF比较,两者除了LOGO外观,里子实在一模一样,连TMD转向个性也一模一样,当然,神车族是不肯承认的,某些恶心媒体的隐晦也强化了这种风气).只要一个车厂完全吃透一个FR的平台,那么,厂家想要开发怎样个性和表现的车型,实在是”易过借火”(广东话,意思是太简单太容易).同时,FR平台也给改装一族提供更多更弹性的空间,要改造好一台FR车,可以做到事半功倍,但对于FF,则是事倍功半的可能性更大.

说到这里,就必须说说为何这两布局在机械上存在这么大的差距,首先,从FR说起,FR的发动机是后置于前车桥之后的,更甚者,为了更好的利用FR带来的好处,前车桥向车头前移,发动机及变速器向车厢移,两者之间存在巨大的可变化空间,从尺寸效率上说,这是浪费;但从机械效率考虑,这是一种优势,一种机械制约不多,可以通过计算做到最佳悬挂布局的优势,加上充分的调教,一个良好的操控平台将应运而生.以BMW5系为例,前悬只是普通的麦费逊加防倾杆,就能够调教出良好的操控效果;反之,在FF布局下,,采用麦费逊只是为了节省空间,增加尺寸利用效率的折衷选择,一旦在FF布局下采用更为复杂的悬挂布局(双横臂,上下不等长横臂等),就必须考虑空间不足和重量过大的问题,而往往,为了照顾市场,操控的要求只能一味让步,于是,我们经常可以在市场上见到挂着”操控性”牌子叫买卖的FF重头车,个车头都要占据全车重的60%,还奢谈什么转向乐趣?为了更高的转向效率,FF只好用更大的车重和更复杂的调教来化解矛盾,但随之而来的,是车重本身也是操控的杀手!一旦超过某个设计的临界点,FF的操控性只能用败笔来形容(要承担更大的车重而且还必须保证转向效率,就需要更硬朗的悬挂和减震,随之而来,又陷入舒适性和操控性的矛盾之中).说一道万,就是为了告诉大家,在FR平台下,厂家的设计宽裕度更大,机械师的运作的空间更大,不需要像FF那样去斤斤计较,为了点鸡毛就算半天!除了尺寸上和空间利用上的考虑,FR基本已经完胜FF!

那么既然如此,为何FF还是大行其道,而FR只是某些级别车型的专利呢?

这,就必须回到我们的主角-----ALFA 169身上,他曲折的身世,本身就是FF和FR恩怨的最好注释…

ALFA的抉择

ALFA是在155(也就是156的父亲,159的爷爷)的时代开始采用FF的(155刚一出世,就被欧洲汽车媒体批个半死,BAD CAR ALWAYS BAD CAR的称呼基本就伴随155一生,嘿嘿),ALFA当时面临的问题,就是:一,为了个性和操控,保住FR布局,但牺牲成本和可维护性;二,要么用FF布局,牺牲个性,拯救公司业绩和市场分额.很明显,ALFA选择了后者,一条给ALFA带来终身悔恨的不归路…155具备了FF的好处:一,成本低,可维护性好;二,空间利用率上升,起码以后别人坐上后排座椅不再投诉空间不足;三软棉棉的个性比较符合市场,符合某些中老年人的口味,加大某些市场分额…但后遗症也是明显的,随之而来,年轻人不再对ALFA的产品信任,和一众欧洲对手血拼行政级别的市场使公司品牌声誉下降,转型不成功,是155的根本致命点!而到了156/166的时代,矛盾就聚焦到车子机械本身的问题上(当然,ALFA本身的管理问题依然严重,困难重重).

首先,156/166都是ALFA的集中力量做出的,最好的FF平台,加上其V6发动机和6MT变速器,其实际运动性能不可小视(前面的欧洲三甲,真的不是吹哦!),但更深入的体验后发现(不是偶这穷人去深入滴,素那些港澳同胞GDH和欧洲烧包记者们滴干活,嘿嘿:D ),ALFA实际上也没解决FF布局在弯道中的极限问题,转向不足和制动力衰退严重,是两大命门.再深入分析后,问题根源还是在FF布局上,为了提高转向效率采用复杂的双叉臂布局,为了承受增加的重量必须采用更高强度的弹簧和减震,牺牲了舒适性不说,还丢了连续制动性能,这点,在欧洲众多的弯延曲折的山路上飞驰时尤为明显,制动力的严重衰退导致入弯速度的下降,入弯速度不高,还有什么乐趣可言?即便采取了修正措施,ALFA的FF平台实际还是难以媲美后来的一众运动选手,BMW3,SAAB93,PEUGEOT 407,一个个都足以把ALFA打垮,而166的平台为了照顾兄弟FIAT的LANCIA,早就被改成了个不咸不淡的家伙,如此一来,又怎能和双B争高低呢?太硬,对不起,行政级别不要你;太软,还是对不起,运动级别你够不上!要软硬兼施?就得不咸不淡,跟AUDI有样学样,嘿嘿!可惜,放弃了运动和个性,综合比较,你ALFA还剩什么???

众里寻他无觅处,伊人却在灯火栏栅处…

尾声
痛定思痛的ALFA,终于明白,当年放弃FR改FF就是万恶的根源,一切的罪过都是ALFA管理层缺乏高瞻远瞩的结果,对比BMW,90年代初期,为了降低所谓的成本,BMW也有意将3系列改成FF布局,而后被匡特家族大股东否决掉,否则,我们今天还那能看见这么高深莫测的335/M3呢?难道学某A牌子,抓个4WD当大旗装高贵?;P

ALFA已经明白了,很好,回头是岸,浪子回头还是金!