对新曝光的直-8某型机的几点猜测

最近，网上出现了几张直八直升机的照片，上面的直八改型与我们以往所见过的搜救型、反潜型所不同的是，机体后部多出了一个白色的“小棍子”。从几张图片上判断，这个“小棍子”位置有些变化，应该是可活动部件，而不是固定式安装，这就排除了副油箱或者通信天线的可能。
    在世界众多的直升机型号中，类似直八改型机非常罕见——除了意大利的EH-101直升机预警型，它同样是机体后部有个“小棍子”，其实就是HEW-784预警雷达天线，平时紧贴机身以减少对气动外型的破坏，从而提高续航时间；工作时候放下来，天线可以360度自由旋转，有利于消除雷达盲区。
卡-31、MK42海王、EH101是目前国外主要的预警直升机，虽然国籍、技术层次不同，但是载机平台均为海军大型直升机，十多吨的起飞重量甚至超过了一些小型飞机，这为布置电子设备提供相对充足的空间。值得一提的是，这三型预警直升机均与现役航母有关，卡-31是俄罗斯库兹涅佐夫级航母的载机；MK42海王是英国无敌级航母的载机，EH101是意大利加富尔级航母的载机。
    从直八改型机的外形涂装判断，应该与我国海军航母计划有关，目前可能处于试验阶段，“小棍子”长度略长于机身宽度，推测雷达天线长度为4-5米。卡-31的平板式天线收纳在机腹下方、工作时候打开旋转，MK42海王的铜鼓式天线布置在机身单侧，工作时放下旋转，相比这两种直升机，直八改型机采取的布置方式最大限度地减少了气动阻力，但是对雷达性能提出了很高的要求。
    众所周知，同一技术水平下的雷达系统，天线做得越大探测性能越好。直八改型机上的雷达天线体积不大，这会不会对探测性能造成影响呢？先看国外两种直升机的探测能力。卡-31上的Oko雷达可探测110-130千米处的空中小目标。设计上卡-31用于探测4570-3200米高度(低于该机的巡逻高度)的空中目标；更高高度的目标则由舰载雷达探测；MK42海王在机身的左侧装一部经改进的索恩-EM1型舰用搜索雷达，可在高海情条件下对100海里以外的空中、水面小型快速目标进行探测和分类。
    从我国目前的军售环境来看，买到上述两种预警直升机并非难事，俄罗斯自不必说，海军现役运-8警戒机的“空中霸王”雷达就是英国货，而且和海王上的预警雷达有血缘关系。最近从王小谟院士的几次采访判断，国内预警雷达技术应该高于俄罗斯，不然也不会找以色列人合作，说明直八改型机的预警探测能力应该高于上述两型机，至少相当于意大利HEW-784雷达。
    该雷达的主要任务是探测和跟踪多个高空与低空目标,探测掠水飞行导弹.次要任务是探测和跟踪多个海面目标,地形测绘.它有空对空和空对地两种工作方式.在空对空工作方式时,能进行下视监视(动目标指示),在地面杂波中用多普勒滤波能探测和跟踪高径向速度目标(达128个),晴天平视监视和对导弹告警.在空对地方式时,能探测和跟踪海面目标(达64个),在短,中,长距离上进行地形测绘.它抛物面天线能360和扇形扫描,天线装在直径为3米的天线罩内.发射机有极高平均功率的相平行波管.这种雷达的特点是采用脉冲压缩技术,脉冲与脉冲频率捷变;采用自适应多目标平视,下视,空对空,与扫描同时跟踪的技术;扫描与扫描综合;与特遣队海面舰只通信的数据链;逆合成孔径雷达数字多功能显示器有两个视频显示用扫描转换器;在各显示器上能显示不同的格式和方向;有综合的敌我识别能力.有8个外场可更换组件.对低空小目标的探测距离在150-200千米。说明随着技术的进步，较小的雷达天线也可以满足实战要求。
    由于舰载直升机空间有限，无法与E-2C等固定翼预警机相比，机上雷达操作人员一般在2-3人左右，抽不出精力来指挥引导舰载机作战，因此往往把指挥引导任务平台放在军舰上，自身只起到早期预警作用，说白了就是个飞上天的移动雷达站，空战指挥所还是设立在船里。
    这种方式尽管存在容易被干扰、联络不畅等问题，但是相比只有单一的舰载雷达，却能很好地弥补舰载雷达低空探测能力薄弱的问题，运用得当的话可以提供几十分钟的预警时间，也能起到“力量倍增器”的作用，而且瑞典的“爱立眼”小型预警机也是采取预警和指挥系统分开布置的方式。
    直八改型机配合综合信息显控台、电子支援系统和数据链可以构成一个完整空中警戒与控制引导系统，从这个角度来讲其得到的空情信息也可以发送给防空舰融合成完整的编队空情信息网，这对于海军舰载机作战和编队反导能力具有重大意义。最近，网上出现了几张直八直升机的照片，上面的直八改型与我们以往所见过的搜救型、反潜型所不同的是，机体后部多出了一个白色的“小棍子”。从几张图片上判断，这个“小棍子”位置有些变化，应该是可活动部件，而不是固定式安装，这就排除了副油箱或者通信天线的可能。
    在世界众多的直升机型号中，类似直八改型机非常罕见——除了意大利的EH-101直升机预警型，它同样是机体后部有个“小棍子”，其实就是HEW-784预警雷达天线，平时紧贴机身以减少对气动外型的破坏，从而提高续航时间；工作时候放下来，天线可以360度自由旋转，有利于消除雷达盲区。
卡-31、MK42海王、EH101是目前国外主要的预警直升机，虽然国籍、技术层次不同，但是载机平台均为海军大型直升机，十多吨的起飞重量甚至超过了一些小型飞机，这为布置电子设备提供相对充足的空间。值得一提的是，这三型预警直升机均与现役航母有关，卡-31是俄罗斯库兹涅佐夫级航母的载机；MK42海王是英国无敌级航母的载机，EH101是意大利加富尔级航母的载机。
    从直八改型机的外形涂装判断，应该与我国海军航母计划有关，目前可能处于试验阶段，“小棍子”长度略长于机身宽度，推测雷达天线长度为4-5米。卡-31的平板式天线收纳在机腹下方、工作时候打开旋转，MK42海王的铜鼓式天线布置在机身单侧，工作时放下旋转，相比这两种直升机，直八改型机采取的布置方式最大限度地减少了气动阻力，但是对雷达性能提出了很高的要求。
    众所周知，同一技术水平下的雷达系统，天线做得越大探测性能越好。直八改型机上的雷达天线体积不大，这会不会对探测性能造成影响呢？先看国外两种直升机的探测能力。卡-31上的Oko雷达可探测110-130千米处的空中小目标。设计上卡-31用于探测4570-3200米高度(低于该机的巡逻高度)的空中目标；更高高度的目标则由舰载雷达探测；MK42海王在机身的左侧装一部经改进的索恩-EM1型舰用搜索雷达，可在高海情条件下对100海里以外的空中、水面小型快速目标进行探测和分类。
    从我国目前的军售环境来看，买到上述两种预警直升机并非难事，俄罗斯自不必说，海军现役运-8警戒机的“空中霸王”雷达就是英国货，而且和海王上的预警雷达有血缘关系。最近从王小谟院士的几次采访判断，国内预警雷达技术应该高于俄罗斯，不然也不会找以色列人合作，说明直八改型机的预警探测能力应该高于上述两型机，至少相当于意大利HEW-784雷达。
    该雷达的主要任务是探测和跟踪多个高空与低空目标,探测掠水飞行导弹.次要任务是探测和跟踪多个海面目标,地形测绘.它有空对空和空对地两种工作方式.在空对空工作方式时,能进行下视监视(动目标指示),在地面杂波中用多普勒滤波能探测和跟踪高径向速度目标(达128个),晴天平视监视和对导弹告警.在空对地方式时,能探测和跟踪海面目标(达64个),在短,中,长距离上进行地形测绘.它抛物面天线能360和扇形扫描,天线装在直径为3米的天线罩内.发射机有极高平均功率的相平行波管.这种雷达的特点是采用脉冲压缩技术,脉冲与脉冲频率捷变;采用自适应多目标平视,下视,空对空,与扫描同时跟踪的技术;扫描与扫描综合;与特遣队海面舰只通信的数据链;逆合成孔径雷达数字多功能显示器有两个视频显示用扫描转换器;在各显示器上能显示不同的格式和方向;有综合的敌我识别能力.有8个外场可更换组件.对低空小目标的探测距离在150-200千米。说明随着技术的进步，较小的雷达天线也可以满足实战要求。
    由于舰载直升机空间有限，无法与E-2C等固定翼预警机相比，机上雷达操作人员一般在2-3人左右，抽不出精力来指挥引导舰载机作战，因此往往把指挥引导任务平台放在军舰上，自身只起到早期预警作用，说白了就是个飞上天的移动雷达站，空战指挥所还是设立在船里。
    这种方式尽管存在容易被干扰、联络不畅等问题，但是相比只有单一的舰载雷达，却能很好地弥补舰载雷达低空探测能力薄弱的问题，运用得当的话可以提供几十分钟的预警时间，也能起到“力量倍增器”的作用，而且瑞典的“爱立眼”小型预警机也是采取预警和指挥系统分开布置的方式。
    直八改型机配合综合信息显控台、电子支援系统和数据链可以构成一个完整空中警戒与控制引导系统，从这个角度来讲其得到的空情信息也可以发送给防空舰融合成完整的编队空情信息网，这对于海军舰载机作战和编队反导能力具有重大意义。