菜鸟提问：棍子A到底做了那方面的改进？

这问题提得！棍子A到底是个什么东西？网络上只见棍子和棍子B！看楼主还是个贵宾，莫非有料要泄？

灰桶装菜桶？{:3_88:}

楼上的不会看图么？10A是实实在在的，已经服役的东西！

我猜是航电

珠海表演的是10还是10A？

J10A0420:victory:

1# huitong


座椅上说的戴红条的销子为什么不拔掉, 不然怎么弹射?

10号每个批次出来都会有提升改进... 说后续批次为10A也无非米国人的BLOCKI-II之类

只不过这个A繁殖的范围比较大一点{:3_80:}

谢蜜于无形中:D

飞行员头盔上的基座可以装上点什么，是吗？

超大贵宾的帽子是不是清仓大处理了？:D

感觉外形有一定的修整，这次阅兵机是A吧？

sexthegun 发表于 2009-10-17 07:21
老特务问的就是新批次的改进

追风逐电 发表于 2009-10-17 00:13


是0402

10号一批多少架啊

改进了加不加钱？

老特务灰桶泄密于无形中，J10A0402~~~~~~:D

第4批次第二架?{:2_71:}

用提问的方式达到向我等菜鸟科普德目的，灰桶大大用新良苦啊？

保险销都没有取掉就上飞机飞行，一看就是摆姿势拍的。

老特务果然是高人啊，泄密都泄得这么有水平

改进就是可以用盔喵吧。。。。。

我来晚了，有料的快泄啊

我发现，座椅上被人刻了个“4P”。。。。。口味蛮重的。。。

见识不广，没看懂

后机身修型，雷达升级，飞火控软件改进，导航兼容北斗2，增加盔瞄，可加挂对地吊舱，碳刹车国产化，下显由早期CRT改为军用液晶屏。。。。。。楼下继续补充吧。

型号名由“A”改成“B”了！:D

不定只是座椅编号吧？

chinpi2000 发表于 2009-10-17 19:24
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最新的应该是电源、控制以及应急备份系统...

yankee 发表于 2009-10-17 00:09
老10.

去年去珠海的是桂林44师的，最早装备10的团。

后机身修型，雷达升级，飞火控软件改进，导航兼容北斗2，增加盔瞄，可加挂对地吊舱，碳刹车国产化，下显由早期CRT改为军用液晶屏，改进电源、控制以及应急备份系统...


——————
就是说后批次的10A已获得精确对地对海攻击能力？
看来J10与台风无论是入役时间、获得多功能时间、换装相控阵雷达时间都几乎同时，不过一个是IBM一个是联想……已经很难得了，该死的发动机……

后机身修型，雷达升级，飞火控软件改进，导航兼容北斗2，增加盔瞄，可加挂对地吊舱，碳刹车国产化，下显由早期CRT改为军用液晶屏，改进电源、控制以及应急备份系统...


——————
就是说后批次的10A已获得精确对地对海攻击能力？
看来J10与台风无论是入役时间、获得多功能时间、换装相控阵雷达时间都几乎同时，不过一个是IBM一个是联想……已经很难得了，该死的发动机……

趋势结构 发表于 2009-10-18 16:59
歼10拥有BVR能力的时间可比台风要早，06年，服役的台风还只能狗斗呢

Canon0530 发表于 2009-10-18 17:47
不过人家的弹好[:a1:]

http://sonicbbs.eastday.com/topi ... amp;TopicID=2911531
From: 运输援共蒋介石
偶上面说的是飞控咧

不过棍子的航电要托宋文骢的福。宋文骢在80年代接手歼10研制的时候提出2条，航电的研制权要由主机所自行掌握，棍子一定要上飞火交联。

棍子上的那套综合化航电在1996年才基本搞成，03年开始给试训中心批量生产的那批（当时J-10还没定型）和之后的04批之前的棍子航电要老一点（试飞花了5年时间），04批次开始的棍子是A型了，改进了航电和一些其它的部分，应该说棍子A和双座的棍子S型的航电整体水平尤其综合化程度是国内现役型号中最好的。
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看到这个帖子我才明白装菜鸟的huitong是什么意思...

huitong 发表于 2009-10-16 23:42

要这么说的话，那这辆莫非就是传说中的“国产保时捷”了？:D

这个【 运输援共蒋介石 】似乎有点料啊，无责任转帖DS：

运输援共蒋介石：

那个倒霉的复合材料就不要说了，复合材料一裂就要整体更换，外场换不了偏偏又裂纹多发，部队一肚子火，维护价格昂贵倒是小事，反正最终国家埋单，但是频频返厂就严重影响出勤和训练了。

复材的问题恐怕和结构设计水平不足脱不了关系。国内90年代盛行航电无敌论，SF集团这样的重灾区里搞气动、结构的家伙都根本拿不到拨款，毫无前途和成果，我在CD上贴过前112的家伙给我的短信，所谓的“机体（气动、结构）一倍发动机两倍武器四倍航电八倍”的论调，结果和11B基本同时期的歼八F的机翼挂架横梁出现承力方面的低级设计错误，裂纹频发，被1师一个初中毕业参军的5级士官发现并提出更正方案并被采用推广，还上了军报。

复合材料11B前后用量不一样了，前面的复合材料用的很多，黄皮机一出来外壳那是蓝蓝绿绿的，后来生产的就明显少了

飞控PU胖子那儿还有20万的赌约呢，押11B是模拟飞控，毛子那个新35是飞火推交联，差太远了。

航电，11B的综合化程度并不高，火控还是联合式的，座舱布局也是1平5下，没有多用途能力，没法和新35比啊，新35对J11B在结构，飞控，航电方面全面具备代差。

http://sonicbbs.eastday.com/topicdisplay.asp?BoardID=190&Page=1&TopicID=2911531
From: 运输援共蒋介石
偶上面说的是飞控咧

不过棍子的航电要托宋文骢的福。宋文骢在80年代接手歼10研制的时候提出2条，航电 ...
RAF 发表于 2009-10-19 01:11

这个【 运输援共蒋介石 】似乎有点料啊，无责任转帖DS：

运输援共蒋介石：

那个倒霉的复合材料就不要说了，复合材料一裂就要整体更换，外场换不了偏偏又裂纹多发，部队一肚子火，维护价格昂贵倒是小事，反正最终国家埋单，但是频频返厂就严重影响出勤和训练了。

复材的问题恐怕和结构设计水平不足脱不了关系。国内90年代盛行航电无敌论，SF集团这样的重灾区里搞气动、结构的家伙都根本拿不到拨款，毫无前途和成果，我在CD上贴过前112的家伙给我的短信，所谓的“机体（气动、结构）一倍发动机两倍武器四倍航电八倍”的论调，结果和11B基本同时期的歼八F的机翼挂架横梁出现承力方面的低级设计错误，裂纹频发，被1师一个初中毕业参军的5级士官发现并提出更正方案并被采用推广，还上了军报。

复合材料11B前后用量不一样了，前面的复合材料用的很多，黄皮机一出来外壳那是蓝蓝绿绿的，后来生产的就明显少了

飞控PU胖子那儿还有20万的赌约呢，押11B是模拟飞控，毛子那个新35是飞火推交联，差太远了。

航电，11B的综合化程度并不高，火控还是联合式的，座舱布局也是1平5下，没有多用途能力，没法和新35比啊，新35对J11B在结构，飞控，航电方面全面具备代差。

继续转:

所谓的功能，举个例子，苏27是有减速板的，新35取消了减速板，通过各气动面的联合动作（襟翼、副翼、尾翼）来达到减速板的效果，这就是比老27飞控多出来的功能或者说控制模式之一；再比如是否具备直接力控制能力（使飞机不改变姿态而直接上升下降、侧移），不能实现直接力控制的飞控功能上自然比能够实现直接力控制的要少，只能够实现一种直接力控制的比能够实现2种直接力控制的功能要少（直接侧力、直接升力）。其中直接侧力要求在重心前方或者说前机身能够形成偏航力矩，因此只有鸭子和三翼面布局能够做到，目前实现直接升力的飞机很多（狮不是，原计划要实现，但试飞80多次就下马了），但能实现直接侧力控制的只有美帝的三翼面F15改验证机和三翼面F16改验证机，歼-10的直接侧力控制能力应该是有的（鸭翼上反、差动），但没有官泄的证实。

与其它系统的综合化程度，其实这个也可以算进功能里。通常说的飞火交联、飞火推交联就是这个东西，飞推交联又包括了发动机油门控制和矢量推力控制。J-10、JH7A是具备飞火交联而不具备飞火推交联的。

基本上说，数字飞控不是先进飞控系统的充分条件，但却是一个必需的条件，有了数字飞控也不见得多么先进，比如阿三的LCA，但是没有这个，一些一定要以数字飞控为硬件基础的功能就无法实现，比如复杂状态的控制（高度不稳定的气动布局、直接力控制），比如飞火、飞火推交联。

就现在的问题，别说11B还不是数字电传，就算是11BS上那套顺利投入使用也绝对谈不上国内最先进，功能最完善——控制难度在那摆着，而棍子涉及到第六轴（直接侧力控制）机动的能力更是11BS因为气动所无法获得的。

该内容由 运输援共蒋介石 在 2009-10-12 15:24:37编辑过

继续转:

所谓的功能，举个例子，苏27是有减速板的，新35取消了减速板，通过各气动面的联合动作（襟翼、副翼、尾翼）来达到减速板的效果，这就是比老27飞控多出来的功能或者说控制模式之一；再比如是否具备直接力控制能力（使飞机不改变姿态而直接上升下降、侧移），不能实现直接力控制的飞控功能上自然比能够实现直接力控制的要少，只能够实现一种直接力控制的比能够实现2种直接力控制的功能要少（直接侧力、直接升力）。其中直接侧力要求在重心前方或者说前机身能够形成偏航力矩，因此只有鸭子和三翼面布局能够做到，目前实现直接升力的飞机很多（狮不是，原计划要实现，但试飞80多次就下马了），但能实现直接侧力控制的只有美帝的三翼面F15改验证机和三翼面F16改验证机，歼-10的直接侧力控制能力应该是有的（鸭翼上反、差动），但没有官泄的证实。

与其它系统的综合化程度，其实这个也可以算进功能里。通常说的飞火交联、飞火推交联就是这个东西，飞推交联又包括了发动机油门控制和矢量推力控制。J-10、JH7A是具备飞火交联而不具备飞火推交联的。

基本上说，数字飞控不是先进飞控系统的充分条件，但却是一个必需的条件，有了数字飞控也不见得多么先进，比如阿三的LCA，但是没有这个，一些一定要以数字飞控为硬件基础的功能就无法实现，比如复杂状态的控制（高度不稳定的气动布局、直接力控制），比如飞火、飞火推交联。

就现在的问题，别说11B还不是数字电传，就算是11BS上那套顺利投入使用也绝对谈不上国内最先进，功能最完善——控制难度在那摆着，而棍子涉及到第六轴（直接侧力控制）机动的能力更是11BS因为气动所无法获得的。

该内容由 运输援共蒋介石 在 2009-10-12 15:24:37编辑过

这个【 运输援共蒋介石 】似乎有点料啊，无责任转帖DS：

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他人在CD啊