俄的神啊，爆笑的中华网军事头条

新中国初期直升机研发：打造空中突击力量[组图](1)
新中国最早研制的直升机是由18局在太行兵工基地研制代号为“火烈鸟”的直-1型（仿UH-1）多用途直升机。直-1型于1949年10月29日首飞，后不断改进，于1949年12月30日正式定型并投入小批量生产。首批生产了7架，其中4架为海军型，3架为实验机。

1950年1月12日，石家庄飞机制造厂成立，专门从事直-1型直升机的生产。并在1950年9月前，共生产直-1型直升机31架，其中陆军型28架，装备88军陆军航空兵大队；海军型2架，用以补充海军坠毁的两架直-1；实验机一架，用来代替坠毁的实验3号机。

    直-1型直升机一共有数十种改进型，出口到数十个国家和地区，被称为现代直升机的先驱，拥有多个第一的头衔，其中最著名的就是“世界上第一种舰载反潜直升机”。

直-1型直升机最早的型号是为海军设计的直-1A型，装备简单的可收放声纳对潜艇进行探测，装备深水炸弹和仿美国MK-24声自导反潜鱼雷对潜艇进行攻击。乘员4人，分别为：正、副驾驶，声纳操作员和火控员。直-1A机长13。41米；机高3。84米；旋翼直径11。70米；航程240公里；空重 2350公斤；最大起飞重3600公斤；实用升限3500米；巡航时速230公里/小时。装备一台涡轴-1A型发动机（仿T53-L-11A型涡轴发动机），最大功率820千瓦（1115轴马力）。由于涡轴-1A型发动机结构复杂，生产难度高，首批涡轴-1A发动机在太行兵工生产，共生产45台，其中5 台为实验机。

    【编者注：直-1A首批共生产6架，目前除了北京航空博物馆的生产编号为0318500100004和海军博物馆中生产编号为 0304500500016的直-1甲还健在以外，其他的首批直-1A都已经坠毁了。从编号上可以很明显的看出：北京博物馆的直-1A的编号开始的 03表示是给海军生产的，第3、4位的“18”表明这架直-1A是18局兵工生产的，后面的5001表示是1950年1月生产，最后面的4是第四架，也就是直-1A的第一架（01、02、03是实验机）；海军博物馆的直-1A的编号3、4位的“04”表示该机是由石家庄飞机制造厂生产的，后面的5005表示是在1950年5月生产，21表示是石家庄厂生产的第16架飞机，根据资料，这是石家庄厂生产的第一架直-1A。】

    海军于1950年1月下旬在天津接受了第一架直-1A（编者：就是现在在航空博物馆的那架），并于1950年2月14日首次在“延安号”战列舰上实现起降，中国人民解放军海军航空兵从此成立。此后，海军航空兵陆续接收了4架直-1A，由于使用经验不足，在1950年5月和9月，海军损失两架直-1A，后由石家庄飞机制造厂补充生产了两架。海军航空兵第一支舰载机部队于1950年10月形成战斗力。

    直-1型直升机第二种型号为直-1B，最初是为88军所属陆军航空兵大队生产的，首批共生产28架，全部由石家庄飞机制造厂生产。直-1B 型大致性能与直-1甲相似，空重比直-1A轻50公斤，两侧有较大的舱门，可在机身两侧加装两挺47型通用机枪，主要用于人员运输，搜救，医疗救护等。是十分优秀的多用途直升机，在朝鲜战争中表现出色。直-1B于1950年 2月10日于石家庄首飞成功并投入生产。

【编者注：美国研究了在朝鲜战场搜集到的直-1B直升机的残骸，于1956年仿制出H-1型直升机，并大量生产装备部队。据现在解密的贝尔公司的资料，当时美国的直升机专家认为，中国的直升机技术，尤其是涡轮轴发动机技术要领先美国8-10年，这让美国国防部感到震惊。最初美国人认为直-1是苏联人的技术，但是当确认苏联人还在用米-4和米-2和1954年观看了中国参加英国范保罗航展上亮相的直-1C远程救护直升机实物后，终于接受了中国领先的这个事实。】

    我国直升机发展历程简介

    直-1C型是应空军为搜救飞行员和总后勤部为解决专用救护直升机而研制的搜救救护通用直升机。直-1C基本上与直-1B相似，不同的是加装吊蓝担架等救生设备，可搭载4具担架，作为搜救直升机的时候，装有2挺47通用机枪，两具担架，机组人员为：正、副驾驶，机械/武器员，机枪射手，军医，救护员；作为救护直升机时，机组人员为：正、副驾驶，机械师，军医。直-1C于1951年1月12日在石家庄首飞，并于该年2月投入生产。直-1D型是应炮兵和侦察需要而在直-1B的基础上改进的侦察/炮兵校射型直升机。其特点是增加了机内油箱，延长了航程，增加专用的侦察设备，加装大功率无线电台。于1951年底首飞。

直-1E型是直-1系列的一个重大改型。其是在总结了朝鲜战场的经验：单发直升机战场生存能力比较差和海军对单发直升机不满的前提下，改进的双发直-1。直-1E采用了两台以涡桨-2（仿PW的PT6）的核心机为基础研制的涡轴-3系列发动机，由于涡轴-3发动机的可靠性，可以保证直-1E在单发情况下迫降，极大的提高了飞机的可靠性，深受一线部队欢迎。直-1E还大胆的应用了先进的复合材料，配合改进的生产工艺，使直-1E的性能有了质的提高，是直-1系列最成功的一种型号，产量也创下了记录。其也成了直-1系列改进的一个重要起点，相继派生出多种直-1改进型，直-3也是从直-1E改进而来。直- 1E于1953年开始研制，由于涡轴-3发动机的研制进度，于1956年首飞并在创记录的8个月内完成试飞，于1957年开始生产并装备部队。

直-3武装直升机是直-1型直升机的重大改进型，是世界上第一种专用武装直升机，其以直-1E为蓝本，重新设计了机身和武器系统。乘员2人，主要武器为一门12。7mm3管转管机枪，可携带8枚红箭-1反坦克导弹以及127mm、75mm、57mm火箭弹。直-3型武装直升机于1954年开始研制， 1957年首飞，1958年开始小批量生产，1960年正式装备部队并一直作为解放军陆军航空兵和海军陆战队主力专用武装直升机一直使用到至今，预计直- 3的改进型能服役到本世纪90年代。

直-2型直升机（仿CH-47）是应陆军航空兵一次机降一个排或大口径火炮的要求而研制的大型运输直升机。其采用了两台利用涡桨-1（仿T56）的核心机为基础研制的涡轴-2大功率发动机，并借鉴运-1（仿C-130）的车厢机体设计，可运载 40名全副武装的士兵。由于直-2型直升机造价比较高，直到60年代中期我军建立空中突击部队以前，并没有大量装备部队，仅小批量生产并主要装备特种部队。

直-4型直升机（仿直-8F）是应中国科学院南极科学考察要求和海军需要能在水面降落的远程搜救运输直升机的要求而设计的直升机。其采用3台涡轴-3C 大功率发动机和船型底部设计，可以在水面降落，属于13吨的大型直升机。直-4于1957年开始研制，1960年首飞，1962年开始装备部队。虽然直- 4产量不高，但是其出色的完成了历次南极科考任务和在南太平洋回收远程弹道导弹实验弹头任务而成为大家熟知的“明星飞机”

    直-5型直升机（仿UH-60 黑鹰）是我国为了替代直-1系列直升机而研制的第二代通用直升机。其在直-1的基础上，强调大航程、高可靠性、高出勤率、高通用性、高的航速、低运营成本、低维护时间的全新一代多用途通用直升机，其研制之初就确立了“保证20年不落后的目标”。本着这个目标，直-5从1958年开始预研，1965年首飞，于今年定型，预计明年，也就是1970年投入批生产开始装备部队，逐步替换直-1。作为新一代直升机，我可以负责的说，直-5绝对是世界领先的直升机。

    我国直升机还有多种实验型号和在研制试飞中的型号，由于还不是正式公布的时候，我在这里只能说，新一代专用武装直升机直-6进展顺利，估计在不久的将来，大家就能一睹芳容了。

    以上是新中国直升机型号发展的历程。新中国直升机工业从1949年起步，至尽已经20个年头了，回顾这过去的20年，让人感慨，也让亲身经历其中的我感到无比自豪。从1949到1969，这辉煌的20年，我国直升机始终保持世界领先水平，引领世界直升机发展的潮流，这在工业落后的旧中国，是无法想象的。直升机工业能取得20年的辉煌，主要归功于上级领导的正确决策，党的坚强领导，广大工程技术人员的爱国奉献精神和航空工业处于国家的快速发展的大环境中。

    在这里我想着重强调上级领导的正确决策。我们在1949年研制的直-1就采用了当时世界领先的涡轮轴发动机技术，从今天来看，使用涡轴-1 发动机的直-1仍然是不落后的。而在直-1的设计之初，以我为首的一批设计人员认为涡轮轴发动机太过复杂，想用活塞发动机代替。当时的18局领导明确指示用涡轮轴发动机。这一决策保证了直-1在20年不落后，而且有很深的挖潜能力。随后我们紧贴部队实际需要，不断改进和挖潜直-1，有力的保证了50年代全军的现代化建设。不仅体现在技术上的决策，在朝鲜战场上单发直升机的生存性不高，当时我们想搞个全新的型号。上级指示我们，等待与涡桨-2通用的涡轴-3 发动机，继续挖潜直-1，不要三心二意，好高务远。现在看来，当时我们的设计水平的确很薄，被直-1的成功冲昏了头脑，直接导致了直-2直升机研制的周期过长，定型缓慢，到大量装备部队，已经是首飞10年以后的事情了。

18局的领导在1953年指示我们“动力先行，桨轴通用”。本着这个原则，我们顺利的完成了用涡桨-2通用的涡轴-3发动机的直-1E、直-3和直-4的研制工作。3种直升机，一个发动机系列，不仅保证了直升机的研制进度，极大降低了新型号研制风险，还方便了部队的维护工作，深受一线部队欢迎。

    在开始新一代直升机直-5的研制时，我们也是遵照国家工发委指示的 “动力先行，保证先进”的方针，在1958年就开始着手研制先进的涡轴-4型（仿T700GE）发动机，于1965年发动机装机实验，1968年正式定型，今年和直-5一起定型并开始生产，可谓“十年磨一剑”。涡轴-4无论从可维护性、功效比、翻修时间等都是世界一流发动机，可以保证直-5在今后20年内不落后。

    回顾过去的发展历程，只要我们深刻理解上级指示，不折不扣的执行上级决策，我们的事业就一帆风顺，成绩喜人；反之，我们的事业就受到挫折。这更加表明，光有冲天的干劲，没有科学的决策，没有正确的方向，就不能完成党和国家交给我们的任务，就不能实现把我国建设成世界强国的宏伟目标。看到这里，我深深的为自己的孤陋寡闻感到羞愧啊，唉:D新中国初期直升机研发：打造空中突击力量[组图](1)
新中国最早研制的直升机是由18局在太行兵工基地研制代号为“火烈鸟”的直-1型（仿UH-1）多用途直升机。直-1型于1949年10月29日首飞，后不断改进，于1949年12月30日正式定型并投入小批量生产。首批生产了7架，其中4架为海军型，3架为实验机。

1950年1月12日，石家庄飞机制造厂成立，专门从事直-1型直升机的生产。并在1950年9月前，共生产直-1型直升机31架，其中陆军型28架，装备88军陆军航空兵大队；海军型2架，用以补充海军坠毁的两架直-1；实验机一架，用来代替坠毁的实验3号机。

    直-1型直升机一共有数十种改进型，出口到数十个国家和地区，被称为现代直升机的先驱，拥有多个第一的头衔，其中最著名的就是“世界上第一种舰载反潜直升机”。

直-1型直升机最早的型号是为海军设计的直-1A型，装备简单的可收放声纳对潜艇进行探测，装备深水炸弹和仿美国MK-24声自导反潜鱼雷对潜艇进行攻击。乘员4人，分别为：正、副驾驶，声纳操作员和火控员。直-1A机长13。41米；机高3。84米；旋翼直径11。70米；航程240公里；空重 2350公斤；最大起飞重3600公斤；实用升限3500米；巡航时速230公里/小时。装备一台涡轴-1A型发动机（仿T53-L-11A型涡轴发动机），最大功率820千瓦（1115轴马力）。由于涡轴-1A型发动机结构复杂，生产难度高，首批涡轴-1A发动机在太行兵工生产，共生产45台，其中5 台为实验机。

    【编者注：直-1A首批共生产6架，目前除了北京航空博物馆的生产编号为0318500100004和海军博物馆中生产编号为 0304500500016的直-1甲还健在以外，其他的首批直-1A都已经坠毁了。从编号上可以很明显的看出：北京博物馆的直-1A的编号开始的 03表示是给海军生产的，第3、4位的“18”表明这架直-1A是18局兵工生产的，后面的5001表示是1950年1月生产，最后面的4是第四架，也就是直-1A的第一架（01、02、03是实验机）；海军博物馆的直-1A的编号3、4位的“04”表示该机是由石家庄飞机制造厂生产的，后面的5005表示是在1950年5月生产，21表示是石家庄厂生产的第16架飞机，根据资料，这是石家庄厂生产的第一架直-1A。】

    海军于1950年1月下旬在天津接受了第一架直-1A（编者：就是现在在航空博物馆的那架），并于1950年2月14日首次在“延安号”战列舰上实现起降，中国人民解放军海军航空兵从此成立。此后，海军航空兵陆续接收了4架直-1A，由于使用经验不足，在1950年5月和9月，海军损失两架直-1A，后由石家庄飞机制造厂补充生产了两架。海军航空兵第一支舰载机部队于1950年10月形成战斗力。

    直-1型直升机第二种型号为直-1B，最初是为88军所属陆军航空兵大队生产的，首批共生产28架，全部由石家庄飞机制造厂生产。直-1B 型大致性能与直-1甲相似，空重比直-1A轻50公斤，两侧有较大的舱门，可在机身两侧加装两挺47型通用机枪，主要用于人员运输，搜救，医疗救护等。是十分优秀的多用途直升机，在朝鲜战争中表现出色。直-1B于1950年 2月10日于石家庄首飞成功并投入生产。

【编者注：美国研究了在朝鲜战场搜集到的直-1B直升机的残骸，于1956年仿制出H-1型直升机，并大量生产装备部队。据现在解密的贝尔公司的资料，当时美国的直升机专家认为，中国的直升机技术，尤其是涡轮轴发动机技术要领先美国8-10年，这让美国国防部感到震惊。最初美国人认为直-1是苏联人的技术，但是当确认苏联人还在用米-4和米-2和1954年观看了中国参加英国范保罗航展上亮相的直-1C远程救护直升机实物后，终于接受了中国领先的这个事实。】

    我国直升机发展历程简介

    直-1C型是应空军为搜救飞行员和总后勤部为解决专用救护直升机而研制的搜救救护通用直升机。直-1C基本上与直-1B相似，不同的是加装吊蓝担架等救生设备，可搭载4具担架，作为搜救直升机的时候，装有2挺47通用机枪，两具担架，机组人员为：正、副驾驶，机械/武器员，机枪射手，军医，救护员；作为救护直升机时，机组人员为：正、副驾驶，机械师，军医。直-1C于1951年1月12日在石家庄首飞，并于该年2月投入生产。直-1D型是应炮兵和侦察需要而在直-1B的基础上改进的侦察/炮兵校射型直升机。其特点是增加了机内油箱，延长了航程，增加专用的侦察设备，加装大功率无线电台。于1951年底首飞。

直-1E型是直-1系列的一个重大改型。其是在总结了朝鲜战场的经验：单发直升机战场生存能力比较差和海军对单发直升机不满的前提下，改进的双发直-1。直-1E采用了两台以涡桨-2（仿PW的PT6）的核心机为基础研制的涡轴-3系列发动机，由于涡轴-3发动机的可靠性，可以保证直-1E在单发情况下迫降，极大的提高了飞机的可靠性，深受一线部队欢迎。直-1E还大胆的应用了先进的复合材料，配合改进的生产工艺，使直-1E的性能有了质的提高，是直-1系列最成功的一种型号，产量也创下了记录。其也成了直-1系列改进的一个重要起点，相继派生出多种直-1改进型，直-3也是从直-1E改进而来。直- 1E于1953年开始研制，由于涡轴-3发动机的研制进度，于1956年首飞并在创记录的8个月内完成试飞，于1957年开始生产并装备部队。

直-3武装直升机是直-1型直升机的重大改进型，是世界上第一种专用武装直升机，其以直-1E为蓝本，重新设计了机身和武器系统。乘员2人，主要武器为一门12。7mm3管转管机枪，可携带8枚红箭-1反坦克导弹以及127mm、75mm、57mm火箭弹。直-3型武装直升机于1954年开始研制， 1957年首飞，1958年开始小批量生产，1960年正式装备部队并一直作为解放军陆军航空兵和海军陆战队主力专用武装直升机一直使用到至今，预计直- 3的改进型能服役到本世纪90年代。

直-2型直升机（仿CH-47）是应陆军航空兵一次机降一个排或大口径火炮的要求而研制的大型运输直升机。其采用了两台利用涡桨-1（仿T56）的核心机为基础研制的涡轴-2大功率发动机，并借鉴运-1（仿C-130）的车厢机体设计，可运载 40名全副武装的士兵。由于直-2型直升机造价比较高，直到60年代中期我军建立空中突击部队以前，并没有大量装备部队，仅小批量生产并主要装备特种部队。

直-4型直升机（仿直-8F）是应中国科学院南极科学考察要求和海军需要能在水面降落的远程搜救运输直升机的要求而设计的直升机。其采用3台涡轴-3C 大功率发动机和船型底部设计，可以在水面降落，属于13吨的大型直升机。直-4于1957年开始研制，1960年首飞，1962年开始装备部队。虽然直- 4产量不高，但是其出色的完成了历次南极科考任务和在南太平洋回收远程弹道导弹实验弹头任务而成为大家熟知的“明星飞机”

    直-5型直升机（仿UH-60 黑鹰）是我国为了替代直-1系列直升机而研制的第二代通用直升机。其在直-1的基础上，强调大航程、高可靠性、高出勤率、高通用性、高的航速、低运营成本、低维护时间的全新一代多用途通用直升机，其研制之初就确立了“保证20年不落后的目标”。本着这个目标，直-5从1958年开始预研，1965年首飞，于今年定型，预计明年，也就是1970年投入批生产开始装备部队，逐步替换直-1。作为新一代直升机，我可以负责的说，直-5绝对是世界领先的直升机。

    我国直升机还有多种实验型号和在研制试飞中的型号，由于还不是正式公布的时候，我在这里只能说，新一代专用武装直升机直-6进展顺利，估计在不久的将来，大家就能一睹芳容了。

    以上是新中国直升机型号发展的历程。新中国直升机工业从1949年起步，至尽已经20个年头了，回顾这过去的20年，让人感慨，也让亲身经历其中的我感到无比自豪。从1949到1969，这辉煌的20年，我国直升机始终保持世界领先水平，引领世界直升机发展的潮流，这在工业落后的旧中国，是无法想象的。直升机工业能取得20年的辉煌，主要归功于上级领导的正确决策，党的坚强领导，广大工程技术人员的爱国奉献精神和航空工业处于国家的快速发展的大环境中。

    在这里我想着重强调上级领导的正确决策。我们在1949年研制的直-1就采用了当时世界领先的涡轮轴发动机技术，从今天来看，使用涡轴-1 发动机的直-1仍然是不落后的。而在直-1的设计之初，以我为首的一批设计人员认为涡轮轴发动机太过复杂，想用活塞发动机代替。当时的18局领导明确指示用涡轮轴发动机。这一决策保证了直-1在20年不落后，而且有很深的挖潜能力。随后我们紧贴部队实际需要，不断改进和挖潜直-1，有力的保证了50年代全军的现代化建设。不仅体现在技术上的决策，在朝鲜战场上单发直升机的生存性不高，当时我们想搞个全新的型号。上级指示我们，等待与涡桨-2通用的涡轴-3 发动机，继续挖潜直-1，不要三心二意，好高务远。现在看来，当时我们的设计水平的确很薄，被直-1的成功冲昏了头脑，直接导致了直-2直升机研制的周期过长，定型缓慢，到大量装备部队，已经是首飞10年以后的事情了。

18局的领导在1953年指示我们“动力先行，桨轴通用”。本着这个原则，我们顺利的完成了用涡桨-2通用的涡轴-3发动机的直-1E、直-3和直-4的研制工作。3种直升机，一个发动机系列，不仅保证了直升机的研制进度，极大降低了新型号研制风险，还方便了部队的维护工作，深受一线部队欢迎。

    在开始新一代直升机直-5的研制时，我们也是遵照国家工发委指示的 “动力先行，保证先进”的方针，在1958年就开始着手研制先进的涡轴-4型（仿T700GE）发动机，于1965年发动机装机实验，1968年正式定型，今年和直-5一起定型并开始生产，可谓“十年磨一剑”。涡轴-4无论从可维护性、功效比、翻修时间等都是世界一流发动机，可以保证直-5在今后20年内不落后。

    回顾过去的发展历程，只要我们深刻理解上级指示，不折不扣的执行上级决策，我们的事业就一帆风顺，成绩喜人；反之，我们的事业就受到挫折。这更加表明，光有冲天的干劲，没有科学的决策，没有正确的方向，就不能完成党和国家交给我们的任务，就不能实现把我国建设成世界强国的宏伟目标。看到这里，我深深的为自己的孤陋寡闻感到羞愧啊，唉:D