枭龙起飞距离仅300多米！-----访一航成都所所长、“枭龙 ...

来源：《天之舞》
枭龙/FC—1飞机是中巴双方共同投资，中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)有限责任公司、中国航空技术进出口公司等单位研制，按照市场经济规律运作，巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。首飞成功后，中方正式命名为枭龙／FC-1，巴方命名为：“ThunderJF-17”。
　　枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。由于采用了当代先进的设计和制造技术，枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。
　　枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求，采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机，满足发展中国家更新中低档战斗机的需求。
　　“枭龙/FC-1”飞机从2003年01架首飞到2004年03架首飞、2006年全状态04架首飞、2007年亮相巴基斯坦国庆阅兵，一路走来，广受世人关注，并被国家确定为建设创新型国家先进典型。
　　是什么成就了“枭龙”，让它成为世人关注的焦点，成为媒体聚焦的热点？
　　为此，我们走进了“枭龙”飞机的摇篮——中国一航成都飞机设计研究所，采访了该所所长、“枭龙”飞机总设计师杨伟。
　　
　　记  者：在刚刚过去的3月23日，“枭龙”飞机走出国门，参加了巴基斯坦的国庆典礼阅兵式。听说您也是参加完典礼刚刚回来，作为“枭龙”飞机的总设计师，当您在典礼仪式上看到我们设计研制的飞机直上云霄的那一刻，心中是什么感受？
　　杨  伟：“枭龙”飞机不仅是中巴传统友谊的结晶，也是中巴政府之间高技术合作的又一个最好见证。在巴基斯坦庄严而隆重的国庆典礼上，当涂着中巴两国国旗的“枭龙”飞机翱翔在巴基斯坦万里蓝天的时刻，我的内心是无比激动和充满自豪的。从现场热烈的欢呼声和掌声中，我能切身感受到巴基斯坦人民对中国人民的深情厚谊，以及包括穆沙拉夫总统、巴基斯坦政府高层和普通百姓在内的所有人对“枭龙”飞机的期待。这种友谊和期待，既是对我们全线参研人员的最好回报，也是我们下一步做好各项工作的强大精神动力。因为我们为我们的客户，为我们的友好国家创造了价值！
　　
　　记  者：您刚说到“枭龙”飞机不仅是中巴传统友谊的结晶，也是中巴政府之间高技术合作的又一个最好见证，您能否介绍一下当时“枭龙”飞机项目研制的背景？
　　杨  伟：上世纪80年代末期，发展中国家在先进航空武器装备方面面临着严峻的挑战，包括大量第一、二代战斗机面临淘汰、未来战争对第三代战斗机的迫切需求、可支付性、换装时间、政治格局等等。在此基础上，中巴双方提出了共同研制歼-7后继机的想法，取名“超-7/FC-1”。
　　进入九十年代以后，海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争等对航空武器装备提出了新的更高的要求。为此，中巴双方调整了原来的战术技术要求，“枭龙”飞机也就应运而生。
　　“枭龙”飞机是中巴双方共同投资，巴基斯坦空军参与研制的一个飞机项目。
　　记  者：“枭龙”飞机如此受人关注，它究竟有哪些先进的性能和特点？
　　杨  伟：“枭龙”飞机平台性能突出高机动性能、大作战半径和短距起降能力，这是三代机的最主要性能特点，也是“枭龙”飞机气动布局最主要的要求，通过精心选择和优化设计，使飞机获得了优越的中低空亚音速机动性能，同时还兼有较好的高空高速性能。“枭龙”飞机的航程和作战半径很大，一举克服了过去轻型战斗机“腿短”的缺点。“枭龙”飞机还具有短距起降能力，起飞距离仅300多米，着陆距离也仅有600多米，这是极为实用的作战性能。
　　“枭龙”飞机的任务系统突出航电系统的先进和广泛的武器挂载。有先进的飞机平台性能仅仅是先进战斗机的第一步，决定战斗机作战能力的很重要的另一个因素是航电武器系统，“枭龙”飞机这方面很突出，它应用了航空电子和武器发展的最新成果，装备了最先进的电子设备，配备了各类先进的空空和空地作战武器。
　　
　　记  者：“枭龙”飞机不同于我国传统军机项目的研制，它的特殊性主要表现在哪些方面？
　　杨  伟：在用户方面，“枭龙”项目面对的是国内外多个用户，包括巴基斯坦、中国空军、其他国家等；在产品要求方面，“枭龙”飞机必须要同时满足先进性、时限性与发展性；在成本控制方面，由于在产品要求中便明确了单机价格，因此必须对研制全过程实施有效的成本控制管理；在时间方面，市场经济的共性和军机市场的特殊性决定了你的时间将和你的市场份额密切相关；在投资方面，“枭龙”项目由中巴双方共同投资，中方内部属于风险投资，巴方投资实行定期审计；在团队方面，“枭龙”项目属于多国、多行业、多单位、多种形式的大协作；在风险方面，“枭龙”项目除技术、资金、管理风险外，还有政治风险等。
　　——这些都是“枭龙”项目在研制过程中比较明显的一些特点。
　　
     记  者：外界舆论媒体广泛认为，是自主创新铸就了“枭龙”，产生了“枭龙速度”、“枭龙奇迹”，您是怎么看待这个问题的？
　　杨  伟：“枭龙”飞机是在具有很强外贸背景下研制的先进战斗机，在它身上体现了许许多多的创新，典型地体现在六个方面：
　　一是军机研制观念的创新。“枭龙”飞机研制充分体现了面向两个市场、利用两种资源的市场化思想观念，在国内首次探索出了一条以市场和用户为牵引，参研各方自筹资金，风险投入，开发适应市场需要和客户需求的新型战斗机的研发新路，探索了军工采用市场经济模式运作的新路子。
　　二是军机研制体制机制的创新。“枭龙”项目管理中创造性地采用了“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的合作模式，以充分调动合作各方的积极性，有效减少内耗，提高管理效率。该模式在行业内首次提出并获得成功，已被同行广为接受和采用。在飞机研制过程中，建立了高度统一的行政指挥线、技术指挥线和综合保障支持线，统筹计划各项任务，综合调度各种资源，及时决策现场问题，改变传统的串行工作模式，实行了高度平行交叉、并行协同工作的模式。
　　三是军机设计理念的创新。“枭龙”飞机按照“机好价廉、高性价比”的要求，在国内战斗机设计中第一次采用了全成本目标控制方法，在各阶段各环节都严格实施成本控制，这在国际上也属于不多见的。这种设计理念的更新，不仅使“枭龙”飞机具有很高的性价比，能满足国际军机市场的需求，还培养了我们研发人员一种新的适应国际潮流的能力——成本目标控制能力。
　　四是军机研制流程的创新。为全面满足用户对进度与作战效能的需求，“枭龙”项目创造性地将原型机研制分为两个阶段：平台状态阶段和全状态完整航电系统状态阶段。一方面可让飞机尽早飞起来，加快平台鉴定；另一方面，可以利用平台鉴定这段时间，研制更先进的航电武器系统，既保证总体研制进度，又可提升飞机的整体竞争力。同时，按照并行工程理念与方法，构筑先进的数字化管理平台，设计单位内部、设计与制造之间、制造单位内部乃至研制全线各部门各单位的研制工作全面并行。
　　五是系列重大关键核心技术的突破与创新。“枭龙”飞机采用了先进的总体气动布局，大大提高了飞机的超音速性能。采用先进的“蚌式”进气道设计技术，使我国成为世界上第二个成功采用该技术的国家。“枭龙”飞机还采用当今世界领先水平的综合化航空电子和武器系统，采用了高性价比的飞行控制系统设计技术、先进的供配电系统综合设计技术、应急电源设计技术、舱盖设计技术、救生系统设计技术、燃油系统综合设计技术、整体油箱设计技术、先进的钛合金结构设计技术等等。
　　六是设计手段的创新。“工欲善其事、必先利其器。”枭龙飞机在设计中充分应用了先进的数字化设技术，不仅大大提高了设计效率，极大地缩短了研制周期，而且显著提高了设计质量。设计人员通过制定完整的数字化设计规范，实现了以数字量传递取代模拟量传递，实现了全机结构数控零件100%的数字化定义，实现了产品唯一数据源在设计内部各专业间以及设计和制造之间的共享，全机图纸100％计算机化，以及电子文档化管理最大限度地减少设计错误和不协调问题。利用3D数字模型，设计员可以直观地对设计对象进行操作和处理，进行结构与系统的协调，进行快速结构分析和迭代优化，快速产生2D图形，完成设计图纸。
     数字样机技术在型号研制中也得到了充分的应用。通过建立全机结构数字样机，各相关专业实现了在数字样机设计环境中产品数据共享，并在设计图纸正式发放前对关键协调部位进行了结构预装配协调和干涉分析，对全机运动部件进行了机构运动仿真和分析，减少了设计干涉和不协调问题。
　　应该说，是这些自主创新和全线参研人员的拼搏奉献，铸就了“枭龙”的铮铮铁骨，使“枭龙”飞机研制取得了世人瞩目的成就。

记  者：“枭龙”飞机研制在项目管理方面，运用了许多与国际接轨的先进理念，走在了我国军机研制项目管理的前列，请问都有哪些方面的借鉴与启示？
     杨  伟：通过一系列重大型号工程的研制，我国的武器装备研制技术已经取得了突破性的进展，复杂大系统工程的管理水平也得到了很大提高。随着国防武器装备研制发展的需要，随着中国对外开放力度的不断加大，中国的航空工业迎来了新的发展机遇，并且逐渐与世界接轨。新形势对我们在技术水平、研制质量、管理能力等方面也提出了更高的要求。“提高工作效率，缩短研制周期；合理利用资源，降低研制成本；满足性能指标要求，确保产品质量”，越来越明确地成为项目研制管理的目标。
　　“枭龙”飞机项目管理就是在新形势下借鉴国外系统工程管理手段而推行项目管理的一次成功探索。我体会比较深的有以下几个方面：“为客户创造价值”、“有效的组织结构”、“适度的并行工程”、“基于目标的成本控制”、“基于Web的计划管理”、“架次构型管理”、“全寿命服务拓展”。
　　在“枭龙”飞机设计中，追求飞机的整体性能，突出高的作战效能和低成本。在飞机不计其数的技术要求中，大部分之间互相矛盾着，突出一方会削弱另一方；新技术的应用会带来性能或作战能力的提高，但同时会伴随着研制风险的增加和飞机成本的提高，现代战斗机的成本比过去提高了数十倍，正是这个原因。在“枭龙”飞机研制过程中，在系统设计和设备选择时，在功能、性能和成本三者之间进行权衡，寻求最优解，这个思想应当贯穿于研制的全过程。
　　记  者：通过“枭龙”飞机的研制，我们在发展理念上有些什么新的认识和体会？
　　杨  伟：林左鸣总经理在《思想有多远，我们才能走多远》一文中总结现代世界航空工业发展特点及启示时提出了“三统一”的观点，即：注重技术领先与经济适用相统一；实现寓军于民和以军转民的统一；提升综合国力和创造虚拟价值相统一。他在我们所调研时也特别强调：“你们在发展航空军用产品、实现技术上进步的同时，一定要取得商业成功，要实行企业化运作。在干出一个满足部队需要的型号的同时，一定要干出一个能够进入国际市场领域的新产品。一定要在重大项目研制中牢牢控制住系统的集成，控制住项目最大增值点的核心部分，包括航电、机载等关键系统。”林总的观点非常精辟，对我们的要求也很明确。在“枭龙”飞机项目中，我认为，我们在“追求商业成功”、“注重技术领先与经济适用相统一”和“实现寓军于民和以军转民的统一”等方面做得比较好，从这个角度讲，“枭龙”是中国一航走向国际的品牌。
　　记  者：“枭龙”飞机项目的研制在企业文化建设上给我们什么启迪？
　　杨  伟：“枭龙”飞机项目研制过程中，在企业文化建设方面给我体会比较深的是两个方面：一是正是由于我们的企业文化建设，才有力地推动了“枭龙”飞机的研制。前面我们讲的创新、拼搏推动了“枭龙”飞机研制，其实仔细想想，还有一个更深层次的东西，那就是企业文化。集团公司自成立以来，大力推进集团文化建设，核心价值理念深入人心，广大干部员工都把这种理念转化为行为上的自觉追求，有力地促进了“枭龙”飞机项目的研制。二是在“枭龙”飞机身上，又很好地折射和体现了我们的集团文化。包括“航空报国、追求第一”和“激情进取、志在超越”的核心价值观，精益求精的质量文化，一言九鼎、履行国际承诺的诚信文化，“对市场的特殊理解、对客户的特别关注”两观文化，做精品、做品牌的品牌文化等等。
　　记  者：杨所长，今天非常有幸能够采访到您，虽然时间很短，但感觉收获很大。长期以来，一航成都所给予我们杂志很大的支持和关照，您对于杂志刊发的文章有些什么体会和希望？
　　杨  伟：《企业文化纵横》是咱们集团自己主办的刊物，办得非常好，非常成功。里面的许多文章很有思想性，给人以启迪和思考；同时，里面的许多实践案例又能够结合我们自身的实际，解决文化落地问题，可供我们各个厂所在开展企业文化建设时借鉴和参考。《企业文化纵横》是我非常喜欢阅读的刊物，几乎每期都看。
　　现在讲“世界是平的”，竞争日益激烈和多元化。我深深地感觉到，以前是资本的竞争，现在是知识的竞争，未来归根结底将是文化的竞争。如果一个组织的文化不适应发展的时候，这个组织必将被社会淘汰。文化是回馈性的，它要求共鸣和感染，要深入到人的内心深处和灵魂深处。在这儿，我祝愿我们的《企业文化纵横》杂志越办越好，为咱们一航的战略转型和大集团战略的实施营造良好的氛围，提供有效而有力的文化支撑。
　　
　　“枭龙振翅冲天起，龙腾东方扬国威。”
　　枭龙成功了，它不仅为国家争得了荣誉，成为中国一航走向世界的国际品牌，“枭龙速度”的创造，“枭龙模式”的成就，更是体现了一航成都所广大参研人员雄厚的技术实力和航空报国的精神情怀。枭龙的成功，对于一航成都所来说，它并不是一个终结，而仅仅只是一个里程碑，记录了它在漫漫航空发展路上的一段辉煌和骄傲，它将不断地激励一航成都所用这种精神和激情，去描绘新的龙腾之梦……来源：《天之舞》
枭龙/FC—1飞机是中巴双方共同投资，中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)有限责任公司、中国航空技术进出口公司等单位研制，按照市场经济规律运作，巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。首飞成功后，中方正式命名为枭龙／FC-1，巴方命名为：“ThunderJF-17”。
　　枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。由于采用了当代先进的设计和制造技术，枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。
　　枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求，采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机，满足发展中国家更新中低档战斗机的需求。
　　“枭龙/FC-1”飞机从2003年01架首飞到2004年03架首飞、2006年全状态04架首飞、2007年亮相巴基斯坦国庆阅兵，一路走来，广受世人关注，并被国家确定为建设创新型国家先进典型。
　　是什么成就了“枭龙”，让它成为世人关注的焦点，成为媒体聚焦的热点？
　　为此，我们走进了“枭龙”飞机的摇篮——中国一航成都飞机设计研究所，采访了该所所长、“枭龙”飞机总设计师杨伟。
　　
　　记  者：在刚刚过去的3月23日，“枭龙”飞机走出国门，参加了巴基斯坦的国庆典礼阅兵式。听说您也是参加完典礼刚刚回来，作为“枭龙”飞机的总设计师，当您在典礼仪式上看到我们设计研制的飞机直上云霄的那一刻，心中是什么感受？
　　杨  伟：“枭龙”飞机不仅是中巴传统友谊的结晶，也是中巴政府之间高技术合作的又一个最好见证。在巴基斯坦庄严而隆重的国庆典礼上，当涂着中巴两国国旗的“枭龙”飞机翱翔在巴基斯坦万里蓝天的时刻，我的内心是无比激动和充满自豪的。从现场热烈的欢呼声和掌声中，我能切身感受到巴基斯坦人民对中国人民的深情厚谊，以及包括穆沙拉夫总统、巴基斯坦政府高层和普通百姓在内的所有人对“枭龙”飞机的期待。这种友谊和期待，既是对我们全线参研人员的最好回报，也是我们下一步做好各项工作的强大精神动力。因为我们为我们的客户，为我们的友好国家创造了价值！
　　
　　记  者：您刚说到“枭龙”飞机不仅是中巴传统友谊的结晶，也是中巴政府之间高技术合作的又一个最好见证，您能否介绍一下当时“枭龙”飞机项目研制的背景？
　　杨  伟：上世纪80年代末期，发展中国家在先进航空武器装备方面面临着严峻的挑战，包括大量第一、二代战斗机面临淘汰、未来战争对第三代战斗机的迫切需求、可支付性、换装时间、政治格局等等。在此基础上，中巴双方提出了共同研制歼-7后继机的想法，取名“超-7/FC-1”。
　　进入九十年代以后，海湾战争、科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争等对航空武器装备提出了新的更高的要求。为此，中巴双方调整了原来的战术技术要求，“枭龙”飞机也就应运而生。
　　“枭龙”飞机是中巴双方共同投资，巴基斯坦空军参与研制的一个飞机项目。
　　记  者：“枭龙”飞机如此受人关注，它究竟有哪些先进的性能和特点？
　　杨  伟：“枭龙”飞机平台性能突出高机动性能、大作战半径和短距起降能力，这是三代机的最主要性能特点，也是“枭龙”飞机气动布局最主要的要求，通过精心选择和优化设计，使飞机获得了优越的中低空亚音速机动性能，同时还兼有较好的高空高速性能。“枭龙”飞机的航程和作战半径很大，一举克服了过去轻型战斗机“腿短”的缺点。“枭龙”飞机还具有短距起降能力，起飞距离仅300多米，着陆距离也仅有600多米，这是极为实用的作战性能。
　　“枭龙”飞机的任务系统突出航电系统的先进和广泛的武器挂载。有先进的飞机平台性能仅仅是先进战斗机的第一步，决定战斗机作战能力的很重要的另一个因素是航电武器系统，“枭龙”飞机这方面很突出，它应用了航空电子和武器发展的最新成果，装备了最先进的电子设备，配备了各类先进的空空和空地作战武器。
　　
　　记  者：“枭龙”飞机不同于我国传统军机项目的研制，它的特殊性主要表现在哪些方面？
　　杨  伟：在用户方面，“枭龙”项目面对的是国内外多个用户，包括巴基斯坦、中国空军、其他国家等；在产品要求方面，“枭龙”飞机必须要同时满足先进性、时限性与发展性；在成本控制方面，由于在产品要求中便明确了单机价格，因此必须对研制全过程实施有效的成本控制管理；在时间方面，市场经济的共性和军机市场的特殊性决定了你的时间将和你的市场份额密切相关；在投资方面，“枭龙”项目由中巴双方共同投资，中方内部属于风险投资，巴方投资实行定期审计；在团队方面，“枭龙”项目属于多国、多行业、多单位、多种形式的大协作；在风险方面，“枭龙”项目除技术、资金、管理风险外，还有政治风险等。
　　——这些都是“枭龙”项目在研制过程中比较明显的一些特点。
　　
     记  者：外界舆论媒体广泛认为，是自主创新铸就了“枭龙”，产生了“枭龙速度”、“枭龙奇迹”，您是怎么看待这个问题的？
　　杨  伟：“枭龙”飞机是在具有很强外贸背景下研制的先进战斗机，在它身上体现了许许多多的创新，典型地体现在六个方面：
　　一是军机研制观念的创新。“枭龙”飞机研制充分体现了面向两个市场、利用两种资源的市场化思想观念，在国内首次探索出了一条以市场和用户为牵引，参研各方自筹资金，风险投入，开发适应市场需要和客户需求的新型战斗机的研发新路，探索了军工采用市场经济模式运作的新路子。
　　二是军机研制体制机制的创新。“枭龙”项目管理中创造性地采用了“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的合作模式，以充分调动合作各方的积极性，有效减少内耗，提高管理效率。该模式在行业内首次提出并获得成功，已被同行广为接受和采用。在飞机研制过程中，建立了高度统一的行政指挥线、技术指挥线和综合保障支持线，统筹计划各项任务，综合调度各种资源，及时决策现场问题，改变传统的串行工作模式，实行了高度平行交叉、并行协同工作的模式。
　　三是军机设计理念的创新。“枭龙”飞机按照“机好价廉、高性价比”的要求，在国内战斗机设计中第一次采用了全成本目标控制方法，在各阶段各环节都严格实施成本控制，这在国际上也属于不多见的。这种设计理念的更新，不仅使“枭龙”飞机具有很高的性价比，能满足国际军机市场的需求，还培养了我们研发人员一种新的适应国际潮流的能力——成本目标控制能力。
　　四是军机研制流程的创新。为全面满足用户对进度与作战效能的需求，“枭龙”项目创造性地将原型机研制分为两个阶段：平台状态阶段和全状态完整航电系统状态阶段。一方面可让飞机尽早飞起来，加快平台鉴定；另一方面，可以利用平台鉴定这段时间，研制更先进的航电武器系统，既保证总体研制进度，又可提升飞机的整体竞争力。同时，按照并行工程理念与方法，构筑先进的数字化管理平台，设计单位内部、设计与制造之间、制造单位内部乃至研制全线各部门各单位的研制工作全面并行。
　　五是系列重大关键核心技术的突破与创新。“枭龙”飞机采用了先进的总体气动布局，大大提高了飞机的超音速性能。采用先进的“蚌式”进气道设计技术，使我国成为世界上第二个成功采用该技术的国家。“枭龙”飞机还采用当今世界领先水平的综合化航空电子和武器系统，采用了高性价比的飞行控制系统设计技术、先进的供配电系统综合设计技术、应急电源设计技术、舱盖设计技术、救生系统设计技术、燃油系统综合设计技术、整体油箱设计技术、先进的钛合金结构设计技术等等。
　　六是设计手段的创新。“工欲善其事、必先利其器。”枭龙飞机在设计中充分应用了先进的数字化设技术，不仅大大提高了设计效率，极大地缩短了研制周期，而且显著提高了设计质量。设计人员通过制定完整的数字化设计规范，实现了以数字量传递取代模拟量传递，实现了全机结构数控零件100%的数字化定义，实现了产品唯一数据源在设计内部各专业间以及设计和制造之间的共享，全机图纸100％计算机化，以及电子文档化管理最大限度地减少设计错误和不协调问题。利用3D数字模型，设计员可以直观地对设计对象进行操作和处理，进行结构与系统的协调，进行快速结构分析和迭代优化，快速产生2D图形，完成设计图纸。
     数字样机技术在型号研制中也得到了充分的应用。通过建立全机结构数字样机，各相关专业实现了在数字样机设计环境中产品数据共享，并在设计图纸正式发放前对关键协调部位进行了结构预装配协调和干涉分析，对全机运动部件进行了机构运动仿真和分析，减少了设计干涉和不协调问题。
　　应该说，是这些自主创新和全线参研人员的拼搏奉献，铸就了“枭龙”的铮铮铁骨，使“枭龙”飞机研制取得了世人瞩目的成就。

记  者：“枭龙”飞机研制在项目管理方面，运用了许多与国际接轨的先进理念，走在了我国军机研制项目管理的前列，请问都有哪些方面的借鉴与启示？
     杨  伟：通过一系列重大型号工程的研制，我国的武器装备研制技术已经取得了突破性的进展，复杂大系统工程的管理水平也得到了很大提高。随着国防武器装备研制发展的需要，随着中国对外开放力度的不断加大，中国的航空工业迎来了新的发展机遇，并且逐渐与世界接轨。新形势对我们在技术水平、研制质量、管理能力等方面也提出了更高的要求。“提高工作效率，缩短研制周期；合理利用资源，降低研制成本；满足性能指标要求，确保产品质量”，越来越明确地成为项目研制管理的目标。
　　“枭龙”飞机项目管理就是在新形势下借鉴国外系统工程管理手段而推行项目管理的一次成功探索。我体会比较深的有以下几个方面：“为客户创造价值”、“有效的组织结构”、“适度的并行工程”、“基于目标的成本控制”、“基于Web的计划管理”、“架次构型管理”、“全寿命服务拓展”。
　　在“枭龙”飞机设计中，追求飞机的整体性能，突出高的作战效能和低成本。在飞机不计其数的技术要求中，大部分之间互相矛盾着，突出一方会削弱另一方；新技术的应用会带来性能或作战能力的提高，但同时会伴随着研制风险的增加和飞机成本的提高，现代战斗机的成本比过去提高了数十倍，正是这个原因。在“枭龙”飞机研制过程中，在系统设计和设备选择时，在功能、性能和成本三者之间进行权衡，寻求最优解，这个思想应当贯穿于研制的全过程。
　　记  者：通过“枭龙”飞机的研制，我们在发展理念上有些什么新的认识和体会？
　　杨  伟：林左鸣总经理在《思想有多远，我们才能走多远》一文中总结现代世界航空工业发展特点及启示时提出了“三统一”的观点，即：注重技术领先与经济适用相统一；实现寓军于民和以军转民的统一；提升综合国力和创造虚拟价值相统一。他在我们所调研时也特别强调：“你们在发展航空军用产品、实现技术上进步的同时，一定要取得商业成功，要实行企业化运作。在干出一个满足部队需要的型号的同时，一定要干出一个能够进入国际市场领域的新产品。一定要在重大项目研制中牢牢控制住系统的集成，控制住项目最大增值点的核心部分，包括航电、机载等关键系统。”林总的观点非常精辟，对我们的要求也很明确。在“枭龙”飞机项目中，我认为，我们在“追求商业成功”、“注重技术领先与经济适用相统一”和“实现寓军于民和以军转民的统一”等方面做得比较好，从这个角度讲，“枭龙”是中国一航走向国际的品牌。
　　记  者：“枭龙”飞机项目的研制在企业文化建设上给我们什么启迪？
　　杨  伟：“枭龙”飞机项目研制过程中，在企业文化建设方面给我体会比较深的是两个方面：一是正是由于我们的企业文化建设，才有力地推动了“枭龙”飞机的研制。前面我们讲的创新、拼搏推动了“枭龙”飞机研制，其实仔细想想，还有一个更深层次的东西，那就是企业文化。集团公司自成立以来，大力推进集团文化建设，核心价值理念深入人心，广大干部员工都把这种理念转化为行为上的自觉追求，有力地促进了“枭龙”飞机项目的研制。二是在“枭龙”飞机身上，又很好地折射和体现了我们的集团文化。包括“航空报国、追求第一”和“激情进取、志在超越”的核心价值观，精益求精的质量文化，一言九鼎、履行国际承诺的诚信文化，“对市场的特殊理解、对客户的特别关注”两观文化，做精品、做品牌的品牌文化等等。
　　记  者：杨所长，今天非常有幸能够采访到您，虽然时间很短，但感觉收获很大。长期以来，一航成都所给予我们杂志很大的支持和关照，您对于杂志刊发的文章有些什么体会和希望？
　　杨  伟：《企业文化纵横》是咱们集团自己主办的刊物，办得非常好，非常成功。里面的许多文章很有思想性，给人以启迪和思考；同时，里面的许多实践案例又能够结合我们自身的实际，解决文化落地问题，可供我们各个厂所在开展企业文化建设时借鉴和参考。《企业文化纵横》是我非常喜欢阅读的刊物，几乎每期都看。
　　现在讲“世界是平的”，竞争日益激烈和多元化。我深深地感觉到，以前是资本的竞争，现在是知识的竞争，未来归根结底将是文化的竞争。如果一个组织的文化不适应发展的时候，这个组织必将被社会淘汰。文化是回馈性的，它要求共鸣和感染，要深入到人的内心深处和灵魂深处。在这儿，我祝愿我们的《企业文化纵横》杂志越办越好，为咱们一航的战略转型和大集团战略的实施营造良好的氛围，提供有效而有力的文化支撑。
　　
　　“枭龙振翅冲天起，龙腾东方扬国威。”
　　枭龙成功了，它不仅为国家争得了荣誉，成为中国一航走向世界的国际品牌，“枭龙速度”的创造，“枭龙模式”的成就，更是体现了一航成都所广大参研人员雄厚的技术实力和航空报国的精神情怀。枭龙的成功，对于一航成都所来说，它并不是一个终结，而仅仅只是一个里程碑，记录了它在漫漫航空发展路上的一段辉煌和骄傲，它将不断地激励一航成都所用这种精神和激情，去描绘新的龙腾之梦……