［超大原创］操纵杆还是方向盘？

本来是要在杂志上发表的，看到最近大家很关心这个问题，先在这里登出，希望能给大家一些提示。

T系列坦克使用操纵杆而不是方向盘的主要原因在于他们传动系统的布置形式。这种独立式单流传动系统的转向机构布置在车体两侧，在转向时需要操纵一侧的元件，另一侧不需要动作。由于距离较远，所以采用两个操纵杆分别控制两侧的操纵件。

同样是单流传动，西方早期的差速式转向的操纵件布置在中央差速器两侧，距离较近，便于使用一套操纵杆或方向盘对两个操纵件进行控制。

目前，由于液压控制技术的发展，新型坦克偏向于采用液压操纵。从理论上讲，所有传动形式都可以通过液压系统实现方向盘控制，二级行星转向机和双侧变速箱也可以。多年前就已经有使用方向盘成功应用于二级行星转向机的报导。而至于双流，尤其是使用液压转向的双流系统，更是便于使用方向盘。

需要注意的是，履带车辆的方向盘和轮式车辆还是有很大差别的：因为液压元件结构的限制，所以方向盘摆角只有45度左右，远小于轮式的720度。这样，有些坦克干脆用一个类似于摩托车的手柄替代方向盘，例如M1。

德国的虎式比较有个性，它同时采用了方向盘和操纵杆。在大半径转向时使用方向盘，基本可以满足一般路面上的转向要求；如果半径不够小，就使用操纵杆制动一侧的履带。

本来是要在杂志上发表的，看到最近大家很关心这个问题，先在这里登出，希望能给大家一些提示。

T系列坦克使用操纵杆而不是方向盘的主要原因在于他们传动系统的布置形式。这种独立式单流传动系统的转向机构布置在车体两侧，在转向时需要操纵一侧的元件，另一侧不需要动作。由于距离较远，所以采用两个操纵杆分别控制两侧的操纵件。

同样是单流传动，西方早期的差速式转向的操纵件布置在中央差速器两侧，距离较近，便于使用一套操纵杆或方向盘对两个操纵件进行控制。

目前，由于液压控制技术的发展，新型坦克偏向于采用液压操纵。从理论上讲，所有传动形式都可以通过液压系统实现方向盘控制，二级行星转向机和双侧变速箱也可以。多年前就已经有使用方向盘成功应用于二级行星转向机的报导。而至于双流，尤其是使用液压转向的双流系统，更是便于使用方向盘。

需要注意的是，履带车辆的方向盘和轮式车辆还是有很大差别的：因为液压元件结构的限制，所以方向盘摆角只有45度左右，远小于轮式的720度。这样，有些坦克干脆用一个类似于摩托车的手柄替代方向盘，例如M1。

德国的虎式比较有个性，它同时采用了方向盘和操纵杆。在大半径转向时使用方向盘，基本可以满足一般路面上的转向要求；如果半径不够小，就使用操纵杆制动一侧的履带。