超级军网又一条铁路进西藏
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:13:39
新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于今年9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。
■走向：成都经雅安到拉萨
据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值每小时200公里。据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。
■用时：8个多小时到拉萨
据悉，该项目预计将在9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。
■作用：推动沿线经济发展
据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。
川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。
■内存：因修建难度大曾被搁置
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。
“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。
■据《成都晚报》
根据初步规划，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。
对此大家怎么看？我的理解是，TG在准备磨刀了！！！新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于今年9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。
■走向：成都经雅安到拉萨
据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值每小时200公里。据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。
■用时：8个多小时到拉萨
据悉，该项目预计将在9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。
■作用：推动沿线经济发展
据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。
川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。
■内存：因修建难度大曾被搁置
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。
“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。
■据《成都晚报》
根据初步规划，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。
对此大家怎么看？我的理解是，TG在准备磨刀了！！！
■走向：成都经雅安到拉萨
据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值每小时200公里。据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。
■用时：8个多小时到拉萨
据悉，该项目预计将在9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。
■作用：推动沿线经济发展
据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。
川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。
■内存：因修建难度大曾被搁置
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。
“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。
■据《成都晚报》
根据初步规划，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。
对此大家怎么看？我的理解是，TG在准备磨刀了！！！新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉，川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。川藏铁路成都西至朝阳湖段预计将于今年9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到蒲江只需半个小时，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。
■走向：成都经雅安到拉萨
据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设（其中成都段一次新建双线）；设计速度目标值每小时200公里。据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段（成都段）起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。
■用时：8个多小时到拉萨
据悉，该项目预计将在9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。
■作用：推动沿线经济发展
据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。
川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。
■内存：因修建难度大曾被搁置
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。
“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。
■据《成都晚报》
根据初步规划，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里，川藏铁路成都西至朝阳湖段起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。
对此大家怎么看？我的理解是，TG在准备磨刀了！！！
这个刀磨得久
这也是没办法的事情，我们要做好充分的准备的
中国需要大量的建设
是不是,就差新藏铁路了?
又一个世界级的超级工程:D难度很大，但我相信土共的实力
不就是前一阵铁路版说的“成都到拉萨的地铁”么？
兵痞，乃一边哭一边笑吧:D
中印铁路，中尼铁路，中巴铁路，中缅铁路，，，啊哈，真多啊。。。。。
中印铁路，中尼铁路，中巴铁路，中缅铁路，，，啊哈，真多啊。。。。。
川藏铁路，好消息，考虑去买点中国铁建的股票
全线建成通车估计10年以后了。
机场也不能少阿。。
说是要修8年
说实话,如果TG真要想把喜马拉雅山给打通,也绝对做得到
还磨刀。。。简直就是磨洋工
1年修200KM不算慢了。就那个地质条件。
在四川境内的这部分容易，然后就是难啃的骨头。
工程是分几个阶段进行的，就像青藏铁路一样
工程是分几个阶段进行的，就像青藏铁路一样
炮公10万英里铁路的宏图大志怕是要在TG手里实现:b
据说新藏铁路也在规划中
印度有米有能跑200公里的铁路?
这条铁路难度不是一般的大
滇藏铁路什么时候修？
滇藏铁路什么时候修？
这条铁路，修建难度相当大呀。
TG钻山架桥修路的本事，现在恐怕独步世界了。
TG钻山架桥修路的本事，现在恐怕独步世界了。
TG的事情只要想做好像就没有做不到的
青藏先修到格尔木 川藏先修到康定
不要太乐观，时间还早着呢
不要太乐观，时间还早着呢
横空出世 发表于 2009-9-1 22:17 
四川境内容易？我跑过三趟川藏线 没觉得容易 过了浦江进入雅安就崇山峻岭了
四川境内容易？我跑过三趟川藏线 没觉得容易 过了浦江进入雅安就崇山峻岭了
要想使民族地区稳定，必须打破那里的封闭，不修路，怎么富，更何况，那里还不让少生孩子多种树。
当然，战略考虑也是一方面。
当然，战略考虑也是一方面。
既有......规划......规划研究.........
[img][/img]
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新藏铁路也是早晚的事 格尔木未来有成为直辖市的可能
开发西藏，巩固边疆嘛，后勤问题解决了，和A3动手也方便不是？
ccv 发表于 2009-9-1 23:27
正在分段分步修建，我正在参与建设：）
正在分段分步修建，我正在参与建设：）
这个要支持下
chenxich 发表于 2009-9-1 22:39
200公里？跑上120可能那些坐在车顶和吊在车窗上的都得吹下来:b
200公里？跑上120可能那些坐在车顶和吊在车窗上的都得吹下来:b
这条铁路，修建难度相当大呀。
TG钻山架桥修路的本事，现在恐怕独步世界了。
契卡主席 发表于 2009-9-1 23:49
川藏线将是继宝成、成昆、黔桂和宜万以后又一铁路施工地质灾害博物馆，就凭TG在宝成、成昆、黔桂和宜万上取得的经验（TG把这几个大博物馆逛完了，多少也该学到点东西了），TG说第二就地球上没人敢说第一（阿三和棒子是不能用地球的标准来衡量所以他们不算）。
这条铁路，修建难度相当大呀。
TG钻山架桥修路的本事，现在恐怕独步世界了。
契卡主席 发表于 2009-9-1 23:49
川藏线将是继宝成、成昆、黔桂和宜万以后又一铁路施工地质灾害博物馆，就凭TG在宝成、成昆、黔桂和宜万上取得的经验（TG把这几个大博物馆逛完了，多少也该学到点东西了），TG说第二就地球上没人敢说第一（阿三和棒子是不能用地球的标准来衡量所以他们不算）。
这条线，恐怕四川境内是最困难的。
从成都平原到二郎山的海拔超过4000米（二郎山海拔忘了，但是我去旅游的时候，二郎山隧道也有2500米以上的海拔），这种难度不敢想象。
公路还不行，还需要常年维护，现在要修铁路。
生态环境的破坏时无法想象的。
从成都平原到二郎山的海拔超过4000米（二郎山海拔忘了，但是我去旅游的时候，二郎山隧道也有2500米以上的海拔），这种难度不敢想象。
公路还不行，还需要常年维护，现在要修铁路。
生态环境的破坏时无法想象的。
四川境内难在穿山越岭，难在工程施工。
西藏境内难在冻土带，难在技术研究。
西藏境内难在冻土带，难在技术研究。
雅安终于有铁路了。。
新藏铁路那是必须的。。
未来还要有滇藏铁路，从云南到西藏，这个我不知道是不是一定需要。。
但最好还是要。。
未来还要有滇藏铁路，从云南到西藏，这个我不知道是不是一定需要。。
但最好还是要。。
新藏铁路那是必须的。。
未来还要有滇藏铁路，从云南到西藏，这个我不知道是不是一定需要。。
但最好还是要。。
未来还要有滇藏铁路，从云南到西藏，这个我不知道是不是一定需要。。
但最好还是要。。
抵抗力量 发表于 2009-9-2 00:44
但翻过康定的折多山就是好大一片的小丘陵.
但翻过康定的折多山就是好大一片的小丘陵.
四川的岩层太碎了，节理发育非常厉害，我在白鹤滩算是见识了
预料之中,以后还会有新藏(喀什-拉萨)和滇藏(从昆明出发经大理和香格里拉北上,与川藏线相接)铁路的