超级军网奥迪柴油车可能找不到适当燃油 中看不中用
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 13:43:05
2009-08-20 13:39作者：穆爾来源：时代周报http://biz.xinmin.cn/auto/2009/08/20/2406286.html
奥迪正在它全球最大的海外市场开玩笑——投放一款可能找不到适当燃油的车型。
8月16日，一汽大众奥迪在青岛宣布2.7TDI柴油版A6L上市。包括奥迪品牌在内的大众集团，几乎是唯一有勇气在中国投放柴油轿车的制造商，由于油品杂质过高和供应不足，其他企业始终对此怀有疑虑。同时，买家也对导致彻夜排队加油的“油荒”心有余悸，让柴油车几乎看不到任何市场前景。
曾令消费者受伤
打算生产多少辆？目标用户为何人？上述疑问都无法从出席发布会的奥迪高管口中得到确定的答案。记者们对探讨柴油轿车市场前景的兴趣远远超出此次发布会的另一主题——庆祝A6L在中国投产10周年，从奥迪销售事业部总经理唐迈、执行副总张晓军，到一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛，似乎对媒体的质疑缺乏预见。
“我们无法透露对这款车型的销售预期。”张晓军说。
“柴油轿车在哪些区域的接受程度更高？”于秋涛说他没有此类数据。
高管们的答复含糊其辞，这存在两种可能——其一，与五年前投放的2.5TDI版A6L一样，此次2.7TDI车型的推出仍然是一种尝试，并无大规模生产的计划，前者自2004年投产至翌年停产，总共只卖出了1627辆，令对奥迪深信不疑的消费者受伤不浅；其二，奥迪在对中国政府持续的游说中洞悉了某些“天机”，希望在政策松绑柴油轿车之前领先竞争对手占领市场。
除此之外还有另一种声音，认为奥迪希望借柴油车型的投放向政府及炼油企业施压，敦促其尽快对地方的限制政策解禁以及炼制出符合奥迪标准的清洁柴油。
北京是奥迪最重要的市场，该处占据了奥迪在华销售业绩的十分之一。不幸的是，北京对轿车柴油化的制抵也最为强烈。因国内柴油含硫量高，柴油车会排放出比汽油车更高的颗粒物及氮氧化物。
“我不认为2.7TDI发动机可以适应中国的油品。”当地一家奥迪销售店的投资人称。
这也是奥迪最为忧虑的问题。“没有清洁柴油，柴油车是无法实现北京地区排放标准的。”奥迪德国总部的专家René van Doorn博士说。
政府不支持
奥迪一直希望通过政府公关来改变这种局面，“中国对柴油车的需求会迅速增长”，该集团董事会主席施泰德对此深信不疑。
很难说这会不会演变为奥迪或者大众的一厢情愿。
中国科技部部长的一位顾问认为，中国不太可能使用清洁柴油来驱动下一代汽车。“如果在汽车中大量使用柴油，势必将给原本就供应不足的柴油农用车和运输车辆造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。”这位顾问说。他是向科技部部长万钢就中国的能源政策提供意见的专家小组成员。
此外，要供应清洁柴油面临着翻新更新全国各地的老旧炼油设备，而这笔投入可能高达数千亿元人民币。“科技部更支持发展混合动力技术，”该顾问表示，“虽然与清洁柴油相比，两者节约燃油的效果相差无几，但万钢部长将混合动力视为通往中国新能源汽车的中长期解决方案——电动车的桥梁。”
由此看来，奥迪再次在中国市场投放柴油车，如果不是思维混乱，就是得到了某些政府官员的暗示，假使是后者，那么大众集团多年来孜孜不倦的政府公关总算没有白费。
（新民网编辑：徐颖）2009-08-20 13:39作者：穆爾来源：时代周报http://biz.xinmin.cn/auto/2009/08/20/2406286.html
奥迪正在它全球最大的海外市场开玩笑——投放一款可能找不到适当燃油的车型。
8月16日，一汽大众奥迪在青岛宣布2.7TDI柴油版A6L上市。包括奥迪品牌在内的大众集团，几乎是唯一有勇气在中国投放柴油轿车的制造商，由于油品杂质过高和供应不足，其他企业始终对此怀有疑虑。同时，买家也对导致彻夜排队加油的“油荒”心有余悸，让柴油车几乎看不到任何市场前景。
曾令消费者受伤
打算生产多少辆？目标用户为何人？上述疑问都无法从出席发布会的奥迪高管口中得到确定的答案。记者们对探讨柴油轿车市场前景的兴趣远远超出此次发布会的另一主题——庆祝A6L在中国投产10周年，从奥迪销售事业部总经理唐迈、执行副总张晓军，到一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛，似乎对媒体的质疑缺乏预见。
“我们无法透露对这款车型的销售预期。”张晓军说。
“柴油轿车在哪些区域的接受程度更高？”于秋涛说他没有此类数据。
高管们的答复含糊其辞，这存在两种可能——其一，与五年前投放的2.5TDI版A6L一样，此次2.7TDI车型的推出仍然是一种尝试，并无大规模生产的计划，前者自2004年投产至翌年停产，总共只卖出了1627辆，令对奥迪深信不疑的消费者受伤不浅；其二，奥迪在对中国政府持续的游说中洞悉了某些“天机”，希望在政策松绑柴油轿车之前领先竞争对手占领市场。
除此之外还有另一种声音，认为奥迪希望借柴油车型的投放向政府及炼油企业施压，敦促其尽快对地方的限制政策解禁以及炼制出符合奥迪标准的清洁柴油。
北京是奥迪最重要的市场，该处占据了奥迪在华销售业绩的十分之一。不幸的是，北京对轿车柴油化的制抵也最为强烈。因国内柴油含硫量高，柴油车会排放出比汽油车更高的颗粒物及氮氧化物。
“我不认为2.7TDI发动机可以适应中国的油品。”当地一家奥迪销售店的投资人称。
这也是奥迪最为忧虑的问题。“没有清洁柴油，柴油车是无法实现北京地区排放标准的。”奥迪德国总部的专家René van Doorn博士说。
政府不支持
奥迪一直希望通过政府公关来改变这种局面，“中国对柴油车的需求会迅速增长”，该集团董事会主席施泰德对此深信不疑。
很难说这会不会演变为奥迪或者大众的一厢情愿。
中国科技部部长的一位顾问认为，中国不太可能使用清洁柴油来驱动下一代汽车。“如果在汽车中大量使用柴油，势必将给原本就供应不足的柴油农用车和运输车辆造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。”这位顾问说。他是向科技部部长万钢就中国的能源政策提供意见的专家小组成员。
此外，要供应清洁柴油面临着翻新更新全国各地的老旧炼油设备，而这笔投入可能高达数千亿元人民币。“科技部更支持发展混合动力技术，”该顾问表示，“虽然与清洁柴油相比，两者节约燃油的效果相差无几，但万钢部长将混合动力视为通往中国新能源汽车的中长期解决方案——电动车的桥梁。”
由此看来，奥迪再次在中国市场投放柴油车，如果不是思维混乱，就是得到了某些政府官员的暗示，假使是后者，那么大众集团多年来孜孜不倦的政府公关总算没有白费。
（新民网编辑：徐颖）
奥迪正在它全球最大的海外市场开玩笑——投放一款可能找不到适当燃油的车型。
8月16日，一汽大众奥迪在青岛宣布2.7TDI柴油版A6L上市。包括奥迪品牌在内的大众集团，几乎是唯一有勇气在中国投放柴油轿车的制造商，由于油品杂质过高和供应不足，其他企业始终对此怀有疑虑。同时，买家也对导致彻夜排队加油的“油荒”心有余悸，让柴油车几乎看不到任何市场前景。
曾令消费者受伤
打算生产多少辆？目标用户为何人？上述疑问都无法从出席发布会的奥迪高管口中得到确定的答案。记者们对探讨柴油轿车市场前景的兴趣远远超出此次发布会的另一主题——庆祝A6L在中国投产10周年，从奥迪销售事业部总经理唐迈、执行副总张晓军，到一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛，似乎对媒体的质疑缺乏预见。
“我们无法透露对这款车型的销售预期。”张晓军说。
“柴油轿车在哪些区域的接受程度更高？”于秋涛说他没有此类数据。
高管们的答复含糊其辞，这存在两种可能——其一，与五年前投放的2.5TDI版A6L一样，此次2.7TDI车型的推出仍然是一种尝试，并无大规模生产的计划，前者自2004年投产至翌年停产，总共只卖出了1627辆，令对奥迪深信不疑的消费者受伤不浅；其二，奥迪在对中国政府持续的游说中洞悉了某些“天机”，希望在政策松绑柴油轿车之前领先竞争对手占领市场。
除此之外还有另一种声音，认为奥迪希望借柴油车型的投放向政府及炼油企业施压，敦促其尽快对地方的限制政策解禁以及炼制出符合奥迪标准的清洁柴油。
北京是奥迪最重要的市场，该处占据了奥迪在华销售业绩的十分之一。不幸的是，北京对轿车柴油化的制抵也最为强烈。因国内柴油含硫量高，柴油车会排放出比汽油车更高的颗粒物及氮氧化物。
“我不认为2.7TDI发动机可以适应中国的油品。”当地一家奥迪销售店的投资人称。
这也是奥迪最为忧虑的问题。“没有清洁柴油，柴油车是无法实现北京地区排放标准的。”奥迪德国总部的专家René van Doorn博士说。
政府不支持
奥迪一直希望通过政府公关来改变这种局面，“中国对柴油车的需求会迅速增长”，该集团董事会主席施泰德对此深信不疑。
很难说这会不会演变为奥迪或者大众的一厢情愿。
中国科技部部长的一位顾问认为，中国不太可能使用清洁柴油来驱动下一代汽车。“如果在汽车中大量使用柴油，势必将给原本就供应不足的柴油农用车和运输车辆造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。”这位顾问说。他是向科技部部长万钢就中国的能源政策提供意见的专家小组成员。
此外，要供应清洁柴油面临着翻新更新全国各地的老旧炼油设备，而这笔投入可能高达数千亿元人民币。“科技部更支持发展混合动力技术，”该顾问表示，“虽然与清洁柴油相比，两者节约燃油的效果相差无几，但万钢部长将混合动力视为通往中国新能源汽车的中长期解决方案——电动车的桥梁。”
由此看来，奥迪再次在中国市场投放柴油车，如果不是思维混乱，就是得到了某些政府官员的暗示，假使是后者，那么大众集团多年来孜孜不倦的政府公关总算没有白费。
（新民网编辑：徐颖）2009-08-20 13:39作者：穆爾来源：时代周报http://biz.xinmin.cn/auto/2009/08/20/2406286.html
奥迪正在它全球最大的海外市场开玩笑——投放一款可能找不到适当燃油的车型。
8月16日，一汽大众奥迪在青岛宣布2.7TDI柴油版A6L上市。包括奥迪品牌在内的大众集团，几乎是唯一有勇气在中国投放柴油轿车的制造商，由于油品杂质过高和供应不足，其他企业始终对此怀有疑虑。同时，买家也对导致彻夜排队加油的“油荒”心有余悸，让柴油车几乎看不到任何市场前景。
曾令消费者受伤
打算生产多少辆？目标用户为何人？上述疑问都无法从出席发布会的奥迪高管口中得到确定的答案。记者们对探讨柴油轿车市场前景的兴趣远远超出此次发布会的另一主题——庆祝A6L在中国投产10周年，从奥迪销售事业部总经理唐迈、执行副总张晓军，到一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛，似乎对媒体的质疑缺乏预见。
“我们无法透露对这款车型的销售预期。”张晓军说。
“柴油轿车在哪些区域的接受程度更高？”于秋涛说他没有此类数据。
高管们的答复含糊其辞，这存在两种可能——其一，与五年前投放的2.5TDI版A6L一样，此次2.7TDI车型的推出仍然是一种尝试，并无大规模生产的计划，前者自2004年投产至翌年停产，总共只卖出了1627辆，令对奥迪深信不疑的消费者受伤不浅；其二，奥迪在对中国政府持续的游说中洞悉了某些“天机”，希望在政策松绑柴油轿车之前领先竞争对手占领市场。
除此之外还有另一种声音，认为奥迪希望借柴油车型的投放向政府及炼油企业施压，敦促其尽快对地方的限制政策解禁以及炼制出符合奥迪标准的清洁柴油。
北京是奥迪最重要的市场，该处占据了奥迪在华销售业绩的十分之一。不幸的是，北京对轿车柴油化的制抵也最为强烈。因国内柴油含硫量高，柴油车会排放出比汽油车更高的颗粒物及氮氧化物。
“我不认为2.7TDI发动机可以适应中国的油品。”当地一家奥迪销售店的投资人称。
这也是奥迪最为忧虑的问题。“没有清洁柴油，柴油车是无法实现北京地区排放标准的。”奥迪德国总部的专家René van Doorn博士说。
政府不支持
奥迪一直希望通过政府公关来改变这种局面，“中国对柴油车的需求会迅速增长”，该集团董事会主席施泰德对此深信不疑。
很难说这会不会演变为奥迪或者大众的一厢情愿。
中国科技部部长的一位顾问认为，中国不太可能使用清洁柴油来驱动下一代汽车。“如果在汽车中大量使用柴油，势必将给原本就供应不足的柴油农用车和运输车辆造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。”这位顾问说。他是向科技部部长万钢就中国的能源政策提供意见的专家小组成员。
此外，要供应清洁柴油面临着翻新更新全国各地的老旧炼油设备，而这笔投入可能高达数千亿元人民币。“科技部更支持发展混合动力技术，”该顾问表示，“虽然与清洁柴油相比，两者节约燃油的效果相差无几，但万钢部长将混合动力视为通往中国新能源汽车的中长期解决方案——电动车的桥梁。”
由此看来，奥迪再次在中国市场投放柴油车，如果不是思维混乱，就是得到了某些政府官员的暗示，假使是后者，那么大众集团多年来孜孜不倦的政府公关总算没有白费。
（新民网编辑：徐颖）
中国的油品质量差？
中石化们都在亏本为人民服务炼油了 你还要求质量？
中石化们都在亏本为人民服务炼油了 你还要求质量？
要供应清洁柴油面临着翻新更新全国各地的老旧炼油设备，而这笔投入可能高达数千亿元人民币.
==================================================================
就为这个.........
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就为这个.........
美国的柴油小车一样不多，日本也一样。
欧洲有技术储备，有税收优惠，柴油车多。
没什么。
欧洲有技术储备，有税收优惠，柴油车多。
没什么。
yewenyewu 发表于 2009-8-26 00:17 
油的标号越高，价钱不是越贵？人家拿到的油田，跟中国拿到的油田，是一样的吗？不补贴，也会骂国有企业没良心，拿着国家的资金赚昧良心的钱，当年世界很多国家不就是因为油价高而动乱了吗？现在倒是自要自负盈亏了，你不是还有意见，怎么不对国际油价有意见？
要骂，找理由还不容易？
yewenyewu
油的标号越高，价钱不是越贵？人家拿到的油田，跟中国拿到的油田，是一样的吗？不补贴，也会骂国有企业没良心，拿着国家的资金赚昧良心的钱，当年世界很多国家不就是因为油价高而动乱了吗？现在倒是自要自负盈亏了，你不是还有意见，怎么不对国际油价有意见？
要骂，找理由还不容易？
yewenyewu
你不是还有意见，怎么不对国际油价有意见？
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少将女婿没记性，这句话不是说你自己么。
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少将女婿没记性，这句话不是说你自己么。
星辰大海 发表于 2009-8-26 01:56
S600也能烧柴油的？{:3_83:}
S600也能烧柴油的？{:3_83:}
很早以前就有了。这次只不过是国产而已。
还不够普及
很难普及啊，呵呵
去年全国汽油销量为6000万吨，而柴油销量则为1.3亿吨。差不多2倍还多。
而欧洲国家早年汽油和柴油的销量差不多是1：1，这两年由于大力推广柴油轿车，柴油的比例也开始逐步上升。
------------------------------------------------------------------
“欧洲的柴油轿车在轿车保有量中比例超过40%，新车产量比例超过50%。而美国和日本的柴油轿车保有量极少，这两个国家的轿车动力绝大部分是汽油机。欧洲和美、日对柴油轿车的态度呈现两个极端，之所以如此，除了柴油轿车的排放特性外，欧洲、美国、日本的石油消费结构不同是一个重要原因。欧洲的非车用柴油消费量相对较低，大多数国家不用柴油发电，而核电用量很大，在某些国家超过50%。欧洲铁路基本实现了电气化，内燃机车比例小。相对于美国而言，欧洲农业是“小”农业，使用的大功率农用机械相对较少。在渔业方面，除北欧一些国家外，欧洲渔业的总体规模不大。
美国是全球石油消费大国，高速公路里程长，重型柴油卡车多；铁路大部分使用内燃机；国土两面临海，水上产业发达；美国还是全球最大的农产品生产国，大功率农用机械多。汽、柴油消费均衡，是美国燃油消费的特点，所以美国对发展柴油轿车的态度不积极。日本与美国有许多相似之处。
中国的情况与美国和日本相近，柴油需求量极大。农业、渔业规模大；铁路方面，虽然电力机车近年来快速增长，但柴油机车也同时在增长；高速公路里程持续快速发展，用于公路运输的柴油总量持续增长；由于在局部区域和时间段还存在电力供应紧张的问题，柴油发电还要维持一定量。总体来说，我国柴汽比长期维持高位，为满足现有的汽柴油消费构成和总量，中国炼油工业已经付出了极大努力，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。”
以上是引用别人的文章，窃以为，国家还是要大力加强铁路货物运输。向中国这么大的国土，物流量这么大，都用货车，对柴油的消耗也确实大。
而欧洲国家早年汽油和柴油的销量差不多是1：1，这两年由于大力推广柴油轿车，柴油的比例也开始逐步上升。
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“欧洲的柴油轿车在轿车保有量中比例超过40%，新车产量比例超过50%。而美国和日本的柴油轿车保有量极少，这两个国家的轿车动力绝大部分是汽油机。欧洲和美、日对柴油轿车的态度呈现两个极端，之所以如此，除了柴油轿车的排放特性外，欧洲、美国、日本的石油消费结构不同是一个重要原因。欧洲的非车用柴油消费量相对较低，大多数国家不用柴油发电，而核电用量很大，在某些国家超过50%。欧洲铁路基本实现了电气化，内燃机车比例小。相对于美国而言，欧洲农业是“小”农业，使用的大功率农用机械相对较少。在渔业方面，除北欧一些国家外，欧洲渔业的总体规模不大。
美国是全球石油消费大国，高速公路里程长，重型柴油卡车多；铁路大部分使用内燃机；国土两面临海，水上产业发达；美国还是全球最大的农产品生产国，大功率农用机械多。汽、柴油消费均衡，是美国燃油消费的特点，所以美国对发展柴油轿车的态度不积极。日本与美国有许多相似之处。
中国的情况与美国和日本相近，柴油需求量极大。农业、渔业规模大；铁路方面，虽然电力机车近年来快速增长，但柴油机车也同时在增长；高速公路里程持续快速发展，用于公路运输的柴油总量持续增长；由于在局部区域和时间段还存在电力供应紧张的问题，柴油发电还要维持一定量。总体来说，我国柴汽比长期维持高位，为满足现有的汽柴油消费构成和总量，中国炼油工业已经付出了极大努力，在这种情况下，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大。”
以上是引用别人的文章，窃以为，国家还是要大力加强铁路货物运输。向中国这么大的国土，物流量这么大，都用货车，对柴油的消耗也确实大。
花蹦蹦 发表于 2009-8-26 08:39
S600有柴油版你不知道吗？
S600有柴油版你不知道吗？
宝来不是也有柴油版吗？
12# 星辰大海
还真不知道，请指点啊。
还真不知道，请指点啊。