超级军网俄罗斯从黑海到波罗的海最近的航道？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:20:13
俄罗斯从黑海到波罗的海最近的航道
一般来讲，俄罗斯的海军从黑海调军舰到波罗的海，必须先通过土耳其的两个海峡（博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡），到达地中海后往西，通过直布罗陀海峡，再向北过英吉利海峡到达北海。还得通过丹麦的众多海峡才能与波罗的海的舰队会师。很多地方都是比较狭长的水道，很容易遭到伏击，安全性和隐蔽性就大大降低。
其实还有一条路，俄罗斯的军舰可以从黑海到波罗的海无须饶大洋远路，受制于人。从自己国家内部河道就可解决。
这条路是先从流入黑海的顿河入海口进入，到达齐姆良水库，在伏尔加格勒（斯大林格勒）进入伏尔加河，沿伏尔加河向上游（经古比雪夫水库）往西。到达雷宾斯克水库后，再经运河到达奥涅加湖，再经运河到拉多加湖，这样就到了入波罗的海的大城市--圣比得堡（列宁格勒）的入海口。这样，我们同样能从黑海到达波罗的海。
这条水道我记的是一本旧《舰船知识》提到过一句，沙俄曾用此调过军舰。关于这条路线的情况我只知道这些。比如具体能通过排水量多大的军舰？前苏联和现在俄罗斯曾使用过此水道否？就不得而知了
不知道谁有更深的了解？
俄罗斯从黑海到波罗的海最近的航道
一般来讲，俄罗斯的海军从黑海调军舰到波罗的海，必须先通过土耳其的两个海峡（博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡），到达地中海后往西，通过直布罗陀海峡，再向北过英吉利海峡到达北海。还得通过丹麦的众多海峡才能与波罗的海的舰队会师。很多地方都是比较狭长的水道，很容易遭到伏击，安全性和隐蔽性就大大降低。
其实还有一条路，俄罗斯的军舰可以从黑海到波罗的海无须饶大洋远路，受制于人。从自己国家内部河道就可解决。
这条路是先从流入黑海的顿河入海口进入，到达齐姆良水库，在伏尔加格勒（斯大林格勒）进入伏尔加河，沿伏尔加河向上游（经古比雪夫水库）往西。到达雷宾斯克水库后，再经运河到达奥涅加湖，再经运河到拉多加湖，这样就到了入波罗的海的大城市--圣比得堡（列宁格勒）的入海口。这样，我们同样能从黑海到达波罗的海。
这条水道我记的是一本旧《舰船知识》提到过一句，沙俄曾用此调过军舰。关于这条路线的情况我只知道这些。比如具体能通过排水量多大的军舰？前苏联和现在俄罗斯曾使用过此水道否？就不得而知了
不知道谁有更深的了解？
芬兰马列主义小组机关刊物《十月》揭露 苏联社会帝国主义威胁北欧日趋严重
1976.01.06 人民日报
新华社赫尔辛基一九七六年一月四日电 最新一期的芬兰马克思列宁主义小组机关刊物《十月》刊载的一篇文章揭露，苏联扩建贯通波罗的海和白海的运河，意味着社会帝国主义对北欧国家的威胁日益增长。
文章说：“在一九三三年为了非军事目的而修建的从芬兰湾穿过奥涅加湖到白海的运河，已经为军事用途而予以扩建了。这条运河已经加宽、加深，还新修了至少二十公里的河道，以便即使五千二百吨的苏联军舰也能够通行。”
文章强调指出：“这条运河的完工，是苏联在北欧的日益增长的霸权主义野心的又一表现，也是它渴望在北海地区扩展它的势力范围的表现。过去，苏联已经在北大西洋和波罗的海举行过既以丹麦海峡为目标又以登陆挪威北部为目标的多次大规模海军演习。”
文章指出，修筑这条运河的“主要目的，是提高苏联舰队的机动性”。
文章最后说，苏联正在加速扩充武器，首先是扩充进攻性武器。这就“使越来越多的人看到，关于缓和的谈论只不过是装模作样和欺骗”。
1976.01.06 人民日报
新华社赫尔辛基一九七六年一月四日电 最新一期的芬兰马克思列宁主义小组机关刊物《十月》刊载的一篇文章揭露，苏联扩建贯通波罗的海和白海的运河，意味着社会帝国主义对北欧国家的威胁日益增长。
文章说：“在一九三三年为了非军事目的而修建的从芬兰湾穿过奥涅加湖到白海的运河，已经为军事用途而予以扩建了。这条运河已经加宽、加深，还新修了至少二十公里的河道，以便即使五千二百吨的苏联军舰也能够通行。”
文章强调指出：“这条运河的完工，是苏联在北欧的日益增长的霸权主义野心的又一表现，也是它渴望在北海地区扩展它的势力范围的表现。过去，苏联已经在北大西洋和波罗的海举行过既以丹麦海峡为目标又以登陆挪威北部为目标的多次大规模海军演习。”
文章指出，修筑这条运河的“主要目的，是提高苏联舰队的机动性”。
文章最后说，苏联正在加速扩充武器，首先是扩充进攻性武器。这就“使越来越多的人看到，关于缓和的谈论只不过是装模作样和欺骗”。
从芬兰湾穿过奥涅加湖到白海的运河，是连接波罗的海与俄罗斯的北海舰队的通道。
我从卫星地图上仔细看看了，从芬兰湾的圣比得堡，经达拉多加湖和奥涅加湖及连接其的多条运河再经运河就可以出了白海，很快到了摩尔曼斯克。这是连接波罗的海与巴伦支海的内陆航道，但不是我说的波罗的海到黑海的内陆航道。
我从卫星地图上仔细看看了，从芬兰湾的圣比得堡，经达拉多加湖和奥涅加湖及连接其的多条运河再经运河就可以出了白海，很快到了摩尔曼斯克。这是连接波罗的海与巴伦支海的内陆航道，但不是我说的波罗的海到黑海的内陆航道。
只能走鱼雷艇大小的船过去，没什么实际意义
古拉格挖掘的白海运河的作用大一些，可以走1000吨级潜艇大小的船只
古拉格挖掘的白海运河的作用大一些，可以走1000吨级潜艇大小的船只
一会查查地图去
那样的话可是大工程了，看看威廉皇帝运河才多长
不知是不是俄土克里米亚之战时调过军舰
我在一本文献上看的是能通行4000吨的舰船，不仅黑海，里海都能去。
伏尔加河属大型平原性河流，通航能力不亚于长江，长江都能走5500吨的船到汉口，俄罗斯的这条内陆水上能道走4000吨问题不大，但调动时肯定会限制其他船只的通行。
伏尔加河属大型平原性河流，通航能力不亚于长江，长江都能走5500吨的船到汉口，俄罗斯的这条内陆水上能道走4000吨问题不大，但调动时肯定会限制其他船只的通行。
荆深特快 发表于 2009-8-18 07:23 
里海是有运河可以出海的，不知道从里海到黑海的航运情况如何。
里海是有运河可以出海的，不知道从里海到黑海的航运情况如何。
黑海到伏尔加河的“伏尔加-顿河运河”图上白色涂线，A点是运河某处闸门（唯一通道）这个可以直观的看到这运河的最大通行吨位
看来只能过小舢板了~
qwedsazxc1234 发表于 2009-8-18 13:09
其实也没有那么小。上个正面图，图上有个小货轮正要通过
其实也没有那么小
其实也没有那么小。上个正面图，图上有个小货轮正要通过
其实也没有那么小
可以开发旅游线路貌似……{:3_87:}
沿途的风景地区不错，但是东段闸门很多的，通航效率会降低很多的
看看这艘船多少吨
运河上几乎都是这般大小的船，这船上面有名字，自己查下就知道鸟。
荆深特快 发表于 2009-8-18 07:23
把南京长江大桥拆了，或者加高的话。武汉应该可以通过10000T+的船
把南京长江大桥拆了，或者加高的话。武汉应该可以通过10000T+的船
长江武汉段船队通行能力有望从1万吨级提高到4万吨级
来源:长江商报 作者:雷闯 王取发 李凤英 日期:2009-05-18
走水运的人都知道，长江好比一根肠子，两头宽，中间堵，湖北段被人形象称为“中游肠梗阻”。记者14日获悉，不久以后，长江中游肠梗阻的现状将得到彻底根治了。
14日，记者从长江航道局获悉，国家三部委联合编制的《长江干线航道总体规划纲要》（以下简称纲要）正式获得国务院同意。未来11年，将投入430亿元用于长江干线航道。
以武汉为分水岭，从下游到武汉，将确保枯水期航道水深达到4.5米以上，船队通行能力可从现在1万吨级提高到4万吨级。
“中游肠子”拉直了
据了解，长江干线航道自云南水富至长江口，全长2838公里，流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市，中游占了一半，其中绝大部分在湖北。由于地形、水深等原因，经常堵塞，船舶运输能力大幅下降，不但严重削弱了湖北水运的经济能力，也制约整个长江水运的畅通。
数据显示，长江干线航道承担了沿江钢铁企业生产所需80%的铁矿石、沿江电厂所需83%的电煤运输，沿江一带形成了我国重要的冶金、石化、汽车、电力等沿江产业密集带。在湖北，武钢、东风等大型企业所需原材料，大部分是通过长江水运完成的。
建国以来，国家仅对长江干线航道建设共安排投资161.4亿元，其中长江口108亿元。而长江中游有近20处碍航浅滩，局部河段主流摆动频繁，航槽演变剧烈，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，中游急需治理。
纲要提出，未来11年将投入430亿元治理长江干线，其中航道治理300亿元，装备建设130亿元。建好后，下游安庆到武汉，确保枯水期航道水深4.5米以上，船队通行能力可从现在1万吨级提高到2－4万吨级；武汉到上游城陵矶，水深确保在3.7米，可通行万吨级船队。
长江航道局副总工程师李矩海表示，整治完成后，长江中游“肠梗阻”现象将会退出历史舞台。
武汉新港是最大受益者
李矩海说，航道整治后，水深扩大，船舶通航能力提高，相当于陆地上把一级公路扩成了高速公路，无论是长江沿岸的产业还是港口，都将获得巨大经济效益。
“这将大大降低运输成本。”投资阳逻港的武汉国际集装箱转运公司相关负责人黄兢说，武汉阳逻港深水港的优势长期得不到体现，这与长江航道干线枯水期不足4米的水深紧密相关。此前，他们一直在呼吁政府加大对航道的治理。
他说，水深太低，大型船只和船队无法通航，上下游船只就要被迫将货物分装几只小船运输，航运企业成本上升。
“毫无疑问，航道整治后，武汉新港的吞吐量会大幅提高，是最大受益者。”有业内人士指出，以阳逻港为例，目前的吞吐量每月仅2万标箱，若航运提高到4万吨级船队通过，并能确保万吨级船舶通行，其吞吐量将以倍数上升。
另一业内人士感叹，长江干线整治完成后，长江黄金水道的运输优势将进一步凸显。据黄兢透露，目前，仅武汉的大型企业，如富士康、冠捷、武钢等，就经常向他们提出希望扩大运输能力，实现江海直达，借此降低成本。
来源:长江商报 作者:雷闯 王取发 李凤英 日期:2009-05-18
走水运的人都知道，长江好比一根肠子，两头宽，中间堵，湖北段被人形象称为“中游肠梗阻”。记者14日获悉，不久以后，长江中游肠梗阻的现状将得到彻底根治了。
14日，记者从长江航道局获悉，国家三部委联合编制的《长江干线航道总体规划纲要》（以下简称纲要）正式获得国务院同意。未来11年，将投入430亿元用于长江干线航道。
以武汉为分水岭，从下游到武汉，将确保枯水期航道水深达到4.5米以上，船队通行能力可从现在1万吨级提高到4万吨级。
“中游肠子”拉直了
据了解，长江干线航道自云南水富至长江口，全长2838公里，流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市，中游占了一半，其中绝大部分在湖北。由于地形、水深等原因，经常堵塞，船舶运输能力大幅下降，不但严重削弱了湖北水运的经济能力，也制约整个长江水运的畅通。
数据显示，长江干线航道承担了沿江钢铁企业生产所需80%的铁矿石、沿江电厂所需83%的电煤运输，沿江一带形成了我国重要的冶金、石化、汽车、电力等沿江产业密集带。在湖北，武钢、东风等大型企业所需原材料，大部分是通过长江水运完成的。
建国以来，国家仅对长江干线航道建设共安排投资161.4亿元，其中长江口108亿元。而长江中游有近20处碍航浅滩，局部河段主流摆动频繁，航槽演变剧烈，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，中游急需治理。
纲要提出，未来11年将投入430亿元治理长江干线，其中航道治理300亿元，装备建设130亿元。建好后，下游安庆到武汉，确保枯水期航道水深4.5米以上，船队通行能力可从现在1万吨级提高到2－4万吨级；武汉到上游城陵矶，水深确保在3.7米，可通行万吨级船队。
长江航道局副总工程师李矩海表示，整治完成后，长江中游“肠梗阻”现象将会退出历史舞台。
武汉新港是最大受益者
李矩海说，航道整治后，水深扩大，船舶通航能力提高，相当于陆地上把一级公路扩成了高速公路，无论是长江沿岸的产业还是港口，都将获得巨大经济效益。
“这将大大降低运输成本。”投资阳逻港的武汉国际集装箱转运公司相关负责人黄兢说，武汉阳逻港深水港的优势长期得不到体现，这与长江航道干线枯水期不足4米的水深紧密相关。此前，他们一直在呼吁政府加大对航道的治理。
他说，水深太低，大型船只和船队无法通航，上下游船只就要被迫将货物分装几只小船运输，航运企业成本上升。
“毫无疑问，航道整治后，武汉新港的吞吐量会大幅提高，是最大受益者。”有业内人士指出，以阳逻港为例，目前的吞吐量每月仅2万标箱，若航运提高到4万吨级船队通过，并能确保万吨级船舶通行，其吞吐量将以倍数上升。
另一业内人士感叹，长江干线整治完成后，长江黄金水道的运输优势将进一步凸显。据黄兢透露，目前，仅武汉的大型企业，如富士康、冠捷、武钢等，就经常向他们提出希望扩大运输能力，实现江海直达，借此降低成本。