超级军网波音737-JT8D——世界最危险、最致命民用机型！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 23:09:33
美杂志发布易坠机型排名
最危险飞机已在国内“退役”
2009-07-29
（记者 王志彦）什么飞机最安全？什么飞机又最容易发生可怕的空中灾难？日前，美国《商业周刊》杂志发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名，试图解答这一难题。今后，旅客在购买机票前可以心里有谱了。
据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间，下同）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。此外，伊尔-76，图-154，空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。
在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。
对于该份统计报告，沪上一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限，保养维修水平以及平均使用率。因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当作一种参考即可。更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此市民完全可以放心地乘坐飞机。
致命机型排名：
1.波音737-JT8D 致命事故间隔：50.7万小时。该款飞机目前只在部分经济落后国家服役，最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。
2.伊尔-76 致命事故间隔：55万小时。
3.图-154 致命事故间隔：104万小时。本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。
4.空客A310 致命事故间隔：106.8万小时。今年6月，一架A310载着153人坠入了印度洋。
5.麦道DC-9 致命事故间隔：106.9万小时。2008年，民主刚果的一架DC-9坠毁，至少44人死亡。
安全机型排名：
机型 致命事故间隔（万小时）
波音757 1374.4
空客A320 1405
波音767 1486.5
波音737NG 1604.8
波音747 1735.8
美杂志发布易坠机型排名
最危险飞机已在国内“退役”
2009-07-29
（记者 王志彦）什么飞机最安全？什么飞机又最容易发生可怕的空中灾难？日前，美国《商业周刊》杂志发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名，试图解答这一难题。今后，旅客在购买机票前可以心里有谱了。
据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间，下同）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。此外，伊尔-76，图-154，空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。
在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。
对于该份统计报告，沪上一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限，保养维修水平以及平均使用率。因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当作一种参考即可。更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此市民完全可以放心地乘坐飞机。
致命机型排名：
1.波音737-JT8D 致命事故间隔：50.7万小时。该款飞机目前只在部分经济落后国家服役，最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。
2.伊尔-76 致命事故间隔：55万小时。
3.图-154 致命事故间隔：104万小时。本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。
4.空客A310 致命事故间隔：106.8万小时。今年6月，一架A310载着153人坠入了印度洋。
5.麦道DC-9 致命事故间隔：106.9万小时。2008年，民主刚果的一架DC-9坠毁，至少44人死亡。
安全机型排名：
机型 致命事故间隔（万小时）
波音757 1374.4
空客A320 1405
波音767 1486.5
波音737NG 1604.8
波音747 1735.8
最危险飞机已在国内“退役”
2009-07-29
（记者 王志彦）什么飞机最安全？什么飞机又最容易发生可怕的空中灾难？日前，美国《商业周刊》杂志发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名，试图解答这一难题。今后，旅客在购买机票前可以心里有谱了。
据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间，下同）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。此外，伊尔-76，图-154，空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。
在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。
对于该份统计报告，沪上一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限，保养维修水平以及平均使用率。因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当作一种参考即可。更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此市民完全可以放心地乘坐飞机。
致命机型排名：
1.波音737-JT8D 致命事故间隔：50.7万小时。该款飞机目前只在部分经济落后国家服役，最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。
2.伊尔-76 致命事故间隔：55万小时。
3.图-154 致命事故间隔：104万小时。本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。
4.空客A310 致命事故间隔：106.8万小时。今年6月，一架A310载着153人坠入了印度洋。
5.麦道DC-9 致命事故间隔：106.9万小时。2008年，民主刚果的一架DC-9坠毁，至少44人死亡。
安全机型排名：
机型 致命事故间隔（万小时）
波音757 1374.4
空客A320 1405
波音767 1486.5
波音737NG 1604.8
波音747 1735.8
美杂志发布易坠机型排名
最危险飞机已在国内“退役”
2009-07-29
（记者 王志彦）什么飞机最安全？什么飞机又最容易发生可怕的空中灾难？日前，美国《商业周刊》杂志发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名，试图解答这一难题。今后，旅客在购买机票前可以心里有谱了。
据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间，下同）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。此外，伊尔-76，图-154，空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。
在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等机型也都榜上有名。
对于该份统计报告，沪上一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限，保养维修水平以及平均使用率。因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当作一种参考即可。更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此市民完全可以放心地乘坐飞机。
致命机型排名：
1.波音737-JT8D 致命事故间隔：50.7万小时。该款飞机目前只在部分经济落后国家服役，最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。
2.伊尔-76 致命事故间隔：55万小时。
3.图-154 致命事故间隔：104万小时。本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。
4.空客A310 致命事故间隔：106.8万小时。今年6月，一架A310载着153人坠入了印度洋。
5.麦道DC-9 致命事故间隔：106.9万小时。2008年，民主刚果的一架DC-9坠毁，至少44人死亡。
安全机型排名：
机型 致命事故间隔（万小时）
波音757 1374.4
空客A320 1405
波音767 1486.5
波音737NG 1604.8
波音747 1735.8
还好我一直飞的都是757
阿联酋航空的B777一直都很舒服
去TMD 的 JT8D 是737-200型。。。这种老爷飞机超龄服役能不出事吗。
cokefish 发表于 2009-7-30 10:16 
就是~
等30年后再去统计777，还不是TMD一个B样~
就是~
等30年后再去统计777，还不是TMD一个B样~
经常坐777!看来是比较安全的!
我觉得这样评不太公平
应该从具体飞机服役时间算起，按固定年限比如15/20年来算比较好
应该从具体飞机服役时间算起，按固定年限比如15/20年来算比较好
Mutha 发表于 2009-7-30 10:30
超龄服役的多的是，当然要统计，否则能算公平吗？！
DC-3更长时间了，何止等30年后，到现在也不是挺好？！
超龄服役的多的是，当然要统计，否则能算公平吗？！
DC-3更长时间了，何止等30年后，到现在也不是挺好？！
这个统计的是事故间隔，对多数来讲还算公平
超龄服役的多的是，当然要统计，否则能算公平吗？！
DC-3更长时间了，何止等30年后，到现在也不是挺好？！
hmsh 发表于 2009-7-30 11:46
DC-3挺好？
现在还有多少在飞？还真以为40年代飞机安全性跟现在的有可比性了？
94年服役宽体机要是现在事故率就跟71年服役的单通道一样了，那波音还混不？
另外，737-JT8D是啥机型？我在myboeingfleet里可没见过有这么个东西~
超龄服役的多的是，当然要统计，否则能算公平吗？！
DC-3更长时间了，何止等30年后，到现在也不是挺好？！
hmsh 发表于 2009-7-30 11:46
DC-3挺好？
现在还有多少在飞？还真以为40年代飞机安全性跟现在的有可比性了？
94年服役宽体机要是现在事故率就跟71年服役的单通道一样了，那波音还混不？
另外，737-JT8D是啥机型？我在myboeingfleet里可没见过有这么个东西~
Mutha 发表于 2009-7-30 12:25
即使只有一架在用（何况还远不止），怎么就没有可比性了？“致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标。。。”
即使只有一架在用（何况还远不止），怎么就没有可比性了？“致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标。。。”
Mutha 发表于 2009-7-30 12:25
JT8D应该是指普惠(PW)JT8D 发动机吧，应该是737-200以前机型用的……
http://www.caac.gov.cn/J1/J3/200706/t20070614_5344.html
JT8D应该是指普惠(PW)JT8D 发动机吧，应该是737-200以前机型用的……
http://www.caac.gov.cn/J1/J3/200706/t20070614_5344.html
737-200是我坐过多的飞机~~~~`{:3_85:}
“空客A320 1405”
我看过这文章，原文写的是 “空客A330”
我看过这文章，原文写的是 “空客A330”
吓我，737我们这很多的
737产量太大了,从概率上讲失事的可能性就比别的飞机高
gogogo. 发表于 2009-8-19 18:53
737产量实在太BT了,比空客全家老小加起来都大
737产量实在太BT了,比空客全家老小加起来都大
YsMilan 发表于 2009-8-19 19:39
也不看看737首飞多少年，320首飞才多少年，照这么说DC全系列的产量还超过波音呢
320面世20年来，多数年份的订单增长量、交付量都与737不相上下（还常常超出）
也不看看737首飞多少年，320首飞才多少年，照这么说DC全系列的产量还超过波音呢
320面世20年来，多数年份的订单增长量、交付量都与737不相上下（还常常超出）
现在国内航班基本上不是737就是320，很少遇到其他机型，比较乏味。
schliffen 发表于 2009-8-19 20:30
觉得不公平啊...好吧,就用97年投产的737NG来比,737NG是最快达到1,500架订单的飞机,花了6年,对比而言A320花了13年时间
觉得不公平啊...好吧,就用97年投产的737NG来比,737NG是最快达到1,500架订单的飞机,花了6年,对比而言A320花了13年时间
做过320，
737也做过一次，当时还不知道这架机这么危险，呼呼………………
737也做过一次，当时还不知道这架机这么危险，呼呼………………
A320目前国内的航线大部分就是用得这个吧。
DC10呢？
原上草 发表于 2009-8-19 22:18
拜托， 是说波音737-JT8D型危险，不是说737整个就危险。
JT8是美国60年代开发出的引擎，可以说737-JT8D型是民航事业早期的机型，那时的飞机和发动机都远没有现在的可靠。现在早就不在大部分国家运营了， 你不用害怕。
拜托， 是说波音737-JT8D型危险，不是说737整个就危险。
JT8是美国60年代开发出的引擎，可以说737-JT8D型是民航事业早期的机型，那时的飞机和发动机都远没有现在的可靠。现在早就不在大部分国家运营了， 你不用害怕。
中国民航是换飞机换得最勤的国家，上回还被谁批过，这下好了，民航总局抓到把柄，下次再买飞机就用这堵丫的嘴，“你是不是想坐最危险的飞机啊”
现在国内的737好象都是500之后的吧
现在国内的737好象都是500之后的吧
5# Mutha
737 都已经是三代元老了，最早的737-100/200用的是JT8D发动机，基本都已退役，现有的也都是30年左右的老机型了。737-JT8D在70-80年代可谓是事故缠身。后来有了737-300/400/500，统称737CLASSIC，用的是FM56发动机，可靠性大增，但也还是经历了很多事故。现在国内航空公司大多使用的都是737-600/700/800/900，统称737NG，是目前最安全的窄体干线客机之一。
所以737只是波音的一个商业产品代号，737-JT8D，737CLASSIC，737NG根本就都不能算是同一种飞机。
737 都已经是三代元老了，最早的737-100/200用的是JT8D发动机，基本都已退役，现有的也都是30年左右的老机型了。737-JT8D在70-80年代可谓是事故缠身。后来有了737-300/400/500，统称737CLASSIC，用的是FM56发动机，可靠性大增，但也还是经历了很多事故。现在国内航空公司大多使用的都是737-600/700/800/900，统称737NG，是目前最安全的窄体干线客机之一。
所以737只是波音的一个商业产品代号，737-JT8D，737CLASSIC，737NG根本就都不能算是同一种飞机。
伟大的猪头大侠 发表于 2009-8-20 10:56
300还在飞.
300还在飞.
sheepers 发表于 2009-7-30 03:00
小心贵宾hbao会K你，他坐的是10人一排的位子，比较难受。
小心贵宾hbao会K你，他坐的是10人一排的位子，比较难受。
JT8D 啥年代的发动机
多发肯定比双发安全
飞狼 发表于 2009-8-20 12:39 双发的737绝对比三发的图154安全～～
双发的737绝对比三发的图154安全～～我还木有坐过灰机哩，遗憾。。。
坐过MD和737,TMD,737那个坐着那个难受哦,相比较还不如坐MD{:3_77:}
觉得不公平啊...好吧,就用97年投产的737NG来比,737NG是最快达到1,500架订单的飞机,花了6年,对比而言A320花了13年时间
YsMilan 发表于 2009-8-19 21:14
你这是偷换概念。民航机市场的规模和需求几十年来呈持续上升趋势，越晚问世的飞机订单增长速度越快，市场容量越大这都是很自然的。就拿737来说，自67年首飞以来，头15年里卖出1000架，接下来一个15年卖出不到三千架，再下来十多年销量猛增卖出接近五千架，比DC-9，MD-80和老737加起来的总和都多，换代市场根本不够赛牙缝的，这都是新增市场的需求
六七十年代一两个客户几十架订单就敢启动新项目，卖出两三百架就是大获成功，和今天根本没法比。如果A320不是87年而是同样于97年试飞，未必比737NG慢多少，看最近几年的订单和交付速度就知道，双方一直咬的很紧。另，320在试飞前后几年里也是有史以来订单增长最快的喷气客机
至于双方全系列的产品，空客自2003年以来每年的交付总量都超过波音，新增订单数自2001年以来，除06，07两年外也都领先。民航市场的头把交椅已不是波音，这早就不是新闻了
觉得不公平啊...好吧,就用97年投产的737NG来比,737NG是最快达到1,500架订单的飞机,花了6年,对比而言A320花了13年时间
YsMilan 发表于 2009-8-19 21:14
你这是偷换概念。民航机市场的规模和需求几十年来呈持续上升趋势，越晚问世的飞机订单增长速度越快，市场容量越大这都是很自然的。就拿737来说，自67年首飞以来，头15年里卖出1000架，接下来一个15年卖出不到三千架，再下来十多年销量猛增卖出接近五千架，比DC-9，MD-80和老737加起来的总和都多，换代市场根本不够赛牙缝的，这都是新增市场的需求
六七十年代一两个客户几十架订单就敢启动新项目，卖出两三百架就是大获成功，和今天根本没法比。如果A320不是87年而是同样于97年试飞，未必比737NG慢多少，看最近几年的订单和交付速度就知道，双方一直咬的很紧。另，320在试飞前后几年里也是有史以来订单增长最快的喷气客机
至于双方全系列的产品，空客自2003年以来每年的交付总量都超过波音，新增订单数自2001年以来，除06，07两年外也都领先。民航市场的头把交椅已不是波音，这早就不是新闻了
新机机到了寿命后，也好不到哪里。
737的老型号，不用担心
34# schliffen
。。。交付量高的有限。。但是airbus 显然只能靠320 和330系列在撑着。。
相反 .。BOEING 的737NG 和320系列差不多。。777可是垄断了重型机的舞台 把340打得满地找牙。。。
。。。交付量高的有限。。但是airbus 显然只能靠320 和330系列在撑着。。
相反 .。BOEING 的737NG 和320系列差不多。。777可是垄断了重型机的舞台 把340打得满地找牙。。。
34# schliffen
而且 airbus 先把380这个烂摊子搞好再说吧。。
而且 airbus 先把380这个烂摊子搞好再说吧。。
schliffen 发表于 2009-8-20 18:38
比总量不公平,因为737历史太长...
比增长速度也不行,因为737NG又太新...
随你怎么比去了,反正有"如果...未必..."的方法论
比总量不公平,因为737历史太长...
比增长速度也不行,因为737NG又太新...
随你怎么比去了,反正有"如果...未必..."的方法论
cokefish 发表于 2009-8-21 01:32
有两种成功的机型就不错了，照这么说波音还不是靠737NG和777两种机型撑着。747-400的客机型号已经停产，747-8和A380一样半死不活，787就不谈了。330在中远程市场上也是全面压倒767，后者毕竟已经过气，过去10年里卖的一塌糊涂，99年以来767的订单和交付都只有两百多，A330有800多订单500多交付
当然也不是说空客就比波音牛，现在这个局面，两家半斤八两日子都不好过。我对A350XWB按时交付也不报太大期望，目前没有遇到787那么多问题，只不过是因为进展比较慢而已
有两种成功的机型就不错了，照这么说波音还不是靠737NG和777两种机型撑着。747-400的客机型号已经停产，747-8和A380一样半死不活，787就不谈了。330在中远程市场上也是全面压倒767，后者毕竟已经过气，过去10年里卖的一塌糊涂，99年以来767的订单和交付都只有两百多，A330有800多订单500多交付
当然也不是说空客就比波音牛，现在这个局面，两家半斤八两日子都不好过。我对A350XWB按时交付也不报太大期望，目前没有遇到787那么多问题，只不过是因为进展比较慢而已