超级军网现代车二季度绩佳 瞄准“全球三巨头”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:10:17
朝鲜日报记者 崔宇晳/崔源锡 (2009.07.15 14:24)
虽然全球经济陷入低迷，但现代起亚汽车公司的抵抗能力却相对较强。现代起亚汽车借此机会能否成为“全球三巨头”之一，备受格外关注。现代起亚汽车上月在美国市场上的占有率超越日产升至第六位，创下了历史最好业绩。在世界最大的汽车市场中国，现代起亚汽车今年上半年的占有率达到10%以上，升至第四位。
专家表示，现代汽车今年第二季度的营业利润达到5000亿韩元已成定局。同出现数万亿韩元亏损的丰田和一度申请破产保护的通用汽车等公司相比，这是令人刮目相看的业绩。现代汽车如此跃进的秘诀何在？此外，瞄准“全球三巨头”宝座的现代汽车还面临着哪些风险呢？
▲图为，在位于美国阿拉巴马州的现代汽车工厂内，刚生产出来的汽车正在通过试验台。◆进攻性营销战略奏效
现代汽车取得成功的首要原因是在世界第一市场美国推行了“进攻性营销战略”。现代汽车1999年在汽车业历史上首次推出了“10年10万英里服务”（向购买新车的顾客在10年里或到10万英里为止，对主要部件提供无偿维修的营销战略）。当时现代汽车在美国市场上的占有率还不到1%，但在推出这项营销战略后，2002年占有率提高到3.6%，去年又提高到5.4%.
现代汽车今年1月通过“购车顾客失业回购保障计划(Assurance Program)”掀起热潮后，最近又开始推行汽油补贴营销战略，从而引发巨大反响。
现代汽车一位有关负责人表示：“据分析，通过汽油补贴计划支付的补贴金每人每年达1000美元，但却可以创造5000美元以上的营销效果。”
但有人指出，这种进攻性营销战略可能会使得品牌形象大幅“贬值”。也就是说，如果打上生产低价汽车的汽车公司烙印，现代起亚汽车成为全球三巨头之一的梦想可能会化为泡影。
延世大学经济学教授成太胤表示：“在经济不景气和油价居高不下的时候，对大量生产低价汽车的汽车公司有利，但如果经济好转，消费者开始购买高级车，这种公司就会受到冲击。”
◆韩元贬值反而带来价格竞争力
现代起亚汽车今后几年里推出的汽车都在美元对韩元比价为1比900时研发出来的。也就是说，即使美元对韩元比价提高到1比1000，这些车型也会获得收益。如果美元对韩元比价像现在这样保持在1比1300左右，现代汽车的收益就会提高，价格竞争力也会提高。如果，韩元贬值100韩元，现代汽车的销售额就会增加2万亿韩元。
相反，日本汽车企业则在日元走强和需求减少的困难局面下苦苦煎熬。美国企业正在进行结构调整，欧洲企业由于内需比重较高，所以很难开拓海外市场。
LIG投资证券调查中心负责人安秀雄（音）表示：“虽然经济不景气，但汇率效应再加上现代汽车的当地工厂以生产小型车为主，使销售额和营业利润同时提升。”
再加上政府推出刺激内需政策，使现代起亚汽车在今年第二季度实现了超出预期的业绩。韩国汽车工业协会理事姜哲求表示：“政府的旧车更换等政策，使现代汽车上月销量同比猛增55%.”另外，预计今后海外出口市场将比预计更快恢复，这也使现代汽车倍受鼓舞。
但也有分析认为，如果韩元升值，海外出口市场恢复速度缓慢，现代汽车将遇到巨大的困难。
◆成为“三巨头”仍需克服诸多障碍
据分析，目前现代起亚汽车的情况与上世纪80年代日本企业在美国市场与三大汽车制造商竞争并占据主导权的情况非常相似。当时日本汽车凭借良好的质量，满足了喜欢小型车的美国消费者需求，从而席卷小型车市场。
问题可能会在三、四年后现代汽车打入美国等发达国家高档车市场时出现。天主教大学教授金基灿（音）表示：“1989年以后，日本企业尝试从低价高燃油效率车升级为高价高质量车，但实际上只有丰田取得了成功，其余都以失败告终。”金基灿指出：“现代起亚汽车也可能遭遇类似的情况，而近来全球汽车市场又出现了燃油效率这一障碍，因此可能面临艰难的关卡。”
改善汽车质量也迫在眉睫。最近在美国JD Power实施的新车质量调查中，现代汽车生产的伊兰特（韩国销售名为Avante）在小型车部门荣登榜首，但在所有新车质量调查中位居第4。此外，现代汽车在机械部门评价仅获3分（满分为5分）。这表明，现代汽车在机械质量方面还有不足之处。
从二手车（出库时间达3年的汽车）的评价来看，现代汽车位居第14。这表明，现代汽车的质量无法维持较长时间。因此，现代汽车要想实现“三巨头”目标，应尽快改善质量。
此外，根深蒂固的劳资纠纷和停工问题成为将现代汽车拉向三流汽车企业的“致命弱点”。
韩国交通安全公司汽车功能研究所的朴勇成（音）博士表示：“如果一个企业不能解决动辄举行停工的落后的劳资问题，即使成为全球超一流企业，这无异于“缘木求鱼”。”
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20090715000016.html朝鲜日报记者 崔宇晳/崔源锡 (2009.07.15 14:24)
虽然全球经济陷入低迷，但现代起亚汽车公司的抵抗能力却相对较强。现代起亚汽车借此机会能否成为“全球三巨头”之一，备受格外关注。现代起亚汽车上月在美国市场上的占有率超越日产升至第六位，创下了历史最好业绩。在世界最大的汽车市场中国，现代起亚汽车今年上半年的占有率达到10%以上，升至第四位。
专家表示，现代汽车今年第二季度的营业利润达到5000亿韩元已成定局。同出现数万亿韩元亏损的丰田和一度申请破产保护的通用汽车等公司相比，这是令人刮目相看的业绩。现代汽车如此跃进的秘诀何在？此外，瞄准“全球三巨头”宝座的现代汽车还面临着哪些风险呢？
▲图为，在位于美国阿拉巴马州的现代汽车工厂内，刚生产出来的汽车正在通过试验台。◆进攻性营销战略奏效
现代汽车取得成功的首要原因是在世界第一市场美国推行了“进攻性营销战略”。现代汽车1999年在汽车业历史上首次推出了“10年10万英里服务”（向购买新车的顾客在10年里或到10万英里为止，对主要部件提供无偿维修的营销战略）。当时现代汽车在美国市场上的占有率还不到1%，但在推出这项营销战略后，2002年占有率提高到3.6%，去年又提高到5.4%.
现代汽车今年1月通过“购车顾客失业回购保障计划(Assurance Program)”掀起热潮后，最近又开始推行汽油补贴营销战略，从而引发巨大反响。
现代汽车一位有关负责人表示：“据分析，通过汽油补贴计划支付的补贴金每人每年达1000美元，但却可以创造5000美元以上的营销效果。”
但有人指出，这种进攻性营销战略可能会使得品牌形象大幅“贬值”。也就是说，如果打上生产低价汽车的汽车公司烙印，现代起亚汽车成为全球三巨头之一的梦想可能会化为泡影。
延世大学经济学教授成太胤表示：“在经济不景气和油价居高不下的时候，对大量生产低价汽车的汽车公司有利，但如果经济好转，消费者开始购买高级车，这种公司就会受到冲击。”
◆韩元贬值反而带来价格竞争力
现代起亚汽车今后几年里推出的汽车都在美元对韩元比价为1比900时研发出来的。也就是说，即使美元对韩元比价提高到1比1000，这些车型也会获得收益。如果美元对韩元比价像现在这样保持在1比1300左右，现代汽车的收益就会提高，价格竞争力也会提高。如果，韩元贬值100韩元，现代汽车的销售额就会增加2万亿韩元。
相反，日本汽车企业则在日元走强和需求减少的困难局面下苦苦煎熬。美国企业正在进行结构调整，欧洲企业由于内需比重较高，所以很难开拓海外市场。
LIG投资证券调查中心负责人安秀雄（音）表示：“虽然经济不景气，但汇率效应再加上现代汽车的当地工厂以生产小型车为主，使销售额和营业利润同时提升。”
再加上政府推出刺激内需政策，使现代起亚汽车在今年第二季度实现了超出预期的业绩。韩国汽车工业协会理事姜哲求表示：“政府的旧车更换等政策，使现代汽车上月销量同比猛增55%.”另外，预计今后海外出口市场将比预计更快恢复，这也使现代汽车倍受鼓舞。
但也有分析认为，如果韩元升值，海外出口市场恢复速度缓慢，现代汽车将遇到巨大的困难。
◆成为“三巨头”仍需克服诸多障碍
据分析，目前现代起亚汽车的情况与上世纪80年代日本企业在美国市场与三大汽车制造商竞争并占据主导权的情况非常相似。当时日本汽车凭借良好的质量，满足了喜欢小型车的美国消费者需求，从而席卷小型车市场。
问题可能会在三、四年后现代汽车打入美国等发达国家高档车市场时出现。天主教大学教授金基灿（音）表示：“1989年以后，日本企业尝试从低价高燃油效率车升级为高价高质量车，但实际上只有丰田取得了成功，其余都以失败告终。”金基灿指出：“现代起亚汽车也可能遭遇类似的情况，而近来全球汽车市场又出现了燃油效率这一障碍，因此可能面临艰难的关卡。”
改善汽车质量也迫在眉睫。最近在美国JD Power实施的新车质量调查中，现代汽车生产的伊兰特（韩国销售名为Avante）在小型车部门荣登榜首，但在所有新车质量调查中位居第4。此外，现代汽车在机械部门评价仅获3分（满分为5分）。这表明，现代汽车在机械质量方面还有不足之处。
从二手车（出库时间达3年的汽车）的评价来看，现代汽车位居第14。这表明，现代汽车的质量无法维持较长时间。因此，现代汽车要想实现“三巨头”目标，应尽快改善质量。
此外，根深蒂固的劳资纠纷和停工问题成为将现代汽车拉向三流汽车企业的“致命弱点”。
韩国交通安全公司汽车功能研究所的朴勇成（音）博士表示：“如果一个企业不能解决动辄举行停工的落后的劳资问题，即使成为全球超一流企业，这无异于“缘木求鱼”。”
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20090715000016.html
虽然全球经济陷入低迷，但现代起亚汽车公司的抵抗能力却相对较强。现代起亚汽车借此机会能否成为“全球三巨头”之一，备受格外关注。现代起亚汽车上月在美国市场上的占有率超越日产升至第六位，创下了历史最好业绩。在世界最大的汽车市场中国，现代起亚汽车今年上半年的占有率达到10%以上，升至第四位。
专家表示，现代汽车今年第二季度的营业利润达到5000亿韩元已成定局。同出现数万亿韩元亏损的丰田和一度申请破产保护的通用汽车等公司相比，这是令人刮目相看的业绩。现代汽车如此跃进的秘诀何在？此外，瞄准“全球三巨头”宝座的现代汽车还面临着哪些风险呢？
▲图为，在位于美国阿拉巴马州的现代汽车工厂内，刚生产出来的汽车正在通过试验台。◆进攻性营销战略奏效
现代汽车取得成功的首要原因是在世界第一市场美国推行了“进攻性营销战略”。现代汽车1999年在汽车业历史上首次推出了“10年10万英里服务”（向购买新车的顾客在10年里或到10万英里为止，对主要部件提供无偿维修的营销战略）。当时现代汽车在美国市场上的占有率还不到1%，但在推出这项营销战略后，2002年占有率提高到3.6%，去年又提高到5.4%.
现代汽车今年1月通过“购车顾客失业回购保障计划(Assurance Program)”掀起热潮后，最近又开始推行汽油补贴营销战略，从而引发巨大反响。
现代汽车一位有关负责人表示：“据分析，通过汽油补贴计划支付的补贴金每人每年达1000美元，但却可以创造5000美元以上的营销效果。”
但有人指出，这种进攻性营销战略可能会使得品牌形象大幅“贬值”。也就是说，如果打上生产低价汽车的汽车公司烙印，现代起亚汽车成为全球三巨头之一的梦想可能会化为泡影。
延世大学经济学教授成太胤表示：“在经济不景气和油价居高不下的时候，对大量生产低价汽车的汽车公司有利，但如果经济好转，消费者开始购买高级车，这种公司就会受到冲击。”
◆韩元贬值反而带来价格竞争力
现代起亚汽车今后几年里推出的汽车都在美元对韩元比价为1比900时研发出来的。也就是说，即使美元对韩元比价提高到1比1000，这些车型也会获得收益。如果美元对韩元比价像现在这样保持在1比1300左右，现代汽车的收益就会提高，价格竞争力也会提高。如果，韩元贬值100韩元，现代汽车的销售额就会增加2万亿韩元。
相反，日本汽车企业则在日元走强和需求减少的困难局面下苦苦煎熬。美国企业正在进行结构调整，欧洲企业由于内需比重较高，所以很难开拓海外市场。
LIG投资证券调查中心负责人安秀雄（音）表示：“虽然经济不景气，但汇率效应再加上现代汽车的当地工厂以生产小型车为主，使销售额和营业利润同时提升。”
再加上政府推出刺激内需政策，使现代起亚汽车在今年第二季度实现了超出预期的业绩。韩国汽车工业协会理事姜哲求表示：“政府的旧车更换等政策，使现代汽车上月销量同比猛增55%.”另外，预计今后海外出口市场将比预计更快恢复，这也使现代汽车倍受鼓舞。
但也有分析认为，如果韩元升值，海外出口市场恢复速度缓慢，现代汽车将遇到巨大的困难。
◆成为“三巨头”仍需克服诸多障碍
据分析，目前现代起亚汽车的情况与上世纪80年代日本企业在美国市场与三大汽车制造商竞争并占据主导权的情况非常相似。当时日本汽车凭借良好的质量，满足了喜欢小型车的美国消费者需求，从而席卷小型车市场。
问题可能会在三、四年后现代汽车打入美国等发达国家高档车市场时出现。天主教大学教授金基灿（音）表示：“1989年以后，日本企业尝试从低价高燃油效率车升级为高价高质量车，但实际上只有丰田取得了成功，其余都以失败告终。”金基灿指出：“现代起亚汽车也可能遭遇类似的情况，而近来全球汽车市场又出现了燃油效率这一障碍，因此可能面临艰难的关卡。”
改善汽车质量也迫在眉睫。最近在美国JD Power实施的新车质量调查中，现代汽车生产的伊兰特（韩国销售名为Avante）在小型车部门荣登榜首，但在所有新车质量调查中位居第4。此外，现代汽车在机械部门评价仅获3分（满分为5分）。这表明，现代汽车在机械质量方面还有不足之处。
从二手车（出库时间达3年的汽车）的评价来看，现代汽车位居第14。这表明，现代汽车的质量无法维持较长时间。因此，现代汽车要想实现“三巨头”目标，应尽快改善质量。
此外，根深蒂固的劳资纠纷和停工问题成为将现代汽车拉向三流汽车企业的“致命弱点”。
韩国交通安全公司汽车功能研究所的朴勇成（音）博士表示：“如果一个企业不能解决动辄举行停工的落后的劳资问题，即使成为全球超一流企业，这无异于“缘木求鱼”。”
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20090715000016.html朝鲜日报记者 崔宇晳/崔源锡 (2009.07.15 14:24)
虽然全球经济陷入低迷，但现代起亚汽车公司的抵抗能力却相对较强。现代起亚汽车借此机会能否成为“全球三巨头”之一，备受格外关注。现代起亚汽车上月在美国市场上的占有率超越日产升至第六位，创下了历史最好业绩。在世界最大的汽车市场中国，现代起亚汽车今年上半年的占有率达到10%以上，升至第四位。
专家表示，现代汽车今年第二季度的营业利润达到5000亿韩元已成定局。同出现数万亿韩元亏损的丰田和一度申请破产保护的通用汽车等公司相比，这是令人刮目相看的业绩。现代汽车如此跃进的秘诀何在？此外，瞄准“全球三巨头”宝座的现代汽车还面临着哪些风险呢？
▲图为，在位于美国阿拉巴马州的现代汽车工厂内，刚生产出来的汽车正在通过试验台。◆进攻性营销战略奏效
现代汽车取得成功的首要原因是在世界第一市场美国推行了“进攻性营销战略”。现代汽车1999年在汽车业历史上首次推出了“10年10万英里服务”（向购买新车的顾客在10年里或到10万英里为止，对主要部件提供无偿维修的营销战略）。当时现代汽车在美国市场上的占有率还不到1%，但在推出这项营销战略后，2002年占有率提高到3.6%，去年又提高到5.4%.
现代汽车今年1月通过“购车顾客失业回购保障计划(Assurance Program)”掀起热潮后，最近又开始推行汽油补贴营销战略，从而引发巨大反响。
现代汽车一位有关负责人表示：“据分析，通过汽油补贴计划支付的补贴金每人每年达1000美元，但却可以创造5000美元以上的营销效果。”
但有人指出，这种进攻性营销战略可能会使得品牌形象大幅“贬值”。也就是说，如果打上生产低价汽车的汽车公司烙印，现代起亚汽车成为全球三巨头之一的梦想可能会化为泡影。
延世大学经济学教授成太胤表示：“在经济不景气和油价居高不下的时候，对大量生产低价汽车的汽车公司有利，但如果经济好转，消费者开始购买高级车，这种公司就会受到冲击。”
◆韩元贬值反而带来价格竞争力
现代起亚汽车今后几年里推出的汽车都在美元对韩元比价为1比900时研发出来的。也就是说，即使美元对韩元比价提高到1比1000，这些车型也会获得收益。如果美元对韩元比价像现在这样保持在1比1300左右，现代汽车的收益就会提高，价格竞争力也会提高。如果，韩元贬值100韩元，现代汽车的销售额就会增加2万亿韩元。
相反，日本汽车企业则在日元走强和需求减少的困难局面下苦苦煎熬。美国企业正在进行结构调整，欧洲企业由于内需比重较高，所以很难开拓海外市场。
LIG投资证券调查中心负责人安秀雄（音）表示：“虽然经济不景气，但汇率效应再加上现代汽车的当地工厂以生产小型车为主，使销售额和营业利润同时提升。”
再加上政府推出刺激内需政策，使现代起亚汽车在今年第二季度实现了超出预期的业绩。韩国汽车工业协会理事姜哲求表示：“政府的旧车更换等政策，使现代汽车上月销量同比猛增55%.”另外，预计今后海外出口市场将比预计更快恢复，这也使现代汽车倍受鼓舞。
但也有分析认为，如果韩元升值，海外出口市场恢复速度缓慢，现代汽车将遇到巨大的困难。
◆成为“三巨头”仍需克服诸多障碍
据分析，目前现代起亚汽车的情况与上世纪80年代日本企业在美国市场与三大汽车制造商竞争并占据主导权的情况非常相似。当时日本汽车凭借良好的质量，满足了喜欢小型车的美国消费者需求，从而席卷小型车市场。
问题可能会在三、四年后现代汽车打入美国等发达国家高档车市场时出现。天主教大学教授金基灿（音）表示：“1989年以后，日本企业尝试从低价高燃油效率车升级为高价高质量车，但实际上只有丰田取得了成功，其余都以失败告终。”金基灿指出：“现代起亚汽车也可能遭遇类似的情况，而近来全球汽车市场又出现了燃油效率这一障碍，因此可能面临艰难的关卡。”
改善汽车质量也迫在眉睫。最近在美国JD Power实施的新车质量调查中，现代汽车生产的伊兰特（韩国销售名为Avante）在小型车部门荣登榜首，但在所有新车质量调查中位居第4。此外，现代汽车在机械部门评价仅获3分（满分为5分）。这表明，现代汽车在机械质量方面还有不足之处。
从二手车（出库时间达3年的汽车）的评价来看，现代汽车位居第14。这表明，现代汽车的质量无法维持较长时间。因此，现代汽车要想实现“三巨头”目标，应尽快改善质量。
此外，根深蒂固的劳资纠纷和停工问题成为将现代汽车拉向三流汽车企业的“致命弱点”。
韩国交通安全公司汽车功能研究所的朴勇成（音）博士表示：“如果一个企业不能解决动辄举行停工的落后的劳资问题，即使成为全球超一流企业，这无异于“缘木求鱼”。”
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