超级军网求科普，关于NASA那架验证鸭翼的F-15
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:35:31
为啥NASA那架验证F-15要用F-18尾翼做鸭翼，按理说这玩意儿不是应该重新设计的么，直接就能装？
为啥NASA那架验证F-15要用F-18尾翼做鸭翼，按理说这玩意儿不是应该重新设计的么，直接就能装？
有现成的用多省事啊，Mi-26还用Mi-8的旋翼做尾桨呢！
弄试验机、验证机和原型机，这样做很正常啊。
听说弄YF-23的时候，还去拆老的F-15的起落架。日本的心神，也弄个F-15的座舱盖子装上去。
听说弄YF-23的时候，还去拆老的F-15的起落架。日本的心神，也弄个F-15的座舱盖子装上去。
关键鸭翼这玩意儿，和座舱盖起落架有区别吧？形状不会影响气动布局？
F15 Active项目
主动控制验证机
主动控制验证机
可惜了。。。。。三翼面除了苏系列中的某些型号.。。。。。貌似没有实际装备部队的了？？
ActiveF15Climbing
真正成熟的还是那个f16改矢量发动机的。
看起来好邪恶啊！！
关键鸭翼这玩意儿，和座舱盖起落架有区别吧？形状不会影响气动布局？
不大可能吧
验证机本来就是用来实验的。有什么好奇怪的。
涡轮不增压 发表于 2009-7-6 21:31 
hao!
hao!
stiger 发表于 2009-7-6 22:33
如果是对称翼型的平尾，在没有偏转的情况下，是不会产生升力的。
如果是对称翼型的平尾，在没有偏转的情况下，是不会产生升力的。
技术验证机用旧零件拼拼凑凑也算是个传统。拼的最厉害的好像是X-29，机身是F-20的，后起落架是16的，FBW也是16的，发动机是大虫子的，垂尾不知道是谁的
实在太难看了这个...
90年代初F-15这个验证机不但有全向推力矢量，还采用了三翼面直接力控制技术，可谓是一机多能。
X29还直接用F20的机身呢．．．
我怎么记得就拿F16做个试验。。。
ActiveF15在上世纪91年就开始进行各种飞行实验了，比那个苏-37早了5、6年。
ActiveF15在上世纪91年就开始进行各种飞行实验了，比那个苏-37早了5、6年。
太难看了@没有F16的验证机好看！