超级军网坦克柴油机烧汽油会有什么后果？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:16:26
请教：现代坦克用的多燃料柴油机能烧民用高标号汽油么？比如说97#
烧汽油对发动机有何损害？请教：现代坦克用的多燃料柴油机能烧民用高标号汽油么？比如说97#
烧汽油对发动机有何损害？
烧汽油对发动机有何损害？请教：现代坦克用的多燃料柴油机能烧民用高标号汽油么？比如说97#
烧汽油对发动机有何损害？
打不着火
柴油机是压燃的，汽油根本烧不起来。
爆缸吧，
运气好混有部分柴油的话勉强能打着火,滚滚白烟,见过柴油箱加错汽油{:3_94:}
应该可以，只是功率大打折扣。
柴油机和汽油机的工作原理不一样的，直接是无法用的吧！
应该会爆震吧 然后机器就炸坏了 有机会送LZ本内燃机原理好好学习学习
应该会爆震吧 然后机器就炸坏了 有机会送LZ本内燃机原理好好学习学习
3# marrowlee
正解！不过此贴好像没有什么意义。
正解！不过此贴好像没有什么意义。
柴油机能用植物油，汽油就算了吧
柴油机能用植物油，汽油就算了吧
没学过高中物理？
汽油机和柴油机的区别：汽油机有火花塞，柴油机没有
汽油机和柴油机的区别：汽油机有火花塞，柴油机没有
多燃料柴油机可以用酒精和生物柴油，还没有听过能用压缩方式点燃汽油的柴油发动机。从技术的角度看，做一个相当复杂的汽柴油混合燃料发动机，并非不可行。但是成本和经济性根本就不值得进行这样的尝试，简单说就是事倍功半，吃饱了撑的。
晕死，lz高中没毕业啊，课上明明教过。。。。
柴油靠压缩起火、汽油靠火花塞起火，两者完全不同，混用没法开机的
柴油靠压缩起火、汽油靠火花塞起火，两者完全不同，混用没法开机的
最近，通用汽车公司推出首款可驾驶的均质压燃（HCCI）汽油发动机汽车。该汽车以Saturn Aura原型为基础经过大量检测试验，由经过HCCI技术和传统火花点火技术改良的2.2-L Ecotec四缸发动机驱动。该汽车除了发动机和普通的数据获取设备电池外，就是标准的Saturn Aura汽车。通用全球HCCI工程主管Matthias Alt表示，HCCI技术已经搬出研究实验室，开始进入先进工程发展阶段其中包括道路检测。该举动标志着汽车制造商平稳地过渡到有能力量产HCCI产品的阶段。在2007年上半年，通用在HCCI系统的电脑控制方面取得了重大突破，进程的发展速度超乎他们自己的预料。
HCCI技术其实是一项氧气稀薄燃烧的过程，应用到汽油发动机当中可以提高15%～到20%的燃油经济性。实际上，HCCI技术是综合了汽油发动机和压燃点火柴油发动机的良好特性，从根本上形成汽油发动机固有的低排放及结构相对简单、低成本尾气排放处理、和柴油发动机低燃料消耗。跟柴油发动机一样，HCCI技术汽油发动机不用节流阀限制，在燃烧过程中，燃烧介质近乎是燃料、空气及回流废气的均质混合气体，在气缸体内被压缩，而自燃。由于无需火焰触动点火和控制点火装备，HCCI技术发动机只会造成气缸体低峰值的温度和极其少的NOx排放量。在研究过程中遇到的最大挑战是要保证HCCI技术发动机能够在轻负载和高负载下平稳运转。例如，在轻负载和超稀薄空气燃料混合条件下，呈递减运转的活塞具有冷却效应，即造成熄火会熄灭燃烧气体的化学反应。HCCI技术专家Dennis Assanis指出，这导致循环峰值温度在1500K以下。
HCCI技术其实是一项氧气稀薄燃烧的过程，应用到汽油发动机当中可以提高15%～到20%的燃油经济性。实际上，HCCI技术是综合了汽油发动机和压燃点火柴油发动机的良好特性，从根本上形成汽油发动机固有的低排放及结构相对简单、低成本尾气排放处理、和柴油发动机低燃料消耗。跟柴油发动机一样，HCCI技术汽油发动机不用节流阀限制，在燃烧过程中，燃烧介质近乎是燃料、空气及回流废气的均质混合气体，在气缸体内被压缩，而自燃。由于无需火焰触动点火和控制点火装备，HCCI技术发动机只会造成气缸体低峰值的温度和极其少的NOx排放量。在研究过程中遇到的最大挑战是要保证HCCI技术发动机能够在轻负载和高负载下平稳运转。例如，在轻负载和超稀薄空气燃料混合条件下，呈递减运转的活塞具有冷却效应，即造成熄火会熄灭燃烧气体的化学反应。HCCI技术专家Dennis Assanis指出，这导致循环峰值温度在1500K以下。
汽油机压缩的是油气混合气体，通过火花塞引燃，为了防止自燃，压缩比不能太高
柴油机压缩的是空气，活塞快到上止点时才会喷油雾化，然后混合气体自燃，所以汽缸压缩比可以更高一些
以柴油机的压缩比，柴油都能雾化自燃，汽油也应该没有问题的！
不过雾化性太好了，喷油嘴喷出的应该直接就是火了！至少我觉得做功效率会大打折扣！
我们有汽油和柴油的辛烷值机，不过我可不敢给你试试
柴油机压缩的是空气，活塞快到上止点时才会喷油雾化，然后混合气体自燃，所以汽缸压缩比可以更高一些
以柴油机的压缩比，柴油都能雾化自燃，汽油也应该没有问题的！
不过雾化性太好了，喷油嘴喷出的应该直接就是火了！至少我觉得做功效率会大打折扣！
我们有汽油和柴油的辛烷值机，不过我可不敢给你试试
坦克柴油机一般是多燃料发动机，但一般不考虑汽油，因为汽油太不安全！
晕死！偶以自己这半桶水的发动机知识乱猜测一下（说1/4桶水也行）：
柴油机是压燃，压缩比可以高达20；而汽油机用的汽油为什么有辛烷值？为什么一些高性能的汽油机的压缩比比如超过10的要规定用高标号的汽油比如97#，那个辛烷值反映了该标号汽油抗震爆的能力。
如果用了低标号的汽油，比如90#的，就会发生震爆。
这个是跟活塞发动机的工作原理有关的，缸外喷射的汽油发动机，它的点火时机在活塞还没到上止点的某个相位，这个是因为雾状油气混合物的燃烧也要一定得时间的，虽然发动机内燃料的燃烧很快速，如果在活塞升上上止点后才点火，燃烧过程非常不理想，那发动机就工作不良无力。
柴油机同理，柴油机的缸内喷注，要达到燃料雾化跟空气均匀混合完全并且达到迅速燃烧的效果，这个需要时间的，所以应该在活塞上止点前某点柴油喷射机将适量的所需柴油完全喷进缸内，不可能在缸内空气刚好压缩到柴油的燃点的时候才喷，那样工作并不理想，因为前面有说，柴油的雾化以及跟缸内空气的完全混合需要点时间，还要加上燃料空气混合物的燃烧时间，基于此，如果柴油机用汽油，偶感觉就以柴油机活塞压缩时候的空气温度，汽油会提早燃烧许多，剧烈震爆是免不了的，会不会打到曲轴反转那就不好说了，那样就根本没法工作了。
柴油机是压燃，压缩比可以高达20；而汽油机用的汽油为什么有辛烷值？为什么一些高性能的汽油机的压缩比比如超过10的要规定用高标号的汽油比如97#，那个辛烷值反映了该标号汽油抗震爆的能力。
如果用了低标号的汽油，比如90#的，就会发生震爆。
这个是跟活塞发动机的工作原理有关的，缸外喷射的汽油发动机，它的点火时机在活塞还没到上止点的某个相位，这个是因为雾状油气混合物的燃烧也要一定得时间的，虽然发动机内燃料的燃烧很快速，如果在活塞升上上止点后才点火，燃烧过程非常不理想，那发动机就工作不良无力。
柴油机同理，柴油机的缸内喷注，要达到燃料雾化跟空气均匀混合完全并且达到迅速燃烧的效果，这个需要时间的，所以应该在活塞上止点前某点柴油喷射机将适量的所需柴油完全喷进缸内，不可能在缸内空气刚好压缩到柴油的燃点的时候才喷，那样工作并不理想，因为前面有说，柴油的雾化以及跟缸内空气的完全混合需要点时间，还要加上燃料空气混合物的燃烧时间，基于此，如果柴油机用汽油，偶感觉就以柴油机活塞压缩时候的空气温度，汽油会提早燃烧许多，剧烈震爆是免不了的，会不会打到曲轴反转那就不好说了，那样就根本没法工作了。
军用柴油机是增压的（就是不增压的柴油机的压强都比汽油机的要高几倍），这个压力用到汽油上，不用说了吧。
都没听说过电喷么？
自燃？爆缸？
剧烈爆震无法工作甚至损害机器
mingleigh 发表于 2009-7-3 09:32 
谁教你的...汽油机靠火花塞点火，柴油机靠缸内压缩引燃
谁教你的...汽油机靠火花塞点火，柴油机靠缸内压缩引燃
柴油是压燃的，汽油是用火花塞点燃的
(2)采用多种燃料 传统的B2柴油机燃用单一的燃料--柴油，而B-46柴油机改为燃用多种燃料--柴油、煤油和汽油。
B2柴油机采用直接喷射式燃烧室，对燃用多种燃料是不理想的。苏联在B-46柴油机上并未放弃传统的直喷式燃烧室，而是采取一系列措施使该柴油机燃用多种燃料达到了实用水平。其措施如下：
a.采用调整喷油提前角与供油量的装置。该发动机采用三位喷油泵联轴器，其基本原理与B-55柴油机的夏、冬季双位联轴器相同。3个位置为上止点前35°(柴油 ，夏季)、32°(冬季)、36～40°(汽油)。同时在喷油泵的齿杆支头结构上采用三位支头， 即燃用柴油、煤油、汽油时，分别调到不同的位置，以达到可燃用不同燃料而发动机功率和工作状况又比较理想的目的。
b.解决燃用汽油时起动困难的问题。燃用汽油时，在进油系统中增加一个БЦН-1输油泵，与原有的БНК输油泵串联工作，使进油管路中压力保持在196.1kPa(2kgf/cm2)以上。夏季起动前要加压5min，以防止汽油汽化而在油路中产生气阻。气温低于20℃时起动前要用加温器预热空气，使进气温度不低于15℃，方能起动。
c.解决使用汽油时燃油供给系统各机件的可靠性问题。所采取的措施是，柱塞偶件上设有泄油槽；整个喷油泵体内采用机油循环润滑；各喷油器上都装上泄油管，以回收泄漏的燃油等等。
B2柴油机采用直接喷射式燃烧室，对燃用多种燃料是不理想的。苏联在B-46柴油机上并未放弃传统的直喷式燃烧室，而是采取一系列措施使该柴油机燃用多种燃料达到了实用水平。其措施如下：
a.采用调整喷油提前角与供油量的装置。该发动机采用三位喷油泵联轴器，其基本原理与B-55柴油机的夏、冬季双位联轴器相同。3个位置为上止点前35°(柴油 ，夏季)、32°(冬季)、36～40°(汽油)。同时在喷油泵的齿杆支头结构上采用三位支头， 即燃用柴油、煤油、汽油时，分别调到不同的位置，以达到可燃用不同燃料而发动机功率和工作状况又比较理想的目的。
b.解决燃用汽油时起动困难的问题。燃用汽油时，在进油系统中增加一个БЦН-1输油泵，与原有的БНК输油泵串联工作，使进油管路中压力保持在196.1kPa(2kgf/cm2)以上。夏季起动前要加压5min，以防止汽油汽化而在油路中产生气阻。气温低于20℃时起动前要用加温器预热空气，使进气温度不低于15℃，方能起动。
c.解决使用汽油时燃油供给系统各机件的可靠性问题。所采取的措施是，柱塞偶件上设有泄油槽；整个喷油泵体内采用机油循环润滑；各喷油器上都装上泄油管，以回收泄漏的燃油等等。
以上是T－72上的B46柴油机的多种燃料实现途径简介
柴油机烧汽油的最大障碍是汽油的润滑性能差，特别是用在高参数的坦克柴油机上时，寿命会显著缩短
所以现在的坦克柴油机基本上都不搞多种燃料功能这种鸡肋花样了
柴油机烧汽油的最大障碍是汽油的润滑性能差，特别是用在高参数的坦克柴油机上时，寿命会显著缩短
所以现在的坦克柴油机基本上都不搞多种燃料功能这种鸡肋花样了
柴油机不一定能压燃汽油吧。
柴油机没有火花塞，点不着火。
dnpp 发表于 2009-7-3 11:36
还在用那点高中知识哪,看来是知识不更新哪,既然说了多燃料,而且技术发展到今天,柴汽油共用机怎么就不行呢,存在问题的顶多是可靠性寿命或是功率方面的问题吧
还在用那点高中知识哪,看来是知识不更新哪,既然说了多燃料,而且技术发展到今天,柴汽油共用机怎么就不行呢,存在问题的顶多是可靠性寿命或是功率方面的问题吧
我会估计点火过早
应该能烧，只是没劲吧……
不会加错的吧
同意红十月！两者燃点、“点”燃方式不同，况且两种工况也完全不同，不精密配合的话半程就爆燃或者因燃料和空气的混合比达不到要求而无法点火，毕竟曲轴（准确的话应该是活塞）的运行相位与设定的预想工况要精密配合才行！就算能点火也不能正常运行，最多是爆燃一下就会熄火，严重的话甚至会损害发动机！
同意红十月！两者燃点、“点”燃方式不同，况且两种工况也完全不同，不精密配合的话半程就爆燃或者因燃料和空气的混合比达不到要求而无法点火，毕竟曲轴（准确的话应该是活塞）的运行相位与设定的预想工况要精密配合才行！就算能点火也不能正常运行，最多是爆燃一下就会熄火，严重的话甚至会损害发动机！
kalasiki 发表于 2009-7-4 19:45
绝对能的。汽油机压缩到10：1的时候就可能产生压燃的现象了。柴油机能达到20：1，怎么可能不会压燃汽油？从另外一个角度想，柴油的燃点比汽油高，在柴油机里都是压燃的，汽油怎么可能不压燃？
绝对能的。汽油机压缩到10：1的时候就可能产生压燃的现象了。柴油机能达到20：1，怎么可能不会压燃汽油？从另外一个角度想，柴油的燃点比汽油高，在柴油机里都是压燃的，汽油怎么可能不压燃？
关于坦克柴油机烧汽油的实例
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=642998&extra=page%3D1
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=642998&extra=page%3D1
红十月 发表于 2009-7-4 15:30
"如果柴油机用汽油，偶感觉就以柴油机活塞压缩时候的空气温度，汽油会提早燃烧许多，剧烈震爆是免不了的，会不会打到曲轴反转那就不好说了，那样就根本没法工作了。"
因为汽油会提早燃烧许多，喷一点就会燃烧一点
所以我觉得爆震的可能性不大
"如果柴油机用汽油，偶感觉就以柴油机活塞压缩时候的空气温度，汽油会提早燃烧许多，剧烈震爆是免不了的，会不会打到曲轴反转那就不好说了，那样就根本没法工作了。"
因为汽油会提早燃烧许多，喷一点就会燃烧一点
所以我觉得爆震的可能性不大
汽油点燃点低,有一丁点火花就着,但压燃点高,就算压力很大都不着火.而柴油相反,是点燃点高,用火烧都很难着火.压燃点低,有压力就着火.
一般的柴油发动机应该点不着汽油，汽油的燃点比柴油的高，所以要想点燃汽油，压缩比要比柴油机的大。至于垣克不知道。
为什么非要注册 发表于 2009-7-7 09:28
我说这位同学，不知道的事情要多学习，这个事不能比燃点，要比闪点的。
你用火柴点过柴油没？看看能不能着？
我说这位同学，不知道的事情要多学习，这个事不能比燃点，要比闪点的。
你用火柴点过柴油没？看看能不能着？