超级军网说说F-22的隐身涂料
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:16:03
看了一下flightglobal.com的有关新闻，干货不少：
http://www.flightglobal.com/arti ... stealth-design.html
挑几条有意思的说说：
1、这位F-22的前工程师起诉洛.马“明知故犯地提供有缺陷的隐身涂料来减小飞机的雷达和光学特征”，为了掩盖这一问题，又给飞机增加了272kg的额外涂层；
2、这哥们请求法院：责令洛.马向美国政府赔偿5000万美元/每架飞机，据称这一费用基本上于每架飞机上采用的隐身技术的成本相当；
3、这位哥们资历那是相当的牛，1979年开始在洛.马的臭鼬工作队，为F117研制新的复合材料。80年代在F117和诺思罗普的B2间来回跳槽。95年回洛.马的材料和工艺部门，致力于F-22的低可探测性工作；
4、这位哥们称，F-22需要3层涂料来减小雷达特征：
第一层用来密封飞机的蒙皮，并支持下一层；
带有镀银薄片并混合聚亚安酯材料的导电涂层，避免雷达波经发射回到发射源；
最外，含有金属基材料的涂层来减小热量，降低被雷达（估计是IRST）探测的风险。
如果这些隐身涂料无效，那么其它的隐身设计手段也不起作用；
5、98年，这位工程师拒绝参加一个奖励仪式，这个仪式不诚实地表彰了他所在的团队解决这些问题；实际上问题迄今依旧；
6、洛.马有计划地避免政府对这些涂料进行检查，同时秘密地运送这些隐身涂料至公司；
7、99年，洛.马以不听话（“failure to follow instructions”）为由将其炒鱿鱼。
8、07年10月1日，一次飞行后检查发现，发动机被不明碎片打伤，损失超过100万美元，为A级事故；
08年3月，一小片进气道内的隐身涂层剥落，将发动机风扇叶片打坏；
看了一下flightglobal.com的有关新闻，干货不少：
http://www.flightglobal.com/arti ... stealth-design.html
挑几条有意思的说说：
1、这位F-22的前工程师起诉洛.马“明知故犯地提供有缺陷的隐身涂料来减小飞机的雷达和光学特征”，为了掩盖这一问题，又给飞机增加了272kg的额外涂层；
2、这哥们请求法院：责令洛.马向美国政府赔偿5000万美元/每架飞机，据称这一费用基本上于每架飞机上采用的隐身技术的成本相当；
3、这位哥们资历那是相当的牛，1979年开始在洛.马的臭鼬工作队，为F117研制新的复合材料。80年代在F117和诺思罗普的B2间来回跳槽。95年回洛.马的材料和工艺部门，致力于F-22的低可探测性工作；
4、这位哥们称，F-22需要3层涂料来减小雷达特征：
第一层用来密封飞机的蒙皮，并支持下一层；
带有镀银薄片并混合聚亚安酯材料的导电涂层，避免雷达波经发射回到发射源；
最外，含有金属基材料的涂层来减小热量，降低被雷达（估计是IRST）探测的风险。
如果这些隐身涂料无效，那么其它的隐身设计手段也不起作用；
5、98年，这位工程师拒绝参加一个奖励仪式，这个仪式不诚实地表彰了他所在的团队解决这些问题；实际上问题迄今依旧；
6、洛.马有计划地避免政府对这些涂料进行检查，同时秘密地运送这些隐身涂料至公司；
7、99年，洛.马以不听话（“failure to follow instructions”）为由将其炒鱿鱼。
8、07年10月1日，一次飞行后检查发现，发动机被不明碎片打伤，损失超过100万美元，为A级事故；
08年3月，一小片进气道内的隐身涂层剥落，将发动机风扇叶片打坏；
一架没有喷漆的F-22
大部分结构被浅黄色覆盖，随后将被涂上吸热材料，降低红外特征；
机翼、尾翼的边缘，进气道的前缘是由灰色的雷达吸波结构RAS组成；
舱盖和舱门用雷达吸波材料RAM处理;
大部分结构被浅黄色覆盖，随后将被涂上吸热材料，降低红外特征；
机翼、尾翼的边缘，进气道的前缘是由灰色的雷达吸波结构RAS组成；
舱盖和舱门用雷达吸波材料RAM处理;
接着说一下B-2的吸波涂料，B-2的雷达吸波材料主要针对1 到 3 GHz 波段进行优化，
每架飞机全部的吸波材料共2吨，04年换新的材料，重量降低为1562kg；
每架飞机全部的吸波材料共2吨，04年换新的材料，重量降低为1562kg；
效果估计还是好的.就是多了272公斤重量+政府多付了点钱!
99年，洛.马以不听话（“failure to follow instructions”）为由将其炒鱿鱼。
学习了.谢谢楼主
难道空军的雷达测不出F22的隐身效果吗？
riemann 发表于 2009-7-3 19:36 
为了掩盖问题，又新增了新的隐身涂层；隐身效果估计还可以，就是增加后勤维护量；
我倒好奇，洛马是怎么向空军解释这272kg的增重；
为了掩盖问题，又新增了新的隐身涂层；隐身效果估计还可以，就是增加后勤维护量；
我倒好奇，洛马是怎么向空军解释这272kg的增重；
炒鱿鱼了？不要紧，来TG吧。。。
9# CH2215
这么说猛禽还是能达到隐身性能要求的，相比下来，增加维护成本和增重问题不是不可接受的。
这么说猛禽还是能达到隐身性能要求的，相比下来，增加维护成本和增重问题不是不可接受的。
“带有镀银薄片并混合聚亚安酯材料的导电涂层，用来反射雷达波”……原文含义是否应为阻止雷达波返回到发射源？
以我有限的了解，隐身涂层的应用有生产、性能指标、性能保证和维护四个方面的主要问题。CH2215在上面说到的B-2A的隐身涂层，不知是否指“替换高频材料”？这个是为了解决涂层的可维护性的问题，据称在这方面效果极为可观。但是它至少在最初的一两年内始终无法实际应用，原因是没有办法在批生产中保证这个材料产品的性能一致性。从我了解的情况看，这个问题解决的时间大致是在2006年左右
性能指标上，目前RAM的应用往往需要和RAS结合，以对抗更多的频段。其它性能要求主要是轻，薄，牢。用在进气道的尤其要牢。对抗多频段，我个人感觉这个东西有作用，但是效果也有限。从俄罗斯研究残骸的结果看，1999年F-117A的涂层性能还不错，但是却并没有达到让人有一点惊讶的程度
在不同环境下的性能保证，以及随时间流逝的性能稳定性是很关键的问题。以前就有说法，B-2A的涂层在雨天，大湿度等环境中效果不好。这对于战斗机来说应该更难接受。实际上在F-22A工程机首飞后，美国空军就在开展“低可观测性能随时间的稳定性”（Low Observable Stability Over Time）测试项目，每个项目持续5年，至今已经是第3个5年期计划了。这个项目就是为了评价飞机低可观测性能指标的稳定性，同时检验所开发的评价方法是否合理。从RAM条带被吸入发动机的情况看，隐身飞机很有必要经常开展这样的工作，所以在后勤上还是会比较麻烦的
“带有镀银薄片并混合聚亚安酯材料的导电涂层，用来反射雷达波”……原文含义是否应为阻止雷达波返回到发射源？
以我有限的了解，隐身涂层的应用有生产、性能指标、性能保证和维护四个方面的主要问题。CH2215在上面说到的B-2A的隐身涂层，不知是否指“替换高频材料”？这个是为了解决涂层的可维护性的问题，据称在这方面效果极为可观。但是它至少在最初的一两年内始终无法实际应用，原因是没有办法在批生产中保证这个材料产品的性能一致性。从我了解的情况看，这个问题解决的时间大致是在2006年左右
性能指标上，目前RAM的应用往往需要和RAS结合，以对抗更多的频段。其它性能要求主要是轻，薄，牢。用在进气道的尤其要牢。对抗多频段，我个人感觉这个东西有作用，但是效果也有限。从俄罗斯研究残骸的结果看，1999年F-117A的涂层性能还不错，但是却并没有达到让人有一点惊讶的程度
在不同环境下的性能保证，以及随时间流逝的性能稳定性是很关键的问题。以前就有说法，B-2A的涂层在雨天，大湿度等环境中效果不好。这对于战斗机来说应该更难接受。实际上在F-22A工程机首飞后，美国空军就在开展“低可观测性能随时间的稳定性”（Low Observable Stability Over Time）测试项目，每个项目持续5年，至今已经是第3个5年期计划了。这个项目就是为了评价飞机低可观测性能指标的稳定性，同时检验所开发的评价方法是否合理。从RAM条带被吸入发动机的情况看，隐身飞机很有必要经常开展这样的工作，所以在后勤上还是会比较麻烦的
“带有镀银薄片并混合聚亚安酯材料的导电涂层，用来反射雷达波”……原文含义是否应为阻止雷达波返回到发射源？
以我有限的了解，隐身涂层的应用有生产、性能指标、性能保证和维护四个方面的主要问题。CH2215在上 ...
鹰扬北京 发表于 2009-7-3 20:54
感谢“鹰扬北京”的纠正！
的确是我翻译错了，原文是说" 。。。导电涂层is applied to keep radar waves from bouncing back to the emitter source"
keep ... from ...是阻止、抑制的意思； 大意是说导电涂层用来抑制雷达波返回发射源；
关于你说的B-2A隐身涂层的所谓“替换高频材料”，我在另一篇文献中的确看到了相关介绍,
文章称: 这是一种高级高频材料Advanced High-Frequency Material (AHFM)，易于维护，并且可以使用机器人来喷涂。应用起来快80％，维护工作量减少一半。
04年B-2A进行了这种涂层的升级，涂料的总重量由原来的2吨降低到1562kg，每年升级3架，11年完成最后一架。
雷达吸波材料的技术升级很快，F117原来的吸波涂料代号BX 210 ，全机涂料总重900kg，占了空机重量的7％，隐身的重量代价可见一斑。
“带有镀银薄片并混合聚亚安酯材料的导电涂层，用来反射雷达波”……原文含义是否应为阻止雷达波返回到发射源？
以我有限的了解，隐身涂层的应用有生产、性能指标、性能保证和维护四个方面的主要问题。CH2215在上 ...
鹰扬北京 发表于 2009-7-3 20:54
感谢“鹰扬北京”的纠正！
的确是我翻译错了，原文是说" 。。。导电涂层is applied to keep radar waves from bouncing back to the emitter source"
keep ... from ...是阻止、抑制的意思； 大意是说导电涂层用来抑制雷达波返回发射源；
关于你说的B-2A隐身涂层的所谓“替换高频材料”，我在另一篇文献中的确看到了相关介绍,
文章称: 这是一种高级高频材料Advanced High-Frequency Material (AHFM)，易于维护，并且可以使用机器人来喷涂。应用起来快80％，维护工作量减少一半。
04年B-2A进行了这种涂层的升级，涂料的总重量由原来的2吨降低到1562kg，每年升级3架，11年完成最后一架。
雷达吸波材料的技术升级很快，F117原来的吸波涂料代号BX 210 ，全机涂料总重900kg，占了空机重量的7％，隐身的重量代价可见一斑。
洛克希德·马丁公司被控在F-22的诉讼中有欺诈行为
【据防务新闻网站2009年7月2日报道】有举报人指控国防巨头骗取美国空军在F-22猛禽隐形战斗机使用有缺陷的外涂层，并在合同的最后期限上撒谎。
Darrol Olsen，隐形工程师，两年前在加利福尼亚州联邦地区法院提起诉讼。5月文件被启封。
据法庭的文件记录，奥尔森1995年至1999年供职于洛克希德·马丁公司，同年美国的诉讼欺诈行为发生。他于1999年11月因“拒绝按照公司的政策”被解雇。但洛克希德·马丁公司否认了这一指控。
洛克希德·马丁公司奥尔森称，额外的应用层的涂层，使飞机可以通过空军所要求的隐形试验。根据诉讼，多个层次是必须的。因为涂层涂片接触到飞机燃料和溶剂时，会被抹擦掉。额外的涂层只通过了某一些测试。
根据法庭文件，额外的层使飞机增加了600磅，使机身承受了很大压力。
诉讼强调，奥尔森被上司告知“没有与所有美国空军沟通。”空军拒绝对此诉讼作出评论，此外，诉讼强调，涂层的“性能已通过多种成功的试验活动证明”，对涂层的赞助和操作是由政府完成的。(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 刘 娜)
【据防务新闻网站2009年7月2日报道】有举报人指控国防巨头骗取美国空军在F-22猛禽隐形战斗机使用有缺陷的外涂层，并在合同的最后期限上撒谎。
Darrol Olsen，隐形工程师，两年前在加利福尼亚州联邦地区法院提起诉讼。5月文件被启封。
据法庭的文件记录，奥尔森1995年至1999年供职于洛克希德·马丁公司，同年美国的诉讼欺诈行为发生。他于1999年11月因“拒绝按照公司的政策”被解雇。但洛克希德·马丁公司否认了这一指控。
洛克希德·马丁公司奥尔森称，额外的应用层的涂层，使飞机可以通过空军所要求的隐形试验。根据诉讼，多个层次是必须的。因为涂层涂片接触到飞机燃料和溶剂时，会被抹擦掉。额外的涂层只通过了某一些测试。
根据法庭文件，额外的层使飞机增加了600磅，使机身承受了很大压力。
诉讼强调，奥尔森被上司告知“没有与所有美国空军沟通。”空军拒绝对此诉讼作出评论，此外，诉讼强调，涂层的“性能已通过多种成功的试验活动证明”，对涂层的赞助和操作是由政府完成的。(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 刘 娜)
CH2215 发表于 2009-7-3 19:43
这个倒不是问题吧
F-22从最初的指标计划14.5吨已经增重多少了;P 还差这272kg
这个倒不是问题吧
F-22从最初的指标计划14.5吨已经增重多少了;P 还差这272kg
TG欢迎你~~~~
想想84年的ATF指标要求：
起飞重量50000磅，作战半径800英里，Mach 1.4-1.5超音速巡航。
时过境迁，全变了
起飞重量50000磅，作战半径800英里，Mach 1.4-1.5超音速巡航。
时过境迁，全变了
F22真的很漂亮.如果红旗军演的交换比是真实的就更棒了.