铁道部部长刘志军赶往湖南郴州列车相撞现场（组图）

郴州列车相撞事故：救援工作有序开展

2009年06月29日 　来源：红网　

相关人员在事故现场进行抢救。 潇湘晨报记者朱辉峰 摄




　　6月29日凌晨2：40许，由长沙开往深圳(K9017次)和铜仁开往深圳西(K9063次)的列车在湖南郴州火车站站内发生侧面冲突事故。事故已造成3人死亡，60余人受伤。目前，受伤人员已被送往市内各家医院救治。7：06时，现场清理工作基本结束，京广线上行(北上)已恢复运行。

相关人员在事故现场进行抢救。 潇湘晨报记者朱辉峰 摄




组织汽车送旅客送去目的地。潇湘晨报记者朱辉峰 摄

湖南郴州发生列车相撞 3人死60余人伤

2009年06月29日 　来源：红网　




　　6月29日凌晨2：40许，由长沙开往深圳(K9017次)和铜仁开往深圳西(K9063次)的列车在郴州火车站站内发生相撞事故。初步查明，3人死亡，60余人受伤。目前，受伤人员已被送往市内各家医院救治。
　　事故发生后，郴州市委、市政府高度重视，市委书记戴道晋，市长向力力，市委常委、秘书长何文君，市委常委、宣传部长李荐国，市委常委、政法委书记王碧元，市委常委、副市长陈社招，副市长王贤国等市领导带领相关部门负责人紧急赶往火车站事故现场。戴道晋、向力力主持召开了紧急会议，决定成立事故处置临时指挥部，并明确分工由市级领导牵头，组织成立现场抢救组、社会维稳组、信息综合组，与铁路部门协调组、宣传报道组开展各项工作，同时调动武警、消防、公安部门和北湖、苏仙区有关人员组成应急分队赶赴现场处置。目前工作重点：一是全力抢救伤员；二是维护社会治安秩序；三是协助铁路部门搞好旅客分流。
　　目前，各工作小组正在按照分工紧张有序进行事故抢救和处置工作。
　　事故原因正在调查当中。(记者 麻杰 卢黎清)


http://www.chinanews.com.cn/gn/news/2009/06-29/1752476.shtml

这一刻,三哥泪流满面的发来慰问电.


老刘这次该躲不过去了吧.  上一次纹川救了他.这回该引咎了吧.

郴州列车相撞事故:100多志愿者已到现场安抚旅客           2009年06月29日 　来源：中国广播网　　　　　据中国之声《央广新闻》09时34分报道，今天(29日)凌晨2点40分左右，由长沙开往深圳的K9017次与同天开往深圳西的9063次列车，在郴州站内发生侧面冲突事故。中国之声连线郴州记者了解最新情况——

　　中国之声：目前现场有没有被困人员等待救援？

　　记者：救援工作正在有序开展，刚刚湖南省副省长陈肇雄已经赶到现场，现正在和深圳市领导指导救援。目前要做好几项工作，一是全力抢救伤员，二是维护社会秩序，三是协助铁路部门搞好旅客的分流工作。各个相应工作小组都在按照分工紧张有序地进行事故抢救和处置工作。

　　事故原因正在调查当中，记者还了解到，郴州市已经调集了50辆大巴分流滞留旅客，目前已经有26辆在开往深圳的路上，同时郴州市组织了500多名志愿者，现在有100多人到已经现场，他们会安抚旅客，稳定他们的情绪，目前旅客情绪比较稳定。

　　中国之声：受伤的乘客都得到安置了吗？

　　记者：对，受伤的乘客都已经被送往市内的各大医院进行救治，一些受轻伤的旅客又自发回到现场进行一些相应的志愿工作。

且看老刘这次手段如何

啥原因？

刘跨越政治正确，紧跟D中央，事整得很明白，不会有啥事。。。

可能性：
该站计算机连锁出现问题，出站信号机误显示，但出站车速度慢，不会观察不到。
或正线信号故障，进站车速度快，撞了正在出站的车。
站线数量多，正线只有一条（单向）或多一些（大站），站线都有出站信号机。

这留大部长都快成刘撞撞了

两个小8好可怜
且看刘跨越的脸皮能有多厚？

刘买凶最后是什么一个结局？
刘撞撞说该怎么判就怎么判，绝对是政治正确的废话。

同方向火车侧面碰撞，怎么会呢。违规变道？

请高手指点！

强烈要求解散铁道部,划归大交通部管辖

淡定，，，不要听小道消息[:a12:]

郴州，我的家乡，吏治腐败，流氓地痞多。很不喜欢。

14# yuppppp

差不多吧，出站时，多股道经过几组道岔归为一股，信号错误或不尊信号，没旁车时就是冲道岔，有车就是侧面冲突了。

以前武汉的那个刘站长是不是这个刘部长的弟弟？

感觉这两年铁路上出的事特别多,这个部长该下课了吧?

可能性：
该站计算机连锁出现问题，出站信号机误显示，但出站车速度慢，不会观察不到。
或正线信号故障，进站车速度快，撞了正在出站的车。
站线数量多，正线只有一条（单向）或多一些（大站），站线都有出站信号机。
----------------------------
不可能的.
如果微机联锁出问题,只会出现降级的红灯显示,这是最最基本的故障----安全原则.
另外:列车进站时,司机要和车站进行机车联控,如果当时司机发现信号有异常,包括地面信号和机车信号,是会和车站联系的,这些都会有记录,包括电务的微机监测等监控装置,TDCS等调度信息系统都会有第一时的记录.铁通的语音记录仪,对车站值班员和司机的联控也有语音记录.

jiangshang 发表于 2009-6-29 13:18
:handshake

怎么老出大事?

强烈要求刘撞撞回家种地去……

:D刘部长正在湖南进行武广客专试车 现在连试车都偷偷摸摸半夜三更搞了

造汽 发表于 2009-6-29 14:43

那也是违章，相当于汽车冲红灯。

强烈要求把这刘撞撞绑车头上沿京广线风光一路。

刘撞撞功力了得!号称有千年法力!

咋不把老刘站救援吊臂下面叉腰的照片发上来？

计算机连锁出问题，不是简单的失电或断线，不是原来简单的重力继电器故障安全，
计算机连锁故障安全多是软件问题，硬件都基本解决了。很难说，计算机连锁
会有很强的故障安全软件保障。

不过是连锁问题还是人的问题，几个小时就应该知道，就看刘部长弟弟的哥哥刘部长
是不是愿意说。

今天CCTV还是不说原因

开汽车跟走路一样，抢道，开汽车跟开车一样，抢道。开飞机也一样，北京机场，南航东航飞机抢道，撞过

今天CCTV还是不说原因

开汽车跟走路一样，抢道，开汽车跟开车一样，抢道。开飞机也一样，北京机场，南航东航飞机抢道，撞过

30# 造汽


刘跨越都未必知道内幕:D

好象近来火车出的事变多了。

应撤消交通部,还是汽车出的事多。

河北老乡 发表于 2009-6-29 12:26
喝,你小瞧这人的权力欲了,人家可是一心想进政治局做常委的

刘政治这次悬，要能再次脱身，他就是来自外太空的了.....

铁路一年一撞，刘部长是不是该为此被问责？

不可能是你说的情况，首先事故大概情况是肇事的K9017次在郴州站是要停车办理客运业务的就是要上下人，肯定是进侧线。问题就是K9017进站以后没有停车，而且超速，直接越过郴州的站台追撞了正在出站的K9063次。按你说第一种情况出站信号机误显示，相信你的意思是说肇事的K9017次股道的出站信号误显示，好吧就算是K9017次股道的出站信号误显示，司机看见出站信号说明车要进站啊，K9017发现出站信号绿灯，司机会非常迷惑，因为首先K9017司机没到郴州站时就会与郴州站联系，郴州站会通知司机郴州站停车，再次K9017进入郴州站还会经过进站信号机，郴州站停车，进站信号机会显示黄灯，在这种情况下K9017进入郴州站就算是出站信号误显示绿灯司机绝对不会不停车。说这么多其实就是想说就算是出站信号误显示绿灯，只要司机正常，车也是会停的。
正线信号故障，就是故障了也不影响，因为撞人的K9017一直在侧线上，被撞的K9063次也是只有4节车厢刚刚进入正线。
所以这次撞车我觉得和铁路信号没有关系；我个人觉得就应该是K9017制动故障，该停停不下来追撞了正在出站的K9063次。以下是我对这次事故的设想。

首先我们明确1、撞人的K9017在郴州站要停车。2、撞人的K9017在郴州站已经进入侧线。侧线就是靠近站台的股道。3、被撞的K9063正常出站。4、撞人的K9017撞击速度有55km；5、火车头上有个很牛A的东西叫运行监控器。这个牛A的东西在火车超速或闯红灯的时候会自动操纵火车制动装置让车停下来且无需人工干预。
设想：K9017司机在进入郴州站之前会与郴州站联系：郴州站，电力客车K9017次接近。。。郴州站回应：电力客车K9017次郴州站一道停车。。。电力客车K9017次郴州站一道停车司机明白。。。
进站前还有进站信号机，会显示双黄灯，意思是准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。司机看见双黄灯以后开始减速，第一次调速，将车速降到了大概60～70km，这时制动还是有效的，在接近进站岔道之前，车速一定要降到45km以下，因为侧线限速一般45km。于是司机在接近进站岔道之前开始第二次减速时，制动失效了。车速55km降不下去，超速越过进站信号机，运行监控器动作，由于制动系统故障，车还是没办法停住，再通过站台，越过出站信号机，撞了可怜的K9063次。
ok，责任人是谁？首先要么司机跑不掉要么车尾的运转车长跑不掉。。。。发现制动不行司机要通知车尾的运行车长，车厢还有一套紧急制动系统。现在就看司机有没有通知运转车长，通知了运转车长跑不掉，没通知司机跑不掉。
然后，主要责任可能还是生产车厢的铺镇车辆厂还是去背。没错就是生产车厢的，火车的制动不是靠车头的，主要要靠车厢的。可能性最大的就是连接车厢的风管被堵了。车厢是新的才60小时，所以说是厂家问题，维护单位的责任还小些。
以上都是昨晚上厕所听隔壁女厕讨论得来，谢绝跨省追捕

可能性：
该站计算机连锁出现问题，出站信号机误显示，但出站车速度慢，不会观察不到。
或正线信号故障，进站车速度快，撞了正在出站的车。
站线数量多，正线只有一条（单向）或多一些（大站），站线都有出站信号 ...
造汽 发表于 2009-6-29 13:16

不可能是你说的情况，首先事故大概情况是肇事的K9017次在郴州站是要停车办理客运业务的就是要上下人，肯定是进侧线。问题就是K9017进站以后没有停车，而且超速，直接越过郴州的站台追撞了正在出站的K9063次。按你说第一种情况出站信号机误显示，相信你的意思是说肇事的K9017次股道的出站信号误显示，好吧就算是K9017次股道的出站信号误显示，司机看见出站信号说明车要进站啊，K9017发现出站信号绿灯，司机会非常迷惑，因为首先K9017司机没到郴州站时就会与郴州站联系，郴州站会通知司机郴州站停车，再次K9017进入郴州站还会经过进站信号机，郴州站停车，进站信号机会显示黄灯，在这种情况下K9017进入郴州站就算是出站信号误显示绿灯司机绝对不会不停车。说这么多其实就是想说就算是出站信号误显示绿灯，只要司机正常，车也是会停的。
正线信号故障，就是故障了也不影响，因为撞人的K9017一直在侧线上，被撞的K9063次也是只有4节车厢刚刚进入正线。
所以这次撞车我觉得和铁路信号没有关系；我个人觉得就应该是K9017制动故障，该停停不下来追撞了正在出站的K9063次。以下是我对这次事故的设想。

首先我们明确1、撞人的K9017在郴州站要停车。2、撞人的K9017在郴州站已经进入侧线。侧线就是靠近站台的股道。3、被撞的K9063正常出站。4、撞人的K9017撞击速度有55km；5、火车头上有个很牛A的东西叫运行监控器。这个牛A的东西在火车超速或闯红灯的时候会自动操纵火车制动装置让车停下来且无需人工干预。
设想：K9017司机在进入郴州站之前会与郴州站联系：郴州站，电力客车K9017次接近。。。郴州站回应：电力客车K9017次郴州站一道停车。。。电力客车K9017次郴州站一道停车司机明白。。。
进站前还有进站信号机，会显示双黄灯，意思是准许列车经道岔侧向位置,进入站内准备停车。司机看见双黄灯以后开始减速，第一次调速，将车速降到了大概60～70km，这时制动还是有效的，在接近进站岔道之前，车速一定要降到45km以下，因为侧线限速一般45km。于是司机在接近进站岔道之前开始第二次减速时，制动失效了。车速55km降不下去，超速越过进站信号机，运行监控器动作，由于制动系统故障，车还是没办法停住，再通过站台，越过出站信号机，撞了可怜的K9063次。
ok，责任人是谁？首先要么司机跑不掉要么车尾的运转车长跑不掉。。。。发现制动不行司机要通知车尾的运行车长，车厢还有一套紧急制动系统。现在就看司机有没有通知运转车长，通知了运转车长跑不掉，没通知司机跑不掉。
然后，主要责任可能还是生产车厢的铺镇车辆厂还是去背。没错就是生产车厢的，火车的制动不是靠车头的，主要要靠车厢的。可能性最大的就是连接车厢的风管被堵了。车厢是新的才60小时，所以说是厂家问题，维护单位的责任还小些。
以上都是昨晚上厕所听隔壁女厕讨论得来，谢绝跨省追捕

媒体质疑"制动失效"导致郴州火车相撞事故说法               2009年06月30日 来源：新华网　　　　　6月29日2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。K9017次列车宛如脱缰野马一般飞驰而过，还没等正在站台上的车站工作人员回过神来，“轰”的一声巨响，K9017次列车已一头撞上了刚刚启动准备出站的K9063次列车。这次罕见的火车站内侧面冲突事故共造成3人死亡，63人受伤，其中重伤6人。  

　　对造成这次事故的原因，媒体与社会公众给予了高度关注。29日深夜赶到事故现场的国家安监总局副局长梁嘉琨说，今年是安全生产年，6月1日国务院刚刚召开了全国安全生产工作电视电话会议，全国正在开展安全生产执法、隐患排除与宣传教育三项活动。在这样的背景下发生了“6·２9”事故，确实应该好好反思，吸取教训。

　　在郴州市火车站列车时刻表上，记者看到表上清楚地标注着：K9063次列车的正点进站时间应为2时12分，出站时间为2时22分；K9017次列车进站时间为2时38分，出站时间为2时41分。

　　也就是说，K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度运行的话，这两列火车是不应该同时出现在郴州火车站的。

　　郴州车务段一位工作人员否认了“调度失误”的说法。他说，列车晚点时有发生，有时也会提前到站，“只有出站时间不可能提前”。

　　记者从K9017次列车一位乘务员处了解到，29日2时30分左右，K9017次列车经过郴州火车站时，他明显感觉到车速很快。

　　在郴州市第四人民医院外科楼，K9017次列车的受伤乘客纷纷向记者反映，列车本应该29日2时38分停靠郴州站，2时41分离站，但是列车却没有片刻停留，而是呼啸而过，与K9063侧面相撞。

　　受伤乘客吴慧玲告诉记者，火车在到郴州站之前，曾经在路上停了20多分钟，直到2时9分才启动，她当时还看了一下手表。但是没有想到，路过郴州站时，竟然没有停，且发生相撞事故。

　　郴州火车站当班工作人员邓永红在接受调查笔录时称，当时她和同事正在站台上刚刚送走K9063次列车，大概就是一分钟左右，K9017次列车很快地开了过来。当时邓永红还以为这是一辆通过车，但还没有回过神来，就听到列车相撞的巨响。

　　对“6·２9”事故的原因，广州铁路集团公司副总经理孙景在向安监总局的事故汇报会上有一个描述：

　　6月29日2时31分，广铁集团公司广州机务段司机值乘的K9017客车在郴州段5道计划停车时，制动失效，挤坏118号道岔，以每小时55公里的速度冒进出站信号后，与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突，造成K9063次机车脱轨，机后第一位车辆硬卧664136脱轨，K9017次本埠机车颠覆，被压跨下行线左侧民房，机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架，第五位南头第一位台车脱轨，事故共造成死亡3人，其中旅客2人、居民1人，受伤63人。

　　迄今为止，这个描述是铁路部门对事故调查情况比较完整的一次说明。

　　但仍有不少公众对“制动失效”提出疑问。一些网民问，“制动失效”到底是信号出现问题还是列车的制动系统失灵？列车与车站有没有及时沟通？事故的发生是否与即将进行的列车时刻表调整有关？

　　据相关人士透露，为保障列车安全行驶，铁路部门有严密的制度规定。如果是信号出了问题，列车司机起码应该知道停车的，车站还有车机联控也会呼叫司机的。如果是制动失灵，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止K9063次发车，并采取避险措施；运转车还应使用紧急制动阀停车。而一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号。还有，列车制动为什么会失灵呢？

　　30日凌晨向安监总局的事故汇报会上，铁道部安监司司长陈兰华以“事故原因仍在调查之中，在会上没有办法多说”，婉拒了新华社记者和同行的进一步采访要求。但陈兰华表示，一定会实事求是，彻查事故原因。

　　我们相信并期待事故原因最终会大白于天下。同时，与期待最终的结果一样，我们同样期待一个透明、公开的调查过程，以及对这起事故的处理。 (新华社记者谭剑、明星、朱立毅)

   6月30日，工作人员正在事故现场参与清理工作。新华社记者李尕 摄    在重症监护室，郴州市第四人民医院副院长、副主任医师陈景林告诉新华社记者，彭新华双侧颅骨骨折、硬膜外血肿，属于重伤，医院调集多名医术精湛的专家，２９日清晨对彭新华施行了手术，目前他基本上脱离了生命危险，生命体征平稳，神志清楚，能回答医护人员的提问。     彭新华的父亲彭楚明站在重症监护室外，心情十分沉重。他一方面很认可儿子的英雄举动，一方面也很担心儿子治愈后会留下后遗症，对其生活和工作有影响。他期待着铁路部门给儿子的治疗和后续事宜一个令人满意的答复和承诺。