美国空军将在韩国T-50‘金鹰’，意大利M346和“鹰”Mk12 ...

1# 六翼炽天使


由于T-50和IDF的技术都来自洛克希德·马丁公司，在技术同源的状况下，这两款飞机有许多特征都非常相似；T-50的问世和积极对国际市场的销售，使得汉翔公司试图将IDF战机研改为教练机的计划也宣告破灭。而且，说不定台湾未来还可能反过来向韩国购买T-50

私下我们问了洛马的主管，他们说出了心里的话：不论你们如何去区隔IDF和F-16的市场，而对IDF战机的性能我们是非常清楚且肯定的，虽然你们定义成基层战机（low-end-fighter），但我们仍然认为IDF是F-16的竞争者，放眼看看是不是使用A-4、F-5等的国家，是不是渐渐都买 F-16战机了，而若你们定义是先导教练机（lead-in-trainer），那就是取代T-38了，而T-38的最大使用者就是美国。可惜当年的T-38才刚刚做了一次延寿计划，可以使用到2010年，更何况透过美国政府的协商，他们才刚与南韩签定协议，将合作发展单发动机的KTX-II计划可能做为未来T-38的替代机种，这又是应用了「诚信问题」，所以很难再与汉翔公司合作。但是汉翔公司若想发展先导教练机，那很好，依全世界生产军机的惯例是，自己国家的空军先使用满意，才有外销的可能，所以你们必需先说服台湾空军，一如韩国空军一样先愿意订购一个量，且拟定出需求后，再来做研改飞机的工程，如果汉翔能做到这一点，洛马仍可考虑协助。

2# 六翼炽天使


T-38A“禽爪”超音速教练机是美国诺斯罗普公司研制的双发教练机。50年代中期，美空军需要一种性能先进的教练机取代T-33教练机，促生了T-38A。“禽爪”于1959年试飞，1961年3月服役。由1961年至1972年停产，美军共部署了超过1100架此型飞机。主要的用户是美国空中教练司令部，用于训练飞行员学员。空中攻击司令部、空军后勤司令部和国家航空航天局也都是T-38A的用户。

T-38A由两台通用电气J85-GE-5涡扇加力发动机推动。发动机推力1215千克，加力推力1746千克。T-38A只需要695.2米长的跑道即可起飞，能在1分钟内爬升到9068米的高空。机内载2206升燃油。机载设备包括AN/ARC-34X无线电、AN/ARN-65“塔康”导航系统，AN/APX-64敌我识别器, AN/AIC-18机组通话器，AN/ARN-58着陆系统。

美空军的一些特殊部门也使用T-38A。如试飞员和试飞工程师就在加州爱德华兹空军基地的空军试飞中心进行训练。空军后勤司令部用T-38A测试试验装备电子，如武器系统等。空中教练司令部使用改进过的AT-38B训练F-15、F-16、A-10等作战飞机的飞行员。AT-38B装有机炮瞄准装置和训练弹投掷装置。T-38A还曾在“雷鸟”飞行队服役，但因一次6机撞地意外，被F-16所取代


在“遛马”计划中，T-38的结构寿命将延长至2020年。未来的主要改进包括改进其电子设备，改进后所有的“禽爪”将升级为T-38C。目前单价约75万美元。1996年7月波音公司得到了4560万美元的电子设备升级合同。2001年11月波音公司与美国空军签署了一项4530万美元的合同。这次升级包括前座舱的一个宽视野平显、一个多功能显示器、一个发动机电子显示器、前后座舱的控制面板、全球定位/惯性导航组合系统以及一套空中防碰撞系统。下图为改进后的座舱，可满足新型战斗机空地作战训练的需要。一年后，波音已经交付了100架T-38C。
2002年11月美国空军空中教育和训练司令部(AETC)接收了首架装有改进引射器、发动机和进气道的T-38C教练机。新的动力系统改进计划，是延长T-38飞机寿命的重要步骤。预计将有500多架T-38和1200多台发动机获得改进。发动机的最大改进是加大了发动机的进气道，另外还改进了压气机的设计。改进后，T-38C的性能和安全性将大大提高。同时飞机机体的运行安全性提高，延长了发动机寿命，并改善了安全性。飞机和发动机的维护更容易、运行费用更低，同时受环境因素的影响更小。

2003年7月，波音综合防务系统公司获得美空军T-38飞机航电升级计划中的一项补充合同。该计划于2000年11月份开始，大约有140架T-38飞机完成了该计划。现在空军准备授予另一项合同，以升级其余500多架该高级喷气教练机。关于这项2005财年合同，波音公司将于2003财年第四季度收到这项工作的独家邀请。该合同的选择权直到2010财年。该计划系Pacer Classic倡议的一部分，而该倡议旨在将该教练机的寿命延长到2040年。它将改进T-38航电设备的可靠性，降低保障费用，并使空军满足新的国家空域要求。这项升级工作将在位于威廉斯入口机场的波音改装工厂完成
2004年10月，位于纽约州埃奇伍德的CPI航空结构有限公司已经从美国空军的T-38教练机项目中获得一份710万美元订单。按照该项合同，CPI将在2005年提供70架飞机的进气道结构件，这将作为T-38现代化项目的一部分。该订单比2004年获得的订单数目多140万美元，是CPI公司签署的10年项目中至今获得的最大一笔合同。空军表示将继续加速进度，下一个订单将于2005年秋季签订。CPI称，在2001年公司 被授予了为期10年的T-38现代化项目合同，总价值为6100万美元。迄今为止，该项目总共获得了2730万美元合同金额，也就是说，今后5年还将要获得另外的3370万美元合同款

3# 六翼炽天使





T- 50“金鹰”教练机是是美国洛·马公司与韩国航空工业公司合资为韩国空军研制的超音速喷气式攻击机/高级教练机，其教练型出口售价约1800至2000万美元，单座战斗型约2200万美元。KAI是该机的主承包商，负责机身和机尾单元的设计。洛·马公司是该飞机的主要分包商，负责机翼、飞行控制系统和航空电子系统的研制，并在整个项目研制过程中提供技术支持。



T- 50项目于1997年10月正式启动，1998年完成基本设计，1999年完成详细设计，2001年 1月生产出首架可飞行样机（AA-1），比原计划提前了3个月。2002年8月20日，T-50首次试飞。“金鹰”售价估计在1 800～2 200万美元之间，与国际上多种水平相仿的攻击机/高级教练机价格相近。T-50“金鹰”教练机的机动性高并拥有先进的电子设备，可作为如F-22那样的下一代战机的教练机使用。

它是世界上首架已经试飞成功并且走在最前面的超音速教练机。有人把它称为目前唯一一种可同时用于第3代和第4代战斗机训练的教练机。从理论上说，这是不科学的，因为还有俄罗斯的米格-AT也是这种追求，只是它走得没有“金鹰”这么快而已。而其他航空强国，例如美国尚未有研制相应的机型的计划。由于具有上述特点，在最近10到20年间，T-50很有可能在国际军火市场竞争中占据一个非常有利的位置。

T-50“金鹰”教练机各方面的性能均非常优异。该机采用了可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可用于提高机动能力的放宽静稳定度技术、可同时锁定多个目标的先进的自主攻击传感器以及分子筛机载制氧等等。此外，T-50是唯一装有F404-GE-402型喷射式燃烧器发动机的现代化教练机。因此，它具有飞行高度高、超音速和高度灵活的特点。T-50设计的最大飞行高度可达1.455万米，在此高度全功率爬升速度限制在30米／分钟。据测试，它的有效最大飞行高度能达到1.2万米。驾驶该机的飞行员透露，在1.2万米的高度感到十分舒适和安全，并且飞机所有系统运行正常。








1981年，美国在选择替代TA-4的新一代舰载教练机上认为BAE和麦道公司的方案采用现有英国的“鹰”式改进到T-45A比较容易，宣布其为竞争获胜者。然而中间却遇到了5个大的问题（称为“BiG5”）。解决这5个问题花费的时间和研制一架新飞机差不多，到1992年T-45A才服役。11年的改进代价使其认识到从陆基飞机改型为舰载机并不是加个钩子、加强结构、加点设备那么简单，而是对飞机本身的特性有严格的要求。

4# 六翼炽天使



我认为要从发展的角度来认识这种现象。T-38是一型非常成功的高级教练机,美国当年选它作为高级教练机具有一定的前瞻性。T-38从1961 年开始交付,在1972年停产,迄今已经使用了几十年,美军现役尚有数百架,而且通过延寿和持续升级,未来一段时期仍将会继续使用。
        　　 T-38最大的特点,就是它与同时代的战斗机如F-5、F-4、F-111等机型性能很接近,具有同时代战斗机的机动性,又具有非常好的起降性能,安全性高,寿命也很长,该机延寿后的寿命达到了14000飞行小时。随着美军现役F-15、F-16、F-22、F-35等战斗机性能的大幅提升,继续使用T-38肯定会遇到如培训效率低、经济性和可靠性差等问题,对其进行替换是迟早的事。

从电传操纵系统发展的历史来看,T-38所处的那个年代还没有出现电传操纵系统。随着F-18、F-16，F-15后期型号等采用电传操纵的战斗机相继服役,为了解决T-38飞机与第三代战斗机性能跨度大的问题,美军大量的技战术训练都是使用双座同型教练机和先进的地面模拟器，如F-16B/D F-15B/D F/A-18B/D飞机来完成的,而T-38高级教练机仅仅承担飞行学员基本的驾驶技术训练。
       　　目前,国内外装备的第三代战斗机均已普遍采用三轴四余度的电传操纵控制系统,使第三代战斗机先进的气动外形发挥出了高的飞行性能,显著提高了飞机的作战能力,电传操纵控制技术这种原来显得很神秘,并且价格昂贵的现代飞行控制技术在现在已经变得普通常见。而随着新技术和新材料的应用,在系统可靠性得到提升的同时,电传操纵的成本也在逐渐降低。
       　　新一代高级教练机为了具有先进战斗机的机动性和敏捷性,都采用了先进气动外形,而配备电传飞行控制系统,进一步提高了飞机的大迎角机动飞行能力。飞行学员可以准确全面地在高级教练机上体验先进战斗机的操纵驾驶特性和操纵感觉,充分发挥飞机性能优势,尽快成为合格的战斗机飞行员。因此,T-50、M-346、雅克-130和L15等新一代高级教练机都采用电传操纵系统也就顺理成章了。

近年来，教练机研制还有一个趋势或者说企图，就是高中合一，高级教练机和中级教练机的功能在一架飞机上实现，以尽力控制成本。米格 -AT、L-159都是采用了这样的设计思路，不过这两种飞机的市场反应都很一般，
       　　
高中合一、减少层级、控制成本这种思路是好的。但是从实践上来看，首先是一种教练机要覆盖中级教练机到高级教练机的任务，需要有很宽阔的飞行包线，具备不同的飞行特性，完成从中低速到中高速的训练任务，要完成这样的气动设计还是比较困难的。再就是从节省成本的角度，高中合一、减少机种会节约一定的购置成本，但从长期使用的角度，高教机的单位小时飞行成本比中教机的高，要用高教机的成本去完成中教机的飞行训练任务，实际上是不合算的，从长期看是得不偿失的。所以初、中、高和战斗教练这四级，或者说是三级半训练层级，还是各有相应的机种对应为好。

m346不用加力型号的发动机就能超音速，yak130的设计本来就是最好的，前瞻性非常到位，毛子设计，美第发动机，唉，梦幻组合阿，L15这种废材，看了都伤心

当头一砖 发表于 2009-6-28 16:28
早就说过最合适L-15的发动机其实就在对岸:Q

7# hbao


在IDF上往下拆啊

贸易歧视而造势的目的.

金鹰吧，MD还没有做好和俄毛共用一种飞机的心理准备

不是说给t-38延寿吗？

11# davidlgx


早晚要换的 先选啊 选好了  再造出来 正好 T38退役了啊

长兴上空的鹰 发表于 2009-6-28 16:44

如果MD选了T-50

那TG国内的L15党很多可要气的惨了（他们多是双飞党！！ NO 纠正 双发党）

对于拥有世界最大空军规模的MD，需要的就是专业教练机

不需要那种还带攻击机能力的教练机，MD的攻击机随便拉台都比它强，要沦落到用教练机去打仗那MD算是完蛋了

T50没戏

14# 重剑无锋


同意

要是选了M346就好看了~~~~和毛子间接和谐了

洛马在美国军方内部有不少关系，T50胜出没有悬念。

看好T50。但T50进入美军前应该会大改一次。

看好T50。但T50进入美军前应该会大改一次。

台灣絕對不會買T-50~

幾年前漢翔推過降級版的IDF.當時即被否決~
後來是M346-稱呼從早先的AT-5到後來稱AT-X
目前最新消息似乎是自行設計.且已定型進風洞測試

以下照片可能是其中一種構型.感覺是參考M346修改

重剑无锋 发表于 2009-6-28 17:37

AT-6B发来贺电............

如果MD真的要想换教练机，必定是T50

太扯蛋了吧……

如果只能三选一，当然T-50。

自己设计并且提供关键技术、配件的，肥水还能流入外人田？

关系党出没,选T- 50“金鹰”教练机...............

可以肯定：如果米国真选择了T-50，不知道棒子们要YY成啥样……

{:3_90:}不看好T50

估计会是T50吧，经济危机时期，美国人要买美国货啊;P

就是M346了~~~

买T-50还是M346

这个关键不是看爱国与不爱国

而是看现代美国空军的设计需要

毕竟两种飞机是 两种完全不同思路的飞机

看好HAWK

给足了南棒面子！

为什么不选择L15  这个可是双发的而且还是超音速的
  T50可以超音速但是是单发  安全性没有双发的好
意大利M346和“鹰”Mk128型
虽然都是双发 但不能超音速飞行

19# xuese


改双发的:D

受不了 发表于 2009-6-29 13:58
好熟悉的论调!----<<......观察>>???

德国也有个先进教练机计划，怎么没有下文了？

受不了 发表于 2009-6-29 13:58
L15选择双发是因为所用的发动机可靠性不足,而T50的发动机就完全没有问题。

怎么可能是T50呢,参考加油机计划.1PG美国姥再搞个新DD出来

39# zjzxy


M3456联合美国的大公司一起研制美国版的M346啊 如T-45A啊