闪避雷雨 上航穿越台湾禁航区

闪避雷雨 上航穿越台湾禁航区

　　（联合早报网讯）台湾中国时报报道，上海航空旅客霸机案有一个不能说的秘密！民航局昨日证实，ＦＭ８０１班机确实遭遇雷雨区，但据悉，机长为避开雷雨一路偏航，ＦＭ８０１一度“有条件”获穿越台湾Ｒ８禁航区。因对岸要求机长“尽快”脱离敏感地带，却因雷雨区阻隔难以转向，只好选择返回浦东机场。

　　据了解，该班机因触及敏感的禁航区问题，随后选择掉头。但也因这个“不能说的秘密”，害得一路积极处理天候难题的机长张凌云遭旅客误会随意返航。

　　查旅客霸机案 掀开不能说的秘密

　　航管人员透露，去年底开放平日包机后，两岸班机正式直航，不再绕经第三情报区。但北方Ｂ５７６航路仍沿Ｒ８禁航区边缘划设，上海航空这次因天候因素获准穿越，极可能是两岸客机穿越禁航区的首例。

　　民航局飞航服务总台证实，管制中心是获空军战管同意后，才放行班机“有条件”穿越Ｒ８禁航区。总台人员强调，Ｒ８是廿四小时禁航，但飞机若发生能见度五公里以下、或飞行高度一万五千英尺以下情形，仍可获准飞经禁航区，ＦＭ８０１是因天候获准穿越。

　　客机因天候获准穿越Ｒ８ 头一遭

　　民航局昨天召开记者会，松山机场主任魏胜之调出航管录音抄件说，班机行经ＳＵＬＥＭ点将航管交给台湾方后，机长第一时间即向我方管制中心请求：“向右偏航避开雷雨区”。

　　台北航空气象中心主任王崑洲也出示当时气象资料证实，十三日早上九点到十一点间，台湾北方空域（北纬廿四至廿七度、东经一二○至一二四度），确实有长达六十公里长的雷雨区。

　　但据悉，该班机在ＳＵＬＥＭ点要求偏航向南飞行后，随即穿进Ｒ８禁航区，直至飞至Ｒ８和Ｒ９间的非禁航区，也就是在台湾班机往返马祖、台湾的飞航区间时，上海区域管制中心罕见来电协请台湾方管制中心转请飞机“尽快”左转，希望飞机赶紧飞靠近台湾，别再碰触敏感禁航区。

　　对岸要求脱离敏感地带 机长掉头

　　但机长回说：“天气真的很差，能左转时将尽快回到『正常』航路。”未料雷雨区范围实在太大，加上为免再进到禁航区，最后机长只好选择返回浦东机场。ＦＭ８０１在十点五十一分开始掉头，初期航线位置贴近大陆福建沿海和马祖地区，并非目前的既有航路，然后慢慢往北飞后，接回原有航路。闪避雷雨 上航穿越台湾禁航区

　　（联合早报网讯）台湾中国时报报道，上海航空旅客霸机案有一个不能说的秘密！民航局昨日证实，ＦＭ８０１班机确实遭遇雷雨区，但据悉，机长为避开雷雨一路偏航，ＦＭ８０１一度“有条件”获穿越台湾Ｒ８禁航区。因对岸要求机长“尽快”脱离敏感地带，却因雷雨区阻隔难以转向，只好选择返回浦东机场。

　　据了解，该班机因触及敏感的禁航区问题，随后选择掉头。但也因这个“不能说的秘密”，害得一路积极处理天候难题的机长张凌云遭旅客误会随意返航。

　　查旅客霸机案 掀开不能说的秘密

　　航管人员透露，去年底开放平日包机后，两岸班机正式直航，不再绕经第三情报区。但北方Ｂ５７６航路仍沿Ｒ８禁航区边缘划设，上海航空这次因天候因素获准穿越，极可能是两岸客机穿越禁航区的首例。

　　民航局飞航服务总台证实，管制中心是获空军战管同意后，才放行班机“有条件”穿越Ｒ８禁航区。总台人员强调，Ｒ８是廿四小时禁航，但飞机若发生能见度五公里以下、或飞行高度一万五千英尺以下情形，仍可获准飞经禁航区，ＦＭ８０１是因天候获准穿越。

　　客机因天候获准穿越Ｒ８ 头一遭

　　民航局昨天召开记者会，松山机场主任魏胜之调出航管录音抄件说，班机行经ＳＵＬＥＭ点将航管交给台湾方后，机长第一时间即向我方管制中心请求：“向右偏航避开雷雨区”。

　　台北航空气象中心主任王崑洲也出示当时气象资料证实，十三日早上九点到十一点间，台湾北方空域（北纬廿四至廿七度、东经一二○至一二四度），确实有长达六十公里长的雷雨区。

　　但据悉，该班机在ＳＵＬＥＭ点要求偏航向南飞行后，随即穿进Ｒ８禁航区，直至飞至Ｒ８和Ｒ９间的非禁航区，也就是在台湾班机往返马祖、台湾的飞航区间时，上海区域管制中心罕见来电协请台湾方管制中心转请飞机“尽快”左转，希望飞机赶紧飞靠近台湾，别再碰触敏感禁航区。

　　对岸要求脱离敏感地带 机长掉头

　　但机长回说：“天气真的很差，能左转时将尽快回到『正常』航路。”未料雷雨区范围实在太大，加上为免再进到禁航区，最后机长只好选择返回浦东机场。ＦＭ８０１在十点五十一分开始掉头，初期航线位置贴近大陆福建沿海和马祖地区，并非目前的既有航路，然后慢慢往北飞后，接回原有航路。