F1土耳其站巴顿轻取冠军 7站6胜平舒马赫开局纪录

北京时间6月7日晚，F1世锦赛土耳其站在伊斯坦布尔赛道结束。布朗车队英国车手简森-巴顿再次轻取胜利，这是他在本赛季7站比赛中取得的第6个分站胜利，也是继中国站之后的四连冠，追平车王舒马赫2004赛季7站6胜开局的纪录。红牛车手韦伯和维泰尔登上领奖台。

　　布朗和红牛赛车包揽了发车前两排，维泰尔击败巴顿握有杆位，巴里切罗和韦伯在第二排。丰田车手特鲁利抢在两台法拉利之前位居第5。土耳其三连冠的马萨仅在第7位发车，身后是雷诺的阿隆索。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿排在第14和16位。正赛开始前伊斯坦布尔赛道气温29摄氏度，赛道表面高达46摄氏度。所有车手都选用硬胎开局。

　　维泰尔和巴顿起跑速度都很快。尤其是巴顿，在赛道较脏一侧采用切线起步拟补劣势，两位车手顺利带出。第三位发车，扬言利用发车超越队友的巴里切罗发车失败，一下子跌到了第15位左右。特鲁利超越韦伯升至第三位。第九位起跑的罗斯博格冲到了第五位。马萨超越队友莱科宁位居第六。第一圈还没跑完，韦伯就超越特鲁利升至第三位。阿隆索和库比卡同时超过莱科宁，芬兰车手名次下降到第9位。巴里切罗名次升至第12位，被科瓦莱宁挡在身后。

　　第二圈，维泰尔在通过10号弯时拐大了，把领先位置拱手相让。巴顿轻松获得他已习以为常的头位。巴顿领先后立刻拉大距离，10圈之后他已经领先维泰尔4.6秒。后面的韦伯、特鲁利、罗斯博格、马萨、阿隆索和库比卡等车手距离在2秒到3秒左右。

　　另一台布朗就并非那么顺利了，巴里切罗与科瓦莱宁陷入苦战。巴里切罗费尽九牛二虎之力终于在第8圈在T10超越对手，但是却被科瓦莱宁紧接着在T14利用KERS加速反超。下一圈巴里切罗在T14再次尝试超车，但是两台赛车发生剐蹭。海基问题不大扬长而去，而可怜的老巴失控侧滑，名次跌到第17位。巴里切罗奋起直追连续超过汉密尔顿和皮奎特，但是在超苏蒂尔时撞坏了赛车前鼻翼。车队不得不改变策略提前召老巴进站。

　　维泰尔和巴顿分别在第14圈和第16圈进站，韦伯和罗斯博格在第17圈进站。两停策略进站最晚的库比卡在第19圈进站。首次进站完成后前三名位置不变。没进站的中岛一贵升至第4位，罗斯博格超过了特鲁利排名第5。另一位没进站的格洛克暂居第7位。马萨排名第8位，而莱科宁则跌到了第13位。莱科宁的赛车显然不在状态，完全跟不上队友的速度，他甚至在赛道上被没有进站的汉密尔顿生生超越。

　　维泰尔在第二阶段速度飞快，单圈时间比巴顿快近1秒，终于在第24圈追到巴顿屁股后面。这是因为维泰尔首次进站加油量很少，而巴顿的车要重很多。果然刚到第28圈维泰尔就第二次进站了。这次进站维泰尔仍然使用硬胎，这意味着他的策略是三停。维泰尔回到赛道后在队友韦伯身后排名第三。罗斯博格、特鲁利和马萨排在第4到第6位，中岛一贵完成进站成功抢到了第7位，后面是库比卡、阿隆索格洛克和莱科宁。

　　第40圈，巴里切罗率先换上了软胎，巴西老将苦苦追了40圈名次仍然排在第14位。阿隆索和罗斯博格也相继进站并更换上了软胎。第42圈，巴顿、韦伯、特鲁利和中岛一贵等车手同时进站更换上软胎，比赛还剩下15圈。通过自由练习得到的结论是软胎退化速度很快，性能可能只能保持十几圈。

　　维泰尔在第41圈第三次进站换上软胎，把第二位交给队友韦伯，他的三停策略似乎并不是太奏效。与此同时巴里切罗回到维修站退赛了，这是布朗GP车队本赛季首次出现退赛，首次出现没拿分的车次。

　　此后车手之间的名次没有再出现变化。英国车手简森-巴顿再次轻取胜利，这是他在本赛季7站比赛中取得的第6个分站胜利，也是继中国站之后的四连冠，追平车王舒马赫2004赛季7站6胜开局的纪录。红牛车手韦伯和维泰尔登上领奖台。第4到8位分别是特鲁利、罗斯博格、马萨、库比卡和格洛克。莱科宁和阿隆索分获第9和第10位，没能得到积分。北京时间6月7日晚，F1世锦赛土耳其站在伊斯坦布尔赛道结束。布朗车队英国车手简森-巴顿再次轻取胜利，这是他在本赛季7站比赛中取得的第6个分站胜利，也是继中国站之后的四连冠，追平车王舒马赫2004赛季7站6胜开局的纪录。红牛车手韦伯和维泰尔登上领奖台。

　　布朗和红牛赛车包揽了发车前两排，维泰尔击败巴顿握有杆位，巴里切罗和韦伯在第二排。丰田车手特鲁利抢在两台法拉利之前位居第5。土耳其三连冠的马萨仅在第7位发车，身后是雷诺的阿隆索。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿排在第14和16位。正赛开始前伊斯坦布尔赛道气温29摄氏度，赛道表面高达46摄氏度。所有车手都选用硬胎开局。

　　维泰尔和巴顿起跑速度都很快。尤其是巴顿，在赛道较脏一侧采用切线起步拟补劣势，两位车手顺利带出。第三位发车，扬言利用发车超越队友的巴里切罗发车失败，一下子跌到了第15位左右。特鲁利超越韦伯升至第三位。第九位起跑的罗斯博格冲到了第五位。马萨超越队友莱科宁位居第六。第一圈还没跑完，韦伯就超越特鲁利升至第三位。阿隆索和库比卡同时超过莱科宁，芬兰车手名次下降到第9位。巴里切罗名次升至第12位，被科瓦莱宁挡在身后。

　　第二圈，维泰尔在通过10号弯时拐大了，把领先位置拱手相让。巴顿轻松获得他已习以为常的头位。巴顿领先后立刻拉大距离，10圈之后他已经领先维泰尔4.6秒。后面的韦伯、特鲁利、罗斯博格、马萨、阿隆索和库比卡等车手距离在2秒到3秒左右。

　　另一台布朗就并非那么顺利了，巴里切罗与科瓦莱宁陷入苦战。巴里切罗费尽九牛二虎之力终于在第8圈在T10超越对手，但是却被科瓦莱宁紧接着在T14利用KERS加速反超。下一圈巴里切罗在T14再次尝试超车，但是两台赛车发生剐蹭。海基问题不大扬长而去，而可怜的老巴失控侧滑，名次跌到第17位。巴里切罗奋起直追连续超过汉密尔顿和皮奎特，但是在超苏蒂尔时撞坏了赛车前鼻翼。车队不得不改变策略提前召老巴进站。

　　维泰尔和巴顿分别在第14圈和第16圈进站，韦伯和罗斯博格在第17圈进站。两停策略进站最晚的库比卡在第19圈进站。首次进站完成后前三名位置不变。没进站的中岛一贵升至第4位，罗斯博格超过了特鲁利排名第5。另一位没进站的格洛克暂居第7位。马萨排名第8位，而莱科宁则跌到了第13位。莱科宁的赛车显然不在状态，完全跟不上队友的速度，他甚至在赛道上被没有进站的汉密尔顿生生超越。

　　维泰尔在第二阶段速度飞快，单圈时间比巴顿快近1秒，终于在第24圈追到巴顿屁股后面。这是因为维泰尔首次进站加油量很少，而巴顿的车要重很多。果然刚到第28圈维泰尔就第二次进站了。这次进站维泰尔仍然使用硬胎，这意味着他的策略是三停。维泰尔回到赛道后在队友韦伯身后排名第三。罗斯博格、特鲁利和马萨排在第4到第6位，中岛一贵完成进站成功抢到了第7位，后面是库比卡、阿隆索格洛克和莱科宁。

　　第40圈，巴里切罗率先换上了软胎，巴西老将苦苦追了40圈名次仍然排在第14位。阿隆索和罗斯博格也相继进站并更换上了软胎。第42圈，巴顿、韦伯、特鲁利和中岛一贵等车手同时进站更换上软胎，比赛还剩下15圈。通过自由练习得到的结论是软胎退化速度很快，性能可能只能保持十几圈。

　　维泰尔在第41圈第三次进站换上软胎，把第二位交给队友韦伯，他的三停策略似乎并不是太奏效。与此同时巴里切罗回到维修站退赛了，这是布朗GP车队本赛季首次出现退赛，首次出现没拿分的车次。

　　此后车手之间的名次没有再出现变化。英国车手简森-巴顿再次轻取胜利，这是他在本赛季7站比赛中取得的第6个分站胜利，也是继中国站之后的四连冠，追平车王舒马赫2004赛季7站6胜开局的纪录。红牛车手韦伯和维泰尔登上领奖台。第4到8位分别是特鲁利、罗斯博格、马萨、库比卡和格洛克。莱科宁和阿隆索分获第9和第10位，没能得到积分。