教练9“山鹰”教练机为什么晚了将近10年才装备部队啊

“山鹰”从上世纪90年代开始预研，在广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求的基础上，逐步制定和完善了总体设计方案，于2002年5月通过了总体设计方案评审，2003年12月13日实现首飞。 项目的设计目标及特点

资料显示，贵航于1992至93年间开始下一代高教机的预研工作，直至上世纪末为止，贵航一直不紧不慢的进行着先期预研、选型以及初步设计。然而自FTC-2000以1：10的模型在2000年第三届珠海航展上亮相以后，这个项目就像开了全加力一样，不断取得进展，2001年12月进入详细设计阶段，2002年8月发图完毕，2003年5月15日开铆，11月30日总装完毕，12月13日首飞……成飞刚刚在FC-1上创造的一连串记录没过多久就被贵航人逐一打破，究竟是什么动力让贵航人在这场与时间的赛跑中愈跑愈快呢？前期的充分准备和扎实的技术储备是一个因素（相对于“山鹰”来说扎实），部队对于新一代高教机的要求也是一个方面，但个人认为这都不是主要因素。对于前一个因素来说，贵航在两三年甚至三五年前就具备了这样的条件，为什么当时没有大提速，而只是慢悠悠的“准备”呢？对于后者来说，目前的高教机主力歼教-7的缺点在于启动布局落后，教练型在经过了特殊改装之后，起降性能更逊一筹，飞行员的视野也不甚理想，但是这些问题从歼教-7服役的那天起就出现了，就算是因为苏-27的入役导致了训练三代机飞行员的高教机的缺口突然出现，那么这个缺口的最大值的出现之时也应该在90年代中期。事实上，飞苏-27的都是经过选拔的尖子飞行员，他们需要的是针对苏-27的改装训练，这只有在稍后引进的苏-27UB上才能实现。至于歼教-7座舱设备落后，不能适应新型战斗机训练要求的问题则完全可以通过改进座舱设备改善，完全没有另起炉灶的必要。究竟其加速发展的目的和动力来自何方？

　贵航集团的新型教练机在设计上重点改进了歼教７在使用中暴露出来的弱点，在改进设计过程中尽可能保持已经由歼教７验证过的成熟技术以降低成本，市场目标重点放在了中国现役军机训练机型的更新和中国军机在国外的传统市场。贵航集团的新型教练机开始在珠海航展上公开时被称为ＦＴＣ－２０００，根据这个ＦＴＣ－２０００教练机的早期公开模型来看，贵航集团最初只是希望在歼教７的基础上改装带两侧进气道的前机身，以相对不大的改动发展一种性能比歼教７大幅度提高的新型超音速教练机。ＦＴＣ－２０００在刚刚出现时所展现出的技术亮点并不多，即使在２００２年珠海航展上展出了样机之后也没有脱离歼教７改进型的标准，甚至ＦＴＣ－２０００样机的后机身就是直接使用的歼教７后机身。ＦＴＣ－２０００在完成设计和试飞后已经得到教练９的型号名称，可以说这个名称的获得在一定程度上代表了中国军方对这个机型的部分认可。教练９在设计上求稳的思想也对飞机的发展过程造成了一定的影响，技术上过于保守的问题导致教练９的试飞工作在进行了一年多之后，原型机还要返回设计单位进行以飞行控制和环境控制系统为重点的技术改进。虽然教练９从开始进行改装到改装后的飞机达到飞行状态只用了８９天的时间，但是这个插曲也说明了教练９最初的设计与用户要求之间确实存在有一定的差距。
中航一集团立项之后,给予编号教练9,也称高教9，JL-9“山鹰”从上世纪90年代开始预研，在广泛征求用户对发展我国新型高级教练机的意见和要求的基础上，逐步制定和完善了总体设计方案，于2002年5月通过了总体设计方案评审，2003年12月13日实现首飞。 项目的设计目标及特点

资料显示，贵航于1992至93年间开始下一代高教机的预研工作，直至上世纪末为止，贵航一直不紧不慢的进行着先期预研、选型以及初步设计。然而自FTC-2000以1：10的模型在2000年第三届珠海航展上亮相以后，这个项目就像开了全加力一样，不断取得进展，2001年12月进入详细设计阶段，2002年8月发图完毕，2003年5月15日开铆，11月30日总装完毕，12月13日首飞……成飞刚刚在FC-1上创造的一连串记录没过多久就被贵航人逐一打破，究竟是什么动力让贵航人在这场与时间的赛跑中愈跑愈快呢？前期的充分准备和扎实的技术储备是一个因素（相对于“山鹰”来说扎实），部队对于新一代高教机的要求也是一个方面，但个人认为这都不是主要因素。对于前一个因素来说，贵航在两三年甚至三五年前就具备了这样的条件，为什么当时没有大提速，而只是慢悠悠的“准备”呢？对于后者来说，目前的高教机主力歼教-7的缺点在于启动布局落后，教练型在经过了特殊改装之后，起降性能更逊一筹，飞行员的视野也不甚理想，但是这些问题从歼教-7服役的那天起就出现了，就算是因为苏-27的入役导致了训练三代机飞行员的高教机的缺口突然出现，那么这个缺口的最大值的出现之时也应该在90年代中期。事实上，飞苏-27的都是经过选拔的尖子飞行员，他们需要的是针对苏-27的改装训练，这只有在稍后引进的苏-27UB上才能实现。至于歼教-7座舱设备落后，不能适应新型战斗机训练要求的问题则完全可以通过改进座舱设备改善，完全没有另起炉灶的必要。究竟其加速发展的目的和动力来自何方？

　贵航集团的新型教练机在设计上重点改进了歼教７在使用中暴露出来的弱点，在改进设计过程中尽可能保持已经由歼教７验证过的成熟技术以降低成本，市场目标重点放在了中国现役军机训练机型的更新和中国军机在国外的传统市场。贵航集团的新型教练机开始在珠海航展上公开时被称为ＦＴＣ－２０００，根据这个ＦＴＣ－２０００教练机的早期公开模型来看，贵航集团最初只是希望在歼教７的基础上改装带两侧进气道的前机身，以相对不大的改动发展一种性能比歼教７大幅度提高的新型超音速教练机。ＦＴＣ－２０００在刚刚出现时所展现出的技术亮点并不多，即使在２００２年珠海航展上展出了样机之后也没有脱离歼教７改进型的标准，甚至ＦＴＣ－２０００样机的后机身就是直接使用的歼教７后机身。ＦＴＣ－２０００在完成设计和试飞后已经得到教练９的型号名称，可以说这个名称的获得在一定程度上代表了中国军方对这个机型的部分认可。教练９在设计上求稳的思想也对飞机的发展过程造成了一定的影响，技术上过于保守的问题导致教练９的试飞工作在进行了一年多之后，原型机还要返回设计单位进行以飞行控制和环境控制系统为重点的技术改进。虽然教练９从开始进行改装到改装后的飞机达到飞行状态只用了８９天的时间，但是这个插曲也说明了教练９最初的设计与用户要求之间确实存在有一定的差距。
中航一集团立项之后,给予编号教练9,也称高教9，JL-9