[转帖]冲压发动机技术专家刘兴洲院士：学者本色平常心

在连绵起伏的燕山脚下，汇聚了我国飞航导弹设计、研究的一批科技精英，他们经过几十年的艰苦探索，用默默奉献的精神，铸起了共和国坚固的海上长城。中国工程院院士、航天专家刘兴洲便是其中的一员。作为发动机方面的院士，刘兴洲在艰辛的路上走过了40多年，为导弹发动机的研制、对国防建设做出了突出贡献。他将自己的人生理想融入了对发动机技术的追求中，40年如一日，保持一颗平常心。每当人们提起他，都对他所具备的这种优秀品格充满敬佩。
少年不志短
　　出生在天津的刘兴洲4岁那年第一次见到飞机，但那是日本轰炸中国的飞机。在随家人逃难的路上，刘兴洲就想，中国也有自己的飞机该多好啊！儿时的刘兴洲用硬纸片剪成小飞机，用橡皮筋弹射，希望它能像真飞机一样飞起来。　　
　　1945年，美国的轰炸机飞过天津上空，日本人对美国的到来极为恐慌，不久美国用飞机向日本投放了两枚原子弹，日本投降二战结束。刘兴洲再次感到飞机的威力，他暗下决心：我要让中国的飞机飞上天。当时他做的飞机模型已有模有样，配有螺旋桨。　　
　　伴随着这个理想，刘兴洲高中毕业了，他毫不犹豫地选择了清华大学航空学院。入学一年后，国家对高校进行院系调整，清华大学航空学院与国内其他几个航空系合并，成立了北京航空学院（现在的北京航空航天大学）。刘兴洲被划归到航空发动机工艺专业，虽然他没能让飞机飞上天，但他参与研制的发动机却让不同型号的导弹飞上了蓝天。　　
学习不受扰
　　年过古稀的刘兴洲在航天领域工作40多年了，这40多年他的研究经历了由低到高的三个阶段。三个阶段研究的核心只有一个，就是发动机，而刘兴洲一生的苦乐、荣辱也全部系于发动机的研究。　　
　　1956年，刘兴洲从北京航空学院毕业，一年后，他同许多科技人才一道，从祖国的四面八方被秘密召集到一个偏僻的地方，开始了当时国内尚属空白的冲压发动机的研制。他的直接领导便是航天老专家梁守　。　　
　　这是他第一次接触冲压发动机，一时摸不着头脑。怎么办？横下一条心：学习。于是他想办法把有用的书弄到手。经过一段时间自学，他逐渐开窍了。当时不仅研制人员少，连最起码的设计和试验条件都没有，他们就从发动机和试验设备设计开始着手。从不懂到逐渐掌握，后来慢慢地，他也可以向年轻人传授经验了。　　
　　1958年“大跃进”开始了，航天科技人员也一样被卷进了“革命洪流”。刘兴洲和他的同事们白天搞运动，写大字报、大炼钢铁、比赛诗歌，晚上搞设计。他们经常通宵达旦地工作，谁也不肯回去。有一次，刘兴洲拉着拉着计算尺竟毫无知觉地倒在地上睡了过去，那时全凭精神力量在支持，他们硬是在十分简陋的条件下建成了当时亚洲最大的发动机试验台。　　
　　1961年至1965年刘兴洲被派到苏联学习。1965年，回国的他满怀抱负，准备大干一场，但谁也没想到，仅仅一年之后，“文革”开始了，科研生产陷于瘫痪。在那混乱的日子里，刘兴洲与同事们冒着政治压力和人身迫害的危险，坚持进行了100多次试验。当时在无政府状态很严重的情况下，不久担任研究室主任的刘兴洲也靠边站了，他不愿大好时光就这样白白流走，于是牵头组织了七八个人，用了一年左右时间，将俄文版的《冲压发动机与火箭发动机原理》一书翻译成中文，这本书后来成为研制冲压发动机经常被参考的重要资料。　　
攻关不畏难
　　粉碎“四人帮”后，科学的春天真正到来，再也没有了干扰和阻挠科学进步的动乱因素。刘兴洲放开手脚，将全部精力投入到冲压发动机的研制工作中。他参与组织了某型号的全弹试车。在领导的支持及全体技术人员的通力合作下，他们制定了详细的全弹试车技术方案，按日排出了计划进度，试车台日新月异，进展神速。作为现场技术指挥，刘兴洲在试车台前竟连续工作了50多个小时。三四个月的齐心努力，换来了全弹试车的成功：冲压发动机工作可靠，弹上各系统工作协调，全弹试车为以后的飞行试验做了重要准备。　　
　　经过多年的努力，以刘兴洲为代表的科研人员攻克了低温起动、提高燃烧效率、火焰稳定器烧蚀等关键技术，研制成功了两种型号的低空超音速冲压发动机，填补了国内空白，该项成果获得了国家科技进步一等奖。中国成为世界上少数拥有冲压发动机技术的国家，装有冲压发动机的低空超音速飞航导弹也获得了飞行试验的成功。美国冲压发动机专家应邀来我国讲学，参观了刘兴洲他们的生产设备后，觉得自己的讲稿拿不出手了，当即风趣地对刘兴洲说：“或许该邀请你们去美国做报告了。”　　
　　1992年，年近花甲的刘兴洲已是两鬓染霜，国家重点新型发动机的研制任务又落在了他的肩上，他以充沛的精力和加倍的努力开始了新的征程。　　
　　从部件的设计、生产到串装、试验，他都悉心指导，精益求精。外协件质量控制是个难题，腿脚不好的刘兴洲和年轻人一样东奔西跑，每到一处他都是一下飞机、火车就直奔生产现场。在进气道研究中，他提出了新思路，经过了反复的设计和试验，使得产品性能达到了国际先进水平。研制进入关键阶段，他又提出扩大合作，借用院校力量加强研制工作。同事们都说刘兴洲是一部“清障车”，每当研制道路上出现了“拦路石”，工作受阻，刘兴洲总能利用自己的学识及时清除。　　
　　说起刘兴洲，和他一起工作的同事，无论老的少的都会不约而同地竖起大拇指。在技术会上，大家总是为了一个技术问题吵得昏天黑地，可一旦刘兴洲一二三条地总结后，马上有了结果，统一了大家的思路。刘兴洲很忙，他的日程总是排到几个星期外，常常是几个单位、几个人同时等着向他汇报，他就像一个超级象棋大师，挥洒自如地同时下几盘棋，妙招频出，指挥若定。　　
　　士兵成长为将军，要经过战场的考验。从大学毕业生到中国工程院院士也要“身经百战”，刘兴洲就是在科学试验中，在一次次解决技术难题中逐步成为发动机研制专家的。　　
授业不保留　　
　　刘兴洲从1983年开始带研究生，他对带过的十多个学生要求都很严。不仅教他们专业知识，还教他们学习的方法和做人的道理。他将自己终生的学习体会传授给学生，就是先将厚书读薄，再将薄书读厚。他经常教育自己的学生，不要好高务远，不管做什么都要塌下心来做，做出成绩，不虚度时光。他的学生中，有获得德国红堡奖学金的，有论文获奖参加国际会议的，众多的弟子扎根航天，很大一部分成为技术上的骨干。　　
　　“刘老师像一本打开的书，对我们毫不保留。”这是学生们对刘兴洲的一致评价。选择论文题目对研究生非常重要，刘兴洲总是在繁忙的工作中抽时间与学生认真研究推敲，题目确定后，他又用自己的学识和经验帮助学生论证，无私地提供大量研究数据和成果。有位学生在确定课题时，刘兴洲建议他把题目集中在“侧面突扩燃烧室冷态流场可视化研究”上，并指导他用二元模型方法显示流场，这位学生采纳了老师的建议后，该论文在1993年维也纳国际宇航协会年会上发布，受到各国专家的好评。　　
　　在刘兴洲的倡导和主持下，北京机械动力研究所先后举办了十多届青年科技论文报告会，产生了一批具有应用价值的成果，也使一大批青年科技人员脱颖而出，成为科研生产的骨干。刘兴洲担任《推进技术》杂志编委会主任，该杂志最近获得百种中国杰出学术期刊称号，连续13年被《美国工程索引》[EI]、《国际宇航文摘》[IAA]和《化学文摘》[CA]所收录。　　
奋斗不言老　　
　　从1987年至1997年，刘兴洲院士曾担任国家“863”航天技术领域专家委员会主题专家组成员和专家委员会委员。在经过广泛的调查和研究论证的基础上，他和专家组一起提出了我国以载人飞船起步，以空天飞机为发展方向，模块式地发展我国大型运载火箭和天地往返运输系统的建议。　　
　　当年钱学森曾说过，奋斗50年，发挥航空航天的优势，中国的空天飞机是有希望的。这是一项需大资金投入的工程，刘兴洲根据我国的实际情况又提出了他主张的具体研究方向：研制要从小到大，从无人到有人，声速从低速到高速飞机，直到空天飞机，逐步实现中国先进的、可重复使用的天地往返系统研制计划。　　
　　研制高性能发动机是以上所有计划的基础。1998年，由刘兴洲院士倡议，在北京召开了全国范围的有关技术研讨会，会上形成了一份专家建议书，详细阐述了研制高超声速发动机及高超声速飞行器的战略意义。这份建议书受到有关领导的高度重视，并组织多方面专家对这份建议书进行了技术论证，从此高性能发动机的研制进入了实质阶段。　　
　　老骥伏枥，志在千里。经过几年的技术论证准备，国家高超声速冲压发动机研究的有关课题正在进行，并取得重要进展。刘兴洲又将面对新的“拦路石”的挑战，在古稀之年，他知道自己虽为老者，但他一生为发动机事业而奋斗的历程将继续下去。在连绵起伏的燕山脚下，汇聚了我国飞航导弹设计、研究的一批科技精英，他们经过几十年的艰苦探索，用默默奉献的精神，铸起了共和国坚固的海上长城。中国工程院院士、航天专家刘兴洲便是其中的一员。作为发动机方面的院士，刘兴洲在艰辛的路上走过了40多年，为导弹发动机的研制、对国防建设做出了突出贡献。他将自己的人生理想融入了对发动机技术的追求中，40年如一日，保持一颗平常心。每当人们提起他，都对他所具备的这种优秀品格充满敬佩。
少年不志短
　　出生在天津的刘兴洲4岁那年第一次见到飞机，但那是日本轰炸中国的飞机。在随家人逃难的路上，刘兴洲就想，中国也有自己的飞机该多好啊！儿时的刘兴洲用硬纸片剪成小飞机，用橡皮筋弹射，希望它能像真飞机一样飞起来。　　
　　1945年，美国的轰炸机飞过天津上空，日本人对美国的到来极为恐慌，不久美国用飞机向日本投放了两枚原子弹，日本投降二战结束。刘兴洲再次感到飞机的威力，他暗下决心：我要让中国的飞机飞上天。当时他做的飞机模型已有模有样，配有螺旋桨。　　
　　伴随着这个理想，刘兴洲高中毕业了，他毫不犹豫地选择了清华大学航空学院。入学一年后，国家对高校进行院系调整，清华大学航空学院与国内其他几个航空系合并，成立了北京航空学院（现在的北京航空航天大学）。刘兴洲被划归到航空发动机工艺专业，虽然他没能让飞机飞上天，但他参与研制的发动机却让不同型号的导弹飞上了蓝天。　　
学习不受扰
　　年过古稀的刘兴洲在航天领域工作40多年了，这40多年他的研究经历了由低到高的三个阶段。三个阶段研究的核心只有一个，就是发动机，而刘兴洲一生的苦乐、荣辱也全部系于发动机的研究。　　
　　1956年，刘兴洲从北京航空学院毕业，一年后，他同许多科技人才一道，从祖国的四面八方被秘密召集到一个偏僻的地方，开始了当时国内尚属空白的冲压发动机的研制。他的直接领导便是航天老专家梁守　。　　
　　这是他第一次接触冲压发动机，一时摸不着头脑。怎么办？横下一条心：学习。于是他想办法把有用的书弄到手。经过一段时间自学，他逐渐开窍了。当时不仅研制人员少，连最起码的设计和试验条件都没有，他们就从发动机和试验设备设计开始着手。从不懂到逐渐掌握，后来慢慢地，他也可以向年轻人传授经验了。　　
　　1958年“大跃进”开始了，航天科技人员也一样被卷进了“革命洪流”。刘兴洲和他的同事们白天搞运动，写大字报、大炼钢铁、比赛诗歌，晚上搞设计。他们经常通宵达旦地工作，谁也不肯回去。有一次，刘兴洲拉着拉着计算尺竟毫无知觉地倒在地上睡了过去，那时全凭精神力量在支持，他们硬是在十分简陋的条件下建成了当时亚洲最大的发动机试验台。　　
　　1961年至1965年刘兴洲被派到苏联学习。1965年，回国的他满怀抱负，准备大干一场，但谁也没想到，仅仅一年之后，“文革”开始了，科研生产陷于瘫痪。在那混乱的日子里，刘兴洲与同事们冒着政治压力和人身迫害的危险，坚持进行了100多次试验。当时在无政府状态很严重的情况下，不久担任研究室主任的刘兴洲也靠边站了，他不愿大好时光就这样白白流走，于是牵头组织了七八个人，用了一年左右时间，将俄文版的《冲压发动机与火箭发动机原理》一书翻译成中文，这本书后来成为研制冲压发动机经常被参考的重要资料。　　
攻关不畏难
　　粉碎“四人帮”后，科学的春天真正到来，再也没有了干扰和阻挠科学进步的动乱因素。刘兴洲放开手脚，将全部精力投入到冲压发动机的研制工作中。他参与组织了某型号的全弹试车。在领导的支持及全体技术人员的通力合作下，他们制定了详细的全弹试车技术方案，按日排出了计划进度，试车台日新月异，进展神速。作为现场技术指挥，刘兴洲在试车台前竟连续工作了50多个小时。三四个月的齐心努力，换来了全弹试车的成功：冲压发动机工作可靠，弹上各系统工作协调，全弹试车为以后的飞行试验做了重要准备。　　
　　经过多年的努力，以刘兴洲为代表的科研人员攻克了低温起动、提高燃烧效率、火焰稳定器烧蚀等关键技术，研制成功了两种型号的低空超音速冲压发动机，填补了国内空白，该项成果获得了国家科技进步一等奖。中国成为世界上少数拥有冲压发动机技术的国家，装有冲压发动机的低空超音速飞航导弹也获得了飞行试验的成功。美国冲压发动机专家应邀来我国讲学，参观了刘兴洲他们的生产设备后，觉得自己的讲稿拿不出手了，当即风趣地对刘兴洲说：“或许该邀请你们去美国做报告了。”　　
　　1992年，年近花甲的刘兴洲已是两鬓染霜，国家重点新型发动机的研制任务又落在了他的肩上，他以充沛的精力和加倍的努力开始了新的征程。　　
　　从部件的设计、生产到串装、试验，他都悉心指导，精益求精。外协件质量控制是个难题，腿脚不好的刘兴洲和年轻人一样东奔西跑，每到一处他都是一下飞机、火车就直奔生产现场。在进气道研究中，他提出了新思路，经过了反复的设计和试验，使得产品性能达到了国际先进水平。研制进入关键阶段，他又提出扩大合作，借用院校力量加强研制工作。同事们都说刘兴洲是一部“清障车”，每当研制道路上出现了“拦路石”，工作受阻，刘兴洲总能利用自己的学识及时清除。　　
　　说起刘兴洲，和他一起工作的同事，无论老的少的都会不约而同地竖起大拇指。在技术会上，大家总是为了一个技术问题吵得昏天黑地，可一旦刘兴洲一二三条地总结后，马上有了结果，统一了大家的思路。刘兴洲很忙，他的日程总是排到几个星期外，常常是几个单位、几个人同时等着向他汇报，他就像一个超级象棋大师，挥洒自如地同时下几盘棋，妙招频出，指挥若定。　　
　　士兵成长为将军，要经过战场的考验。从大学毕业生到中国工程院院士也要“身经百战”，刘兴洲就是在科学试验中，在一次次解决技术难题中逐步成为发动机研制专家的。　　
授业不保留　　
　　刘兴洲从1983年开始带研究生，他对带过的十多个学生要求都很严。不仅教他们专业知识，还教他们学习的方法和做人的道理。他将自己终生的学习体会传授给学生，就是先将厚书读薄，再将薄书读厚。他经常教育自己的学生，不要好高务远，不管做什么都要塌下心来做，做出成绩，不虚度时光。他的学生中，有获得德国红堡奖学金的，有论文获奖参加国际会议的，众多的弟子扎根航天，很大一部分成为技术上的骨干。　　
　　“刘老师像一本打开的书，对我们毫不保留。”这是学生们对刘兴洲的一致评价。选择论文题目对研究生非常重要，刘兴洲总是在繁忙的工作中抽时间与学生认真研究推敲，题目确定后，他又用自己的学识和经验帮助学生论证，无私地提供大量研究数据和成果。有位学生在确定课题时，刘兴洲建议他把题目集中在“侧面突扩燃烧室冷态流场可视化研究”上，并指导他用二元模型方法显示流场，这位学生采纳了老师的建议后，该论文在1993年维也纳国际宇航协会年会上发布，受到各国专家的好评。　　
　　在刘兴洲的倡导和主持下，北京机械动力研究所先后举办了十多届青年科技论文报告会，产生了一批具有应用价值的成果，也使一大批青年科技人员脱颖而出，成为科研生产的骨干。刘兴洲担任《推进技术》杂志编委会主任，该杂志最近获得百种中国杰出学术期刊称号，连续13年被《美国工程索引》[EI]、《国际宇航文摘》[IAA]和《化学文摘》[CA]所收录。　　
奋斗不言老　　
　　从1987年至1997年，刘兴洲院士曾担任国家“863”航天技术领域专家委员会主题专家组成员和专家委员会委员。在经过广泛的调查和研究论证的基础上，他和专家组一起提出了我国以载人飞船起步，以空天飞机为发展方向，模块式地发展我国大型运载火箭和天地往返运输系统的建议。　　
　　当年钱学森曾说过，奋斗50年，发挥航空航天的优势，中国的空天飞机是有希望的。这是一项需大资金投入的工程，刘兴洲根据我国的实际情况又提出了他主张的具体研究方向：研制要从小到大，从无人到有人，声速从低速到高速飞机，直到空天飞机，逐步实现中国先进的、可重复使用的天地往返系统研制计划。　　
　　研制高性能发动机是以上所有计划的基础。1998年，由刘兴洲院士倡议，在北京召开了全国范围的有关技术研讨会，会上形成了一份专家建议书，详细阐述了研制高超声速发动机及高超声速飞行器的战略意义。这份建议书受到有关领导的高度重视，并组织多方面专家对这份建议书进行了技术论证，从此高性能发动机的研制进入了实质阶段。　　
　　老骥伏枥，志在千里。经过几年的技术论证准备，国家高超声速冲压发动机研究的有关课题正在进行，并取得重要进展。刘兴洲又将面对新的“拦路石”的挑战，在古稀之年，他知道自己虽为老者，但他一生为发动机事业而奋斗的历程将继续下去。