新一代船舶研发拖曳水池在沪启用

新一代船舶研发拖曳水池在沪启用，提升与国际航运中心相配套造船能力
“人造海洋”：无风起巨浪

   2009-05-26      
（记者 徐瑞哲）昨天，在中国船舶工业集团公司708所闵行分部，全长280米、相当于6个奥运会泳池长度的新一代船模拖曳水池试验室投入使用，这是目前世界上唯一一座具有制造斜浪和横浪能力的拖曳水池。这种船舶研发必备的基础设施，可为我国打造30万吨超大油轮、超大散货轮及9000箱量的集装箱轮等主流船型，提供国际一流的试验条件，提升与国际航运中心相配套的造船能力。

　　拖曳水池好比“人造海洋”，能以不同速度拖曳按比例缩小的船模，并模拟各种波浪条件，验证船舶的流体动力学等性能。国内首座船模拖曳水池———708所“小水池”，被誉为我国现代船舶科技的发源地，它于1950年开始设计筹建，1954年在黄浦江畔投入使用，现仍保留在中船集团708所内。这座长70米、宽5米、深2.5米的“小水池”，至今已为1000多型船舶进行了模型试验，见证了中国造船史上的多项第一，包括第一代航天测量船、第一艘万吨轮、第一艘出口船等。

　　半个多世纪后“小水池”有了“接班人”，新水池经多年立项申请和准备，历时近3年建设，足有“小水池”4倍长、2倍宽、2倍深，水下体积相当于原来的16个“小水池”。站在横跨水池两岸的拖车桥上，水池平静如镜，反射着弧顶的灯光；随着拖车桥在轨道上加速，“桥”沿着水池匀速前移，“桥”下拖曳的一艘模型船也同步前行。

　　但此时，无风却起浪———国际上独一无二的水池侧面造波装置启动，横浪、斜浪、纵浪交错而来，在池面上“织”出了一幅幅壮丽的波纹图，拍岸阵阵，极富节奏。708所基础研究部副主任王金宝博士介绍，拖车速度最高可达每秒9米，人造浪高最高可达0.5米，这对于一艘通常6米、最长10米的小船模来说，相当于海上巨浪，足以考验其快速性、耐波性及操纵性等指标。

　　新水池完成基准校验的模型试验后，将逐步具备各种船模的试验功能，为国内船舶企事业单位设计和开发新船型提供全面服务。同时，708所科研人员正在推进建设一套“数字水池”，通过计算流体动力学（CFD）手段，先在电脑上为船舶进行数值虚拟，再与新水池的物理仿真相结合，提升高端船型自主研发的能力和效率。

　　据悉，新老水池还将进行一段时间的“交接班”，此后“小水池”可望功成身退，其后续的科普和博物馆功能还待筹划。新一代船舶研发拖曳水池在沪启用，提升与国际航运中心相配套造船能力
“人造海洋”：无风起巨浪

   2009-05-26      
（记者 徐瑞哲）昨天，在中国船舶工业集团公司708所闵行分部，全长280米、相当于6个奥运会泳池长度的新一代船模拖曳水池试验室投入使用，这是目前世界上唯一一座具有制造斜浪和横浪能力的拖曳水池。这种船舶研发必备的基础设施，可为我国打造30万吨超大油轮、超大散货轮及9000箱量的集装箱轮等主流船型，提供国际一流的试验条件，提升与国际航运中心相配套的造船能力。

　　拖曳水池好比“人造海洋”，能以不同速度拖曳按比例缩小的船模，并模拟各种波浪条件，验证船舶的流体动力学等性能。国内首座船模拖曳水池———708所“小水池”，被誉为我国现代船舶科技的发源地，它于1950年开始设计筹建，1954年在黄浦江畔投入使用，现仍保留在中船集团708所内。这座长70米、宽5米、深2.5米的“小水池”，至今已为1000多型船舶进行了模型试验，见证了中国造船史上的多项第一，包括第一代航天测量船、第一艘万吨轮、第一艘出口船等。

　　半个多世纪后“小水池”有了“接班人”，新水池经多年立项申请和准备，历时近3年建设，足有“小水池”4倍长、2倍宽、2倍深，水下体积相当于原来的16个“小水池”。站在横跨水池两岸的拖车桥上，水池平静如镜，反射着弧顶的灯光；随着拖车桥在轨道上加速，“桥”沿着水池匀速前移，“桥”下拖曳的一艘模型船也同步前行。

　　但此时，无风却起浪———国际上独一无二的水池侧面造波装置启动，横浪、斜浪、纵浪交错而来，在池面上“织”出了一幅幅壮丽的波纹图，拍岸阵阵，极富节奏。708所基础研究部副主任王金宝博士介绍，拖车速度最高可达每秒9米，人造浪高最高可达0.5米，这对于一艘通常6米、最长10米的小船模来说，相当于海上巨浪，足以考验其快速性、耐波性及操纵性等指标。

　　新水池完成基准校验的模型试验后，将逐步具备各种船模的试验功能，为国内船舶企事业单位设计和开发新船型提供全面服务。同时，708所科研人员正在推进建设一套“数字水池”，通过计算流体动力学（CFD）手段，先在电脑上为船舶进行数值虚拟，再与新水池的物理仿真相结合，提升高端船型自主研发的能力和效率。

　　据悉，新老水池还将进行一段时间的“交接班”，此后“小水池”可望功成身退，其后续的科普和博物馆功能还待筹划。