超级军网9600千瓦电力机车有望投入运营
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 08:07:20
大众网-齐鲁晚报
http://news.sina.com.cn/c/2009-05-30/070617914151.shtml
新华社长沙5月29日电 (记者 苏晓洲) 中国南车株洲电力机车有限公司28日宣布，其具有完全自主知识产权的和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车，在铁道部组织的线路试验等测试中，取得了优良的成绩。
据了解，和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车，目前功率居世界第一，市场需求量很大。但机车需要通过铁道部组织的线路试验等测试，在满足全部技术规范要求的前提下才能正式投入运营。
中国南车株洲电力机车有限公司介绍，国产大功率电力机车先后在太原铁路局大同到原平区间、北京铁路局双桥到丰润区间成功通过5000吨模拟载重试验，总里程达716公里。试验表明，机车性能优良，达到设计标准，能满足实际使用的要求。在最关键的牵引特性、温升试验、辅助电气设备试验等中，机车均为一次性通过。
专家指出，和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车投运后，我国电气化铁路上将出现具备在千分之六大坡度条件下单机牵引5000至6000吨级货物列车的“大力神”，这比普通机车的运载能力要高1000吨到2000吨。国产大功率电力机车通过“路考”，具有经济增效、节能环保的双重效应。大众网-齐鲁晚报
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新华社长沙5月29日电 (记者 苏晓洲) 中国南车株洲电力机车有限公司28日宣布，其具有完全自主知识产权的和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车，在铁道部组织的线路试验等测试中，取得了优良的成绩。
据了解，和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车，目前功率居世界第一，市场需求量很大。但机车需要通过铁道部组织的线路试验等测试，在满足全部技术规范要求的前提下才能正式投入运营。
中国南车株洲电力机车有限公司介绍，国产大功率电力机车先后在太原铁路局大同到原平区间、北京铁路局双桥到丰润区间成功通过5000吨模拟载重试验，总里程达716公里。试验表明，机车性能优良，达到设计标准，能满足实际使用的要求。在最关键的牵引特性、温升试验、辅助电气设备试验等中，机车均为一次性通过。
专家指出，和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车投运后，我国电气化铁路上将出现具备在千分之六大坡度条件下单机牵引5000至6000吨级货物列车的“大力神”，这比普通机车的运载能力要高1000吨到2000吨。国产大功率电力机车通过“路考”，具有经济增效、节能环保的双重效应。
http://news.sina.com.cn/c/2009-05-30/070617914151.shtml
新华社长沙5月29日电 (记者 苏晓洲) 中国南车株洲电力机车有限公司28日宣布，其具有完全自主知识产权的和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车，在铁道部组织的线路试验等测试中，取得了优良的成绩。
据了解，和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车，目前功率居世界第一，市场需求量很大。但机车需要通过铁道部组织的线路试验等测试，在满足全部技术规范要求的前提下才能正式投入运营。
中国南车株洲电力机车有限公司介绍，国产大功率电力机车先后在太原铁路局大同到原平区间、北京铁路局双桥到丰润区间成功通过5000吨模拟载重试验，总里程达716公里。试验表明，机车性能优良，达到设计标准，能满足实际使用的要求。在最关键的牵引特性、温升试验、辅助电气设备试验等中，机车均为一次性通过。
专家指出，和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车投运后，我国电气化铁路上将出现具备在千分之六大坡度条件下单机牵引5000至6000吨级货物列车的“大力神”，这比普通机车的运载能力要高1000吨到2000吨。国产大功率电力机车通过“路考”，具有经济增效、节能环保的双重效应。大众网-齐鲁晚报
http://news.sina.com.cn/c/2009-05-30/070617914151.shtml
新华社长沙5月29日电 (记者 苏晓洲) 中国南车株洲电力机车有限公司28日宣布，其具有完全自主知识产权的和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车，在铁道部组织的线路试验等测试中，取得了优良的成绩。
据了解，和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车，目前功率居世界第一，市场需求量很大。但机车需要通过铁道部组织的线路试验等测试，在满足全部技术规范要求的前提下才能正式投入运营。
中国南车株洲电力机车有限公司介绍，国产大功率电力机车先后在太原铁路局大同到原平区间、北京铁路局双桥到丰润区间成功通过5000吨模拟载重试验，总里程达716公里。试验表明，机车性能优良，达到设计标准，能满足实际使用的要求。在最关键的牵引特性、温升试验、辅助电气设备试验等中，机车均为一次性通过。
专家指出，和谐型大功率六轴9600千瓦电力机车投运后，我国电气化铁路上将出现具备在千分之六大坡度条件下单机牵引5000至6000吨级货物列车的“大力神”，这比普通机车的运载能力要高1000吨到2000吨。国产大功率电力机车通过“路考”，具有经济增效、节能环保的双重效应。
应该是轴功率(1600千瓦）最大。
不过现在同步遥控技术高了，将采用多机分段牵引（拉-推，或拉-拉），
韶山4这样的并联大功率车组可能会减少使用（对制动和车钩负荷太大），
当然分段对编组造成麻烦，所以前车拉，后车推可能是最好的方式。
不过现在同步遥控技术高了，将采用多机分段牵引（拉-推，或拉-拉），
韶山4这样的并联大功率车组可能会减少使用（对制动和车钩负荷太大），
当然分段对编组造成麻烦，所以前车拉，后车推可能是最好的方式。
不是早下线了ma？现在才新闻
2008年的冰冻灾害证明,单纯的电力机车没有前涂,到不如多造点大功率的内燃机车或蒸汽机车来得划算.
用在大秦线拉煤的吧。
在秦皇岛看那些翻煤机，
真的很大啊。。。
在秦皇岛看那些翻煤机，
真的很大啊。。。
4# 天山白瑞德
“2008年的冰冻灾害证明,单纯的电力机车没有前涂,到不如多造点大功率的内燃机车或蒸汽机车来得划算.”
应该这样说才正确：全面的铁路电气化，虽然在和平和正常时期的效益要大于内燃化的运营，但是要考虑到大规模灾害因素（如冻雨，地震）对接触网和供电网的破坏，以及战备需要，国家铁路系统要配备一定比例的本务内燃机车，并有一定备用储备和封存储备的内燃机车，可保持一定的内燃化线路（机务段）和在电气化区段混用一定比例的内燃机车。而对路局保有的内燃机车，要有一些倾斜措施以保证这些内燃机车处于良好的状态并兼顾使用单位的效益。
以前铁道知识报道过有关战备洞库里的封存蒸汽机车和维护设施，不知现在还会不会有蒸汽机车封存，启封蒸汽机车易，但封存要比内燃难。而且各干线甚至支线支持蒸汽机车的上煤上水设施已经拆除殆尽，用蒸汽机车做战备似不现实。
上述八股写的还可以吧？:lol
4# 天山白瑞德
“2008年的冰冻灾害证明,单纯的电力机车没有前涂,到不如多造点大功率的内燃机车或蒸汽机车来得划算.”
应该这样说才正确：全面的铁路电气化，虽然在和平和正常时期的效益要大于内燃化的运营，但是要考虑到大规模灾害因素（如冻雨，地震）对接触网和供电网的破坏，以及战备需要，国家铁路系统要配备一定比例的本务内燃机车，并有一定备用储备和封存储备的内燃机车，可保持一定的内燃化线路（机务段）和在电气化区段混用一定比例的内燃机车。而对路局保有的内燃机车，要有一些倾斜措施以保证这些内燃机车处于良好的状态并兼顾使用单位的效益。
以前铁道知识报道过有关战备洞库里的封存蒸汽机车和维护设施，不知现在还会不会有蒸汽机车封存，启封蒸汽机车易，但封存要比内燃难。而且各干线甚至支线支持蒸汽机车的上煤上水设施已经拆除殆尽，用蒸汽机车做战备似不现实。
上述八股写的还可以吧？:lol
6# 造汽
谢谢造汽兄指教,
谢谢造汽兄指教,