同胞国產A320終於下線,天津机場淮備試飛！

论到制造大型飞机、大型船只的经验和工艺，我想这世上也没多少国家能比中国好吧？
不知道台湾有什么骄人成就？

说到国产的质量问题，大多都是因为山寨品牌的原因而被抹黑，大多数产品都是品质没问题的，不要忘记现在世界上不少的东西都是中国制造的，真大部分都出问题这世界就要乱了。

台湾人动不动就说黑心货，怎么不看看中国出口量是台湾的多少倍？哪怕良品率是99%，1000个产品一样会有10个次品，而台湾产品即使良品率只有50%，10个产品也就只有5个是次品，只要有意的渲染中国产品那10个次品就能造成中国都是黑心货的假象。

论到制造大型飞机、大型船只的经验和工艺，我想这世上也没多少国家能比中国好吧？
不知道台湾有什么骄人成就？

说到国产的质量问题，大多都是因为山寨品牌的原因而被抹黑，大多数产品都是品质没问题的，不要忘记现在世界上不少的东西都是中国制造的，真大部分都出问题这世界就要乱了。

台湾人动不动就说黑心货，怎么不看看中国出口量是台湾的多少倍？哪怕良品率是99%，1000个产品一样会有10个次品，而台湾产品即使良品率只有50%，10个产品也就只有5个是次品，只要有意的渲染中国产品那10个次品就能造成中国都是黑心货的假象。

同胞不是說笑吧....;funk

3# 十胡之國


请问你觉得世界第二大造船国的造船经验和工艺会很差？

十胡之國 发表于 2009-5-18 01:56
多谢鼓励:D 对了，贾静雯的写真集呐[:a6:]

同胞第二大定義和西方觀念不同,現在只有亞洲韓国`印度會與中国競爭造船量,但是論到技術等級, 以超級郵輪`航空母艦`特殊船泊等都不以製造衡量:D

自由之船”相当于目前全球最大邮轮“玛丽女王二世”号的4倍，其顶端是大型机场跑道。
　　近日，有国外媒体报道，美国自由之船国际公司正打算建造一座史无前例的“世界最大的超级邮轮”——“自由之船”。它1400米长、37层楼高，个头相当于目前全球最大邮轮“玛丽女王二世”号的4倍。笔者认为，凭借现有的造船技术，制造这样的超级邮轮是可能的，但是也面临着诸多挑战，并非一件容易的事情。
　　大型化的趋势
　　据了解，目前国际上已建造完成并投入使用的船舶最大长度在350米左右。例如，世界上最大的军舰是美国的“尼米兹”级核动力航空母舰，其后续舰的总长度为332.9米，排水量约为10.2万吨，采用了2座压水堆核动力装置，总功率为20.9万千瓦，有4个螺旋桨推进，最高航速可以达到30节以上。世界上在用的最大民船是超大型矿砂船，其总长为355米，载重量约为36万吨，采用一台超大型低速柴油机驱动一只螺旋桨，功率为27600千瓦，航速约为15节。
　　此外，国际造船业对没有动力装置的超大尺度海上浮动构筑物也有过比较深入的研究，如日本就曾设计建造过1000米长的试验性海上浮动机场。因此，从目前的技术发展来看，建造总长为1400米这样超大型的豪华邮船在技术上有一定的储备，但是还需要集中力量，针对船舶超大型化所带来的一些特殊关键技术开展研究。例如，超长尺度船体线型和结构形式，超大型主机或组合动力装置的布置和控制问题，研制各种与超大尺度船体相适应的船用配套设备，解决超大尺度船体水上合龙建造工艺，超大型船舶海上运行安全和评估等等。这些领域的技术问题在当今世界科技发展的条件下取得突破是完全有可能的。解决了超大型船舶设计和建造中的主要关键技术，建造完成这样超大型船舶就会变成可能。
　　从目前的技术水平来看，可以预测到，设计建造这样大的超级邮船所需的资金将是非常大的，除了船舶设计建造本身所花费的资金就比较大之外，需要开展的相应基础性关键技术研究的经费和为超大型船舶配套的港口、码头、服务设施的建设或改造的投入也是一笔可观的开支。从船舶技术发展的角度来说，提出这样超级邮船的设想是完全必要的，有利于促进技术的发展。但是，如果有投资方要把它变成现实投入使用，那么从社会需求和经济效益的角度考虑，制造这样超大尺度船舶的意义和价值就需要作客观的分析，这点是非常必要的。
　　当今世界上船舶发展的趋势是越来越大型化。例如，集装箱船已经开发了可以运输12500只标准箱的超大型集装箱船，这种船的总长接近380米，使用的推进主机功率达到7万～8万千瓦。我国和有关国家也正在开发50万吨级矿砂船。这种矿砂船的总长度达到425米，主机最大功率也达到了3.6万千瓦,从船底到桅杆顶部的总高度超过了60米，相当于20多层楼高。
　　综合成本的考量
　　一般来说，船舶尺度越大，表明一次装载的货物或运送的人员可以更多，能够降低运输货物或人员的单位成本，具有比较好的经济性。但是，这种综合成本降低和总体效益提高的趋势也不是无限的。船舶大型化对于与之配套的相关设施和设备也提出更高的要求。例如，与之相适应的港口码头、航道设施是否具备？船舶大型化要求的大型配套设备是否能够制造等。
　　此外，船舶尺度在达到一定程度后，大型化投入的经济代价就可能超过了预期收益而变得不合算了。实际上，在构成水上运输系统中的港口、航道、船舶 3个硬件要素中，船舶的适应性应该是最强的，往往是要求船舶来适应港口、航道的条件。如果反过来要求港口、航道等来适应超大型船舶的需要，对这些设施重新建设或者进行改造的费用无疑将是巨大的，这也势必提高建造和使用这种超大型船舶的综合成本。
　　笔者认为，船舶的拥有方(船东)提出建造某些船舶的要求，应该是对社会需求、经济效益、技术可行性等诸多方面作了比较深入的分析后才提出的。只要不是为搞噱头、造声势，船东要求建造这样大的超级邮船，从社会和经济的角度来说应该是可行的。
　　尚待攻克的难关
　　依照当前中国现有的造船技术，建造这样的超级邮船还是有诸多困难的，主要体现在如下几个方面。一是国内现有的造船设施最大可造400米长度以内的船舶。这样大的船舶只能采用分段建造、水上合龙的办法，但这种大尺度的水上合龙工艺国内需要研究。二是这样大尺度的船舶国内尚没有建造过，相关的基础研究几乎是空白，核心关键技术不掌握，一些主要配套设备性能不了解，设计无从谈起。三是超级邮船的内部设施非常豪华，装修考究，可以和陆上的五星级酒店相媲美，国内船厂在这方面还缺乏经验。
　　在世界民用造船领域，大型液化天然气船(LNG船)和大型豪华邮船被誉为造船界的两大明珠。中国近年来发展造船业的势头迅猛，建造的首艘液化天然气船已于今年4月交付船东，这标志着中国已经摘取了其中的一颗明珠。尽管目前中国造船界还没有开始建造大型豪华邮船，但正在努力创造条件开展前期研究和技术储备，积极准备承接大型豪华邮船的建造合同。笔者相信，在不远的将来，由中国人建造的超大型豪华邮船也将航行在世界各地。

同胞第二大定義和西方觀念不同,現在只有亞洲韓国`印度會與中国競爭造船量,但是論到技術等級, 以超級郵輪`航空母艦`特殊船泊等都不以製造衡量:D

自由之船”相当于目前全球最大邮轮“玛丽女王二世”号的4倍，其顶端是大型机场跑道。
　　近日，有国外媒体报道，美国自由之船国际公司正打算建造一座史无前例的“世界最大的超级邮轮”——“自由之船”。它1400米长、37层楼高，个头相当于目前全球最大邮轮“玛丽女王二世”号的4倍。笔者认为，凭借现有的造船技术，制造这样的超级邮轮是可能的，但是也面临着诸多挑战，并非一件容易的事情。
　　大型化的趋势
　　据了解，目前国际上已建造完成并投入使用的船舶最大长度在350米左右。例如，世界上最大的军舰是美国的“尼米兹”级核动力航空母舰，其后续舰的总长度为332.9米，排水量约为10.2万吨，采用了2座压水堆核动力装置，总功率为20.9万千瓦，有4个螺旋桨推进，最高航速可以达到30节以上。世界上在用的最大民船是超大型矿砂船，其总长为355米，载重量约为36万吨，采用一台超大型低速柴油机驱动一只螺旋桨，功率为27600千瓦，航速约为15节。
　　此外，国际造船业对没有动力装置的超大尺度海上浮动构筑物也有过比较深入的研究，如日本就曾设计建造过1000米长的试验性海上浮动机场。因此，从目前的技术发展来看，建造总长为1400米这样超大型的豪华邮船在技术上有一定的储备，但是还需要集中力量，针对船舶超大型化所带来的一些特殊关键技术开展研究。例如，超长尺度船体线型和结构形式，超大型主机或组合动力装置的布置和控制问题，研制各种与超大尺度船体相适应的船用配套设备，解决超大尺度船体水上合龙建造工艺，超大型船舶海上运行安全和评估等等。这些领域的技术问题在当今世界科技发展的条件下取得突破是完全有可能的。解决了超大型船舶设计和建造中的主要关键技术，建造完成这样超大型船舶就会变成可能。
　　从目前的技术水平来看，可以预测到，设计建造这样大的超级邮船所需的资金将是非常大的，除了船舶设计建造本身所花费的资金就比较大之外，需要开展的相应基础性关键技术研究的经费和为超大型船舶配套的港口、码头、服务设施的建设或改造的投入也是一笔可观的开支。从船舶技术发展的角度来说，提出这样超级邮船的设想是完全必要的，有利于促进技术的发展。但是，如果有投资方要把它变成现实投入使用，那么从社会需求和经济效益的角度考虑，制造这样超大尺度船舶的意义和价值就需要作客观的分析，这点是非常必要的。
　　当今世界上船舶发展的趋势是越来越大型化。例如，集装箱船已经开发了可以运输12500只标准箱的超大型集装箱船，这种船的总长接近380米，使用的推进主机功率达到7万～8万千瓦。我国和有关国家也正在开发50万吨级矿砂船。这种矿砂船的总长度达到425米，主机最大功率也达到了3.6万千瓦,从船底到桅杆顶部的总高度超过了60米，相当于20多层楼高。
　　综合成本的考量
　　一般来说，船舶尺度越大，表明一次装载的货物或运送的人员可以更多，能够降低运输货物或人员的单位成本，具有比较好的经济性。但是，这种综合成本降低和总体效益提高的趋势也不是无限的。船舶大型化对于与之配套的相关设施和设备也提出更高的要求。例如，与之相适应的港口码头、航道设施是否具备？船舶大型化要求的大型配套设备是否能够制造等。
　　此外，船舶尺度在达到一定程度后，大型化投入的经济代价就可能超过了预期收益而变得不合算了。实际上，在构成水上运输系统中的港口、航道、船舶 3个硬件要素中，船舶的适应性应该是最强的，往往是要求船舶来适应港口、航道的条件。如果反过来要求港口、航道等来适应超大型船舶的需要，对这些设施重新建设或者进行改造的费用无疑将是巨大的，这也势必提高建造和使用这种超大型船舶的综合成本。
　　笔者认为，船舶的拥有方(船东)提出建造某些船舶的要求，应该是对社会需求、经济效益、技术可行性等诸多方面作了比较深入的分析后才提出的。只要不是为搞噱头、造声势，船东要求建造这样大的超级邮船，从社会和经济的角度来说应该是可行的。
　　尚待攻克的难关
　　依照当前中国现有的造船技术，建造这样的超级邮船还是有诸多困难的，主要体现在如下几个方面。一是国内现有的造船设施最大可造400米长度以内的船舶。这样大的船舶只能采用分段建造、水上合龙的办法，但这种大尺度的水上合龙工艺国内需要研究。二是这样大尺度的船舶国内尚没有建造过，相关的基础研究几乎是空白，核心关键技术不掌握，一些主要配套设备性能不了解，设计无从谈起。三是超级邮船的内部设施非常豪华，装修考究，可以和陆上的五星级酒店相媲美，国内船厂在这方面还缺乏经验。
　　在世界民用造船领域，大型液化天然气船(LNG船)和大型豪华邮船被誉为造船界的两大明珠。中国近年来发展造船业的势头迅猛，建造的首艘液化天然气船已于今年4月交付船东，这标志着中国已经摘取了其中的一颗明珠。尽管目前中国造船界还没有开始建造大型豪华邮船，但正在努力创造条件开展前期研究和技术储备，积极准备承接大型豪华邮船的建造合同。笔者相信，在不远的将来，由中国人建造的超大型豪华邮船也将航行在世界各地。

红字内容特别标出来有什么含义？
对于试飞出动消防、救生车辆赶到惊诧？
那可以让波音和落马都去死了，因为这都是他们那边传过来的“规矩”。
说船舶订单和造船技术的关系，你们那个中船从哪年开始亏损的？没订单靠谁供养技术人员？
都排到十胡了，接下来是不是要诈和了

1976年12月，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船廠（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）建造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数米，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。[:a11:]

十胡之國 发表于 2009-5-18 02:24
佩服啊，说质量问题您老侃到技术工艺了，是心虚接不上了还是臺灣国文教育不太好。等TG航妈出来后你又会说TG去不了火星月球呢！

上面回得时候我就估计要胡说邮轮

记得这技术欧洲一直垄断在手，好像几年前听说内部装潢咱们已经干了

现在的台湾人（蓝营除外）可悲啊，没了优势没了底气，却非装出趾高气昂、自信满满的样子，是虚荣还是自卑？完全就是打肿脸充胖子，死要面子活受罪~~~立委会开个会也会耍流氓，唉，这和丧家犬没啥两样，哈

好消息啊。造它个2000架，空客和波音可以同时关门大吉了。:D

造飞机这类事嘛，台湾人就别做梦了；还是专注于行游耍赖比较好，把贱民文化发扬光大，进行到底。:D:D

{:3_79:}

请呆丸淫不要坐空客和播音飞机啊。。
因为这些大飞机的很多部件都是中国制造滴  比如舱段 垂直尾翼 （{:3_78:}  嘿嘿 是豆腐渣哦）
会掉滴。。哈哈