超级军网龙江造船厂复建 仿“郑和宝船”进入开工倒计时
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 14:03:05
2009年04月15日 14:39:44 来源： 南京日报
“仿明代郑和宝船”复建工程终于快要开工了。昨天，记者在龙江造船厂现场看到，近20多名师傅正抡起锤子、拿着凿子进行“宝船”龙骨的定位和制作。据了解，这是“郑和宝船”全面动工前的准备工作，开工仪式预计将在7月举行。
记者在龙江造船厂厂房内看到，一条近50米长的龙骨已经初见轮廓。龙骨是由世界上强度较高的马来西亚“巴劳”木材做成，整个厂区堆放着4000立方的“巴劳”。现场施工工人来自福州方氏造船家族，他们是福建最知名的造船世家，一位叫方诗建的师傅跟记者说：“我们的造船工艺是祖辈传下来的，其中不少工艺在外面已经失传，目前韩国、日本、新加坡等地很多大型木船都是我们造的。”
据了解，在“宝船”龙骨的定位和制作后，方氏造船队伍还将进行肋骨、翼板等的制作和定位。龙江造船有限公司总经理赵志刚说：“全面开工前，我们会将施工图、报检单、施工工艺等相关材料送往中国船级社南京分社审核，还有一些技术上的细节，工程技术人员也在和工匠们做最后磋商。”
很多人觉得“郑和宝船”的复建进程较慢，对此赵志刚说：“其实我们的动作已经很快了，大家比较熟悉的瑞典‘哥德堡’号在有完整施工工艺资料的前提下，前后花了10多年才建成。而历史上关于郑和宝船外形和制造工艺的相关资料已很难找寻，我们只能根据一些琐碎的历史材料进行设计。这些年来，我们先后做的节点、拉伸、弯曲、阻燃等试验就达100多次，将为宝船的强度、稳定性提供可靠数据。”
昨天，记者在现场看到了“郑和宝船”效果图。它总长71.1米，主色调为红色，艏部、甲板、艉部等部位还采用了不同色调的红，此外船艏部有龙、虎造型浮雕，整个船体表面都是仿明朝工艺。而“宝船”的装备却集中了现代高科技，卫星定位、卫星通讯、雷达、电子海图等现代化设备一应俱全。
按照工程进度，这艘世界上最大的木帆船有望明年年底下水试航，“施工中可能还会出现很多难题，比如船尾轴部位如何密封、船体木材间的捻缝质量如何提高、各种现代化设备和管线位置如何安排……这是一项创造性的工程，这些难题需要我们在实践中解决。”龙江造船厂一位技术人员说。
在人类造船史上，“郑和宝船”不论规模、尺度还是建造技术都是巅峰水平的代表，据悉，有关方面正在进行这艘仿明代郑和宝船“八下西洋”的规划。
2009年04月15日 14:39:44 来源： 南京日报
“仿明代郑和宝船”复建工程终于快要开工了。昨天，记者在龙江造船厂现场看到，近20多名师傅正抡起锤子、拿着凿子进行“宝船”龙骨的定位和制作。据了解，这是“郑和宝船”全面动工前的准备工作，开工仪式预计将在7月举行。
记者在龙江造船厂厂房内看到，一条近50米长的龙骨已经初见轮廓。龙骨是由世界上强度较高的马来西亚“巴劳”木材做成，整个厂区堆放着4000立方的“巴劳”。现场施工工人来自福州方氏造船家族，他们是福建最知名的造船世家，一位叫方诗建的师傅跟记者说：“我们的造船工艺是祖辈传下来的，其中不少工艺在外面已经失传，目前韩国、日本、新加坡等地很多大型木船都是我们造的。”
据了解，在“宝船”龙骨的定位和制作后，方氏造船队伍还将进行肋骨、翼板等的制作和定位。龙江造船有限公司总经理赵志刚说：“全面开工前，我们会将施工图、报检单、施工工艺等相关材料送往中国船级社南京分社审核，还有一些技术上的细节，工程技术人员也在和工匠们做最后磋商。”
很多人觉得“郑和宝船”的复建进程较慢，对此赵志刚说：“其实我们的动作已经很快了，大家比较熟悉的瑞典‘哥德堡’号在有完整施工工艺资料的前提下，前后花了10多年才建成。而历史上关于郑和宝船外形和制造工艺的相关资料已很难找寻，我们只能根据一些琐碎的历史材料进行设计。这些年来，我们先后做的节点、拉伸、弯曲、阻燃等试验就达100多次，将为宝船的强度、稳定性提供可靠数据。”
昨天，记者在现场看到了“郑和宝船”效果图。它总长71.1米，主色调为红色，艏部、甲板、艉部等部位还采用了不同色调的红，此外船艏部有龙、虎造型浮雕，整个船体表面都是仿明朝工艺。而“宝船”的装备却集中了现代高科技，卫星定位、卫星通讯、雷达、电子海图等现代化设备一应俱全。
按照工程进度，这艘世界上最大的木帆船有望明年年底下水试航，“施工中可能还会出现很多难题，比如船尾轴部位如何密封、船体木材间的捻缝质量如何提高、各种现代化设备和管线位置如何安排……这是一项创造性的工程，这些难题需要我们在实践中解决。”龙江造船厂一位技术人员说。
在人类造船史上，“郑和宝船”不论规模、尺度还是建造技术都是巅峰水平的代表，据悉，有关方面正在进行这艘仿明代郑和宝船“八下西洋”的规划。
设计规模世界第一 宝船“八下西洋”明夏试航
2009年02月27日 10:26:17 来源： 南京日报
“图纸终于定了！”连日来，驻扎在南京宝船厂遗址的船匠们兴奋之情溢于言表。
他们说的，是仿明代郑和宝船建造图纸，前不久通过了中国船级社与挪威船级社的联合审批。
依据这张图纸，投资7000万元复建的郑和宝船有望于明年夏季下水试航。试航时将载上市民志愿者，重走昔日郑和航海路线。
这一计划，被称为“八下西洋”。
昨天，本报深度报道组记者前往宝船厂遗址探营。
起锚地的呼声
“八下西洋”，南京酝酿了5年多。
“南京作为郑和下西洋的决策地，郑和宝船的主要制造地、起锚地，早有复建宝船的设想。”负责复建工程的江苏龙江造船公司总经理赵志刚清楚记得，2003年6月6日那天，鼓楼区宝船遗址开发筹备小组讨论动议是否需要复建仿古宝船，与会者不约而同——“建！”
与会者各自陈述了建的理由。
有的专家说：“郑和是世界环球航行第一人，郑和宝船揭开人类大航海的序幕。宝船复建，就是立碑。”
也有人认为：“美国纽约设计建造宝船、印度孟买已经建成大半、中国大连港湾广场铜铸了一艘40多米长的郑和宝船，德国汉堡也正在建宝船仿真船模。南京作为起锚地倘若不建，丢掉的不单是艘船，而是展示古航海外交、传播与邻为善的‘和文化 ’、增强市民海洋意识的一次绝好机会。”
还有的则考虑：“倘若仿船能够下水，能够开往东南亚一带巡游，那就是为繁荣南京旅游添了一个‘大件’，同时也为青少年教育开辟了独特的‘室外课堂’。”
……
共识，在那一刻达成。
在赵志刚的案头，一份《郑和宝船复建大事记》见证了几年来这一事件的进程。单是围绕宝船召开的会议，就达近百场之多。
2005年，纪念郑和下西洋600周年国际学术研讨会在宁召开，再次促动了宝船复建。会上，外国专家的发问令中国船匠刻骨铭心：“你们总是强调古代造船技术如何辉煌，你们的仿古木船在哪里？国际上一些木帆船集会活动也看不到中华仿古船的身影。”
这一幕，同样被赵志刚记录在册。“令人欣慰的是，南京已经开始行动。”他说。
同年10月，由南京鼓楼区政府和新加坡金龙集团共同投资成立公司，专事仿明代郑和宝船建造。
2007年，获国家交通部批准支持，宝船复建正式提上日程。
宝船设计规模“世界第一”
“建设一条大型仿古船有些方面可能比造一艘航空母舰还难。”这句话，出自原海军副司令员张序三中将之口。而今，龙江船厂的船匠们深有体会。
郑和宝船啥模样？由于历史上下西洋造船、航海资料全部烧毁，也找不到实船可供参照。唯一能参考的，仅史料记载的“长44丈4尺，宽18丈，9桅12帆”这样的零星资料而已。
设计人员以瑞典“歌德堡”号为例说，同是大型仿古船，瑞典“歌德堡”号既有260 多年前的图纸，也有打捞起的部分沉船残骸，投资3.5亿元人民币，用了整整20年才建成。其间10年研究，10年制造。与之相比，仿古郑和宝船的建造没有现成的图纸设计，没有实船文物可供参照，许多传统技艺也几近失传。
难度，可想而知。
船舶专家们的注意力逐渐集中到郑和下西洋580周年专家研讨会推荐的“两千料”宝船模型。经考证，那是郑和船队中最具代表性的船型。
有尺寸、有模型，再参考宋、元时代皇家出使船只相关记载，经明史、古船、航海专家们反复讨论研究，图纸上终于画出了第一笔。
根据图纸，仿古郑和宝船长71.1米、宽14.05米、主桅高38米，建成后将成为世界最大的仿古木帆船。设计人员介绍，这3个数字均有“说法”，代表1405年7月11日郑和首次下西洋，总共到达38个国家和地区。船型则酷似“两千料”海船，艏艉上翘。由于定位于文化交流船，在色彩上选取枣红、桔红等不同红色搭配，代表喜庆。
螺钉与木的艺术
大样有了，可测算至细节，船匠们着实吓了一跳——这艘“巨无霸”的建造，至少需要50吨螺钉和4000多方原木！
“郑和宝船是木帆船，仿古船也要是木帆船，以保持原汁原味。”赵志刚说，其工艺相当复杂，单是固定原木的螺栓钉锔就有50吨，最长的就达14米。“看到设计成功的图纸时，不少船事专家都形容这是‘螺钉与木的艺术’。”
尤其是木的选取，十分苛刻。对着部分已经运抵船厂的原木，船匠们介绍，复建宝船的木材全部从马来西亚东部进口，因为那里长年温度都在26℃至32℃，日照十分充足，在那里长一年的树相当于在南京长三年，选用木材的树龄也都在100年左右，不仅材质非常好，而且海虫还不吃。这些木材具有强度高、耐腐蚀、表面光洁耐磨等特点。
此外，造船中还需要制造肋骨的弯木，这个部位对材质要求更高。赵志刚说：“我们派去的人，正在马来西亚深山老林里一个山头一个山头地找哩。”
除了拼接榫接钉锔固定外，宝船船体还将采用中国传统的捻缝工艺，以保证木质船舶水密。据介绍，纯正桐油、壳灰、苧蔴、竹丝粉等几种材料，按一定比例混合后用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料。
“当然，实际施工当中，许多工艺要比‘纸上谈兵’复杂得多。毕竟这是一艘要入海航行的大木船，要经得起惊涛骇浪的考验。”赵志刚说。
宝船要重走“海上丝绸之路”
“今天航海，古色古香的仿古郑和宝船，可比明代先进多了，其性能完全可与现代船舶媲美。”谈及“八下西洋”，设计人员为记者介绍起宝船的设计理念——“仿古不复古”。
这一设计理念无疑为施工提高了难度。“最难的，恐怕就是管线的排布了。”据他介绍，船舱通讯、导航等现代化设备齐全，不仅设有雷达导航系统，还设有GPS卫星导航定位系统，连接这些设备的管线密如蛛网。“试想，要在木制船上安插这么多根管线，单是体力活就累得够呛。”
“由于是木质船，消防要求也特别高。”备战宝船复建的船匠们说，施工当中，专业人员每天要用防火药雾喷淋船上每一块木板，就像给船洗澡一样。机舱、乘员舱室、走道及公共场所也都设有自动烟火报警系统。在机舱还设置全浸没高压水雾自动灭火系统，乘员舱室、走道及公共场所设置自动喷淋灭火系统。试航期间，宝船将按全船总乘员数200%配备救生艇筏。
“坐过秦淮河的画舫吧。仿古郑和宝船建成后，游客乘船比那还享受。”设计人员说，船内装有中央空调系统和强力通风换气系统，还有两间厨房、餐厅、活动室、多功能厅等公共活动场所。当然，像冷冻库、蔬菜冷藏库、粮食库、淡水柜储水及海水淡化装置这样的必备设施也一应俱全。
根据计划，仿古郑和宝船将于明年夏季下水试航，用作航海、文化考察交流、经贸展示等用途。该船满载60人，其中船员14人。值得一提的是，“八下西洋”将征集36名志愿者，一起重走“海上丝绸之路”。
不单如此，仿古郑和宝船建成后，郑和宝船遗址公园还将西扩150亩至滨江1800米江岸，连接码头。区域内将展示下西洋各国经典建筑艺术、风味小吃、风情演绎等。届时，西至大江、东至郑和国际广场一带都将被注入郑和文化元素，整片作为市文化产业基地。
“到那时，公园还计划再造‘半艘船’，放在公园6号作塘的西侧。”赵志刚说，之所以称为半艘，是因为这艘宝船表现为建造过程中的船，现场有几个工人不停制作，游客可以编缆绳、钉钉子，参与造船体验。
2009年02月27日 10:26:17 来源： 南京日报
“图纸终于定了！”连日来，驻扎在南京宝船厂遗址的船匠们兴奋之情溢于言表。
他们说的，是仿明代郑和宝船建造图纸，前不久通过了中国船级社与挪威船级社的联合审批。
依据这张图纸，投资7000万元复建的郑和宝船有望于明年夏季下水试航。试航时将载上市民志愿者，重走昔日郑和航海路线。
这一计划，被称为“八下西洋”。
昨天，本报深度报道组记者前往宝船厂遗址探营。
起锚地的呼声
“八下西洋”，南京酝酿了5年多。
“南京作为郑和下西洋的决策地，郑和宝船的主要制造地、起锚地，早有复建宝船的设想。”负责复建工程的江苏龙江造船公司总经理赵志刚清楚记得，2003年6月6日那天，鼓楼区宝船遗址开发筹备小组讨论动议是否需要复建仿古宝船，与会者不约而同——“建！”
与会者各自陈述了建的理由。
有的专家说：“郑和是世界环球航行第一人，郑和宝船揭开人类大航海的序幕。宝船复建，就是立碑。”
也有人认为：“美国纽约设计建造宝船、印度孟买已经建成大半、中国大连港湾广场铜铸了一艘40多米长的郑和宝船，德国汉堡也正在建宝船仿真船模。南京作为起锚地倘若不建，丢掉的不单是艘船，而是展示古航海外交、传播与邻为善的‘和文化 ’、增强市民海洋意识的一次绝好机会。”
还有的则考虑：“倘若仿船能够下水，能够开往东南亚一带巡游，那就是为繁荣南京旅游添了一个‘大件’，同时也为青少年教育开辟了独特的‘室外课堂’。”
……
共识，在那一刻达成。
在赵志刚的案头，一份《郑和宝船复建大事记》见证了几年来这一事件的进程。单是围绕宝船召开的会议，就达近百场之多。
2005年，纪念郑和下西洋600周年国际学术研讨会在宁召开，再次促动了宝船复建。会上，外国专家的发问令中国船匠刻骨铭心：“你们总是强调古代造船技术如何辉煌，你们的仿古木船在哪里？国际上一些木帆船集会活动也看不到中华仿古船的身影。”
这一幕，同样被赵志刚记录在册。“令人欣慰的是，南京已经开始行动。”他说。
同年10月，由南京鼓楼区政府和新加坡金龙集团共同投资成立公司，专事仿明代郑和宝船建造。
2007年，获国家交通部批准支持，宝船复建正式提上日程。
宝船设计规模“世界第一”
“建设一条大型仿古船有些方面可能比造一艘航空母舰还难。”这句话，出自原海军副司令员张序三中将之口。而今，龙江船厂的船匠们深有体会。
郑和宝船啥模样？由于历史上下西洋造船、航海资料全部烧毁，也找不到实船可供参照。唯一能参考的，仅史料记载的“长44丈4尺，宽18丈，9桅12帆”这样的零星资料而已。
设计人员以瑞典“歌德堡”号为例说，同是大型仿古船，瑞典“歌德堡”号既有260 多年前的图纸，也有打捞起的部分沉船残骸，投资3.5亿元人民币，用了整整20年才建成。其间10年研究，10年制造。与之相比，仿古郑和宝船的建造没有现成的图纸设计，没有实船文物可供参照，许多传统技艺也几近失传。
难度，可想而知。
船舶专家们的注意力逐渐集中到郑和下西洋580周年专家研讨会推荐的“两千料”宝船模型。经考证，那是郑和船队中最具代表性的船型。
有尺寸、有模型，再参考宋、元时代皇家出使船只相关记载，经明史、古船、航海专家们反复讨论研究，图纸上终于画出了第一笔。
根据图纸，仿古郑和宝船长71.1米、宽14.05米、主桅高38米，建成后将成为世界最大的仿古木帆船。设计人员介绍，这3个数字均有“说法”，代表1405年7月11日郑和首次下西洋，总共到达38个国家和地区。船型则酷似“两千料”海船，艏艉上翘。由于定位于文化交流船，在色彩上选取枣红、桔红等不同红色搭配，代表喜庆。
螺钉与木的艺术
大样有了，可测算至细节，船匠们着实吓了一跳——这艘“巨无霸”的建造，至少需要50吨螺钉和4000多方原木！
“郑和宝船是木帆船，仿古船也要是木帆船，以保持原汁原味。”赵志刚说，其工艺相当复杂，单是固定原木的螺栓钉锔就有50吨，最长的就达14米。“看到设计成功的图纸时，不少船事专家都形容这是‘螺钉与木的艺术’。”
尤其是木的选取，十分苛刻。对着部分已经运抵船厂的原木，船匠们介绍，复建宝船的木材全部从马来西亚东部进口，因为那里长年温度都在26℃至32℃，日照十分充足，在那里长一年的树相当于在南京长三年，选用木材的树龄也都在100年左右，不仅材质非常好，而且海虫还不吃。这些木材具有强度高、耐腐蚀、表面光洁耐磨等特点。
此外，造船中还需要制造肋骨的弯木，这个部位对材质要求更高。赵志刚说：“我们派去的人，正在马来西亚深山老林里一个山头一个山头地找哩。”
除了拼接榫接钉锔固定外，宝船船体还将采用中国传统的捻缝工艺，以保证木质船舶水密。据介绍，纯正桐油、壳灰、苧蔴、竹丝粉等几种材料，按一定比例混合后用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料。
“当然，实际施工当中，许多工艺要比‘纸上谈兵’复杂得多。毕竟这是一艘要入海航行的大木船，要经得起惊涛骇浪的考验。”赵志刚说。
宝船要重走“海上丝绸之路”
“今天航海，古色古香的仿古郑和宝船，可比明代先进多了，其性能完全可与现代船舶媲美。”谈及“八下西洋”，设计人员为记者介绍起宝船的设计理念——“仿古不复古”。
这一设计理念无疑为施工提高了难度。“最难的，恐怕就是管线的排布了。”据他介绍，船舱通讯、导航等现代化设备齐全，不仅设有雷达导航系统，还设有GPS卫星导航定位系统，连接这些设备的管线密如蛛网。“试想，要在木制船上安插这么多根管线，单是体力活就累得够呛。”
“由于是木质船，消防要求也特别高。”备战宝船复建的船匠们说，施工当中，专业人员每天要用防火药雾喷淋船上每一块木板，就像给船洗澡一样。机舱、乘员舱室、走道及公共场所也都设有自动烟火报警系统。在机舱还设置全浸没高压水雾自动灭火系统，乘员舱室、走道及公共场所设置自动喷淋灭火系统。试航期间，宝船将按全船总乘员数200%配备救生艇筏。
“坐过秦淮河的画舫吧。仿古郑和宝船建成后，游客乘船比那还享受。”设计人员说，船内装有中央空调系统和强力通风换气系统，还有两间厨房、餐厅、活动室、多功能厅等公共活动场所。当然，像冷冻库、蔬菜冷藏库、粮食库、淡水柜储水及海水淡化装置这样的必备设施也一应俱全。
根据计划，仿古郑和宝船将于明年夏季下水试航，用作航海、文化考察交流、经贸展示等用途。该船满载60人，其中船员14人。值得一提的是，“八下西洋”将征集36名志愿者，一起重走“海上丝绸之路”。
不单如此，仿古郑和宝船建成后，郑和宝船遗址公园还将西扩150亩至滨江1800米江岸，连接码头。区域内将展示下西洋各国经典建筑艺术、风味小吃、风情演绎等。届时，西至大江、东至郑和国际广场一带都将被注入郑和文化元素，整片作为市文化产业基地。
“到那时，公园还计划再造‘半艘船’，放在公园6号作塘的西侧。”赵志刚说，之所以称为半艘，是因为这艘宝船表现为建造过程中的船，现场有几个工人不停制作，游客可以编缆绳、钉钉子，参与造船体验。
胡闹！恶搞！乱来！！！:@
严重支持！！！！！！！！！！！！！
想想瑞典“哥德堡”来中国的盛况吧。
想想瑞典“哥德堡”来中国的盛况吧。
7000w.......
造船的木材是从2005年起就放置在船厂的，几年来一直在摸索建造经验。
明天开工会议，呵呵，有幸参加。
造成了捐给大连舰院当训练舰如何？
arileer 发表于 2009-6-29 16:16 
爆料~~爆料~~~~
爆料~~爆料~~~~
仿毛啊。。实际上现在连郑和宝船到底多大都不清楚呢。。。。。。。。也没个图纸留下来。。。。。。。。
啊……小了些吧，按1：1的比例造才好呢
A10 发表于 2009-6-29 22:42
按照比较客观的考证，这个就是明代能建造的最大远洋帆船了。
按照比较客观的考证，这个就是明代能建造的最大远洋帆船了。
“郑和宝船”请来造船世家建造 排水量达1600吨
来源：南京晨报 2009-5-21 10:17:29
龙骨长达48米
【龙虎网报道】经过3年多的精心筹备，近日，全球最大木帆船“郑和宝船”复建工程在长江边的江苏龙江造船厂开工，这条备受社会关注的仿古大型木帆船建成后将承载重走郑和航海路线，进行文化交流和传播中华文明的重任。昨天，记者走进船厂，零距离探访正在施工的“郑和宝船”。
首创木帆船国家设计标准
复建一条600年前的大型木帆船是一件创造性的工作。龙江造船厂总经理赵志刚说，一缺文献史料与图纸，二无实船文物可以测量参照。此外，许多优秀的传统工匠技艺几近失传，现代科技与古老工艺的结合也存在着诸多困难，特别是设计和检验缺乏适用规范、审图没有原则，如何建成做好这条仿古船已经引起世人瞩目。
依据郑和航海船队中主要的有代表性的船型，这次复建的“仿明代郑和宝船”是一艘全木质结构的、能用于远洋航行的船舶，其主尺度、排水量都是目前世界上仿古木帆船中最大的。总长71.10米，两柱间长48.42米，主桅高38米，型宽14.05米，排水量有1600吨，该船是采用中国传统的木质船舶建造工艺建造，该船设计满足I鄄MO现行国际公约要求。
据船厂负责人赵志刚介绍，目前国内尚无木帆船的设计标准，郑和宝船的设计和审批就相当于在制定一套完备的木帆船设计标准。2007年4月，国家交通部下发文件，要求宝船向中国船级社（CCS）申请审图和检验发证。2008年底，宝船通过了中国船级社（CCS）和挪威船级社(DNV)的联合审图。为一条船舶的制造，交通部专门发文，中国船级社成立高规格的领导小组，这是很罕见的。事实上，这次制定审图原则、适用规范及图纸审批过程也是大型木帆船建造和航行的国家标准完善过程。
百年古木打造全球最大木帆船
记者看到，这艘全球最大木帆船使用的木材也不同一般，建造所用木材为产自东马来西亚的“巴劳”等优质木材，具有密度大、强度高、耐腐蚀、抗白蚁、表面光洁耐磨等特点，最重的一根木材有16吨，最长的达27米，直径都在1米以上，都是百年以上的古木。由于船型是采用“福船型”，主船体设中龙骨，艏艉上翘，具有良好的适航性和稳定性。由于船呈弧形，工人尽量使用弯曲的原木，为此派专人到马来西亚原始森林选材。
宝船复建的总工程师郑工告诉记者，在整个施工过程中，必将遇到很多难题，如船尾轴部位如何确保密封、肋骨和外板如何弯曲（弯曲度大的肋骨尽量采用天然弯木）、纵向大拉的安装、拼接榫接螺钉加固的可靠度、壳灰麻丝油灰压钉捻缝质量、钢木结合的等效强度、各种现代化设备及管线位置安排等，都需要组织专家和老师傅论证并借助现代设备、软件等科学安排，群策群力攻克难关。
福建师傅用传统工艺造
如此巨大的仿古木帆船（全船仅螺钉重量就达50吨，最长螺栓达14米），施工工艺、船体质量和制作水平会因设备条件、人员素质、工匠技艺而有高低优劣之分。选择好的队伍和有经验的船师工匠，运用好的设备按科学的方法施工，这对宝船建造质量会起到重要作用。600年前，郑和下西洋用的宝船是福建师傅造的“福船型”，为了保证工艺质量，造船厂寻遍全国，最后在福建请了20多位造船师傅，其中有两位师傅来自造船世家。
在施工车间，记者见到了来自造船世家的方师傅，57岁的方师傅指着48米长的龙骨说，他为很多国家造过木船，但造规模这么大的木船还是第一次，一根龙骨的宽度和厚度就分别是65厘米，而像这样的龙骨需要10根。他说，“郑和宝船”复建用的全部是传统工艺，如船体采用中国传统的捻缝工艺，使用传统的捻缝材料，不易漏水。主要捻缝材料为产自福建的纯正桐油、用海贝壳烧制碾磨成的壳灰、产自重庆地区的苎蔴、产自福建的竹丝粉，几种材料按一定比例混合后并用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料；所有捻缝缝口在经过自然干燥后，都必须经灌水或冲水实验，以确保船体的密封性。因船体是全木质结构，防止火灾发生显得尤为重要，本船所有木质构件，在上船安装前，都经过阻燃浸泡，以达到阻燃目的。尽管如此，在机舱、乘员舱室、走道及公共处所都设有自动烟火报警系统；在机舱设置“全浸没高压水雾自动灭火系统”，乘员舱室、走道及公共处所设置了“自动喷淋灭火系统”确保安全。
建成后将重走郑和航海路线
赵志刚说，600年前，郑和下西洋用的宝船作为官船，主要用于文化交流和传播中华文明。这次复建的“仿明代郑和宝船”建成后将重走海上丝绸之路。由于宝船主要任务是用于航海、文化考察交流、经济贸易展示等，仅配有船员14人，贵宾舱室可以居住10人，以上舱室都在主甲板以上，主甲板以下还有若干4人居住的舱室，主要是供36位志愿者居住。宝船装有中央空调系统和强力通风换气系统，连接所有居住舱室和公共服务场所；贵宾舱室、高级船员舱室都是单人或双人舱，室内装修达到星级酒店标准。
按照施工计划，预计宝船2010年7月试下水，明年年底交船。届时，船上还将配备仿制明代的兵器和物品，向世界各地传播中华文明。
来源：南京晨报 2009-5-21 10:17:29
龙骨长达48米
【龙虎网报道】经过3年多的精心筹备，近日，全球最大木帆船“郑和宝船”复建工程在长江边的江苏龙江造船厂开工，这条备受社会关注的仿古大型木帆船建成后将承载重走郑和航海路线，进行文化交流和传播中华文明的重任。昨天，记者走进船厂，零距离探访正在施工的“郑和宝船”。
首创木帆船国家设计标准
复建一条600年前的大型木帆船是一件创造性的工作。龙江造船厂总经理赵志刚说，一缺文献史料与图纸，二无实船文物可以测量参照。此外，许多优秀的传统工匠技艺几近失传，现代科技与古老工艺的结合也存在着诸多困难，特别是设计和检验缺乏适用规范、审图没有原则，如何建成做好这条仿古船已经引起世人瞩目。
依据郑和航海船队中主要的有代表性的船型，这次复建的“仿明代郑和宝船”是一艘全木质结构的、能用于远洋航行的船舶，其主尺度、排水量都是目前世界上仿古木帆船中最大的。总长71.10米，两柱间长48.42米，主桅高38米，型宽14.05米，排水量有1600吨，该船是采用中国传统的木质船舶建造工艺建造，该船设计满足I鄄MO现行国际公约要求。
据船厂负责人赵志刚介绍，目前国内尚无木帆船的设计标准，郑和宝船的设计和审批就相当于在制定一套完备的木帆船设计标准。2007年4月，国家交通部下发文件，要求宝船向中国船级社（CCS）申请审图和检验发证。2008年底，宝船通过了中国船级社（CCS）和挪威船级社(DNV)的联合审图。为一条船舶的制造，交通部专门发文，中国船级社成立高规格的领导小组，这是很罕见的。事实上，这次制定审图原则、适用规范及图纸审批过程也是大型木帆船建造和航行的国家标准完善过程。
百年古木打造全球最大木帆船
记者看到，这艘全球最大木帆船使用的木材也不同一般，建造所用木材为产自东马来西亚的“巴劳”等优质木材，具有密度大、强度高、耐腐蚀、抗白蚁、表面光洁耐磨等特点，最重的一根木材有16吨，最长的达27米，直径都在1米以上，都是百年以上的古木。由于船型是采用“福船型”，主船体设中龙骨，艏艉上翘，具有良好的适航性和稳定性。由于船呈弧形，工人尽量使用弯曲的原木，为此派专人到马来西亚原始森林选材。
宝船复建的总工程师郑工告诉记者，在整个施工过程中，必将遇到很多难题，如船尾轴部位如何确保密封、肋骨和外板如何弯曲（弯曲度大的肋骨尽量采用天然弯木）、纵向大拉的安装、拼接榫接螺钉加固的可靠度、壳灰麻丝油灰压钉捻缝质量、钢木结合的等效强度、各种现代化设备及管线位置安排等，都需要组织专家和老师傅论证并借助现代设备、软件等科学安排，群策群力攻克难关。
福建师傅用传统工艺造
如此巨大的仿古木帆船（全船仅螺钉重量就达50吨，最长螺栓达14米），施工工艺、船体质量和制作水平会因设备条件、人员素质、工匠技艺而有高低优劣之分。选择好的队伍和有经验的船师工匠，运用好的设备按科学的方法施工，这对宝船建造质量会起到重要作用。600年前，郑和下西洋用的宝船是福建师傅造的“福船型”，为了保证工艺质量，造船厂寻遍全国，最后在福建请了20多位造船师傅，其中有两位师傅来自造船世家。
在施工车间，记者见到了来自造船世家的方师傅，57岁的方师傅指着48米长的龙骨说，他为很多国家造过木船，但造规模这么大的木船还是第一次，一根龙骨的宽度和厚度就分别是65厘米，而像这样的龙骨需要10根。他说，“郑和宝船”复建用的全部是传统工艺，如船体采用中国传统的捻缝工艺，使用传统的捻缝材料，不易漏水。主要捻缝材料为产自福建的纯正桐油、用海贝壳烧制碾磨成的壳灰、产自重庆地区的苎蔴、产自福建的竹丝粉，几种材料按一定比例混合后并用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料；所有捻缝缝口在经过自然干燥后，都必须经灌水或冲水实验，以确保船体的密封性。因船体是全木质结构，防止火灾发生显得尤为重要，本船所有木质构件，在上船安装前，都经过阻燃浸泡，以达到阻燃目的。尽管如此，在机舱、乘员舱室、走道及公共处所都设有自动烟火报警系统；在机舱设置“全浸没高压水雾自动灭火系统”，乘员舱室、走道及公共处所设置了“自动喷淋灭火系统”确保安全。
建成后将重走郑和航海路线
赵志刚说，600年前，郑和下西洋用的宝船作为官船，主要用于文化交流和传播中华文明。这次复建的“仿明代郑和宝船”建成后将重走海上丝绸之路。由于宝船主要任务是用于航海、文化考察交流、经济贸易展示等，仅配有船员14人，贵宾舱室可以居住10人，以上舱室都在主甲板以上，主甲板以下还有若干4人居住的舱室，主要是供36位志愿者居住。宝船装有中央空调系统和强力通风换气系统，连接所有居住舱室和公共服务场所；贵宾舱室、高级船员舱室都是单人或双人舱，室内装修达到星级酒店标准。
按照施工计划，预计宝船2010年7月试下水，明年年底交船。届时，船上还将配备仿制明代的兵器和物品，向世界各地传播中华文明。
一个太监的故事,终于有下文啦!~
哎，虽说有些阿Q有些折腾，但这也是中央帝国在陷入死气沉沉之前最后的光荣与梦想啊！