超级军网曲轴制造难点？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:27:32
国内造不出来军舰用大轴？
大轴制造有什么难点么？国内造不出来军舰用大轴？
大轴制造有什么难点么？
大轴制造有什么难点么？国内造不出来军舰用大轴？
大轴制造有什么难点么？
LZ的概念有待澄清:L
曲轴是柴油机上用的,大轴是发动机--螺旋浆那根吧.
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体积的大型性. 曲面的复杂性.浇注的连续性(否则就要夹生.可能在搬运与切削过程中就会出现断裂等情况).成分的统一性(强度.以及影响后期的切削难度).切削的大型与精度性.等等:(
一句话,,,无法达让那么长一根金属杆达到足够的抗扭能力.
原帖由 ladon 于 2009-4-3 13:42 发表
LZ的概念有待澄清:L
其实我就是一小白
关键是我不是学机械的
对这边了解是在不多
就是有一次听我小弟说 中国的什么轴制造不了
全是外国进口的
因为 这个轴有个翻身的问题、
翻身的过程中温度控制不好...
所以等明白人 普及一下...
大型船柴的曲轴制造的确蛮困难的，毛坯（材料，锻造）和机加工都不简单，同样规格的产品我们和国外有差距的。不过MS这种大型船柴基本是低速高功率，和军舰关系不大吧，LZ的大轴是指？
现在国内采用电渣重熔技术，成分能保证，但我国在锻造过程中的材料利用率与加工精度上与发达国家有差距，随着国内数控机床和大压机装备技术的提升，这些问题也在逐渐解决，不过还需要时间。
那根轴是空心的还是实心的？！
原帖由 酒后胡言 于 2009-4-3 17:19 发表
那根轴是空心的还是实心的？！
同问，我觉得是空心的可能性更大些。掏空一根轴技术难度又不大
我觉得我问错了..
越看越不明白...
怎么还有空心的啊....
越看越不明白...
怎么还有空心的啊....
实心的.
原帖由 renshiming 于 2009-4-3 16:09 发表
其实我就是一小白
关键是我不是学机械的
对这边了解是在不多
就是有一次听我小弟说 中国的什么轴制造不了
全是外国进口的
因为 这个轴有个翻身的问题、
翻身的过程中温度控制不好...
所以等明白人 普及一 ...
那你认为中国现在跑的军舰轴都是从那儿进口的？
与其一味的当小白不如奋发图强，去查一下以前的新闻联播，湖北的华中机械厂已经可以造十万吨级轮船用的曲轴了，当然，当时爆这个料也也就是为了暗示造航母。。。。。。。
大型金属件机加工需要大型设备，这个投资很大。此外材料、热处理什么的也需要投资。当然这个难度，是可以克服的，目前国内已有数条曲轴加工生产线。建议楼主可以看看置顶帖子“中国造船看板”
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军舰的柴油机都是高速机，曲轴的问题不大，民用的低速大功率柴油机曲轴倒是个难点，不过好像已经有几家可以造了，也不是什么问题了。
某厂加工一根也不算长的轴。。。一群技术人员干瞪眼，不得不清楚退休回家抱孙子很多年的老技术员:(
曲轴还是大轴?不一样的概念啊.
不仅仅曲轴吧,轴瓦同样制造不容易
瞧这费劲的，就痛快说一下，ＴＧ现在建造包括航母在内的大中型水面舰艇，在关键锻压件上能否不受制于人？潜艇倒还好说，未来的趋势是无轴推进，貌似……
现在不都是加工中心么？编程就行了。我估计还是浇铸成型的问题，模具问题。
原帖由 沧海一涑 于 2009-4-4 17:30 发表
现在不都是加工中心么？编程就行了。我估计还是浇铸成型的问题，模具问题。
又是模具～～[:a5:] 怎么跟航空口一个德行
原帖由 王海涛 于 2009-4-4 16:57 发表
瞧这费劲的，就痛快说一下，ＴＧ现在建造包括航母在内的大中型水面舰艇，在关键锻压件上能否不受制于人？潜艇倒还好说，未来的趋势是无轴推进，貌似……
上马了大压机，估计以大压机为核心之一形成几个加工中心！
我以前的专业是机械模具。
中国在这方面的水平其实不高。我96年去十堰参观时工厂还在用50年代用黄金从苏联换回来的锻压机，当时听说国内才1-2台，而且算先进的了。
关键设备还得靠进口。技术就更不用想了。
中国在这方面的水平其实不高。我96年去十堰参观时工厂还在用50年代用黄金从苏联换回来的锻压机，当时听说国内才1-2台，而且算先进的了。
关键设备还得靠进口。技术就更不用想了。
曲轴不是什么很难制造的东西,过去也只是限于加工能力,造不出特大型曲轴,近年来也都能造了.
用大曲轴的是大型低速柴油机,这是大型民用船舶上用的.
军舰用的柴油机都是小型高速柴油机.
用大曲轴的是大型低速柴油机,这是大型民用船舶上用的.
军舰用的柴油机都是小型高速柴油机.
能不能造几根短的，再焊起来用？:o
原帖由 38219998 于 2009-4-5 00:55 发表
我以前的专业是机械模具。
中国在这方面的水平其实不高。我96年去十堰参观时工厂还在用50年代用黄金从苏联换回来的锻压机，当时听说国内才1-2台，而且算先进的了。
关键设备还得靠进口。技术就更不用想了。
现在国内疯狂上马大压机，而且全是世界级的，96年和现在毫无可比性。
轴类零件就是要整体锻的，如果是铸或焊，性能大打折扣。
以后这类零件成型能力国内绝对不会差，但工艺成熟需要时间。
大压机要配好的操作机，国内的操作机基本进口德国的，但大部分还是靠铁链和操作人员的经验在锻造，锻件的材料利用率和锻压质量都不满意。
发动机是老问题了
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目前，国内生产曲轴毛坯锻件的企业有两家，即鞍钢重机与一重集团。
船用大马力低速柴油机曲轴形状复杂，传递动力大，承受交变载荷，在船舶寿命期内不允许更换，因此对曲轴钢的纯净化，强度、硬度等有很高的要求，对曲轴毛坯锻件的强度、耐疲劳、抗冲击等性能要求十分苛刻，而且曲轴毛坯一体化成型工艺复杂，锻件制造还必须获得国际制造许可证和船级社的工厂许可。
2007年12月7日，鞍钢重机公司正式接到丹麦MAN-B&W总部的“大型船用柴油机曲轴锻件制造认证证书”，这表明鞍钢成为国内第一家申请六家船级社认证生产大型船用柴油机曲轴锻件的企业。鞍钢重机公司从2006年5月开始进行大马力柴油机曲轴毛坯锻造的研发。采用先进的真空冶炼、真空浇注技术，成功实现了曲轴钢的纯净化冶炼、浇注，使钢质满足了曲轴钢标准要求；利用计算机模拟技术，优化设计了曲轴柄弯锻模具、锻造工艺、热处理工艺，从而使曲轴毛坯锻造获得成功。
2007年8～9月，一重集团相继获得了中国船级社和英国劳氏船级社的工厂认可证书，10月28日，正式收到了丹麦MANB&W总部的"大型船用柴油机曲轴锻件制造许可证"。至此，一重集团已取得了生产规格80以下曲轴毛坯的全部认证，具备了大型船用柴油机曲轴锻件的资质。一重集团现正在积极进行 MANB&W和Wartsila-NSD（瓦锡兰）两种结构形式的90级曲轴认证工作，预计2008年上半年可以通过认证，同时可取得6家以上船级社工厂认可。届时，一重集团将具备生产所有级别的船用曲轴毛坯锻件的资质。一重集团正经过实施曲轴产业化的技术改造后，2008年具备年产75根曲轴毛坯的生产能力。
上海曲轴公司第一根曲轴原计划下线时间是2004年6月，之所以延后到2005年1月，就是因为研制过程中不断遇到新问题。2005年1月，中国第一根国产船用大功率低速柴油机半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司顺利下线，这根7.5米长、约60吨重的船用柴油机半组合曲轴实现了我国在该领域零的突破。这根曲轴的诞生是"十五"期间中国船舶行业配套领域最大的技术突破。
为了提升技术，该公司广泛吸收国内外曲轴毛坯制造和曲轴加工技术，通过引进国外专家、与国内知名高校科研院所合作等多种方式，采用“产学研”战略联盟、联合攻关的技术创新模式，走出了一条产学研结合，自主创新，自主开发的发展道路，在曲轴材料、曲拐弯锻工艺、曲轴红套工艺、曲轴精加工工艺等诸多方面取得重大突破，掌握了曲轴制造过程中的关键技术，形成了一批具有自主知识产权的曲轴核心制造技术。其中，先进的曲轴红套技术、带回转刀架的专用曲轴机床曲轴精加工工艺及宽刃刀具设计和应用、“柴油机—曲轴—船舶轴系—螺旋桨系统”动力学分析的攻关课题难度已达到国际同类产品水平。截至2006年12月底，该公司已申请国家专利10项，其中实用新型专利3项，发明专利7项。
目前，该公司已累计承接船用曲轴合同152根（其中出口96根），2007年已完工50多根，2008年计划生产100根。
据资料，到2010年，中国需要大型船用半组合曲轴约310根，2015年将达 473根。届时，全世界的大型船用半组合曲轴仍将供不应求。为迅速形成产业规模，上海电气集团及时决策，抢先在临港重型装备制造基地开始了曲轴二期工程的建设。据悉，该公司曲轴二期项目投资5.92亿元人民币，新建厂房约24000平方米，新增曲轴车床、曲拐立车等专用设备32台套，形成年产200根曲轴的生产能力。
据透露，到2010年，该公司将实现年产240根大型船用半组合曲轴的规模，跻身世界曲轴制造企业前三名；到2015年，计划在曲轴的产品质量、生产能力和企业品牌方面保持世界第一。
目前，国内仅3家企业可以生产大型船舶用曲轴，具体情况如下。
上海船用曲轴有限公司2007年生产了40根曲轴，不但打破日韩等少数几国对技术和市场的垄断，还有一半产品完成了出口。随着二期项目启动，2008年产量将是去年3倍，可达120根，目前公司已累计承接船用曲轴合同152根(其中出口96根)。另外，计划2009年年产160根，2010年达到200 根，届时几乎能与韩国斗山重工旗下的船用主机曲轴制造厂不相上下。斗山重工在2004年和2005年所生产的这类曲轴分别为200根和220根。自 2006年增加产量达到270根后，未见有报道称再有扩产计划。
青岛海西重工自去年5月生产第一根曲轴至今已经生产了15根曲轴，已形成年产50根半组合式曲轴的装配、机械加工生产能力。二期项目建成投产以后将形成年产150支船用大型柴油机曲轴，其第一根船用曲轴已于去年5月份成功下线。
大连华锐曲轴公司现在已经形成了年产40根曲轴的生产能力，而到2009年，其生产能力将达到75根。目前这个公司在手的大型船用主轴合同已达63根，其中今后3年的合同分别达到23根、38根、2根，而订货意向已达58根。
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图一、曲拐在弯锻.jpg)
图二、曲轴的红套
图三、整根曲轴在车床上加工.jpg)
图四：曲轴成功下线
船用大马力低速柴油机曲轴形状复杂，传递动力大，承受交变载荷，在船舶寿命期内不允许更换，因此对曲轴钢的纯净化，强度、硬度等有很高的要求，对曲轴毛坯锻件的强度、耐疲劳、抗冲击等性能要求十分苛刻，而且曲轴毛坯一体化成型工艺复杂，锻件制造还必须获得国际制造许可证和船级社的工厂许可。
2007年12月7日，鞍钢重机公司正式接到丹麦MAN-B&W总部的“大型船用柴油机曲轴锻件制造认证证书”，这表明鞍钢成为国内第一家申请六家船级社认证生产大型船用柴油机曲轴锻件的企业。鞍钢重机公司从2006年5月开始进行大马力柴油机曲轴毛坯锻造的研发。采用先进的真空冶炼、真空浇注技术，成功实现了曲轴钢的纯净化冶炼、浇注，使钢质满足了曲轴钢标准要求；利用计算机模拟技术，优化设计了曲轴柄弯锻模具、锻造工艺、热处理工艺，从而使曲轴毛坯锻造获得成功。
2007年8～9月，一重集团相继获得了中国船级社和英国劳氏船级社的工厂认可证书，10月28日，正式收到了丹麦MANB&W总部的"大型船用柴油机曲轴锻件制造许可证"。至此，一重集团已取得了生产规格80以下曲轴毛坯的全部认证，具备了大型船用柴油机曲轴锻件的资质。一重集团现正在积极进行 MANB&W和Wartsila-NSD（瓦锡兰）两种结构形式的90级曲轴认证工作，预计2008年上半年可以通过认证，同时可取得6家以上船级社工厂认可。届时，一重集团将具备生产所有级别的船用曲轴毛坯锻件的资质。一重集团正经过实施曲轴产业化的技术改造后，2008年具备年产75根曲轴毛坯的生产能力。
上海曲轴公司第一根曲轴原计划下线时间是2004年6月，之所以延后到2005年1月，就是因为研制过程中不断遇到新问题。2005年1月，中国第一根国产船用大功率低速柴油机半组合曲轴在上海船用曲轴有限公司顺利下线，这根7.5米长、约60吨重的船用柴油机半组合曲轴实现了我国在该领域零的突破。这根曲轴的诞生是"十五"期间中国船舶行业配套领域最大的技术突破。
为了提升技术，该公司广泛吸收国内外曲轴毛坯制造和曲轴加工技术，通过引进国外专家、与国内知名高校科研院所合作等多种方式，采用“产学研”战略联盟、联合攻关的技术创新模式，走出了一条产学研结合，自主创新，自主开发的发展道路，在曲轴材料、曲拐弯锻工艺、曲轴红套工艺、曲轴精加工工艺等诸多方面取得重大突破，掌握了曲轴制造过程中的关键技术，形成了一批具有自主知识产权的曲轴核心制造技术。其中，先进的曲轴红套技术、带回转刀架的专用曲轴机床曲轴精加工工艺及宽刃刀具设计和应用、“柴油机—曲轴—船舶轴系—螺旋桨系统”动力学分析的攻关课题难度已达到国际同类产品水平。截至2006年12月底，该公司已申请国家专利10项，其中实用新型专利3项，发明专利7项。
目前，该公司已累计承接船用曲轴合同152根（其中出口96根），2007年已完工50多根，2008年计划生产100根。
据资料，到2010年，中国需要大型船用半组合曲轴约310根，2015年将达 473根。届时，全世界的大型船用半组合曲轴仍将供不应求。为迅速形成产业规模，上海电气集团及时决策，抢先在临港重型装备制造基地开始了曲轴二期工程的建设。据悉，该公司曲轴二期项目投资5.92亿元人民币，新建厂房约24000平方米，新增曲轴车床、曲拐立车等专用设备32台套，形成年产200根曲轴的生产能力。
据透露，到2010年，该公司将实现年产240根大型船用半组合曲轴的规模，跻身世界曲轴制造企业前三名；到2015年，计划在曲轴的产品质量、生产能力和企业品牌方面保持世界第一。
目前，国内仅3家企业可以生产大型船舶用曲轴，具体情况如下。
上海船用曲轴有限公司2007年生产了40根曲轴，不但打破日韩等少数几国对技术和市场的垄断，还有一半产品完成了出口。随着二期项目启动，2008年产量将是去年3倍，可达120根，目前公司已累计承接船用曲轴合同152根(其中出口96根)。另外，计划2009年年产160根，2010年达到200 根，届时几乎能与韩国斗山重工旗下的船用主机曲轴制造厂不相上下。斗山重工在2004年和2005年所生产的这类曲轴分别为200根和220根。自 2006年增加产量达到270根后，未见有报道称再有扩产计划。
青岛海西重工自去年5月生产第一根曲轴至今已经生产了15根曲轴，已形成年产50根半组合式曲轴的装配、机械加工生产能力。二期项目建成投产以后将形成年产150支船用大型柴油机曲轴，其第一根船用曲轴已于去年5月份成功下线。
大连华锐曲轴公司现在已经形成了年产40根曲轴的生产能力，而到2009年，其生产能力将达到75根。目前这个公司在手的大型船用主轴合同已达63根，其中今后3年的合同分别达到23根、38根、2根，而订货意向已达58根。
图一、曲拐在弯锻图二、曲轴的红套图三、整根曲轴在车床上加工图四：曲轴成功下线看了重工业的加工设备就知道重字是怎么来了
我那比起来只能算是轻工了
我那比起来只能算是轻工了
[:a15:] 如果每个人都甘于当小白，BKC，上面的成果是无论也出不来的，脚踏实地，实干兴邦。。。。。。。。
:D :D :D 那台世界最大柴油机能不能装到我们的航公上去啊??两台就10W马力了，再不够就装三台
大型柴油机都是低速二冲程柴油机,这种柴油机优点是效率高,但体积巨大,质量功率比很差,只有民用船舶才会使用,而军舰排量小,空间有限是不能采用大型柴油机的.
模具本来就是我们国家工业的一个瓶颈，我们国家精密模具差很多。曲轴的确有浇铸成型的。
按常识 二冲程柴油机效率比四冲程效率低的吧
外行人求问：模具的制造难点在哪些方面？ PS：貌似老美的F-22A某些钛合金锻件在4.5万吨锻压机上就能做出来，就是因为模具技术好。
原帖由 renshiming 于 2009-4-3 16:09 发表
其实我就是一小白
关键是我不是学机械的
对这边了解是在不多
就是有一次听我小弟说 中国的什么轴制造不了
全是外国进口的
因为 这个轴有个翻身的问题、
翻身的过程中温度控制不好...
所以等明白人 普及一 ...
学机械的也不会，还牵扯到材料和成型
原帖由 银灰 于 2009-4-3 21:00 发表
顺道转个新闻,
国内最大曲轴在大连重工·起重集团成功下线
昨天，国内最大曲轴在大连重工·起重集团成功下线，并顺利通过德国劳氏船级社和韩国斗山柴油机公司的船检。这标志大连已完全具备生产国内乃至国际最大 ...
土共不会因此而受限于螺旋桨吧？