特写：“铁龙”飞度太行山

新华网太原４月１日电（新华社记者吕晓宇）纯白色的车身，纯黑色的挡风玻璃，子弹头式的车头，流线型的车体，充满现代化气息，这就是太原至北京首发的CRH５型动车组。     走出候车室、检票到上车用时１１分钟。８时３１分，D２００２次动车组在锣鼓声中驶离太原火车站。     CRH５型动车组车厢内，相机“咔嚓”声不绝于耳，到处是摄像机的镜头，记者们忙个不停。     穿着空姐一样服装的列车员，前后、脚蹬、茶桌可以调整的坐椅，像进了飞机客舱。使用方便的残疾人卫生间，标有盲文的座位号，充满了人性化的设计。     “动车组８节车厢满员６２２人，仅有一个列车长和三个乘务员，比原来的列车减少了２０人。”太原铁路局北京车队队长晋惠芳说。“车内实行了无噪音、无骚扰、无吸烟服务。乘务员既是播音员也是服务员。”     约９时１６分，车速突然加快，显示器显示时速为２４８公里。“马上就要穿越太行山隧道了！”D２００２次动车组列车长房立桃说，“这就是石太客运专线的制约性工程，我国开通的最长山岭隧道，长２７.８公里。”     由于动车组采用了空气弹簧、液压减振器、隔音材料和整体密封，车内没有听到列车进入山洞时的呼啸声和车轮撞击轨道的“咔哒”声，只感觉耳朵有些堵。     穿越这个隧道用时约６分４０秒。１小时后动车组到达石家庄北站。“简直太快了，以前坐火车、汽车来石家庄至少三四个小时。”来自北京的旅客刘奋刚说。     １１时４８分，动车组准时停靠北京西站。半小时后，记者再次乘坐动车组返回太原，整个行程感觉车内空气始终新鲜通畅，除了穿越隧道以外，基本没有不适的感觉。     约１５时３０分，动车组到达太原火车站。“太不可思议了！以前往返北京都要坐整晚十几个小时的火车，票还不好买。今天从８时３１分到１５时３０分，７个小时内我们从太原到北京走了个来回！”年近５０岁的媒体工作者刘存瑞说，“列车的速度提高了，生命好像也延长了！”新华网太原４月１日电（新华社记者吕晓宇）纯白色的车身，纯黑色的挡风玻璃，子弹头式的车头，流线型的车体，充满现代化气息，这就是太原至北京首发的CRH５型动车组。
    走出候车室、检票到上车用时１１分钟。８时３１分，D２００２次动车组在锣鼓声中驶离太原火车站。     CRH５型动车组车厢内，相机“咔嚓”声不绝于耳，到处是摄像机的镜头，记者们忙个不停。     穿着空姐一样服装的列车员，前后、脚蹬、茶桌可以调整的坐椅，像进了飞机客舱。使用方便的残疾人卫生间，标有盲文的座位号，充满了人性化的设计。     “动车组８节车厢满员６２２人，仅有一个列车长和三个乘务员，比原来的列车减少了２０人。”太原铁路局北京车队队长晋惠芳说。“车内实行了无噪音、无骚扰、无吸烟服务。乘务员既是播音员也是服务员。”     约９时１６分，车速突然加快，显示器显示时速为２４８公里。“马上就要穿越太行山隧道了！”D２００２次动车组列车长房立桃说，“这就是石太客运专线的制约性工程，我国开通的最长山岭隧道，长２７.８公里。”     由于动车组采用了空气弹簧、液压减振器、隔音材料和整体密封，车内没有听到列车进入山洞时的呼啸声和车轮撞击轨道的“咔哒”声，只感觉耳朵有些堵。     穿越这个隧道用时约６分４０秒。１小时后动车组到达石家庄北站。“简直太快了，以前坐火车、汽车来石家庄至少三四个小时。”来自北京的旅客刘奋刚说。     １１时４８分，动车组准时停靠北京西站。半小时后，记者再次乘坐动车组返回太原，整个行程感觉车内空气始终新鲜通畅，除了穿越隧道以外，基本没有不适的感觉。     约１５时３０分，动车组到达太原火车站。“太不可思议了！以前往返北京都要坐整晚十几个小时的火车，票还不好买。今天从８时３１分到１５时３０分，７个小时内我们从太原到北京走了个来回！”年近５０岁的媒体工作者刘存瑞说，“列车的速度提高了，生命好像也延长了！”