超级军网关于直升机失控后逃生问题？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:29:41
好多关于直升机坠机的报道，大部分都是全员遇难，不管是武直还是民用。 想问下，一旦直升机失控了就只能尽量迫降吗。就算再低空安全系数也很低吧，战机还有个弹射可以逃生，直升机没有别的弃机的方法吗？ 小白等待高人指点？好多关于直升机坠机的报道，大部分都是全员遇难，不管是武直还是民用。 想问下，一旦直升机失控了就只能尽量迫降吗。就算再低空安全系数也很低吧，战机还有个弹射可以逃生，直升机没有别的弃机的方法吗？ 小白等待高人指点？
俄毛有通过爆炸螺栓先炸断螺旋桨抛除座舱盖最后弹射的救生方式。
美欧主要依靠座舱结构和座椅设计来缓冲。
美欧主要依靠座舱结构和座椅设计来缓冲。
学习了！ :handshake
直升机有个扭矩的问题，就是旋翼向一个方向转，会带动机身旋转，需要尾旋翼的平衡。 一旦出事就不平衡了，你可以看直升机失事的视频，都是机身在狂转。 毛子的共轴翻转双旋翼就没这个问题，所以可以从容的炸到旋翼再弹射。
直9 武直10不知道是啥方式。 貌似应该是仿照美欧吧。
卡—50攻击直升机开创了直升机使用驾驶员弹射救生系统的先河。在此之前，直升机的主要救生措施是耐坠措施，通过起落架、机身、座椅的耐坠吸振能力保全机组人员。虽有不少保全了生命的成功例子，但大多数都伤残了。这些措施，驾驶员毕竟仍处于挨摔的被动状态。弹射救生措施则是主动式救生措施，长期以来，直升机一直没有采用，其主要障碍就是它的飞转的旋翼。
前苏联花费了整整7年研究成功了K-37零零火箭弹射救生系统。该系统装在卡—50直升机上，可在零高度和零速度情况下进行弹射救生。弹射救生程序开始之初，驾驶员起动旋翼桨叶叶根处的爆炸螺栓，使两副旋翼上的6片桨叶脱离桨毂飞走，随即座舱盖脱开飞离座舱，然后位于座椅后背的弹射火箭点火，驾驶员连同座椅一起与座舱脱开并弹离座舱。卡—50的驾驶员弹射救生时，该机须远离友机150米以上，否则散落的旋翼叶片可能伤及友机。
[:a6:] 狗来的....
前苏联花费了整整7年研究成功了K-37零零火箭弹射救生系统。该系统装在卡—50直升机上，可在零高度和零速度情况下进行弹射救生。弹射救生程序开始之初，驾驶员起动旋翼桨叶叶根处的爆炸螺栓，使两副旋翼上的6片桨叶脱离桨毂飞走，随即座舱盖脱开飞离座舱，然后位于座椅后背的弹射火箭点火，驾驶员连同座椅一起与座舱脱开并弹离座舱。卡—50的驾驶员弹射救生时，该机须远离友机150米以上，否则散落的旋翼叶片可能伤及友机。
[:a6:] 狗来的....
有直升机水下逃生证的飘过.......[:a11:]
减震座椅!减震机身结构
高人不少啊，呵呵！
Ka50，Ka51,Ka52可以炸掉螺旋桨以后弹射逃生。缺点是炸飞的桨叶可能误伤25米内的友军