超级军网南非海军A-200巡逻护卫舰
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 05:05:57
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/0901/171497.html
南非海军的MEKO A-200护卫舰 (Valour class)
▲ 新南非，新海军，新理念
南非海军的作战区域包括南非周围海域的31.4万平方海里的经济专属区，以及位于伊丽莎白港东南957海里处的爱德华王子群岛水域14万平方海里的经济专属区。根据《联合国海洋法会议公约》的规定，南非海军还要巡防南大西洋、印度洋的部分水域，另外还要承担本国空/海联合救援的责任，以及应邻国请求，协助其打击海盗和走私分子。基于此，南非海军决定建造一种作战系统接近一流轻型护卫舰的通用型舰艇，即“小型巡逻护卫舰”，并采用了当今世界流行的德国MEKO A-200的改型。
1999年12月3日，南非共和国政府同欧洲南非轻型护卫舰联盟(ESACC)签署了建造4艘MEKO A-200轻型护卫舰的合同(MEKO，德语意思是“多用途标准组合设计”)。ESACC由GFC集团和TNA集团组成。GFC集团由德国布洛姆·福斯(Blohm+Voss)有限公司、霍瓦尔德意志造船公司(HDW)以及莱茵钢铁技术有限公司组成。TNA集团由法国泰利斯造船公司(TNF)和非洲防务系统公司(ADS)组成。2000年4月28日，合同开始执行，包括设计和制造4艘MEKO A-200轻型护卫舰及其综合后勤支援系统，同时履行国防工业援助(DIP)和国家工业参与(NIP)方面的有关义务。建造合同分两个阶段。第一阶段在德国完成，布洛姆·福斯有限公司起主导作用，主要是进行舰体设计、建筑平台(两艘在汉堡的布洛姆·福斯的造船厂进行，另两艘的开工在HDW的造船厂进行)、采购相关设备/系统进行集成、对安装综合后勤系统的平台进行测试。第二阶段，由TNA负责战斗部件及综合舰载任务系统的安装和测试。
2002年6月7日，南非第一夫人姆贝基(Mbeki)在布洛姆·福斯有限公司将首制南非舰命名为“阿曼托拉”号。12月5日，第二艘MEKO A-200-AS舰在HDW公司被南非国防部正式命名为“萨德拉瓦纳”号(F146)。该舰于2001年5月在德国HDW造船厂开始放样，同年10月铺设龙骨，2002年11月建成下水。
2002年12月28日，“阿曼托拉”号开始海试。不幸的是，海试中暴露出了电缆方面的缺陷。海试人员发现电缆的隔离措施有问题，电缆会沾染到湿气。南非海军要求替换全部电缆，而不仅仅是有缺陷的部分，以避免出现更严重的问题。另外一个问题是海水可以通过排气冷却系统进入主机，但承造商希望通过维修解决问题。“阿曼托拉”号舰原计划将开往南非的西蒙斯敦港，在那里执行第二阶段合同，2004年8月正式交付南非海军。但现在看来要延迟服役了，它的交付预计要延迟9个月，“伊萨德拉瓦纳”号估计也要延迟6个月交付，后两艘舰可能会延迟5个月交付。所有4艘舰将于2005年安装泰利斯公司的作战系统后交付给南非海军。http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/0901/171497.html
南非海军的MEKO A-200护卫舰 (Valour class)
▲ 新南非，新海军，新理念
南非海军的作战区域包括南非周围海域的31.4万平方海里的经济专属区，以及位于伊丽莎白港东南957海里处的爱德华王子群岛水域14万平方海里的经济专属区。根据《联合国海洋法会议公约》的规定，南非海军还要巡防南大西洋、印度洋的部分水域，另外还要承担本国空/海联合救援的责任，以及应邻国请求，协助其打击海盗和走私分子。基于此，南非海军决定建造一种作战系统接近一流轻型护卫舰的通用型舰艇，即“小型巡逻护卫舰”，并采用了当今世界流行的德国MEKO A-200的改型。
1999年12月3日，南非共和国政府同欧洲南非轻型护卫舰联盟(ESACC)签署了建造4艘MEKO A-200轻型护卫舰的合同(MEKO，德语意思是“多用途标准组合设计”)。ESACC由GFC集团和TNA集团组成。GFC集团由德国布洛姆·福斯(Blohm+Voss)有限公司、霍瓦尔德意志造船公司(HDW)以及莱茵钢铁技术有限公司组成。TNA集团由法国泰利斯造船公司(TNF)和非洲防务系统公司(ADS)组成。2000年4月28日，合同开始执行，包括设计和制造4艘MEKO A-200轻型护卫舰及其综合后勤支援系统，同时履行国防工业援助(DIP)和国家工业参与(NIP)方面的有关义务。建造合同分两个阶段。第一阶段在德国完成，布洛姆·福斯有限公司起主导作用，主要是进行舰体设计、建筑平台(两艘在汉堡的布洛姆·福斯的造船厂进行，另两艘的开工在HDW的造船厂进行)、采购相关设备/系统进行集成、对安装综合后勤系统的平台进行测试。第二阶段，由TNA负责战斗部件及综合舰载任务系统的安装和测试。
2002年6月7日，南非第一夫人姆贝基(Mbeki)在布洛姆·福斯有限公司将首制南非舰命名为“阿曼托拉”号。12月5日，第二艘MEKO A-200-AS舰在HDW公司被南非国防部正式命名为“萨德拉瓦纳”号(F146)。该舰于2001年5月在德国HDW造船厂开始放样，同年10月铺设龙骨，2002年11月建成下水。
2002年12月28日，“阿曼托拉”号开始海试。不幸的是，海试中暴露出了电缆方面的缺陷。海试人员发现电缆的隔离措施有问题，电缆会沾染到湿气。南非海军要求替换全部电缆，而不仅仅是有缺陷的部分，以避免出现更严重的问题。另外一个问题是海水可以通过排气冷却系统进入主机，但承造商希望通过维修解决问题。“阿曼托拉”号舰原计划将开往南非的西蒙斯敦港，在那里执行第二阶段合同，2004年8月正式交付南非海军。但现在看来要延迟服役了，它的交付预计要延迟9个月，“伊萨德拉瓦纳”号估计也要延迟6个月交付，后两艘舰可能会延迟5个月交付。所有4艘舰将于2005年安装泰利斯公司的作战系统后交付给南非海军。
南非海军的MEKO A-200护卫舰 (Valour class)
▲ 新南非，新海军，新理念
南非海军的作战区域包括南非周围海域的31.4万平方海里的经济专属区，以及位于伊丽莎白港东南957海里处的爱德华王子群岛水域14万平方海里的经济专属区。根据《联合国海洋法会议公约》的规定，南非海军还要巡防南大西洋、印度洋的部分水域，另外还要承担本国空/海联合救援的责任，以及应邻国请求，协助其打击海盗和走私分子。基于此，南非海军决定建造一种作战系统接近一流轻型护卫舰的通用型舰艇，即“小型巡逻护卫舰”，并采用了当今世界流行的德国MEKO A-200的改型。
1999年12月3日，南非共和国政府同欧洲南非轻型护卫舰联盟(ESACC)签署了建造4艘MEKO A-200轻型护卫舰的合同(MEKO，德语意思是“多用途标准组合设计”)。ESACC由GFC集团和TNA集团组成。GFC集团由德国布洛姆·福斯(Blohm+Voss)有限公司、霍瓦尔德意志造船公司(HDW)以及莱茵钢铁技术有限公司组成。TNA集团由法国泰利斯造船公司(TNF)和非洲防务系统公司(ADS)组成。2000年4月28日，合同开始执行，包括设计和制造4艘MEKO A-200轻型护卫舰及其综合后勤支援系统，同时履行国防工业援助(DIP)和国家工业参与(NIP)方面的有关义务。建造合同分两个阶段。第一阶段在德国完成，布洛姆·福斯有限公司起主导作用，主要是进行舰体设计、建筑平台(两艘在汉堡的布洛姆·福斯的造船厂进行，另两艘的开工在HDW的造船厂进行)、采购相关设备/系统进行集成、对安装综合后勤系统的平台进行测试。第二阶段，由TNA负责战斗部件及综合舰载任务系统的安装和测试。
2002年6月7日，南非第一夫人姆贝基(Mbeki)在布洛姆·福斯有限公司将首制南非舰命名为“阿曼托拉”号。12月5日，第二艘MEKO A-200-AS舰在HDW公司被南非国防部正式命名为“萨德拉瓦纳”号(F146)。该舰于2001年5月在德国HDW造船厂开始放样，同年10月铺设龙骨，2002年11月建成下水。
2002年12月28日，“阿曼托拉”号开始海试。不幸的是，海试中暴露出了电缆方面的缺陷。海试人员发现电缆的隔离措施有问题，电缆会沾染到湿气。南非海军要求替换全部电缆，而不仅仅是有缺陷的部分，以避免出现更严重的问题。另外一个问题是海水可以通过排气冷却系统进入主机，但承造商希望通过维修解决问题。“阿曼托拉”号舰原计划将开往南非的西蒙斯敦港，在那里执行第二阶段合同，2004年8月正式交付南非海军。但现在看来要延迟服役了，它的交付预计要延迟9个月，“伊萨德拉瓦纳”号估计也要延迟6个月交付，后两艘舰可能会延迟5个月交付。所有4艘舰将于2005年安装泰利斯公司的作战系统后交付给南非海军。http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/25/0901/171497.html
南非海军的MEKO A-200护卫舰 (Valour class)
▲ 新南非，新海军，新理念
南非海军的作战区域包括南非周围海域的31.4万平方海里的经济专属区，以及位于伊丽莎白港东南957海里处的爱德华王子群岛水域14万平方海里的经济专属区。根据《联合国海洋法会议公约》的规定，南非海军还要巡防南大西洋、印度洋的部分水域，另外还要承担本国空/海联合救援的责任，以及应邻国请求，协助其打击海盗和走私分子。基于此，南非海军决定建造一种作战系统接近一流轻型护卫舰的通用型舰艇，即“小型巡逻护卫舰”，并采用了当今世界流行的德国MEKO A-200的改型。
1999年12月3日，南非共和国政府同欧洲南非轻型护卫舰联盟(ESACC)签署了建造4艘MEKO A-200轻型护卫舰的合同(MEKO，德语意思是“多用途标准组合设计”)。ESACC由GFC集团和TNA集团组成。GFC集团由德国布洛姆·福斯(Blohm+Voss)有限公司、霍瓦尔德意志造船公司(HDW)以及莱茵钢铁技术有限公司组成。TNA集团由法国泰利斯造船公司(TNF)和非洲防务系统公司(ADS)组成。2000年4月28日，合同开始执行，包括设计和制造4艘MEKO A-200轻型护卫舰及其综合后勤支援系统，同时履行国防工业援助(DIP)和国家工业参与(NIP)方面的有关义务。建造合同分两个阶段。第一阶段在德国完成，布洛姆·福斯有限公司起主导作用，主要是进行舰体设计、建筑平台(两艘在汉堡的布洛姆·福斯的造船厂进行，另两艘的开工在HDW的造船厂进行)、采购相关设备/系统进行集成、对安装综合后勤系统的平台进行测试。第二阶段，由TNA负责战斗部件及综合舰载任务系统的安装和测试。
2002年6月7日，南非第一夫人姆贝基(Mbeki)在布洛姆·福斯有限公司将首制南非舰命名为“阿曼托拉”号。12月5日，第二艘MEKO A-200-AS舰在HDW公司被南非国防部正式命名为“萨德拉瓦纳”号(F146)。该舰于2001年5月在德国HDW造船厂开始放样，同年10月铺设龙骨，2002年11月建成下水。
2002年12月28日，“阿曼托拉”号开始海试。不幸的是，海试中暴露出了电缆方面的缺陷。海试人员发现电缆的隔离措施有问题，电缆会沾染到湿气。南非海军要求替换全部电缆，而不仅仅是有缺陷的部分，以避免出现更严重的问题。另外一个问题是海水可以通过排气冷却系统进入主机，但承造商希望通过维修解决问题。“阿曼托拉”号舰原计划将开往南非的西蒙斯敦港，在那里执行第二阶段合同，2004年8月正式交付南非海军。但现在看来要延迟服役了，它的交付预计要延迟9个月，“伊萨德拉瓦纳”号估计也要延迟6个月交付，后两艘舰可能会延迟5个月交付。所有4艘舰将于2005年安装泰利斯公司的作战系统后交付给南非海军。
▲ 落户南大洋的新主力
根据最新的海洋地缘划分，南非周围的海域属于毗邻南极洲的南大洋，是地球上最为恶劣的海区。为了获得良好的适航能力，A-200的舰体进行了以下改进：更尖的球鼻首，在不影响航速的前提下减少海水上浪；扁平的舰尾，以改善直升机的操作效果；加长龙骨和主动稳定鳍；加高干舷和封闭式前后甲板，以适合恶劣海况下航行，还有利于保护甲板机械。
南非海军对新舰的要求非常苛刻，包括在9级海况下，任何航向上的横倾不得超过30度，最佳航向上的纵倾不得超过5度；在5级海况下执行反水面舰任务时，最大速度要能够达到25节，任何航向上的纵倾不得超过3度，横倾不得超过8度；在6级海况下执行反水面舰作战任务时，航速要达到20节，所有航向上的纵倾不得超过4.5度，横倾不得超过10度；白天要能在6级海况下进行直升机作业，航速要能达到18节，最佳航向上的横倾不得超过10度，纵倾不得超过3度；夜间要能在5级海况下执行直升机作业；在6级海况下能够进行反潜作战，航速要达到15节；在4级海况下要能够进行舰载小艇的作业。
MEKO A-200SAN轻型护卫舰是一个有效的海上作战平台，具有良好的续航海能力和耐波性。单层舰体流线型设计提供了优良的耐波性能，使该舰能够在最恶劣的海况下连续进行海上作战。良好的耐波性能还使该级舰能够在5级以上海况条件下进行有效火力射击或是直升机起降。由于采用双螺旋浆推进器和柴油发动机、新型柴燃联合一喷水推进与改进型螺旋桨(CODAG-WARP)推进系统，使该级舰具有在低速情况下远距离航行的能力。同时MEKO A-200SAN轻型护卫舰上加装了中央式喷水矢量推进系统，使军舰在最恶劣的海况条件下，也能灵活操作并高速行进。
军舰水线以上是封闭式前舱和后甲板。舰体设计采用了X造型，可使雷达反射截面(RCS)得以优化。由于搭载区和置艇区在左右舷都留有宽达7米的内置舱RHIB，因此不会影响该舰外形。搭载区和置艇区全部被可移动的金属织网覆盖以优化RCS。隐形的上甲板和上层建筑为传感器和武器系统预留了空间。在军舰交付之前，大部分空间都会安装上系统。余下的空间为以后可能将安装的战斗系统保留。在舰艏、舰舯和舰艉3处设有海上补给站。各个补给站通过电梯和大型楼梯井同仓库相连通，水平和垂直方向的传送都极为便捷。一台伸距超过6米的专用起重机用于从码头向舰上运送货物。该舰兼有特种平台的特点，甲板中部区域留有存放区，可容纳两个ISO标准集装箱，用于支持特种作战。
舰艉上层建筑后建有一个大型机库，并有一个27米长的着陆区，为重型直升机起降提供了广阔空间。军舰内部设计坚持采用行之有效的MEKO概念：模块化，各个舱室/区域的空调/通风系统、灭火系统、配电系统以及综合平台监控系统齐全且各自独立。舰上的操作空间和生活空间的舒适度进一步改善，以满足南非海军的需求。
▲ 适合高海况经济航行的新动力
南非周围海域地处南纬60度线，风急浪高，全年70%的时间里海况高达6级以上。在这种恶劣海况中巡航的舰艇油耗出奇的高。因此，南非海军对新舰艇的适航性，节油率提出了更高的要求。阿曼托拉级的动力系统采用新型柴燃联合动力装置，用柴油机驱动螺旋桨，用燃气轮机驱动喷水推进器。这种动力装置的优点在于：减小最易遭受重创的舰体长度；喷水推进器与柴油机完全脱离，使传动轴和齿轮箱受损伤后不会对其产生影响；没有烟囱，减少热辐射，也提高了舰体强度；有效地利用了舰体和上层建筑内的容积，以及甲板的空间，并改善舰员的居住条件，空出更多的娱乐空间；燃料利用率高；扁平、肥大的尾部可减缓舰艇的沉没速度。
A-200舰的动力装置包括2台功率为5920千瓦的MTU16V1163TB93柴油机，通过一个联合的变速齿轮箱驱动2个可调螺距螺旋桨，每台主机都可同时带动2根传动轴；1台功率为20000千瓦的LM2500燃气轮机，驱动喷水推进器，喷水推进器既可正转，也可反转。舰艇所需电力由4台MTU柴油发电机提供。航行中，当1台柴油机提供动力时，速度18节；2台柴油机时，最大航速23节；同时使用2台柴油机和燃气轮机时，最大速度28节；也可单独使用燃气轮机提供动力。
▲ 消逝在好望角的隐形舰
MEKO A-200采取了一些措施使该级舰的信号尽可能降到最低。舰体的X造型和干净的上层建筑使来自任何入射角的强大反射减少到最低，雷过横截面信号也在最大程度上得到减少。在舰体结构角的优化设计时使用了计算机仿真技术。由于壳体和上层建筑采用X形状，在雷达波入射角度上没有大的平面，因此A-200的雷达信号特征非常低；而圆弧过渡，则降低了雷达反射强度；封闭前、后甲板，对甲板上所有的机械都用防护罩覆盖，避免雷达波直射这些强反射源；安装防波板，以遮蔽其他甲板设备、20毫米炮和舰上搭载的小艇；取消烟囱更是一大进步。在热隐身方面，由于取消了烟囱，从而使热特征大大降低；而排气口位于尾部的水线面附近，在海水和冷空气的作用下，排出气体的温度被降低至100度以下；在高速航行时，排出气体的温度是最高的，但这时，排气口大部分被舰尾的波浪所掩盖。
A-200的声特征也是很低的，主要的声隐身措施包括：水线面和螺旋桨的外形采用了优化设计；所有的机械都被封装并安装在减振基座上；喷水推进器能够降低航行时的噪声。舰体的流线造型和舰艏利刃状的特殊设计使声波信号降到最低。经改进的螺旋桨、喷水推进设计以及良好的舰体形状提供了非常好的水流条件，从而实现高速前进。此外，富有弹性的压缩式推进器与发电机具有同样富有弹性的辅助系统，通过一个3轴消磁系统，磁场信号得以削弱。在采取了以上一系列隐身举措后，南非的阿曼托拉级轻型护卫舰的信号特征便小于了现代的导弹快艇。
根据最新的海洋地缘划分，南非周围的海域属于毗邻南极洲的南大洋，是地球上最为恶劣的海区。为了获得良好的适航能力，A-200的舰体进行了以下改进：更尖的球鼻首，在不影响航速的前提下减少海水上浪；扁平的舰尾，以改善直升机的操作效果；加长龙骨和主动稳定鳍；加高干舷和封闭式前后甲板，以适合恶劣海况下航行，还有利于保护甲板机械。
南非海军对新舰的要求非常苛刻，包括在9级海况下，任何航向上的横倾不得超过30度，最佳航向上的纵倾不得超过5度；在5级海况下执行反水面舰任务时，最大速度要能够达到25节，任何航向上的纵倾不得超过3度，横倾不得超过8度；在6级海况下执行反水面舰作战任务时，航速要达到20节，所有航向上的纵倾不得超过4.5度，横倾不得超过10度；白天要能在6级海况下进行直升机作业，航速要能达到18节，最佳航向上的横倾不得超过10度，纵倾不得超过3度；夜间要能在5级海况下执行直升机作业；在6级海况下能够进行反潜作战，航速要达到15节；在4级海况下要能够进行舰载小艇的作业。
MEKO A-200SAN轻型护卫舰是一个有效的海上作战平台，具有良好的续航海能力和耐波性。单层舰体流线型设计提供了优良的耐波性能，使该舰能够在最恶劣的海况下连续进行海上作战。良好的耐波性能还使该级舰能够在5级以上海况条件下进行有效火力射击或是直升机起降。由于采用双螺旋浆推进器和柴油发动机、新型柴燃联合一喷水推进与改进型螺旋桨(CODAG-WARP)推进系统，使该级舰具有在低速情况下远距离航行的能力。同时MEKO A-200SAN轻型护卫舰上加装了中央式喷水矢量推进系统，使军舰在最恶劣的海况条件下，也能灵活操作并高速行进。
军舰水线以上是封闭式前舱和后甲板。舰体设计采用了X造型，可使雷达反射截面(RCS)得以优化。由于搭载区和置艇区在左右舷都留有宽达7米的内置舱RHIB，因此不会影响该舰外形。搭载区和置艇区全部被可移动的金属织网覆盖以优化RCS。隐形的上甲板和上层建筑为传感器和武器系统预留了空间。在军舰交付之前，大部分空间都会安装上系统。余下的空间为以后可能将安装的战斗系统保留。在舰艏、舰舯和舰艉3处设有海上补给站。各个补给站通过电梯和大型楼梯井同仓库相连通，水平和垂直方向的传送都极为便捷。一台伸距超过6米的专用起重机用于从码头向舰上运送货物。该舰兼有特种平台的特点，甲板中部区域留有存放区，可容纳两个ISO标准集装箱，用于支持特种作战。
舰艉上层建筑后建有一个大型机库，并有一个27米长的着陆区，为重型直升机起降提供了广阔空间。军舰内部设计坚持采用行之有效的MEKO概念：模块化，各个舱室/区域的空调/通风系统、灭火系统、配电系统以及综合平台监控系统齐全且各自独立。舰上的操作空间和生活空间的舒适度进一步改善，以满足南非海军的需求。
▲ 适合高海况经济航行的新动力
南非周围海域地处南纬60度线，风急浪高，全年70%的时间里海况高达6级以上。在这种恶劣海况中巡航的舰艇油耗出奇的高。因此，南非海军对新舰艇的适航性，节油率提出了更高的要求。阿曼托拉级的动力系统采用新型柴燃联合动力装置，用柴油机驱动螺旋桨，用燃气轮机驱动喷水推进器。这种动力装置的优点在于：减小最易遭受重创的舰体长度；喷水推进器与柴油机完全脱离，使传动轴和齿轮箱受损伤后不会对其产生影响；没有烟囱，减少热辐射，也提高了舰体强度；有效地利用了舰体和上层建筑内的容积，以及甲板的空间，并改善舰员的居住条件，空出更多的娱乐空间；燃料利用率高；扁平、肥大的尾部可减缓舰艇的沉没速度。
A-200舰的动力装置包括2台功率为5920千瓦的MTU16V1163TB93柴油机，通过一个联合的变速齿轮箱驱动2个可调螺距螺旋桨，每台主机都可同时带动2根传动轴；1台功率为20000千瓦的LM2500燃气轮机，驱动喷水推进器，喷水推进器既可正转，也可反转。舰艇所需电力由4台MTU柴油发电机提供。航行中，当1台柴油机提供动力时，速度18节；2台柴油机时，最大航速23节；同时使用2台柴油机和燃气轮机时，最大速度28节；也可单独使用燃气轮机提供动力。
▲ 消逝在好望角的隐形舰
MEKO A-200采取了一些措施使该级舰的信号尽可能降到最低。舰体的X造型和干净的上层建筑使来自任何入射角的强大反射减少到最低，雷过横截面信号也在最大程度上得到减少。在舰体结构角的优化设计时使用了计算机仿真技术。由于壳体和上层建筑采用X形状，在雷达波入射角度上没有大的平面，因此A-200的雷达信号特征非常低；而圆弧过渡，则降低了雷达反射强度；封闭前、后甲板，对甲板上所有的机械都用防护罩覆盖，避免雷达波直射这些强反射源；安装防波板，以遮蔽其他甲板设备、20毫米炮和舰上搭载的小艇；取消烟囱更是一大进步。在热隐身方面，由于取消了烟囱，从而使热特征大大降低；而排气口位于尾部的水线面附近，在海水和冷空气的作用下，排出气体的温度被降低至100度以下；在高速航行时，排出气体的温度是最高的，但这时，排气口大部分被舰尾的波浪所掩盖。
A-200的声特征也是很低的，主要的声隐身措施包括：水线面和螺旋桨的外形采用了优化设计；所有的机械都被封装并安装在减振基座上；喷水推进器能够降低航行时的噪声。舰体的流线造型和舰艏利刃状的特殊设计使声波信号降到最低。经改进的螺旋桨、喷水推进设计以及良好的舰体形状提供了非常好的水流条件，从而实现高速前进。此外，富有弹性的压缩式推进器与发电机具有同样富有弹性的辅助系统，通过一个3轴消磁系统，磁场信号得以削弱。在采取了以上一系列隐身举措后，南非的阿曼托拉级轻型护卫舰的信号特征便小于了现代的导弹快艇。
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这个Super Lynx 300超级山猫是载机
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南非最早操作的两种直升机，皆是法国所制造的，这两种是外销成绩相当良好的SA-316/319B云雀III型侦查&攻击直升机和SA-330美洲山狮二型运输直升机。其中云雀III型直升机可说是南非直升机部队的始祖，在2000年时仍有50多架在服役，能够服役如此之久，主要是南非本身能够掌握自主维修与零件生产的部份技术，不过目前已全数转为训练用。
担任运输工作的美洲山狮型直升机，南非对其的改造与维修可说是如火纯青。主要是跟云雀III型一样，同样掌握维修与零件的技术。除此之外，南非还自行改造升级美洲山狮型直升机，其升级版本称为羚羊式直升机(Atlas Oryx)，主要是将性能提升至超级美洲山狮直升机的水平，此外也大量使用自行生产改良的零件，如航电飞控、引擎、复合式材料、精密零件等，使南非操作的羚羊直升机，使用成本可降低25~30%。升级后的羚羊直升机，可搭载3000公斤的货物或是4500公斤的外挂货物，南非总共升级了44架美洲山狮直升机。此外2006年南非也将其中的35架羚羊式直升机进行寿限延长升级，预计这35架羚羊式直升机，将可继续服役到2015~2020年。南非的美洲山狮直升机除了自用外，还曾经将二手的美洲山狮直升机外销到英国，由此可以看出南非直升机工业的质量。在这些之前，南非将两架羚羊直升机的前身编号XTP-1的美洲山狮直升机进行改良，成为茶隼直升机的实验载台，用于测试茶隼直升机的武装、动力系统的测试，这两架直升机于1986年首飞成功。在这些的自制与改良强化其自身直升机工业进行的同时，南非已在1984年开始茶隼的研制计划，可以看出南非的直升机发展计划不只是发展大型攻击直升机，更是对往后的自身直升机升级，也有很大的帮助。
担任运输工作的美洲山狮型直升机，南非对其的改造与维修可说是如火纯青。主要是跟云雀III型一样，同样掌握维修与零件的技术。除此之外，南非还自行改造升级美洲山狮型直升机，其升级版本称为羚羊式直升机(Atlas Oryx)，主要是将性能提升至超级美洲山狮直升机的水平，此外也大量使用自行生产改良的零件，如航电飞控、引擎、复合式材料、精密零件等，使南非操作的羚羊直升机，使用成本可降低25~30%。升级后的羚羊直升机，可搭载3000公斤的货物或是4500公斤的外挂货物，南非总共升级了44架美洲山狮直升机。此外2006年南非也将其中的35架羚羊式直升机进行寿限延长升级，预计这35架羚羊式直升机，将可继续服役到2015~2020年。南非的美洲山狮直升机除了自用外，还曾经将二手的美洲山狮直升机外销到英国，由此可以看出南非直升机工业的质量。在这些之前，南非将两架羚羊直升机的前身编号XTP-1的美洲山狮直升机进行改良，成为茶隼直升机的实验载台，用于测试茶隼直升机的武装、动力系统的测试，这两架直升机于1986年首飞成功。在这些的自制与改良强化其自身直升机工业进行的同时，南非已在1984年开始茶隼的研制计划，可以看出南非的直升机发展计划不只是发展大型攻击直升机，更是对往后的自身直升机升级，也有很大的帮助。
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后面那门双管炮是什么型号？炮塔比前面的主炮都大:L
当然“美洲豹”也有舰载型，但使用的很少，智利海军算是大壳户了
“美洲豹”的舰载型起落架采用跪式，进机库和飞行时较合适
http://bbs.cjdby.net/viewthread. ... C0%FB%2B&page=2
马岛战争时，智利向英国舰队提供阿军战机实时动向 / 图说智利军力
“美洲豹”的舰载型起落架采用跪式，进机库和飞行时较合适
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马岛战争时，智利向英国舰队提供阿军战机实时动向 / 图说智利军力
原帖由 和谐2号 于 2009-1-22 11:48 发表
后面那门双管炮是什么型号？炮塔比前面的主炮都大:L
是双联装“厄利空”35毫米，最大发射速度为1100发/分，用于反导，也可用于反飞机和小型舰艇
南非海军本来对手不多且弱，暂时无必要太好的
:time:
都是老消息了
正好有个问题请教下LZ，A-200这样的排气设计能否应用到8000吨往上的舰艇中呢？性价比（也就是改动后出现的空间问题）如何？
采用柴油机做主机的舰艇可考虑舷侧和水下排气方式；使用隔热材料隔热，机舱、排气管道和舰内外结构的发热部位敷设绝热材料阻止它们的红外辐射；使用红外隐身涂料降低红外反射和红外辐射目标特征。
为提高红外隐身性能，各国采用了多种红外抑制系统。如美国的＂斯普鲁恩斯＂级驱逐舰上曾采用水冷却喷射系统，德国209型潜艇上采用水冷却消音器，燃气轮机排气烟道使用多种排气引射冷却器。
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而“8000吨往上的舰艇”，现在很少采用柴油机做主机的
为提高红外隐身性能，各国采用了多种红外抑制系统。如美国的＂斯普鲁恩斯＂级驱逐舰上曾采用水冷却喷射系统，德国209型潜艇上采用水冷却消音器，燃气轮机排气烟道使用多种排气引射冷却器。
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而“8000吨往上的舰艇”，现在很少采用柴油机做主机的
外型很漂亮.