灵巧轰油-6的启发

新年伊始，万象更新，我们也受到新年第一个好消息，航天8537所为空中加油机加装数据链综合显示器的技术方案已经通过评审，此显示系统将用于数据信息综合分析、处理和飞行员操作手册规定的各画面显示功能。

   从文中相关的该机是俺国第一代空中加油机来看，改装的应该是空军的轰油-6空中加油机，俺国空军为空中加油机加装数据链揭示空军信息化建设的进展，从传统的平台为中心向以网络为中心的现代作战能力又迈出一大步。

   为空中加油机加装数据链对于发达国家来说也是近期才开始的，如波音公司的智能型空中加油机概念就是为空中加油机加装增强型LINK-16数据链，让空中加油机具备更强的信息搜集、传递、发送的能力，能够在战区与其他作战平台进行信息的交流和共享。2007年美国空军已经在40架KC-135空中加油机安装了“滚装视距外通信装置”， 经过改造的KC-135型机被称为灵巧加油机，主要为空军提供全球化网络，从而使通信速度加快，特别值得一提的是，它还可以使战斗机对移动目标的攻击变得更加快速、简便。根据美国空军的测试表晨其可以在将300英里内的信息通过数据链传递给地面的作战指挥中心，也就是说将空中加油机由单纯的后勤支援飞机变成了网络战的一个节点来运用。此外美国空军还在计划为KC-135装备新一代通用战术数据链-AMF JTRS，其中AMF JTRS是可提供2MHz～2GHz信号的2通道无线电台，设备相对较小，适用的波形包括宽带网络波形（WNW）、士兵无线电波形（SRW）、Link16和移动用户目标系统（MUOS）卫星通信波形。WNW是AMF JTRS的关键能力。WNW是美国国防部为满足军种间互操作特别为JTRS项目开发的。WNW通过采用基于因特网协议的网络概念和新型移动网络技术，为AMF JTRS提供了与因特网类似的能力，包括文本和话音信息的实时发送和接收，以及声频/视频流的实况传输、地图共享和网络会议管理等多种能力。视频流的应用使得非传统ISR飞机就可以提供ISR能力。而基于IP的语音也使得多种飞机可以作为通信中继，克服了视距范围限制。WNW波形可以实现JTRS与其他网络节点的安全、自组织连接，并将最终实现与全球信息栅格（GIG）的连接，使先进网络服务和信息连接到全球所有作战人员。另外，英国皇家空军为提高空中加油机的通信能力，同英国航空系统国际公司（Ael）签订了一项价值700万英磅的合同，为8架空中加油机安装先进的通信系统。该通信系统将分别安装在5架VC10加油机和3架“三星”（TriStar）加油机上。
   
    数据链在空中加油机的运用的优点在于；可以减少传统话音传递的误差，在瞬息万变的现代战场上话音传递容易因为飞行员的紧张而对信息进行误报和误收。另外飞行员对于整体战场态势力缺乏把握能力，而加装了数据链后可以让飞行员拥有整个战场态势图，可以迅速对受油机的请求作出反应。由于对于术数据链可以使陆军、海军和空军彼此看到对方并交谈，帮助友军彼此识别，当敌对目标出现时期能够迅速回避并且向友军发现警告。引外就是信息的中继和分发能力，由于空中加油机的体积和运力较大，可以装备较大的通信系统，作为网络中心战一个重要的节点来运用，实际上新世纪美国空军相当重视现有空中加油机在网络战之中的运用。

   俺国装备空中加油机时间虽然不长，但由于后发优势，即得以和发达国家空军差不多同时加装数据链，此举表明俺国空军信息化建设向广大和更泞的领域发展；从广度来说，为空中加油机加装备数据链表明俺国空军已经基础上完成主战飞机如战斗机、预警机及地面指挥所的数据链安装。如前不久的新闻空军已经实现空空/地战术态势的共享。从深度来说已经各原来的简单的战术指令的传递向联合信息分发系统发展，最初的数据链如俺国的481半自动化引导系统由于传输速率低，只能传递对方航向和预定拦截点等简单的信息，这对于空中加油机来说并没有太大的用处，而只有第二代联合战术信息分发系统才能让空中加油机的飞行员具备整体的战场态势的把握能力。更有效的进行作战资源的调配。不过由于轰油-6的机体和运力都偏小，是否具备KC-135那样的网络中心节点的能力，本猪持保留态度，不过此便如此，也非常令人欣喜冽。

  轰油-6的限制不仅如此，众所周知其作为空中加油机的主业-空中加油能力也非常有限，有资料称其最大载油量大约30吨左右，作战半径为2000公里的情况下，只能满足一架苏-30MKK的空中加油任务。目前俺国空军及海航拥有多达100架苏-30MKK战斗轰炸机此外还有歼十也具备空中加油能力。而目前我国向俄罗斯的订购的伊尔-78空中加油机迟迟未能交货，新研制的大运预计在2012年才能试飞，改装空中加油机至少要到2015年以后，因此寻找过渡时期的空中加油能力对于我国空军来说是件急迫的事情。本猪觉得似乎可以通过以下的途径来解决问题：

   改装部分运-8运输机为运输/空中加油机两用飞机，当初运油-8也是竞争空军空中加油机的方案，但考虑到配套的歼8D的低速性能不佳而被放弃，现在苏-30MKK/歼十都具备较好的低速操纵能力，可以说这个限制已经不存在，可以考虑改装部分运-8为运输/空中加油两用飞机来满足空军的急需，国外就有国家将与运-8类似的C-130运输机作为运输/空中加油机来使用，而负责法国空军非洲分队空中加油任务的就是C-160空中加油机，而美国海军陆战队则大量使用KC-130空中加油机为美国海航/海军陆战队的战机提供支援。

   采购二手空中加油机 此前有新闻指巴基斯坦空军从乌克兰采购了4架伊尔-78空中加油机，有资料指这4架是当年前苏联留在乌克兰20架伊尔-78空中加油机的一部分，显然对于乌克兰来说显然不需要如此众多的空中加油机，因此似乎可以向乌克兰采购部分二手的伊尔-78空中加油机，俄罗斯的政策是对于其他独联体国家出售的前苏联武器不给予后期支援，但对于拥有较齐全的伊尔-76后勤支援措施的俺国来说似乎问题不大。采购二手飞机还包括采购二手的民航机进行改装，这点归纳于第三点；商用空中加油机的概念
   
    引入商用空中加油机的概念；提到空中加油机，许多人认为是高技术的力量倍增器，实际上，新世纪空中加油机正悄然的向民用领域转移，也就是所谓的商用空中加油机由爱尔兰奥米加航空公司和美国常青藤航空公司合资成立的环球加油服务公司—GAS，目前拥有2架KC-707空中加油机和一架KDC-10空中加油机，每年可以提供1800飞行小时的报务，拥有包括美国海军在内的多个客户。

   众所周知，专用空中加油机价格不菲，如意大利空军各波音公司采购的4架KC-767空中加油机，尽管作为启动用户，波音给予了一定的折扣，但合同金额仍旧超过了8亿美元，平均2亿美元一架，这对于一般中小国家来说难以负担，所以有些国家采取自己采购二手的机体改装的办法，如西班牙空军和以色列空军的KC-707空中加油机就是利用二手的波音707机体改装的，荷兰空军的KDC-10也是如此。不过这带来了一些问题，如飞机较为阵旧，配件供应和储备困难，影响飞机的出勤率，另外就是要为这些数量不多的飞机建立后勤支援措施也不是件便宜的事情。所以国外空军就有将这些空中加油机后勤交给民用航空公司的想法，如前面所述的爱尔兰奥米加公司据说拥有世界上最大的二手波音707机队，连美国空军的E-8JSTAR的载机都是从他们那购买的。显然这是件双赢的事情，空军用户避免采购使用客中加油的昂贵费用，民用航空公司得到新的赚银子的途径。根据GAS的说法，其已经完成2500个空中加油任务，飞行时间超过8000小时，特别是在2008年GAS支援澳大利亚空军的F/A-18跨越太平洋到美国参加红旗空战演习并返回，首次展示全球布置/支援的能力，受此启发，美国的新型空中加油机和英国未来战略空中加油机项目都曾有平时将这些飞机交给民用航空公司运用，战时征用的设想。

   我国目前拥有数量众多的民用客货机，如果能对其中的一些适合的机型进行改装，至少可以部分满足空军对空中加油机的需要，实际上我国已经有过类似的例子，如在波音737的基础上改装空中指挥机。甚至可以联航或者货运航空为平台，有计划的采购一批二手的B767飞机进行改装，平时用于货运，战时可以迅速改装投入运用，作为试点，本猪觉得货运航空新采购的图-204-102货机进行首批改装比较适合。新年伊始，万象更新，我们也受到新年第一个好消息，航天8537所为空中加油机加装数据链综合显示器的技术方案已经通过评审，此显示系统将用于数据信息综合分析、处理和飞行员操作手册规定的各画面显示功能。

   从文中相关的该机是俺国第一代空中加油机来看，改装的应该是空军的轰油-6空中加油机，俺国空军为空中加油机加装数据链揭示空军信息化建设的进展，从传统的平台为中心向以网络为中心的现代作战能力又迈出一大步。

   为空中加油机加装数据链对于发达国家来说也是近期才开始的，如波音公司的智能型空中加油机概念就是为空中加油机加装增强型LINK-16数据链，让空中加油机具备更强的信息搜集、传递、发送的能力，能够在战区与其他作战平台进行信息的交流和共享。2007年美国空军已经在40架KC-135空中加油机安装了“滚装视距外通信装置”， 经过改造的KC-135型机被称为灵巧加油机，主要为空军提供全球化网络，从而使通信速度加快，特别值得一提的是，它还可以使战斗机对移动目标的攻击变得更加快速、简便。根据美国空军的测试表晨其可以在将300英里内的信息通过数据链传递给地面的作战指挥中心，也就是说将空中加油机由单纯的后勤支援飞机变成了网络战的一个节点来运用。此外美国空军还在计划为KC-135装备新一代通用战术数据链-AMF JTRS，其中AMF JTRS是可提供2MHz～2GHz信号的2通道无线电台，设备相对较小，适用的波形包括宽带网络波形（WNW）、士兵无线电波形（SRW）、Link16和移动用户目标系统（MUOS）卫星通信波形。WNW是AMF JTRS的关键能力。WNW是美国国防部为满足军种间互操作特别为JTRS项目开发的。WNW通过采用基于因特网协议的网络概念和新型移动网络技术，为AMF JTRS提供了与因特网类似的能力，包括文本和话音信息的实时发送和接收，以及声频/视频流的实况传输、地图共享和网络会议管理等多种能力。视频流的应用使得非传统ISR飞机就可以提供ISR能力。而基于IP的语音也使得多种飞机可以作为通信中继，克服了视距范围限制。WNW波形可以实现JTRS与其他网络节点的安全、自组织连接，并将最终实现与全球信息栅格（GIG）的连接，使先进网络服务和信息连接到全球所有作战人员。另外，英国皇家空军为提高空中加油机的通信能力，同英国航空系统国际公司（Ael）签订了一项价值700万英磅的合同，为8架空中加油机安装先进的通信系统。该通信系统将分别安装在5架VC10加油机和3架“三星”（TriStar）加油机上。
   
    数据链在空中加油机的运用的优点在于；可以减少传统话音传递的误差，在瞬息万变的现代战场上话音传递容易因为飞行员的紧张而对信息进行误报和误收。另外飞行员对于整体战场态势力缺乏把握能力，而加装了数据链后可以让飞行员拥有整个战场态势图，可以迅速对受油机的请求作出反应。由于对于术数据链可以使陆军、海军和空军彼此看到对方并交谈，帮助友军彼此识别，当敌对目标出现时期能够迅速回避并且向友军发现警告。引外就是信息的中继和分发能力，由于空中加油机的体积和运力较大，可以装备较大的通信系统，作为网络中心战一个重要的节点来运用，实际上新世纪美国空军相当重视现有空中加油机在网络战之中的运用。

   俺国装备空中加油机时间虽然不长，但由于后发优势，即得以和发达国家空军差不多同时加装数据链，此举表明俺国空军信息化建设向广大和更泞的领域发展；从广度来说，为空中加油机加装备数据链表明俺国空军已经基础上完成主战飞机如战斗机、预警机及地面指挥所的数据链安装。如前不久的新闻空军已经实现空空/地战术态势的共享。从深度来说已经各原来的简单的战术指令的传递向联合信息分发系统发展，最初的数据链如俺国的481半自动化引导系统由于传输速率低，只能传递对方航向和预定拦截点等简单的信息，这对于空中加油机来说并没有太大的用处，而只有第二代联合战术信息分发系统才能让空中加油机的飞行员具备整体的战场态势的把握能力。更有效的进行作战资源的调配。不过由于轰油-6的机体和运力都偏小，是否具备KC-135那样的网络中心节点的能力，本猪持保留态度，不过此便如此，也非常令人欣喜冽。

  轰油-6的限制不仅如此，众所周知其作为空中加油机的主业-空中加油能力也非常有限，有资料称其最大载油量大约30吨左右，作战半径为2000公里的情况下，只能满足一架苏-30MKK的空中加油任务。目前俺国空军及海航拥有多达100架苏-30MKK战斗轰炸机此外还有歼十也具备空中加油能力。而目前我国向俄罗斯的订购的伊尔-78空中加油机迟迟未能交货，新研制的大运预计在2012年才能试飞，改装空中加油机至少要到2015年以后，因此寻找过渡时期的空中加油能力对于我国空军来说是件急迫的事情。本猪觉得似乎可以通过以下的途径来解决问题：

   改装部分运-8运输机为运输/空中加油机两用飞机，当初运油-8也是竞争空军空中加油机的方案，但考虑到配套的歼8D的低速性能不佳而被放弃，现在苏-30MKK/歼十都具备较好的低速操纵能力，可以说这个限制已经不存在，可以考虑改装部分运-8为运输/空中加油两用飞机来满足空军的急需，国外就有国家将与运-8类似的C-130运输机作为运输/空中加油机来使用，而负责法国空军非洲分队空中加油任务的就是C-160空中加油机，而美国海军陆战队则大量使用KC-130空中加油机为美国海航/海军陆战队的战机提供支援。

   采购二手空中加油机 此前有新闻指巴基斯坦空军从乌克兰采购了4架伊尔-78空中加油机，有资料指这4架是当年前苏联留在乌克兰20架伊尔-78空中加油机的一部分，显然对于乌克兰来说显然不需要如此众多的空中加油机，因此似乎可以向乌克兰采购部分二手的伊尔-78空中加油机，俄罗斯的政策是对于其他独联体国家出售的前苏联武器不给予后期支援，但对于拥有较齐全的伊尔-76后勤支援措施的俺国来说似乎问题不大。采购二手飞机还包括采购二手的民航机进行改装，这点归纳于第三点；商用空中加油机的概念
   
    引入商用空中加油机的概念；提到空中加油机，许多人认为是高技术的力量倍增器，实际上，新世纪空中加油机正悄然的向民用领域转移，也就是所谓的商用空中加油机由爱尔兰奥米加航空公司和美国常青藤航空公司合资成立的环球加油服务公司—GAS，目前拥有2架KC-707空中加油机和一架KDC-10空中加油机，每年可以提供1800飞行小时的报务，拥有包括美国海军在内的多个客户。

   众所周知，专用空中加油机价格不菲，如意大利空军各波音公司采购的4架KC-767空中加油机，尽管作为启动用户，波音给予了一定的折扣，但合同金额仍旧超过了8亿美元，平均2亿美元一架，这对于一般中小国家来说难以负担，所以有些国家采取自己采购二手的机体改装的办法，如西班牙空军和以色列空军的KC-707空中加油机就是利用二手的波音707机体改装的，荷兰空军的KDC-10也是如此。不过这带来了一些问题，如飞机较为阵旧，配件供应和储备困难，影响飞机的出勤率，另外就是要为这些数量不多的飞机建立后勤支援措施也不是件便宜的事情。所以国外空军就有将这些空中加油机后勤交给民用航空公司的想法，如前面所述的爱尔兰奥米加公司据说拥有世界上最大的二手波音707机队，连美国空军的E-8JSTAR的载机都是从他们那购买的。显然这是件双赢的事情，空军用户避免采购使用客中加油的昂贵费用，民用航空公司得到新的赚银子的途径。根据GAS的说法，其已经完成2500个空中加油任务，飞行时间超过8000小时，特别是在2008年GAS支援澳大利亚空军的F/A-18跨越太平洋到美国参加红旗空战演习并返回，首次展示全球布置/支援的能力，受此启发，美国的新型空中加油机和英国未来战略空中加油机项目都曾有平时将这些飞机交给民用航空公司运用，战时征用的设想。

   我国目前拥有数量众多的民用客货机，如果能对其中的一些适合的机型进行改装，至少可以部分满足空军对空中加油机的需要，实际上我国已经有过类似的例子，如在波音737的基础上改装空中指挥机。甚至可以联航或者货运航空为平台，有计划的采购一批二手的B767飞机进行改装，平时用于货运，战时可以迅速改装投入运用，作为试点，本猪觉得货运航空新采购的图-204-102货机进行首批改装比较适合。