【飞翔在莫斯科上空的中国鹰】[推荐][分享][转帖]

——记中国试飞院院长沙长安体验飞行




2001年8月，第五届莫斯科国际航展上爆出一个大新闻一一中国飞行试验研究院院长沙长安，在俄罗斯著名试飞员随机指导下、独立驾驶苏一30MK战斗机参加了闭幕式上的飞行表演，真真切切地体验了飞行，获得俄罗斯试飞院院长及试飞员的好评。此举不仅惊动了新华社驻俄罗斯记者站的记者，而且引起了俄罗斯媒体的关注。

　　元旦前夕，得知俄罗斯试飞院院长正在中国试飞院访问，我们便动身前往，奇迹般地在两天中分别对两个大国的试飞院院长进行了采访。

　　一见到中国飞行试验研究院院长沙长安。我们就情不自禁地想到了一个词一一年轻有为。沙长安院长很年轻，完全出乎想象。

　　“不年轻啦，快40岁了。”沙长安笑着说。

　　的确，从某些方面看，这位院长真是不年轻了。以1984年大学毕业为起点，他加入了振兴中国航空工业的洪流，在“航空报国，追求第一”的战斗集体中，为中国的航空工业已贡献了17个春秋：先后参加了J7Ⅲ、J8Ⅱ、Y8C、飞豹、Y7一200A、K8、JL一8和型号工程等十几项重点科研试飞任务；1996年破格晋升为研究员，并于同年享受政府特殊津贴；2000年6月被任命为中国飞行试验研究院院长。

　　当然，对于飞行爱好者而言，最津津乐道的就是：沙长安能有机会于新世纪元年在第五届莫斯科航展上体验驾驶米格一29和苏一30MK飞行的滋味。





试飞员与试飞工程师



　　“我们院是由国家授权，承担军民用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞和适航审定试飞的大型综合性科研机构，是国家商检局授权的飞机适航性认可实验室，她在航空界的惟一性地位，决定了她对中国航空工业举足轻重的作用。”

　　沙长安说：“我们并不设计或者制造飞机，而是对制造出来的飞机等产品进行检测、鉴定。举个军用飞机的例子，按照部队要求的战术技术指标进行设计、生产出来的飞机，是否能达到设计要求，符不符合部队的需要，这要通过设计定型试飞进行考核。要在试飞中不断暴露问题、解决问题，最后使飞机各项性能符合指标要求，就可以定型了。定型试飞结束后，我们的使命就告一段落。这时部队开始订货，厂家开始生产，然后装备部队。”

　　众所周知，中国试飞院有许多中国飞行界的精英，但这里是否人人都是飞行的行家里手呢？尤其对于试飞院院长来说，他是否要会驾驶飞机或有飞行体验呢？

　　沙院长讲：“我个人认为，作为试飞院的院长，如果能有机会体验复杂飞行的感觉，对飞行试验事业将是很有益的。

　　“从事飞行试验研究最重要的是试飞员、试飞工程师和机务人员。试飞工程师是一个很大的群体，他们在一百多种不同的专业、领域从事着飞行试验技术研究工作。我们院还有第四军医大学毕业的研究生，专门从事航空医学和飞行员救生的研究。

　　“试飞员则是要按照试飞工程师编写的任务单的要求执行飞行试验任务。飞行试验对试飞员的要求非常高。一名优秀的飞行员经过系统培训后才可能成为一名合格的试飞员，而一名合格的试飞员要成为一名优秀的试飞员更是不容易。试飞员不但要有高超的驾驶技术、优良的心理素质、勇敢的献身精神，还要有根高的航空理论水平，这样才能很好地同技术人员沟通，才能准确地完成试飞任务。

　　“随着航空技术的发展，现代飞机越来越先进，技术也越来越复杂，试飞员与试飞工程师的沟通越来越多，越来越深。但是试飞工程师与试飞员处在两个完全不同的领域，有时任务单要求的动作试飞员无法完成，他们之间的沟通缺乏一种真实体验的基础。因此，工程技术人员也要在飞行方面有些体验，这种体验很重要。现在许多任务单是试飞工程师与试飞员共同探讨、研究后完成的。试飞工程师如果具备飞行能力，体验过飞行，将会更能理解飞行，理解试飞员的感受。这样双方沟通起来会更容易、更有效，也能提高试飞文件的编写质量和科学性，加快飞行试验研究的进程。”





航展上的“意外”



　　谈起在2001年8月的莫斯科航展上飞行的事，沙长安依然很兴奋。

　　按中国代表团的日程安排，除了观摩航展以外，还有其它活动。但是沙长安一天也没离开过航展现场，他说“我觉得机会难得。”

　　俄罗斯试飞院与中国试飞院有着非常好的关系。航展期间，俄方为沙长安办了贵宾通行证，提供了一切方便。每天航展飞行的计划表是不对外提供的，包括各国参展商也没有，而他都能提前拿到一一要知道。当时每天都有四五十次飞行表演！

　　“航展的飞行表演非常精彩，许多飞行动作是我从没见过的。”这一机会沙长安当然不会放过。事实上，他已经四次访问俄罗斯试飞院，有三次安排他去参观圣彼得堡——俄罗斯最具旅游价值的城市，沙长安都放弃了，他非常珍惜在俄罗斯试飞院参观学习的机会。

　　沙长安飞行的事是无意中提出来的。他后来回忆道：“我是研究飞行颤振试验的试飞工程师，飞行试验干了十多年，我始终认为试飞工程师应该有飞行体验。我受过跳伞训练，有时也上飞机，参加包括危险科目在内的科研试飞。但我从来没有亲手操纵过飞机。虽然我想飞行的愿望由来已久，但去之前，包括参加航展期间，都没有想过。这是航展啊，而且是国际航展，从上午到下午五、六点钟都有飞行表演。怎么可能满足我的这个要求呢？”

　　但机遇从来都是只青睐那些做好准备的人。“那天我正在航展现场同俄罗斯试飞院巴卡耶夫院长交谈，来了几名飞行员，我认出了克沃丘尔（俄罗斯国家英雄，世界著名试飞员，曾在巴黎航展驾驶米格一29）。虽然我们以前没有接触过，但同克沃丘尔一交谈，就觉得距离非常近。我和很多俄罗斯人都有这种感觉，我们很容易成为好朋友。谈了一会儿，他们问我对这次飞行表演有什么印象。我说‘我觉得水平很高，很开眼界。’这时，我突然说了一句：‘我想飞苏一27。’”

　　沙长安说：“我说这话时，是很认真的，尽管我认为这不太可能。”没想到话音刚落，巴卡耶夫院长和克沃丘尔都说：没问题。他们还加了一句：我们没问题，你行不行？

　　沙长安理解他们是在问他身体行不行，胆量行不行。沙长安回答说：“没问题。”“那么好吧，明天安排你飞。”巴卡耶夫院长笑着说。

　　回住处后，沙长安还是想不通。他对自己说：不太可能，在这么重要的国际性活动上，他们竟当场答应了？！这一定是在开玩笑。第二天，沙长安刚到航展现场，中航技的一位同志就对他说，刚才俄罗斯试飞院的副院长和一位试飞员来找他，安排他今天下午飞米格一29。“确切？”“确切。”沙长安证实了这个消息后，非常兴奋，也非常激动。




8月18日下午，先做飞行准备，俄方对沙长安的身体进行常规性检查。

　　“我说我身体很好，没有问题。以前我在大学是校足球队的，喜欢运动，身体不错。”在工作人员的帮助下，他换上了飞行服，这是沙长安头一次穿飞行服。

　　俄罗斯试飞院的工作人员拿来一份文件，让沙长安签字，他一看，是有关安全责任方面的，他笑着说：“出了事，责任由我自己负。”边说边在安全责任书上签了名。

　　下午6点，当天的航展节目全部结束后，组织者专门为他们安排了飞行。带沙长安飞行的是俄罗斯试飞院优秀试飞员亚历山大。登机前，他对沙长安说：“我起飞后先垂直拉起，翻个筋斗，你感受一下。”到了飞机上，沙长安被安排坐后舱。亚历山大介绍了座舱仪表以及应急情况的处置方法，又在座椅边放了一个呕吐袋，并教会沙长安如何在呕吐时快速熟练地解下氧气面罩。亚历山大认为这很必要。

　　开始起飞了。“起飞300米左右，飞机垂直拉起，翻了一个筋斗。我告诉亚历山大，我的感觉非常好。接下来，米格一29超低空飞行，飞得很低，地面的景物看得很清楚。到了另一个空域后，亚历山大说：‘你来操纵，感觉一下。’飞机非常听话，我按照亚历山大的指令操纵飞机。先压杆做左横滚，后做了右横滚，然后又连续做了几圈横滚，接着亚历山大表演了‘尾冲’并指导我完成了‘尾冲’动作，飞机垂直拉起后，直到飞行速度逐渐降到‘0’，我才推杆从‘尾冲’改出。”

　　沙长安对当时的情景记忆忧新：“这应该是一种飞行体验，而不是去完成一些动作。飞到8000多米，然后就由我来操纵。最大高度飞到15000米，M数飞到1.5。飞行中两次过载比较大，达到5.5g左右，第一次大过载时我没有思想准备，一下就压过来，身体起不来。但在这一过程中我没有不好的感觉。回来时，飞机倒飞通场，整个飞机扣过来飞。我们还飞了小速度，大概在185千米／小时左右。整个飞行中我都很冷静。”

　　飞机着陆过程中，沙长安忽然下意识地有了想跳伞的准备。他说，“通常飞机都是正常着陆，跟民航客机一样，转过来对着跑道下来。亚历山大并没有这样做。他们的跑道很长，飞机直接从跑道中间进入，下来时坡度很大，可我并没有意识到他要着陆。高度越来越低，我还以为他要做什么动作呢，可高度大低了，做什么动作都已来不及，这时我已做好了跳伞准备。

　　“但是飞机一对准跑道，立刻改平，随即就着陆了。以前我们有一个试飞员就是在飞行高度太低，拉起时，机翼触地后牺牲的。所以，我就下意识准备了一下。”

　　飞机滑行过程中，俄罗斯的地面工作人员都在鼓掌，他们知道这次飞行是专门为沙长安安排的。下了飞机，亚历山大就开车带沙长安来到巴卡耶夫院长等人面前。一直在紧张关注飞行的俄罗斯院长问中国院长感觉怎么样。沙长安说：“感觉就像平常坐民航客机一样，没有什么特殊的反应。”接着，亚历山大对沙长安作了三点评价：第一身体素质特别好，第二心理素质好，第三动作做得比较准确到位。“这真是过奖，我只是在亚历山大的指导下进行飞行的。”

　　这件事按说就结束了，沙长安也认为很满足——他的一大愿望终于实现了。

　　这时，著名的试飞员克沃丘尔走过来拍着沙的肩膀称赞道：“真是个棒小伙儿！”然后，忽然对沙长安说：“你想飞苏一30吗？”

　　其实沙长安特别喜欢苏一27，而苏一30是苏一27的改进型，主要用于对地攻击，但他觉得再提飞苏一27的要求就有点过分了。“这次是克沃丘尔主动提出来的。我说：‘太想飞了，什么时候？’‘明天！我带你飞！’我一阵兴奋，这会是真的吗？克沃丘尔说：‘我请示一下。’他与巴卡耶夫院长在离我七八米远的地方谈话。两人的表情都很严肃。几分钟后，克沃丘尔走了过来，脸上没有任何表情。我第一感觉就是没戏了。谁知克沃丘尔伸出他那有力的手与我的手重重一握，只说了一句话：‘好了，明天上午11点飞行。’”

　　2001年8月19日，那天是莫斯科航展的闭幕式，人山人海，据说现场有40万人。沙长安被安排在航展闭幕式参加第一项飞行表演的飞机上。这是一架红、蓝、白相间,编号为“597”号的苏一30MK战斗机。它曾在中国珠海航展上进行过飞行表演。

　　上午11点，飞机开车。这回沙长安被安排坐前舱，由他操纵飞机滑行到指定的起飞位置，起飞动作由克沃丘尔完成。“前舱的视野特别好。这次飞行动作与飞米格一29的动作差不多，做了很多机动动作，印象比较深的是进行了5次6g大过载飞行。整个飞行持续了约40分钟。这个时间已经比较长了，一般表演也就十几分钟。”

　　飞行下来，沙长安感觉很好，但有些疲劳，衣服都湿了一一“飞行很耗精力、体力。这次飞行，让我明白了许多。”沙长安觉得这种体验很难得，也体会到了试飞员的辛苦。

　　回国后，沙长安就开始做准备，安排试飞工程师体验飞行计划。“缺少飞行体验，我认为在某种意义上是试飞工程师的缺陷。”

　　“如果方案得以实施的话，我会第一个上去飞。”沙长安很肯定地说。

探险者的事业

在莫斯科飞行后，俄罗斯试飞院许多人对沙长安表示钦佩。沙长安认为，双方都有让对方佩服的地方。“俄罗斯人很崇尚勇敢，我也十分佩服他们那种敬业、执着、不怕牺牲的精神。”

　　在俄罗斯，沙长安曾经拜谒过试飞员公墓。看着那里沉睡着上百名牺牲的俄罗斯试飞员，他的心情非常沉重。花岗岩墓碑上的烈士照片栩栩如生，有的还是父子，他们是为试飞事业捐躯的。经过飞行体验的沙长安更感到了试飞事业的神圣与崇高，对试飞员、试飞英雄们由衷的敬仰。

　　沙长安跟航空有着不解之缘。他从小在中国的飞机城——阎良长大，对航空有着特殊的感情。小学时他就爱做航模，考大学第一志愿便选择了西北工业大学飞机系飞机设计专业，毕业后分到试飞院，“我一直认为试飞工程师要有一种探索的精神。”沙长安生性要强，敢于挑战，勇于探索。他选择了一类风险科目颤振专业。这是个挑战性和探索性都很强的事业。

　　“颤振是一种非常可怕的危险振动。一旦发生颤振，飞机结构会在凡秒钟内破坏掉。颤振试飞，就是找发生颤振的临界点，越接近边界，结果越准确，但风险也就越大。在运输机上飞颤振科目时，我在机上进行数据分析。我知道如果发生颤振，十有八九是逃不出去的。从内心讲，干这个事业，我深知它的危险程度。如果怕危险，早就不干了。干事业，就要有一种不怕牺牲、勇于献身的精神，这样才能把事情做好。”

　　试飞是个风险很高的事业，是探险者的事业，试飞员用自己的生命来避免其他飞行员的牺牲。试飞中曾发生过震掉方向舵、飞掉座舱盖、单发飞机发动机空中停车后无动力迫降、起落架放不下来等重大险情。这次莫斯科航展中曾带沙长安飞米格一29的试飞员亚历山大就于俄罗斯航展结束不到一个月的9月12日，在一次飞行试验中牺牲了。

　　沙长安继续说：“在试飞院，试飞工程师也同样承担着很大风险。他们要根据新机特性、要求、数据、经验来编写试飞任务单，同时，许多工程师还需要上机跟飞，稍有不慎就可能出现飞行事故，甚至机毁人亡。因此，我们的试飞工程师、试飞员都有很强的敬业精神，试飞事业需要试飞工程师体验飞行。”

　　俄罗斯归来后，沙长安要求试飞工程师体验飞行的信心更坚定了：“快速提升科研试飞综合实力，让我们的飞行员早日用上最好的国产飞机”的信心更坚定了。“发展中国的航空事业，让祖国更加强大，人民更加安康”的信心更坚定了。

——记中国试飞院院长沙长安体验飞行




2001年8月，第五届莫斯科国际航展上爆出一个大新闻一一中国飞行试验研究院院长沙长安，在俄罗斯著名试飞员随机指导下、独立驾驶苏一30MK战斗机参加了闭幕式上的飞行表演，真真切切地体验了飞行，获得俄罗斯试飞院院长及试飞员的好评。此举不仅惊动了新华社驻俄罗斯记者站的记者，而且引起了俄罗斯媒体的关注。

　　元旦前夕，得知俄罗斯试飞院院长正在中国试飞院访问，我们便动身前往，奇迹般地在两天中分别对两个大国的试飞院院长进行了采访。

　　一见到中国飞行试验研究院院长沙长安。我们就情不自禁地想到了一个词一一年轻有为。沙长安院长很年轻，完全出乎想象。

　　“不年轻啦，快40岁了。”沙长安笑着说。

　　的确，从某些方面看，这位院长真是不年轻了。以1984年大学毕业为起点，他加入了振兴中国航空工业的洪流，在“航空报国，追求第一”的战斗集体中，为中国的航空工业已贡献了17个春秋：先后参加了J7Ⅲ、J8Ⅱ、Y8C、飞豹、Y7一200A、K8、JL一8和型号工程等十几项重点科研试飞任务；1996年破格晋升为研究员，并于同年享受政府特殊津贴；2000年6月被任命为中国飞行试验研究院院长。

　　当然，对于飞行爱好者而言，最津津乐道的就是：沙长安能有机会于新世纪元年在第五届莫斯科航展上体验驾驶米格一29和苏一30MK飞行的滋味。





试飞员与试飞工程师



　　“我们院是由国家授权，承担军民用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞和适航审定试飞的大型综合性科研机构，是国家商检局授权的飞机适航性认可实验室，她在航空界的惟一性地位，决定了她对中国航空工业举足轻重的作用。”

　　沙长安说：“我们并不设计或者制造飞机，而是对制造出来的飞机等产品进行检测、鉴定。举个军用飞机的例子，按照部队要求的战术技术指标进行设计、生产出来的飞机，是否能达到设计要求，符不符合部队的需要，这要通过设计定型试飞进行考核。要在试飞中不断暴露问题、解决问题，最后使飞机各项性能符合指标要求，就可以定型了。定型试飞结束后，我们的使命就告一段落。这时部队开始订货，厂家开始生产，然后装备部队。”

　　众所周知，中国试飞院有许多中国飞行界的精英，但这里是否人人都是飞行的行家里手呢？尤其对于试飞院院长来说，他是否要会驾驶飞机或有飞行体验呢？

　　沙院长讲：“我个人认为，作为试飞院的院长，如果能有机会体验复杂飞行的感觉，对飞行试验事业将是很有益的。

　　“从事飞行试验研究最重要的是试飞员、试飞工程师和机务人员。试飞工程师是一个很大的群体，他们在一百多种不同的专业、领域从事着飞行试验技术研究工作。我们院还有第四军医大学毕业的研究生，专门从事航空医学和飞行员救生的研究。

　　“试飞员则是要按照试飞工程师编写的任务单的要求执行飞行试验任务。飞行试验对试飞员的要求非常高。一名优秀的飞行员经过系统培训后才可能成为一名合格的试飞员，而一名合格的试飞员要成为一名优秀的试飞员更是不容易。试飞员不但要有高超的驾驶技术、优良的心理素质、勇敢的献身精神，还要有根高的航空理论水平，这样才能很好地同技术人员沟通，才能准确地完成试飞任务。

　　“随着航空技术的发展，现代飞机越来越先进，技术也越来越复杂，试飞员与试飞工程师的沟通越来越多，越来越深。但是试飞工程师与试飞员处在两个完全不同的领域，有时任务单要求的动作试飞员无法完成，他们之间的沟通缺乏一种真实体验的基础。因此，工程技术人员也要在飞行方面有些体验，这种体验很重要。现在许多任务单是试飞工程师与试飞员共同探讨、研究后完成的。试飞工程师如果具备飞行能力，体验过飞行，将会更能理解飞行，理解试飞员的感受。这样双方沟通起来会更容易、更有效，也能提高试飞文件的编写质量和科学性，加快飞行试验研究的进程。”





航展上的“意外”



　　谈起在2001年8月的莫斯科航展上飞行的事，沙长安依然很兴奋。

　　按中国代表团的日程安排，除了观摩航展以外，还有其它活动。但是沙长安一天也没离开过航展现场，他说“我觉得机会难得。”

　　俄罗斯试飞院与中国试飞院有着非常好的关系。航展期间，俄方为沙长安办了贵宾通行证，提供了一切方便。每天航展飞行的计划表是不对外提供的，包括各国参展商也没有，而他都能提前拿到一一要知道。当时每天都有四五十次飞行表演！

　　“航展的飞行表演非常精彩，许多飞行动作是我从没见过的。”这一机会沙长安当然不会放过。事实上，他已经四次访问俄罗斯试飞院，有三次安排他去参观圣彼得堡——俄罗斯最具旅游价值的城市，沙长安都放弃了，他非常珍惜在俄罗斯试飞院参观学习的机会。

　　沙长安飞行的事是无意中提出来的。他后来回忆道：“我是研究飞行颤振试验的试飞工程师，飞行试验干了十多年，我始终认为试飞工程师应该有飞行体验。我受过跳伞训练，有时也上飞机，参加包括危险科目在内的科研试飞。但我从来没有亲手操纵过飞机。虽然我想飞行的愿望由来已久，但去之前，包括参加航展期间，都没有想过。这是航展啊，而且是国际航展，从上午到下午五、六点钟都有飞行表演。怎么可能满足我的这个要求呢？”

　　但机遇从来都是只青睐那些做好准备的人。“那天我正在航展现场同俄罗斯试飞院巴卡耶夫院长交谈，来了几名飞行员，我认出了克沃丘尔（俄罗斯国家英雄，世界著名试飞员，曾在巴黎航展驾驶米格一29）。虽然我们以前没有接触过，但同克沃丘尔一交谈，就觉得距离非常近。我和很多俄罗斯人都有这种感觉，我们很容易成为好朋友。谈了一会儿，他们问我对这次飞行表演有什么印象。我说‘我觉得水平很高，很开眼界。’这时，我突然说了一句：‘我想飞苏一27。’”

　　沙长安说：“我说这话时，是很认真的，尽管我认为这不太可能。”没想到话音刚落，巴卡耶夫院长和克沃丘尔都说：没问题。他们还加了一句：我们没问题，你行不行？

　　沙长安理解他们是在问他身体行不行，胆量行不行。沙长安回答说：“没问题。”“那么好吧，明天安排你飞。”巴卡耶夫院长笑着说。

　　回住处后，沙长安还是想不通。他对自己说：不太可能，在这么重要的国际性活动上，他们竟当场答应了？！这一定是在开玩笑。第二天，沙长安刚到航展现场，中航技的一位同志就对他说，刚才俄罗斯试飞院的副院长和一位试飞员来找他，安排他今天下午飞米格一29。“确切？”“确切。”沙长安证实了这个消息后，非常兴奋，也非常激动。




8月18日下午，先做飞行准备，俄方对沙长安的身体进行常规性检查。

　　“我说我身体很好，没有问题。以前我在大学是校足球队的，喜欢运动，身体不错。”在工作人员的帮助下，他换上了飞行服，这是沙长安头一次穿飞行服。

　　俄罗斯试飞院的工作人员拿来一份文件，让沙长安签字，他一看，是有关安全责任方面的，他笑着说：“出了事，责任由我自己负。”边说边在安全责任书上签了名。

　　下午6点，当天的航展节目全部结束后，组织者专门为他们安排了飞行。带沙长安飞行的是俄罗斯试飞院优秀试飞员亚历山大。登机前，他对沙长安说：“我起飞后先垂直拉起，翻个筋斗，你感受一下。”到了飞机上，沙长安被安排坐后舱。亚历山大介绍了座舱仪表以及应急情况的处置方法，又在座椅边放了一个呕吐袋，并教会沙长安如何在呕吐时快速熟练地解下氧气面罩。亚历山大认为这很必要。

　　开始起飞了。“起飞300米左右，飞机垂直拉起，翻了一个筋斗。我告诉亚历山大，我的感觉非常好。接下来，米格一29超低空飞行，飞得很低，地面的景物看得很清楚。到了另一个空域后，亚历山大说：‘你来操纵，感觉一下。’飞机非常听话，我按照亚历山大的指令操纵飞机。先压杆做左横滚，后做了右横滚，然后又连续做了几圈横滚，接着亚历山大表演了‘尾冲’并指导我完成了‘尾冲’动作，飞机垂直拉起后，直到飞行速度逐渐降到‘0’，我才推杆从‘尾冲’改出。”

　　沙长安对当时的情景记忆忧新：“这应该是一种飞行体验，而不是去完成一些动作。飞到8000多米，然后就由我来操纵。最大高度飞到15000米，M数飞到1.5。飞行中两次过载比较大，达到5.5g左右，第一次大过载时我没有思想准备，一下就压过来，身体起不来。但在这一过程中我没有不好的感觉。回来时，飞机倒飞通场，整个飞机扣过来飞。我们还飞了小速度，大概在185千米／小时左右。整个飞行中我都很冷静。”

　　飞机着陆过程中，沙长安忽然下意识地有了想跳伞的准备。他说，“通常飞机都是正常着陆，跟民航客机一样，转过来对着跑道下来。亚历山大并没有这样做。他们的跑道很长，飞机直接从跑道中间进入，下来时坡度很大，可我并没有意识到他要着陆。高度越来越低，我还以为他要做什么动作呢，可高度大低了，做什么动作都已来不及，这时我已做好了跳伞准备。

　　“但是飞机一对准跑道，立刻改平，随即就着陆了。以前我们有一个试飞员就是在飞行高度太低，拉起时，机翼触地后牺牲的。所以，我就下意识准备了一下。”

　　飞机滑行过程中，俄罗斯的地面工作人员都在鼓掌，他们知道这次飞行是专门为沙长安安排的。下了飞机，亚历山大就开车带沙长安来到巴卡耶夫院长等人面前。一直在紧张关注飞行的俄罗斯院长问中国院长感觉怎么样。沙长安说：“感觉就像平常坐民航客机一样，没有什么特殊的反应。”接着，亚历山大对沙长安作了三点评价：第一身体素质特别好，第二心理素质好，第三动作做得比较准确到位。“这真是过奖，我只是在亚历山大的指导下进行飞行的。”

　　这件事按说就结束了，沙长安也认为很满足——他的一大愿望终于实现了。

　　这时，著名的试飞员克沃丘尔走过来拍着沙的肩膀称赞道：“真是个棒小伙儿！”然后，忽然对沙长安说：“你想飞苏一30吗？”

　　其实沙长安特别喜欢苏一27，而苏一30是苏一27的改进型，主要用于对地攻击，但他觉得再提飞苏一27的要求就有点过分了。“这次是克沃丘尔主动提出来的。我说：‘太想飞了，什么时候？’‘明天！我带你飞！’我一阵兴奋，这会是真的吗？克沃丘尔说：‘我请示一下。’他与巴卡耶夫院长在离我七八米远的地方谈话。两人的表情都很严肃。几分钟后，克沃丘尔走了过来，脸上没有任何表情。我第一感觉就是没戏了。谁知克沃丘尔伸出他那有力的手与我的手重重一握，只说了一句话：‘好了，明天上午11点飞行。’”

　　2001年8月19日，那天是莫斯科航展的闭幕式，人山人海，据说现场有40万人。沙长安被安排在航展闭幕式参加第一项飞行表演的飞机上。这是一架红、蓝、白相间,编号为“597”号的苏一30MK战斗机。它曾在中国珠海航展上进行过飞行表演。

　　上午11点，飞机开车。这回沙长安被安排坐前舱，由他操纵飞机滑行到指定的起飞位置，起飞动作由克沃丘尔完成。“前舱的视野特别好。这次飞行动作与飞米格一29的动作差不多，做了很多机动动作，印象比较深的是进行了5次6g大过载飞行。整个飞行持续了约40分钟。这个时间已经比较长了，一般表演也就十几分钟。”

　　飞行下来，沙长安感觉很好，但有些疲劳，衣服都湿了一一“飞行很耗精力、体力。这次飞行，让我明白了许多。”沙长安觉得这种体验很难得，也体会到了试飞员的辛苦。

　　回国后，沙长安就开始做准备，安排试飞工程师体验飞行计划。“缺少飞行体验，我认为在某种意义上是试飞工程师的缺陷。”

　　“如果方案得以实施的话，我会第一个上去飞。”沙长安很肯定地说。

探险者的事业

在莫斯科飞行后，俄罗斯试飞院许多人对沙长安表示钦佩。沙长安认为，双方都有让对方佩服的地方。“俄罗斯人很崇尚勇敢，我也十分佩服他们那种敬业、执着、不怕牺牲的精神。”

　　在俄罗斯，沙长安曾经拜谒过试飞员公墓。看着那里沉睡着上百名牺牲的俄罗斯试飞员，他的心情非常沉重。花岗岩墓碑上的烈士照片栩栩如生，有的还是父子，他们是为试飞事业捐躯的。经过飞行体验的沙长安更感到了试飞事业的神圣与崇高，对试飞员、试飞英雄们由衷的敬仰。

　　沙长安跟航空有着不解之缘。他从小在中国的飞机城——阎良长大，对航空有着特殊的感情。小学时他就爱做航模，考大学第一志愿便选择了西北工业大学飞机系飞机设计专业，毕业后分到试飞院，“我一直认为试飞工程师要有一种探索的精神。”沙长安生性要强，敢于挑战，勇于探索。他选择了一类风险科目颤振专业。这是个挑战性和探索性都很强的事业。

　　“颤振是一种非常可怕的危险振动。一旦发生颤振，飞机结构会在凡秒钟内破坏掉。颤振试飞，就是找发生颤振的临界点，越接近边界，结果越准确，但风险也就越大。在运输机上飞颤振科目时，我在机上进行数据分析。我知道如果发生颤振，十有八九是逃不出去的。从内心讲，干这个事业，我深知它的危险程度。如果怕危险，早就不干了。干事业，就要有一种不怕牺牲、勇于献身的精神，这样才能把事情做好。”

　　试飞是个风险很高的事业，是探险者的事业，试飞员用自己的生命来避免其他飞行员的牺牲。试飞中曾发生过震掉方向舵、飞掉座舱盖、单发飞机发动机空中停车后无动力迫降、起落架放不下来等重大险情。这次莫斯科航展中曾带沙长安飞米格一29的试飞员亚历山大就于俄罗斯航展结束不到一个月的9月12日，在一次飞行试验中牺牲了。

　　沙长安继续说：“在试飞院，试飞工程师也同样承担着很大风险。他们要根据新机特性、要求、数据、经验来编写试飞任务单，同时，许多工程师还需要上机跟飞，稍有不慎就可能出现飞行事故，甚至机毁人亡。因此，我们的试飞工程师、试飞员都有很强的敬业精神，试飞事业需要试飞工程师体验飞行。”

　　俄罗斯归来后，沙长安要求试飞工程师体验飞行的信心更坚定了：“快速提升科研试飞综合实力，让我们的飞行员早日用上最好的国产飞机”的信心更坚定了。“发展中国的航空事业，让祖国更加强大，人民更加安康”的信心更坚定了。