超级军网“太行改”国产船用燃气轮机通过技术鉴定
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:27:31
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QC70
是秦岭改还是??
QC70这种级别的动力可用于多大吨位的舰船？[:a6:]
新型汽垫登陆艇，装坦克的？
“太行改”？
[:a2:] [:a2:] [:a2:] [:a15:] [:a15:] [:a15:]
能得到一线官兵好评就可以说不错了
那DC185什么情况了?
一个太行这么多用途。毛子快来，收版权费啦！
7MW的东西，LM2500在20~30MW
晕, maya一句话比一盆冷水更冷啊!
差距巨大啊:(
差距巨大啊:(
差距巨大,7MW的东西，LM2500在20~30MW:( :( :(
一看型号就以了然...QC185好像额定还到不了18.5MW，貌似17.X？
咋那么难看?
填补空白 中国QC185燃气轮机验证机组点火成功
2004-03-22 10:03:11
来自航空报的消息称，3月16日上午，由沈阳发动机设计研究所和沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司研制的QC185燃气轮机验证机组点火成功。
据报道，QC185燃气轮机点火成功，是我国燃机行业发展史册的重要一页。作为中档功率的燃机，它将填补此档功率燃机领域的空白，将为加快我国国防现代化建设步伐，创造有利的条件。
2004年11月1日，中国航空工业第一集团公司在珠海召开国产新型QC185燃气轮机首次面世新闻发布会。
燃气轮机是清洁能源的新一代动力装置，广泛应用于发电。石油化工机械驱动坦克舰船用动力等领域，目前世界上只有少数几个发达国家具备独力研制燃气轮机的能力，其核心技术一直封锁。
我国至今尚无一型舰船用燃气轮机完成全部研制工作并投入使用，此领域仍未摆脱动力受制于人的被动局面。因此，开发有自主知识产权的动力设备，发展我国的燃气轮机产业，是解决我国经济建设国防建设的战略决策。
中国一航充分利用几十年航空发动机的研发基础进经验，以及人才和物质资源，全面开展航空发动机改燃气轮机的研究．ＱＣ１８５燃气轮机是中国一航沈阳发动机研究所以及中国一航发动机公司在Ａ型航空发动机的基础上研制的新型燃气轮机，其输出功率为１７８００千瓦（２４１８０马力），热效率为３６％（达到国际同等功率燃气轮机先进水平），重量５８００千克，动力涡轮转数为５５００转／分．与其他燃气轮机相比，ＱＣ１８５的功率档次适当，热效率高，重量轻，体积小，加速性好，可靠性高，综合性能指标处于同档功率世界先进水平之列。
我们完全有理由相信新舰会装上国产的燃气轮机，中国海军再也不会被掐脖子了，海军将更加强胜，祖国将更加安宁！！！
2004-03-22 10:03:11
来自航空报的消息称，3月16日上午，由沈阳发动机设计研究所和沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司研制的QC185燃气轮机验证机组点火成功。
据报道，QC185燃气轮机点火成功，是我国燃机行业发展史册的重要一页。作为中档功率的燃机，它将填补此档功率燃机领域的空白，将为加快我国国防现代化建设步伐，创造有利的条件。
2004年11月1日，中国航空工业第一集团公司在珠海召开国产新型QC185燃气轮机首次面世新闻发布会。
燃气轮机是清洁能源的新一代动力装置，广泛应用于发电。石油化工机械驱动坦克舰船用动力等领域，目前世界上只有少数几个发达国家具备独力研制燃气轮机的能力，其核心技术一直封锁。
我国至今尚无一型舰船用燃气轮机完成全部研制工作并投入使用，此领域仍未摆脱动力受制于人的被动局面。因此，开发有自主知识产权的动力设备，发展我国的燃气轮机产业，是解决我国经济建设国防建设的战略决策。
中国一航充分利用几十年航空发动机的研发基础进经验，以及人才和物质资源，全面开展航空发动机改燃气轮机的研究．ＱＣ１８５燃气轮机是中国一航沈阳发动机研究所以及中国一航发动机公司在Ａ型航空发动机的基础上研制的新型燃气轮机，其输出功率为１７８００千瓦（２４１８０马力），热效率为３６％（达到国际同等功率燃气轮机先进水平），重量５８００千克，动力涡轮转数为５５００转／分．与其他燃气轮机相比，ＱＣ１８５的功率档次适当，热效率高，重量轻，体积小，加速性好，可靠性高，综合性能指标处于同档功率世界先进水平之列。
我们完全有理由相信新舰会装上国产的燃气轮机，中国海军再也不会被掐脖子了，海军将更加强胜，祖国将更加安宁！！！
04年验证机点火，今年就想技术鉴定？
QC70能定型，配合071的进度也算正好。185能定型，就能看见海军的大驱下饺子了。
QC70能定型，配合071的进度也算正好。185能定型，就能看见海军的大驱下饺子了。
QC185还是小
[:a10:] 有进步，差距还是很大啊
200辆小轿车的功率
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期待QC260
原帖由 0147852369 于 2008-12-17 13:42 发表
QC70 QC185早換裝了 一個是氣墊 一個是啥忘了 之前有先鋒還是虛幻那有透漏這消息
QC185是LM25000的話就是換裝了 QC70更別說了
两台QC185+柴油机组合的燃柴动力用在新护或新通区应该可以吧？期望学霸解惑！
原帖由 换个马甲 于 2008-12-15 16:34 发表
晕, maya一句话比一盆冷水更冷啊!
差距巨大啊:(
根本不是一个档次的东西，怎么比？体积重量都差了一大截
原帖由 shalin 于 2008-12-20 22:33 发表
期待QC260
同期待...但是8K吨级的新驱据说是国产动力，用哪个？还是GT国产化改型？:o
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KC血红血红啦...
是啊，不敢想象。不会也跟太行当初定型那样，“基本可用吧”？
原帖由 klonoa1121 于 2008-12-23 23:05 发表
这个…………..有连接吗?
有人把它貼到CD來 好像是年中之前的帖子了 感覺他是截一段消息文字 帖子不知沉到哪裡了
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原帖由 0147852369 于 2008-12-24 14:26 发表找到了……….不过真确性未明就是了
有人把它貼到CD來 好像是年中之前的帖子了 感覺他是截一段消息文字 帖子不知沉到哪裡了
http://junshi.club.xilu.com/bbs/emas/newsview-821955-2512359.html
原帖由 klonoa1121 于 2008-12-24 15:24 发表
找到了……….不过真确性未明就是了
http://junshi.club.xilu.com/bbs/emas/newsview-821955-2512359.html
喔 原來你是貼這個阿 我是在鼎盛找到的
我說的列裝QC185是CD裡面的帖子 是明確已經換發了...
那就对了,我现在最关心的是换发之后能增加多少排水量
原帖由 0147852369 于 2008-12-23 12:12 发表
我也希望學霸多把科普帖拿出來 QC185(LM25000級)是列裝了 之前先鋒有消息已經確定了 是裝052上沒錯
只是不知道是哪一型號裝 貌似學霸認為燃氣輪機價格有些貴的 都認為只需要裝蒸氣機就好了
【QC185】★（WS1 ...
兄弟，具本菜以往得到的马路社消息，好像052系列的112装得是原装LM25000，后由于没货113装乌克兰的DA50还是DA80（最近说起乌克兰燃机就是DA80，几乎没有50的消息啦，不好意思记不清了，似乎是DA50吧:L ），八十年代末至九十年代末生产的052那个时候应该没有国产的吧？本菜对QC185很感新区，希望学霸解惑！
原帖由 liming 于 2008-12-24 17:16 发表
兄弟，具本菜以往得到的马路社消息，好像052系列的112装得是原装LM25000，后由于没货113装乌克兰的DA50还是DA80（最近说起乌克兰燃机就是DA80，几乎没有50的消息啦，不好意思记不清了，似乎是DA50吧:L ），八十年 ...
你來晚了 之前的帖子不知去哪了 總之是有人從鼎盛先鋒或虛幻那截了一段文字說LM25000(QC185)換裝了
應該是052...
楼上的先别幻想了，柴油机一统江湖;P
楼上的先别幻想了;P
在目前情况下，只要全国一盘棋，统筹规划，建立有自主知识产权、有相当的市场竞争力的燃气轮机工业仍为时不晚，这是因为：
l 我国已有一台自行研制的、先进的A型核心机，其性能指标不亚于前面举的例子。压气机为9级，压比12，压气机效率为85～86％，若是1：1地应用该核心机，功率大约为7000kW。我国航空部门已为此机花费了20多亿研制费。在此基础上，通过加级和模化，可以派生出一系列不同功率等级的先进燃气轮机。先进的核心机是我国发展燃气轮机的基石，是关键中的关键。
l 我国已与美国PW公司合作设计和制造了功率为25000kW的FT-8工业燃气轮机（燃气发生器由PW提供），性能良好，由我国与PW公司联合设计、制造的动力透平效率高达93％，堪称世界先进。
l 我国航空部门已拥有相当水平的试验研究设备和制造技术，可以制造定向结晶和单晶透平叶片，它们可以承担新机型的研制和关键零部件的制造。
l 我国机械工业部门具有与GE公司合作生产MS-6001系列重型燃气轮机的经验。
l 我国在航空部门、机械部门、高等院校和科学院所仍保留了一支对发展燃气轮机怀有极大热情的技术队伍。
目前，核心机已基本成熟，我国燃气轮机工业可以为我国西气东输工程提供一定数量的高质量燃气轮机，其功率为7000kW～12500kW，这是首先要保证的。有了7000kW的批量生产就可以打开局面，建立信誉，积累经验和资金。与此同时，在核心机上加级、模化，不失时机地推进18500kW机组的研制。输气管线这个市场不能丧失，即使一时供货时间不能满足进度要求的话，也应该象长江三峡工程那样，在天然气西气东输工程中通过国家统一安排，应有一定数量的我国制造的燃气轮机份额，而不能把这些机会全部都让给外商。这是牵涉到我国燃气轮机生死攸关的全局问题，国家应有明确认识和全力支持。
V. 两条具体实施途径
综上所述，我国的燃气轮机工业宜从以下两条平行的技术途径发展：
1. 第一条路是组织全国的科技力量，以A型核心机为基础，用"渐改法"开发拥有自主知识产权的燃气轮机。可以分以下几步走；
l 用A型核心机及低压涡轮改型成为在周围大气温度为35℃仍有7000kW～12500kW输出的工业用燃气轮机，压比13～16.75，效率为31％～34％。
此发动机的主要用来带动天然气输气管线的压缩机，亦可用于海军的两栖登陆艇及青藏高原的大功率机车动力。由于航空部门对此已进行了大量工作，故应在机械工业部门的密切配合下，在1～2年那争取拿出小批量考核样机，以便"赶上"新疆－上海西气东输工程的需要，国家有关部门应集中力量，重点抓好，这是一个我国自己的燃气轮机工业是否能真正起步的关键。
l 用A型核心机加级，提高压比，增加流量，改造低压涡轮机成为18500kW级先进燃气轮机，压比为23，效率为37％。这样的燃气轮机已具有同等功率机组的国际先进水平。此机组亦可用于天然气输运，包括从西伯利亚和哈萨克斯坦到韩国、中国的国际天然气管线。通过此机型的研制，掌握压气机加级的关键技术。
l 用A型核心机加风扇顶切及FT-8的动力透平改型，形成功率为23900kW，效率为41％的，具有同等效率国际先进水平的先进燃气轮机。此机组可用于天然气管线以及海军的护卫舰和导弹驱逐舰。我国在把英国Spey发动机用于海军时已具有风扇顶切的经验，而FT-8动力透平为我国自己设计、制造，已生产多台，得到了考核。
l 用A型核心机，单转子，其压气机是A型机的高压气机放大加级（压比18），燃烧室要新设计。总体结构类似MS-6001FA方案，功率为82000kW，效率为37.1%，联合循环效率可达55％。这是一个过渡型中档功率机组。因为我国机械工业系统，多年来仅制造过一些重型机组的零部件，还缺乏自行设计重型机组的经验。在此情况下，一步跨得太"远"，技术风险太大，此中档功率机组，由于其尺寸略小，可基本依靠国内机械工业和航空工业系统已有的制造技术和设备加工。研制这种中档功率的机组有两种意义：一是作为大功率机组的模型试验机组，目的是以较低投入突破大功率重型机组的技术关键，掌握压气机加级，模化放大的规律。中档功率机组研制成功后，就可以严格地按比例放大设计出大功率机组（200MW）；二是80MW中档功率机组，本身也是一种商品化机组，有广阔的国内、国际市场（包括IGCC和多联产）
l 用A型核心机，在前面中档功率机组的基础上加以相似放大，结构为单转子，功率为200MW，效率为37.6％，联合循环功率300MW，效率为55％，主要用于发电。
这几步都以A型核心机为基础，尽量利用A型核心机已有的实验设备与加工装置，以求技术风险小、投资少、周期短。
2. 第二条路是通过与国外大公司合作生产国际上成熟的机组，以提高我国重型燃气轮机制造能力。这个途径已经实施，如南京汽轮电机厂与GE公司合作生产MS6001系列机组。但必须扩大合作生产的机型和零部件种类。这样做，不仅会取得经济效益，而且可以逐步学习掌握国外先进的设计、制造和管理经验。我国的大型汽轮机厂，随着21世纪可持续发展对动力和发电设备所提出的要求，一定会逐步走向汽、燃并举，甚至燃机部分逐步超过蒸汽轮机部分。为适应这种发展趋势，这种国际合作是十分必要的。
上述两条途径是相互支援、相互补充的。自行研究开发，主要目标是充分利用航空部门已有的先进核心机和先进制造技术，打破国际垄断，形成自主开发能力。合作生产的主要目标在于发展制造能力，形成制造中、大型燃气轮机的规模。二者的总目标是相同的，都是为了我国能在重型燃机这个大市场中占有一席之地。尤其要占据潜力巨大的国内市场，结束国外燃机几乎独占我国市场的局面，形成我国的燃气轮机工业。
l 我国已有一台自行研制的、先进的A型核心机，其性能指标不亚于前面举的例子。压气机为9级，压比12，压气机效率为85～86％，若是1：1地应用该核心机，功率大约为7000kW。我国航空部门已为此机花费了20多亿研制费。在此基础上，通过加级和模化，可以派生出一系列不同功率等级的先进燃气轮机。先进的核心机是我国发展燃气轮机的基石，是关键中的关键。
l 我国已与美国PW公司合作设计和制造了功率为25000kW的FT-8工业燃气轮机（燃气发生器由PW提供），性能良好，由我国与PW公司联合设计、制造的动力透平效率高达93％，堪称世界先进。
l 我国航空部门已拥有相当水平的试验研究设备和制造技术，可以制造定向结晶和单晶透平叶片，它们可以承担新机型的研制和关键零部件的制造。
l 我国机械工业部门具有与GE公司合作生产MS-6001系列重型燃气轮机的经验。
l 我国在航空部门、机械部门、高等院校和科学院所仍保留了一支对发展燃气轮机怀有极大热情的技术队伍。
目前，核心机已基本成熟，我国燃气轮机工业可以为我国西气东输工程提供一定数量的高质量燃气轮机，其功率为7000kW～12500kW，这是首先要保证的。有了7000kW的批量生产就可以打开局面，建立信誉，积累经验和资金。与此同时，在核心机上加级、模化，不失时机地推进18500kW机组的研制。输气管线这个市场不能丧失，即使一时供货时间不能满足进度要求的话，也应该象长江三峡工程那样，在天然气西气东输工程中通过国家统一安排，应有一定数量的我国制造的燃气轮机份额，而不能把这些机会全部都让给外商。这是牵涉到我国燃气轮机生死攸关的全局问题，国家应有明确认识和全力支持。
V. 两条具体实施途径
综上所述，我国的燃气轮机工业宜从以下两条平行的技术途径发展：
1. 第一条路是组织全国的科技力量，以A型核心机为基础，用"渐改法"开发拥有自主知识产权的燃气轮机。可以分以下几步走；
l 用A型核心机及低压涡轮改型成为在周围大气温度为35℃仍有7000kW～12500kW输出的工业用燃气轮机，压比13～16.75，效率为31％～34％。
此发动机的主要用来带动天然气输气管线的压缩机，亦可用于海军的两栖登陆艇及青藏高原的大功率机车动力。由于航空部门对此已进行了大量工作，故应在机械工业部门的密切配合下，在1～2年那争取拿出小批量考核样机，以便"赶上"新疆－上海西气东输工程的需要，国家有关部门应集中力量，重点抓好，这是一个我国自己的燃气轮机工业是否能真正起步的关键。
l 用A型核心机加级，提高压比，增加流量，改造低压涡轮机成为18500kW级先进燃气轮机，压比为23，效率为37％。这样的燃气轮机已具有同等功率机组的国际先进水平。此机组亦可用于天然气输运，包括从西伯利亚和哈萨克斯坦到韩国、中国的国际天然气管线。通过此机型的研制，掌握压气机加级的关键技术。
l 用A型核心机加风扇顶切及FT-8的动力透平改型，形成功率为23900kW，效率为41％的，具有同等效率国际先进水平的先进燃气轮机。此机组可用于天然气管线以及海军的护卫舰和导弹驱逐舰。我国在把英国Spey发动机用于海军时已具有风扇顶切的经验，而FT-8动力透平为我国自己设计、制造，已生产多台，得到了考核。
l 用A型核心机，单转子，其压气机是A型机的高压气机放大加级（压比18），燃烧室要新设计。总体结构类似MS-6001FA方案，功率为82000kW，效率为37.1%，联合循环效率可达55％。这是一个过渡型中档功率机组。因为我国机械工业系统，多年来仅制造过一些重型机组的零部件，还缺乏自行设计重型机组的经验。在此情况下，一步跨得太"远"，技术风险太大，此中档功率机组，由于其尺寸略小，可基本依靠国内机械工业和航空工业系统已有的制造技术和设备加工。研制这种中档功率的机组有两种意义：一是作为大功率机组的模型试验机组，目的是以较低投入突破大功率重型机组的技术关键，掌握压气机加级，模化放大的规律。中档功率机组研制成功后，就可以严格地按比例放大设计出大功率机组（200MW）；二是80MW中档功率机组，本身也是一种商品化机组，有广阔的国内、国际市场（包括IGCC和多联产）
l 用A型核心机，在前面中档功率机组的基础上加以相似放大，结构为单转子，功率为200MW，效率为37.6％，联合循环功率300MW，效率为55％，主要用于发电。
这几步都以A型核心机为基础，尽量利用A型核心机已有的实验设备与加工装置，以求技术风险小、投资少、周期短。
2. 第二条路是通过与国外大公司合作生产国际上成熟的机组，以提高我国重型燃气轮机制造能力。这个途径已经实施，如南京汽轮电机厂与GE公司合作生产MS6001系列机组。但必须扩大合作生产的机型和零部件种类。这样做，不仅会取得经济效益，而且可以逐步学习掌握国外先进的设计、制造和管理经验。我国的大型汽轮机厂，随着21世纪可持续发展对动力和发电设备所提出的要求，一定会逐步走向汽、燃并举，甚至燃机部分逐步超过蒸汽轮机部分。为适应这种发展趋势，这种国际合作是十分必要的。
上述两条途径是相互支援、相互补充的。自行研究开发，主要目标是充分利用航空部门已有的先进核心机和先进制造技术，打破国际垄断，形成自主开发能力。合作生产的主要目标在于发展制造能力，形成制造中、大型燃气轮机的规模。二者的总目标是相同的，都是为了我国能在重型燃机这个大市场中占有一席之地。尤其要占据潜力巨大的国内市场，结束国外燃机几乎独占我国市场的局面，形成我国的燃气轮机工业。
l 用A型核心机加风扇顶切及FT-8的动力透平改型，形成功率为23900kW，效率为41％的，具有同等效率国际先进水平的先进燃气轮机。此机组可用于天然气管线以及海军的护卫舰和导弹驱逐舰。我国在把英国Spey发动机用于海军时已具有风扇顶切的经验，而FT-8动力透平为我国自己设计、制造，已生产多台，得到了考核。