超级军网期末考几道简答题求助，请各位指教
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:15:25
在这里来了不是很久，但是却发现这里学术氛围很浓厚，是个好地方
正巧期末考试临近，有些问题向各位请教：
1、压气机最常用的榫头/榫槽结构有哪些？并简述为何枞树型榫头一般多用于高温的涡轮叶片
2、现代先进航空发动机为何多采用涡扇发动机？列举涡扇和涡喷发动机在结构上的主要差别
3、为了提高航空发动机的推重比，列举在现代航空发动机结构设计中可采用的措施
4、简述燃烧室的基本类型和优缺点
上面几道没找到特别详细的解答，当然有的提可能有部分的答案，希望这里的各位前辈不吝赐教。
据我们老师说，题要答得既精简有全面，希望各位大虾不要在网页上大篇幅的复制。
也不知道怎么感谢大家，小女子只能默默祝福各位好心人士了，真心的谢谢你们了。在这里来了不是很久，但是却发现这里学术氛围很浓厚，是个好地方
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1、压气机最常用的榫头/榫槽结构有哪些？并简述为何枞树型榫头一般多用于高温的涡轮叶片
2、现代先进航空发动机为何多采用涡扇发动机？列举涡扇和涡喷发动机在结构上的主要差别
3、为了提高航空发动机的推重比，列举在现代航空发动机结构设计中可采用的措施
4、简述燃烧室的基本类型和优缺点
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2、现代先进航空发动机为何多采用涡扇发动机？列举涡扇和涡喷发动机在结构上的主要差别
3、为了提高航空发动机的推重比，列举在现代航空发动机结构设计中可采用的措施
4、简述燃烧室的基本类型和优缺点
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2、现代先进航空发动机为何多采用涡扇发动机？列举涡扇和涡喷发动机在结构上的主要差别
3、为了提高航空发动机的推重比，列举在现代航空发动机结构设计中可采用的措施
4、简述燃烧室的基本类型和优缺点
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MM学航空发动机专业?哪个天杀的给你报的志愿?哪个学校的?
不会是西工大或者哈工大的吧:D
我只会第二个问题的前半部分：耗油率低，效率高。易于实现更大推力
[:a5:] 实在是不好意思说哪个学校的，给咱老师丢人啊。
专业是报志愿的时候随便添的，哎，往事啊，不堪回首。
请大家继续关注回复答案，谢谢各位
专业是报志愿的时候随便添的，哎，往事啊，不堪回首。
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第1题：
榫头的作用：工作叶片通过榫头实现与轮盘的联接
压气机中榫头的形式：燕尾式、销钉式、枞树式
燕尾形榫头：
依榫槽的走向不同有纵向和周向两种形式
优点：重量轻、能承受较大的负荷，采用拉削加工，加工方便，使用广泛。
缺点：槽底受力面积小，不能承受过大载荷或安装过多的叶片。
销钉式榫头：
叶片借凸耳跨在轮缘上或插在轮缘的环槽内，靠销钉或衬套承剪，传递叶片负荷；
优点：工艺装配简单，无需专门的加工设备，可以有效的消除叶片危险性共振；
缺点：承载能力有限，尺寸和重量大。
枞树型榫头：
优点：周向尺寸小、重量轻、能承受较大的载荷；
缺点：
（1）榫齿圆角半径小，应力集中现象严重
（2）加工精度要求高，否则各齿受力不均，受力最大的齿容易被破坏
涡轮中广泛使用枞树型榫头是因为：
（1）叶根与轮缘部分的材料利用合理，承载面积多，适用于涡轮高负荷的工作条件
（2）可以有间隙的插入榫槽，允许榫头与轮缘受热后自由膨胀，适合涡轮的高温工作环境
（3）在榫头的装配间隙中，可以通入冷却空气，进行冷却，有利于涡轮叶根以及盘的冷却
（4）涡轮叶片工作环境恶劣，容易出现裂纹等，枞树型榫头装拆方便，利于更换叶片。
（5）加工复杂，工艺性差，在压气机中使用成本太大，使用的较少。
榫头的作用：工作叶片通过榫头实现与轮盘的联接
压气机中榫头的形式：燕尾式、销钉式、枞树式
燕尾形榫头：
依榫槽的走向不同有纵向和周向两种形式
优点：重量轻、能承受较大的负荷，采用拉削加工，加工方便，使用广泛。
缺点：槽底受力面积小，不能承受过大载荷或安装过多的叶片。
销钉式榫头：
叶片借凸耳跨在轮缘上或插在轮缘的环槽内，靠销钉或衬套承剪，传递叶片负荷；
优点：工艺装配简单，无需专门的加工设备，可以有效的消除叶片危险性共振；
缺点：承载能力有限，尺寸和重量大。
枞树型榫头：
优点：周向尺寸小、重量轻、能承受较大的载荷；
缺点：
（1）榫齿圆角半径小，应力集中现象严重
（2）加工精度要求高，否则各齿受力不均，受力最大的齿容易被破坏
涡轮中广泛使用枞树型榫头是因为：
（1）叶根与轮缘部分的材料利用合理，承载面积多，适用于涡轮高负荷的工作条件
（2）可以有间隙的插入榫槽，允许榫头与轮缘受热后自由膨胀，适合涡轮的高温工作环境
（3）在榫头的装配间隙中，可以通入冷却空气，进行冷却，有利于涡轮叶根以及盘的冷却
（4）涡轮叶片工作环境恶劣，容易出现裂纹等，枞树型榫头装拆方便，利于更换叶片。
（5）加工复杂，工艺性差，在压气机中使用成本太大，使用的较少。
现代先进航空发动机为何多采用涡扇发动机？
因为涡扇相比于涡喷，在燃气发生器相同的条件下，空气流量大、排气速度低，所以推进效率高、耗油率低、噪声低。
涡喷定义：单流道中，涡轮出口的燃气直接在喷管中膨胀，燃气能量转变为高速喷出的气流动能，产生反作用力，推动飞机前进。
涡扇定义：燃气发生器出口燃气在低压涡轮中进一步膨胀做功，带动外涵风扇做功，使外涵道气流的喷射速度增大，剩余的能量在喷管中膨胀为高速排气的动能，内、外涵气流可分别排除、也可混合排出，推动飞机前进。
在结构上，涡扇相比于涡喷多了一个外涵道和风扇，对于军用低涵道比涡扇后部还有一个内外涵道的混合器。
因为涡扇相比于涡喷，在燃气发生器相同的条件下，空气流量大、排气速度低，所以推进效率高、耗油率低、噪声低。
涡喷定义：单流道中，涡轮出口的燃气直接在喷管中膨胀，燃气能量转变为高速喷出的气流动能，产生反作用力，推动飞机前进。
涡扇定义：燃气发生器出口燃气在低压涡轮中进一步膨胀做功，带动外涵风扇做功，使外涵道气流的喷射速度增大，剩余的能量在喷管中膨胀为高速排气的动能，内、外涵气流可分别排除、也可混合排出，推动飞机前进。
在结构上，涡扇相比于涡喷多了一个外涵道和风扇，对于军用低涵道比涡扇后部还有一个内外涵道的混合器。
根据燃烧室中构件的不同分为：分管（单管）燃烧室、环管燃烧室、环形燃烧室三种类型
分管（单管）燃烧室
定义：由若干个单管燃烧室组成，每个单管燃烧室有一个管形火焰筒和外壁构成，沿发动机周向均匀分布，各单管之间使用联焰管连接，传播火焰、均衡压力。
优点：
1. 实验和单管的修正很容易，不需要庞大的实验设备
2. 维护、检查、更换方便，无需分解整个燃烧室
缺点：
1. 环形载面积的利用率低，使燃烧不充分
2. 火焰筒内气流速度大，不利于稳定燃烧，总压损失较大
3. 依靠连焰管传递起动火焰，起动性能差
4. 火焰筒表面积较大，使得火焰筒壁上的冷却气膜所需空气量较多
5. 承受载荷依靠内壳火焰筒，钢度很差，且重量上不占优势
环管燃烧室的优缺点
优点：
1. 实验和单管的修正很容易，不需要庞大的实验设备
2. 维护、检查、更换方便，无需分解整个燃烧室
3. 环管燃烧室比分管燃烧室的外廓尺寸小，环形截面积使用率高
缺点：
1. 依靠连焰管传递起动火焰，起动性能差
2. 火焰筒表面积较大，使得火焰筒壁上的冷却气膜所需空气量较多
环形燃烧室
定义：燃烧室的内、外壳体构成环形气流的通道，通道内安装一个由内、外壁构成的环形火焰筒，燃烧在环形的火焰筒中进行。
优点：
1. 燃烧充分、总压损失小、燃烧室出口流场和温度场分布均与
2. 结构简单、重量轻、耐用性好
3. 火焰筒的表面积较小，需要的冷却空气量少
4. 燃烧室的周向尺寸短，有利于减少转子间传动轴的跨度，降低发动机的总体重量
缺点：需要大型的实验设备进行研制工作，出现故障时需要整体维修更换
分管（单管）燃烧室
定义：由若干个单管燃烧室组成，每个单管燃烧室有一个管形火焰筒和外壁构成，沿发动机周向均匀分布，各单管之间使用联焰管连接，传播火焰、均衡压力。
优点：
1. 实验和单管的修正很容易，不需要庞大的实验设备
2. 维护、检查、更换方便，无需分解整个燃烧室
缺点：
1. 环形载面积的利用率低，使燃烧不充分
2. 火焰筒内气流速度大，不利于稳定燃烧，总压损失较大
3. 依靠连焰管传递起动火焰，起动性能差
4. 火焰筒表面积较大，使得火焰筒壁上的冷却气膜所需空气量较多
5. 承受载荷依靠内壳火焰筒，钢度很差，且重量上不占优势
环管燃烧室的优缺点
优点：
1. 实验和单管的修正很容易，不需要庞大的实验设备
2. 维护、检查、更换方便，无需分解整个燃烧室
3. 环管燃烧室比分管燃烧室的外廓尺寸小，环形截面积使用率高
缺点：
1. 依靠连焰管传递起动火焰，起动性能差
2. 火焰筒表面积较大，使得火焰筒壁上的冷却气膜所需空气量较多
环形燃烧室
定义：燃烧室的内、外壳体构成环形气流的通道，通道内安装一个由内、外壁构成的环形火焰筒，燃烧在环形的火焰筒中进行。
优点：
1. 燃烧充分、总压损失小、燃烧室出口流场和温度场分布均与
2. 结构简单、重量轻、耐用性好
3. 火焰筒的表面积较小，需要的冷却空气量少
4. 燃烧室的周向尺寸短，有利于减少转子间传动轴的跨度，降低发动机的总体重量
缺点：需要大型的实验设备进行研制工作，出现故障时需要整体维修更换
这个题比较广泛，只能答出来一点：
1、在机匣和叶片中，使用复合材料，降低发动机重量；
2、使用大小叶片技术、整体叶盘加工技术等，减轻压气机级数和重量；
3、使用先进的燃烧技术，提高燃烧室效率，增大发动机推力；
4、使用先进的涡轮技术，提高涡轮前总温，增大发动机的循环热效率
1、在机匣和叶片中，使用复合材料，降低发动机重量；
2、使用大小叶片技术、整体叶盘加工技术等，减轻压气机级数和重量；
3、使用先进的燃烧技术，提高燃烧室效率，增大发动机推力；
4、使用先进的涡轮技术，提高涡轮前总温，增大发动机的循环热效率
学妹，难道你们不学《航空发动机结构》这棵？
第3题，不全，你去上网找一下有个文章叫航空发动机的新技术，就把里面的新技术往答题上写就OK了，都是增加推重比的
第3题，不全，你去上网找一下有个文章叫航空发动机的新技术，就把里面的新技术往答题上写就OK了，都是增加推重比的
不错，LS的兄弟很认真哈，支持一下，尤其是MM:$
修改一个字哈，环形燃烧室减小的是“轴向”而不是“周向”跨度哈，打错字了吧==！
另外环形燃烧室的刚度好像也不好
修改一个字哈，环形燃烧室减小的是“轴向”而不是“周向”跨度哈，打错字了吧==！
另外环形燃烧室的刚度好像也不好
[:a5:] [:a5:] [:a5:] [:a5:] [:a5:]
好人啊，实在是感动啊！
首先我先检讨我学习不认真，这个学期经常忙社团工作，很少看书（课也上的很少啦）
书都是新的，实在是有愧
其次，对在这里的各位热心帮助表示无比感谢。
真是太感谢大家了
哎，今后我还是好好学习吧，不过不好说以后不再问问题哦~;P
好人啊，实在是感动啊！
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真是太感谢大家了
哎，今后我还是好好学习吧，不过不好说以后不再问问题哦~;P
进来被科普了
这才是超大
这才是超大
原帖由 battery1984 于 2008-12-12 22:25 发表
[:a5:] [:a5:] [:a5:] [:a5:] [:a5:]
好人啊，实在是感动啊！
首先我先检讨我学习不认真，这个学期经常忙社团工作，很少看书（课也上的很少啦）
书都是新的，实在是有愧
其次，对在这里的各位热心帮助表示无比 ...
当当学生干部也好，以后去研究所了，领导就喜欢这样多才多艺的
但考试还是挺重要的，人家来了首先还是看成绩~~~
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原帖由 aliasmaya 于 2008-12-13 13:35 发表
环形燃烧室的缺点还有：
高温条件下，火焰筒外壁容易发生翘曲；燃油流动与空气流型配合困难；出口温度的截面分布不容易维持等
老大，请教您下，出口温度的截面分布不容易维持这个缺点是不是从单管到环形都有这个问题？那短环形呢？
燃油流动与空气流型配合困难？是值油已经从喷嘴喷出后，无法与空气很好的掺混吗？是处在像单管的最容易富油的那种状态还是其他的状态？
不会考这么多简答题吧，析图题给你们出的哪型机？
不会是大F的学生吧;P
这些题都眼熟呀,当年都学过呀:D
原帖由 battery1984 于 2008-12-12 22:25 发表
[:a5:] [:a5:] [:a5:] [:a5:] [:a5:]
好人啊，实在是感动啊！
首先我先检讨我学习不认真，这个学期经常忙社团工作，很少看书（课也上的很少啦）
书都是新的，实在是有愧
其次，对在这里的各位热心帮助表示无比 ...
你是社团的？
呵呵，本菜曾经是我们学校学生社团联合会第一个也是现今唯一一个大二就上任的主席。。。。。[:a6:]
不光要苦读课本呀，要对我们的航空工业有感情。。。。。