超级军网[社论] 起亚车工会终于领悟“残酷的现实”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:19:14
朝鲜日报 (2008.12.08 13:13)
起亚汽车劳资双方就在没有工作的生产线上生产订单积压的其他车型，或在一条生产线上生产多个车型达成协议。这种方式通常被称作“生产线重组”和“混类生产”。此前，工会一直以这种生产方式会提高劳动者劳动强度为由予以反对。
受世界经济低迷的影响，起亚汽车进入今年以来，内需和出口合计后的汽车销量比去年同期减少了5.6%.普莱特和Morning等小型车的销量增加，而休闲车(RV)和欧菲莱斯、Lotze等中、大型车的销量则大规模减少。在这种情况下，正常的公司当然会把闲置生产线上的人力转移到订单积压的生产线上，或者让所有生产线都投入到需求增加车型的生产上，提高生产效率并最大限度地节省成本。但起亚汽车此前因工会反对无法就这一方案达成协议，急得捶胸顿足。
工会拒绝重新安排人力是韩国汽车业界的痼疾。雅科仕停产以后，现代汽车因工会反对而无法将过剩的人力安排到其它生产线上。通用大宇虽然也面临着同样的问题，但由于工厂正常运转是更加紧迫的问题，所以根本不能提重新安排人力的事情。
工会以劳动强度为借口阻止重新分配人力等于是自掘坟墓。很显然，如果汽车销量和收益减少，就必然会导致减产，这样，没有工作的生产线上的生产人力必然首先成为裁员对象。起亚汽车工会之所以改变心意，是因为他们终于明白，除了接受残酷的现实，他们别无选择。
当前的世界汽车业界根本无暇讨论劳动强度问题。面临破产的美国汽车三巨头的首席执行官（CEO）赶赴议会，低下他们高贵的头请求援助。日本12家汽车公司决定在年底之前减产189万辆汽车，裁员1.4万人。情况相对较好的日本丰田汽车上月也大规模减产并解雇了3000名临时工。据说，派遣时间到今年年底结束的3000名职员也不再续约。
在不景气“暴风”席卷全球的情况下，只有公司生存下去，工会成员才能保住工作岗位，工会才可能存在。现在，劳资双方应携手合作，通过紧急经营体制共同度过经济危机。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com朝鲜日报 (2008.12.08 13:13)
起亚汽车劳资双方就在没有工作的生产线上生产订单积压的其他车型，或在一条生产线上生产多个车型达成协议。这种方式通常被称作“生产线重组”和“混类生产”。此前，工会一直以这种生产方式会提高劳动者劳动强度为由予以反对。
受世界经济低迷的影响，起亚汽车进入今年以来，内需和出口合计后的汽车销量比去年同期减少了5.6%.普莱特和Morning等小型车的销量增加，而休闲车(RV)和欧菲莱斯、Lotze等中、大型车的销量则大规模减少。在这种情况下，正常的公司当然会把闲置生产线上的人力转移到订单积压的生产线上，或者让所有生产线都投入到需求增加车型的生产上，提高生产效率并最大限度地节省成本。但起亚汽车此前因工会反对无法就这一方案达成协议，急得捶胸顿足。
工会拒绝重新安排人力是韩国汽车业界的痼疾。雅科仕停产以后，现代汽车因工会反对而无法将过剩的人力安排到其它生产线上。通用大宇虽然也面临着同样的问题，但由于工厂正常运转是更加紧迫的问题，所以根本不能提重新安排人力的事情。
工会以劳动强度为借口阻止重新分配人力等于是自掘坟墓。很显然，如果汽车销量和收益减少，就必然会导致减产，这样，没有工作的生产线上的生产人力必然首先成为裁员对象。起亚汽车工会之所以改变心意，是因为他们终于明白，除了接受残酷的现实，他们别无选择。
当前的世界汽车业界根本无暇讨论劳动强度问题。面临破产的美国汽车三巨头的首席执行官（CEO）赶赴议会，低下他们高贵的头请求援助。日本12家汽车公司决定在年底之前减产189万辆汽车，裁员1.4万人。情况相对较好的日本丰田汽车上月也大规模减产并解雇了3000名临时工。据说，派遣时间到今年年底结束的3000名职员也不再续约。
在不景气“暴风”席卷全球的情况下，只有公司生存下去，工会成员才能保住工作岗位，工会才可能存在。现在，劳资双方应携手合作，通过紧急经营体制共同度过经济危机。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com
起亚汽车劳资双方就在没有工作的生产线上生产订单积压的其他车型，或在一条生产线上生产多个车型达成协议。这种方式通常被称作“生产线重组”和“混类生产”。此前，工会一直以这种生产方式会提高劳动者劳动强度为由予以反对。
受世界经济低迷的影响，起亚汽车进入今年以来，内需和出口合计后的汽车销量比去年同期减少了5.6%.普莱特和Morning等小型车的销量增加，而休闲车(RV)和欧菲莱斯、Lotze等中、大型车的销量则大规模减少。在这种情况下，正常的公司当然会把闲置生产线上的人力转移到订单积压的生产线上，或者让所有生产线都投入到需求增加车型的生产上，提高生产效率并最大限度地节省成本。但起亚汽车此前因工会反对无法就这一方案达成协议，急得捶胸顿足。
工会拒绝重新安排人力是韩国汽车业界的痼疾。雅科仕停产以后，现代汽车因工会反对而无法将过剩的人力安排到其它生产线上。通用大宇虽然也面临着同样的问题，但由于工厂正常运转是更加紧迫的问题，所以根本不能提重新安排人力的事情。
工会以劳动强度为借口阻止重新分配人力等于是自掘坟墓。很显然，如果汽车销量和收益减少，就必然会导致减产，这样，没有工作的生产线上的生产人力必然首先成为裁员对象。起亚汽车工会之所以改变心意，是因为他们终于明白，除了接受残酷的现实，他们别无选择。
当前的世界汽车业界根本无暇讨论劳动强度问题。面临破产的美国汽车三巨头的首席执行官（CEO）赶赴议会，低下他们高贵的头请求援助。日本12家汽车公司决定在年底之前减产189万辆汽车，裁员1.4万人。情况相对较好的日本丰田汽车上月也大规模减产并解雇了3000名临时工。据说，派遣时间到今年年底结束的3000名职员也不再续约。
在不景气“暴风”席卷全球的情况下，只有公司生存下去，工会成员才能保住工作岗位，工会才可能存在。现在，劳资双方应携手合作，通过紧急经营体制共同度过经济危机。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com朝鲜日报 (2008.12.08 13:13)
起亚汽车劳资双方就在没有工作的生产线上生产订单积压的其他车型，或在一条生产线上生产多个车型达成协议。这种方式通常被称作“生产线重组”和“混类生产”。此前，工会一直以这种生产方式会提高劳动者劳动强度为由予以反对。
受世界经济低迷的影响，起亚汽车进入今年以来，内需和出口合计后的汽车销量比去年同期减少了5.6%.普莱特和Morning等小型车的销量增加，而休闲车(RV)和欧菲莱斯、Lotze等中、大型车的销量则大规模减少。在这种情况下，正常的公司当然会把闲置生产线上的人力转移到订单积压的生产线上，或者让所有生产线都投入到需求增加车型的生产上，提高生产效率并最大限度地节省成本。但起亚汽车此前因工会反对无法就这一方案达成协议，急得捶胸顿足。
工会拒绝重新安排人力是韩国汽车业界的痼疾。雅科仕停产以后，现代汽车因工会反对而无法将过剩的人力安排到其它生产线上。通用大宇虽然也面临着同样的问题，但由于工厂正常运转是更加紧迫的问题，所以根本不能提重新安排人力的事情。
工会以劳动强度为借口阻止重新分配人力等于是自掘坟墓。很显然，如果汽车销量和收益减少，就必然会导致减产，这样，没有工作的生产线上的生产人力必然首先成为裁员对象。起亚汽车工会之所以改变心意，是因为他们终于明白，除了接受残酷的现实，他们别无选择。
当前的世界汽车业界根本无暇讨论劳动强度问题。面临破产的美国汽车三巨头的首席执行官（CEO）赶赴议会，低下他们高贵的头请求援助。日本12家汽车公司决定在年底之前减产189万辆汽车，裁员1.4万人。情况相对较好的日本丰田汽车上月也大规模减产并解雇了3000名临时工。据说，派遣时间到今年年底结束的3000名职员也不再续约。
在不景气“暴风”席卷全球的情况下，只有公司生存下去，工会成员才能保住工作岗位，工会才可能存在。现在，劳资双方应携手合作，通过紧急经营体制共同度过经济危机。
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com